JP2006168594A - Reinforcing structure for vehicle body skeleton frame - Google Patents

Reinforcing structure for vehicle body skeleton frame Download PDF

Info

Publication number
JP2006168594A
JP2006168594A JP2004365280A JP2004365280A JP2006168594A JP 2006168594 A JP2006168594 A JP 2006168594A JP 2004365280 A JP2004365280 A JP 2004365280A JP 2004365280 A JP2004365280 A JP 2004365280A JP 2006168594 A JP2006168594 A JP 2006168594A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle body
reinforcement
skeleton frame
reinforcing structure
sill
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2004365280A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Tatsuro Yamataka
達郎 山▲高▼
Shu Hashimoto
周 橋本
Masaya Endo
雅哉 遠藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP2004365280A priority Critical patent/JP2006168594A/en
Publication of JP2006168594A publication Critical patent/JP2006168594A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a reinforcing structure for a vehicle body skeleton frame capable of enhancing the reinforcing effect even to the load applied from the direction orthogonal to the axial direction of a skeleton member. <P>SOLUTION: In the reinforcing structure of the vehicle body skeleton frame, a side sill 2 to constitute the skeleton frame of a vehicle body 1 comprises a hollow outer member 8 and a reinforcement 9 arranged inside the outer member 8, and the rigidity of the reinforcement 9 is set to be higher on an inner part 24 than on an outer part 23. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、例えば自動車等の車体の骨格フレームを補強する構造に関する。   The present invention relates to a structure for reinforcing a skeleton frame of a vehicle body such as an automobile.

従来より、自動車等の車体の骨格フレームを補強するために、中空のアウター材の内部にレインフォース（補強部材）を配設し、これを骨格部材として車体の骨格フレームを形成する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, in order to reinforce a skeleton frame of a vehicle body such as an automobile, a structure is known in which a reinforcement (reinforcement member) is disposed inside a hollow outer material, and this is used as a skeleton member to form a skeleton frame of a vehicle body. (For example, refer to Patent Document 1).

この特許文献１に記載の補強構造では、前端がフロントピラーに結合するとともに後端がリアピラーに結合した中空のアウター材と、このアウター材の内部に長手方向の両端部間に亘って設置した中空のレインフォースとでサイドシル（骨格部材）を構成している。   In the reinforcing structure described in Patent Document 1, a hollow outer member having a front end coupled to a front pillar and a rear end coupled to a rear pillar, and a hollow disposed between both ends in the longitudinal direction inside the outer member. The side sill (frame member) is composed of the reinforce.

しかしながら、このような従来のサイドシルによる構造では、例えばポールに当たる等して車体側方から（サイドシルの軸方向と垂直の方向から）衝撃荷重が加わった場合に、サイドシルの曲げ剛性が不足するために、車体側部の反力を十分に得ることができず、結果としてフロア等の車体内部を大きく変形させてしまうおそれがある。
特開２００３−３３５２６７号公報 However, in such a conventional structure with a side sill, for example, when the impact load is applied from the side of the vehicle body (from the direction perpendicular to the axial direction of the side sill) by hitting the pole, the bending rigidity of the side sill is insufficient. The reaction force at the side of the vehicle body cannot be obtained sufficiently, and as a result, the inside of the vehicle body such as the floor may be greatly deformed.
JP 2003-335267 A

本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、骨格部材の軸方向と直交する方向から加わる荷重に対しても補強効果を高めることができる車体骨格フレームの補強構造を提供することを課題としている。   The present invention has been made in view of such problems, and provides a reinforcing structure for a vehicle body skeleton frame that can enhance the reinforcement effect even with respect to a load applied from a direction orthogonal to the axial direction of the skeleton member. It is an issue.

このような課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体の骨格フレームを構成する骨格部材が、中空のアウター材と、該アウター材の内部に配設されたレインフォースとを備え、該レインフォースは、車幅方向外側よりも内側でその剛性が高く設定されている車体骨格フレームの補強構造を特徴とする。   In order to solve such a problem, the invention according to claim 1 is that a skeleton member constituting a skeleton frame of a vehicle body includes a hollow outer member and a reinforcement disposed inside the outer member. The reinforcement is characterized by a reinforcing structure of the vehicle body skeleton frame that is set to have higher rigidity inside than the outside in the vehicle width direction.

請求項２に記載の発明は、車体の骨格フレームを構成する骨格部材が、中空のアウター材と、該アウター材の内部に配設されたレインフォースとを備え、該レインフォースは内部に中空空間が形成され、該中空空間が区画リブによって車幅方向外側と内側とに区画されるとともに、該内側の中空空間内には車幅方向にわたる水平リブと、上下方向にわたる垂直リブとが形成されている車体骨格フレームの補強構造を特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, a skeleton member constituting a skeleton frame of a vehicle body includes a hollow outer material and a reinforcement disposed inside the outer material, and the reinforcement is a hollow space inside. The hollow space is partitioned into the outer side and the inner side in the vehicle width direction by the partition rib, and the horizontal rib extending in the vehicle width direction and the vertical rib extending in the vertical direction are formed in the inner hollow space. It features a reinforcing structure for the body frame.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車体骨格フレームの補強構造において、前記車幅方向内側よりも前記外側の方が上下方向の長さが長いことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the reinforcing structure for a vehicle body skeleton frame according to the first or second aspect, the length of the outer side in the vertical direction is longer than the inner side in the vehicle width direction. To do.

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車体骨格フレームの補強構造において、前記車幅方向外側の外面が前記アウター材に沿って近接して設けられていることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the reinforcing structure for a vehicle body skeleton frame according to any one of the first to third aspects, an outer surface on the outer side in the vehicle width direction is provided close to the outer material. It is characterized by being.

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車体骨格フレームの補強構造において、前記レインフォースの上部又は下部に、前記アウター材に固定されるフランジが形成されていることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle body skeleton frame reinforcing structure according to any one of the first to fourth aspects, a flange fixed to the outer member is provided above or below the reinforcement. It is formed.

請求項１又は請求項２の発明によれば、骨格部材の軸方向と直交する方向からポール等の障害物に当たった場合、レインフォースにおいては衝撃荷重は最初に車幅方向外側に加わる。このとき、外側は相対的に剛性が低いためこの外側は潰れる一方、衝撃荷重は外側によって分散されて、車幅方向内側に作用することとなる。そして、相対的に剛性が高く設定されている内側では、分散されたこの衝撃荷重を効果的に受けて低減させることができ、車体内部にまで大きな外力が伝わるのを阻止することが可能となる。換言すれば、剛性が相対的に高くない車幅方向外側と剛性が相対的に高い内側とを有するレインフォースによって、骨格部材の曲げ剛性が十分に確保され、車体の全体で十分な反力を得ることができる。したがって、骨格部材の軸方向と直交する方向から衝撃荷重が加わった際にも、車体内部を大きく変形させてしまうようなことがなく、その変形は極力抑えられる。   According to the first or second aspect of the invention, when an obstacle such as a pole is hit from a direction orthogonal to the axial direction of the skeleton member, an impact load is first applied to the outside in the vehicle width direction in the reinforcement. At this time, since the outside is relatively low in rigidity, the outside is crushed, while the impact load is dispersed by the outside and acts on the inside in the vehicle width direction. And on the inside where the rigidity is set to be relatively high, it is possible to effectively receive and reduce this dispersed impact load, and it is possible to prevent a large external force from being transmitted to the inside of the vehicle body. . In other words, the flexural rigidity of the skeleton member is sufficiently secured by the reinforcement having the outer side in the vehicle width direction which is not relatively high in rigidity and the inner side where the rigidity is relatively high. Obtainable. Therefore, even when an impact load is applied from a direction orthogonal to the axial direction of the skeleton member, the inside of the vehicle body is not greatly deformed, and the deformation is suppressed as much as possible.

請求項３の発明によれば、上下方向の長さが同じ場合に比べて、衝撃荷重を受けたときに、潰れる範囲を大きくとることができ、その分車幅方向内側に作用する外力を緩和することが可能となる。したがって、より確実に車幅方向外側から潰れるようになり、より補強効果を向上させることができる。   According to the invention of claim 3, compared with the case where the length in the vertical direction is the same, it is possible to take a larger crushed range when an impact load is applied, and the external force acting on the inner side in the vehicle width direction is reduced accordingly. It becomes possible to do. Therefore, it can be more reliably crushed from the outside in the vehicle width direction, and the reinforcing effect can be further improved.

請求項４の発明によれば、早い段階から衝撃荷重を反力によって支持することができ、さらに荷重を極力広い範囲で受けて荷重の分散を図ることができる。   According to the fourth aspect of the present invention, it is possible to support an impact load with a reaction force from an early stage, and to receive the load in a wide range as much as possible and to distribute the load.

請求項５の発明によれば、従来の補強構造のようにアウター材に固定されていない場合に比べて、レインフォースが上下方向の衝撃荷重に対する剛性向上にも寄与することができる。   According to the invention of claim 5, the reinforcement can contribute to the improvement of the rigidity against the impact load in the vertical direction as compared with the case where it is not fixed to the outer material as in the conventional reinforcing structure.

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施の形態に係る車体骨格フレームの補強構造が用いられた例を示す図である。車体骨格フレームは、例えばフロントピラー、センターピラー、リアピラー、ルーフサイドレール、サイドシル、フロントメンバ等から構成されるが、ここでは、実施の形態に係る補強構造がサイドシルに用いられた例を示す。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a view showing an example in which a reinforcing structure for a vehicle body skeleton frame according to an embodiment of the present invention is used. The vehicle body skeleton frame includes, for example, a front pillar, a center pillar, a rear pillar, a roof side rail, a side sill, a front member, and the like. Here, an example in which the reinforcing structure according to the embodiment is used for a side sill is shown.

図１において、符号１は車体、２はサイドシル（骨格部材）、３はフロントフロア、４はリアフロア、５はリアシートクロスメンバ、６はリアサイドメンバをそれぞれ示す。サイドシル２は、車体１のフロントフロア３及びリアフロア４のサイドの前後方向に延びる骨格部材であり、前端はフロントピラー（図示略）の下端部に、後端はリアピラー（図示略）の下端部にそれぞれ結合されて設置される。サイドシル２は、アウター材８と、レインフォース９とを備えている。   In FIG. 1, reference numeral 1 is a vehicle body, 2 is a side sill (frame member), 3 is a front floor, 4 is a rear floor, 5 is a rear seat cross member, and 6 is a rear side member. The side sill 2 is a skeletal member that extends in the front-rear direction of the sides of the front floor 3 and the rear floor 4 of the vehicle body 1. The front end is at the lower end of the front pillar (not shown) and the rear end is at the lower end of the rear pillar (not shown). They are installed in combination. The side sill 2 includes an outer member 8 and a reinforcement 9.

アウター材８は、サイドシル２の外郭を形成するシルインナー１０ａ及びシルアウター１１と、その内部に配されるシルインナー１０ｂとから構成される。図２に示すように、シルインナー１０ａは上下方向中央が長手方向に延びる溝部１２ａとなっており、その上下の両端はフランジ１３ａとなっている。また、シルインナー１０ｂ及びシルアウター１１も同様に、上下方向中央に長手方向に延びる溝部１２ｂ及び溝部１５が、また上下両端にフランジ１３ｂ及びフランジ１７がそれぞれ形成されている。シルインナー１０ｂのフランジ１３ｂには、溝部１２ｂ寄りに複数の貫通孔（図示略）が形成されている。また、シルアウター１１の溝部１５は、車体１のドア３８（図６参照）の内面（車幅方向内側の面）の凹凸形状に沿った形状、ここでは上方に対して下方の部分がより外側に膨出した形状となっている。   The outer material 8 includes a sill inner 10a and a sill outer 11 that form an outline of the side sill 2, and a sill inner 10b that is disposed inside the sill inner 10a. As shown in FIG. 2, the sill inner 10a is a groove portion 12a whose longitudinal center extends in the longitudinal direction, and both upper and lower ends thereof are flanges 13a. Similarly, the sill inner 10b and the sill outer 11 are respectively formed with a groove 12b and a groove 15 extending in the longitudinal direction at the center in the vertical direction, and a flange 13b and a flange 17 at both the upper and lower ends. A plurality of through holes (not shown) are formed in the flange 13b of the sill inner 10b near the groove 12b. Further, the groove portion 15 of the sill outer 11 has a shape along the concave-convex shape of the inner surface (surface on the inner side in the vehicle width direction) of the door 38 (see FIG. 6) of the vehicle body 1, and here, the lower portion is more outward than the upper portion. It has a bulging shape.

シルインナー１０ｂの溝部１２ｂは、シルインナー１０ａの溝部１２ａよりもその上下方向の長さが短く形成され、溝部１２ａ内に溝部１２ｂが入った状態でシルインナー１０ａにシルインナー１０ｂが重ねられ、その溝部１２ａ、１２ｂを覆うように、シルインナー１０ａ，１０ｂに対向してシルアウター１１が配されている。これによって、アウター材８（シルインナー１０ａ，１０ｂ、シルアウター１１）の内部に、溝部１２ａ，１２ｂ，１５からなる中空空間１９が形成される。なお、シルインナー１０ａ，１０ｂ、シルアウター１１は、相互に重なったフランジ１３ａ，１３ｂ，１７において例えばスポット溶着等がなされることによって固定される。またこのとき、フランジ１３ｂに形成された貫通孔は、中空空間１９内に位置するようになっている。   The groove portion 12b of the sill inner 10b is formed to be shorter in the vertical direction than the groove portion 12a of the sill inner 10a. A sill outer 11 is disposed so as to face the sill inners 10a and 10b so as to cover the grooves 12a and 12b. Thereby, the hollow space 19 which consists of groove part 12a, 12b, 15 is formed in the outer material 8 (sill inner 10a, 10b, sill outer 11). The sill inners 10a and 10b and the sill outer 11 are fixed by, for example, spot welding or the like at the flanges 13a, 13b, and 17 that overlap each other. At this time, the through hole formed in the flange 13 b is located in the hollow space 19.

この中空空間１９（シルインナー１０ｂとシルアウター１１との間の空間）内において、補強部材であるレインフォース９がアウター材８の前端から後端にわたって配設されている。レインフォース９は、内部に長手方向の一方の端部から他方の端部にわたって延びる中空空間２０が形成されるとともに、車幅方向外側の外側部２３よりも内側の内側部２４の方がその剛性が高くなっている。具体的には、中空空間２０の上下にわたって区画リブ２２が形成され、この区画リブ２２によって外側部２３と内側部２４とが区画されている。   In the hollow space 19 (the space between the sill inner 10 b and the sill outer 11), the reinforcement 9 as a reinforcing member is disposed from the front end to the rear end of the outer member 8. Reinforce 9 has a hollow space 20 extending from one end portion in the longitudinal direction to the other end portion in the interior, and the inner side portion 24 on the inner side is more rigid than the outer side portion 23 on the outer side in the vehicle width direction. Is high. Specifically, partition ribs 22 are formed over the upper and lower portions of the hollow space 20, and the outer portion 23 and the inner portion 24 are partitioned by the partition ribs 22.

外側部２３は、内側部２４よりもその上下方向の長さが長く設定されている。また、外側部２３の外面２５はシルアウター１１の溝部１５の凹凸形状（車体１のドア３８（図６参照）の内面の凹凸形状）に沿った形状に形成されるとともに、シルアウター１１に近接するように設けられている。   The outer portion 23 is set to have a longer vertical length than the inner portion 24. Further, the outer surface 25 of the outer portion 23 is formed in a shape along the concave and convex shape of the groove portion 15 of the sill outer 11 (the concave and convex shape of the inner surface of the door 38 (see FIG. 6) of the vehicle body 1) and close to the sill outer 11. It is provided to do.

内側部２４は、その中空空間２０内に、車幅方向にわたる水平リブ２６と、上下方向にわたる垂直リブ２７とを有している。また、内側部２４の上部及び下部にはそれぞれ、垂直リブ２７の略延長線上にフランジ２８が形成されている。このフランジ２８には複数の貫通孔（図示略）が形成されており、フランジ２８とシルインナー１０ｂのフランジ１３ｂとが重なるように、シルインナー１０ｂに車幅方向外側からレインフォース９が配されて、フランジ２８の貫通孔とフランジ１３ｂの貫通孔とを貫通するリベット２９によって、レインフォース９がシルインナー１０ｂに固定される。なお、このリベット２９の周辺に接着剤を塗布することによって、レインフォース９の電食を防止することができる。   The inner portion 24 has a horizontal rib 26 extending in the vehicle width direction and a vertical rib 27 extending in the vertical direction in the hollow space 20. Further, flanges 28 are formed on the substantially extended lines of the vertical ribs 27 at the upper and lower portions of the inner portion 24, respectively. A plurality of through holes (not shown) are formed in the flange 28, and the reinforcement 9 is disposed on the sill inner 10b from the outside in the vehicle width direction so that the flange 28 and the flange 13b of the sill inner 10b overlap each other. The reinforcement 9 is fixed to the sill inner 10b by a rivet 29 passing through the through hole of the flange 28 and the through hole of the flange 13b. In addition, by applying an adhesive around the rivet 29, electrolytic corrosion of the reinforcement 9 can be prevented.

このようなレインフォース９の成形については、剛板等を用いる場合には、例えば図３に示すように、２枚の外側板３１ａ，３１ｂと、１枚の内側板３２とを対向させて、その内部に形成された中空空間２０内の所定の位置に、１枚の区画リブ板３３、２枚の水平リブ板３４ａ，３４ｂ、１枚の垂直リブ板３５を配する。そして、これらの剛板を互いにスポット溶着等によって必要な位置（図３においては点線の円で示された７箇所の位置）で固定することによって、レインフォース９を形成する。   For the formation of such a reinforcement 9, when using a rigid plate or the like, for example, as shown in FIG. 3, two outer plates 31a and 31b and one inner plate 32 are opposed to each other, One partition rib plate 33, two horizontal rib plates 34a and 34b, and one vertical rib plate 35 are arranged at predetermined positions in the hollow space 20 formed therein. Then, these rigid plates are fixed to each other at necessary positions (seven positions indicated by dotted circles in FIG. 3) by spot welding or the like, thereby forming the reinforcement 9.

また、レインフォース９は、押し出し成形によって生成された、例えばアルミニウム、スチール製の押し出し材を用いて成形することもできる。この押し出し材を用いることによって、剛板の場合と比較して部品点数や工数を削減することができ、また、リブの本数やその配置等その設計自由度を高くすることが可能となる。   The reinforcement 9 can also be formed using an extruded material made of, for example, aluminum or steel produced by extrusion. By using this extruded material, the number of parts and the number of man-hours can be reduced as compared with the case of a rigid plate, and the design flexibility such as the number of ribs and their arrangement can be increased.

このような補強構造のサイドシル２を有する車体１が、図４に示すように、側方からポール等の障害物Ｏに当たった場合、サイドシル２はその軸方向と直交する方向から衝撃荷重を受けることとなる。このとき、レインフォース９では衝撃荷重は最初に外側部２３に加わるが、外側部２３は相対的に剛性が低いためこの外側部２３は潰れる一方、衝撃荷重は外側部２３によって分散されて、内側部２４に作用することとなる。そして、水平リブ２６、垂直リブ２７、区画リブ２２が設けられて相対的に剛性が高く設定されている内側部２４では、分散されたこの衝撃荷重を効果的に受けて低減させることができ、フロントフロア３、リアフロア４側にまで大きな外力が伝わるのを阻止することが可能となる。換言すれば、剛性が相対的に高くない外側部２３と剛性が相対的に高い内側部２４とを有するレインフォース９によって、サイドシル２の曲げ剛性が十分に確保され、車体１の側部全体で十分な反力を得ることができる。したがって、車体１の側方から衝撃荷重が加わった際にも、フロントフロア３、リアフロア４等の車体１内部を大きく変形させてしまうようなことがなく、その変形は極力抑えられる。   When the vehicle body 1 having the side sill 2 having such a reinforcing structure hits an obstacle O such as a pole from the side as shown in FIG. 4, the side sill 2 receives an impact load from a direction orthogonal to the axial direction. It will be. At this time, the impact load is first applied to the outer portion 23 in the reinforcement 9, but the outer portion 23 is crushed because the outer portion 23 has relatively low rigidity, while the impact load is dispersed by the outer portion 23, It will act on the part 24. And in the inner part 24 where the horizontal rib 26, the vertical rib 27, and the partition rib 22 are provided and the rigidity is set to be relatively high, the dispersed impact load can be effectively received and reduced, It is possible to prevent a large external force from being transmitted to the front floor 3 and the rear floor 4 side. In other words, the flexural rigidity of the side sill 2 is sufficiently ensured by the reinforcement 9 having the outer portion 23 having a relatively low rigidity and the inner portion 24 having a relatively high rigidity. Sufficient reaction force can be obtained. Therefore, even when an impact load is applied from the side of the vehicle body 1, the interior of the vehicle body 1 such as the front floor 3 and the rear floor 4 is not greatly deformed, and the deformation is suppressed as much as possible.

また、上述したように、レインフォース９においては、内側部２４よりも外側部２３の方がその上下方向の長さが長くなっている。すなわち、図５の下図で示すように、内側部２４の長さｈ２よりも外側部２３の長さｈ１の方が長く（ｈ１＞ｈ２）設定されている。これを、図５の上図で示すような上下方向の長さが同じ（ｈ１＝ｈ２）に設定されたレインフォース９’と比較すると、ポール等の障害物Ｏによって衝撃荷重を受けたときに、レインフォース９の方が外側部２３の長さｈ１が長い分潰れる範囲（図５においては差Ｄの範囲）を大きくとることができ、その分内側部２４に作用する外力を緩和することが可能となる。したがって、レインフォース９の方がより確実に外側部２３から潰れるようになる（レインフォース９’では荷重の大きさによって外側部２３’と同時に内側部２４’も潰れる可能性が高い。）。   Further, as described above, in the reinforcement 9, the outer portion 23 is longer in the vertical direction than the inner portion 24. That is, as shown in the lower diagram of FIG. 5, the length h1 of the outer side portion 23 is set to be longer than the length h2 of the inner side portion 24 (h1> h2). When this is compared with a reinforcement 9 'in which the length in the vertical direction is the same (h1 = h2) as shown in the upper diagram of FIG. 5, when an impact load is received by an obstacle O such as a pole. In addition, the reinforcement 9 can take a larger range (the range of difference D in FIG. 5) because the length h1 of the outer portion 23 is longer, and the external force acting on the inner portion 24 can be reduced accordingly. It becomes possible. Therefore, the reinforcement 9 is more reliably crushed from the outer portion 23 (in the reinforcement 9 ', the inner portion 24' is likely to be crushed simultaneously with the outer portion 23 'depending on the magnitude of the load).

さらに、レインフォース９はフランジ２８によってアウター材８（シルインナー１０ｂ）に固定されているので、従来の補強構造のようにアウター材に固定されていない場合に比べて、レインフォース９が上下方向の衝撃荷重に対する剛性向上にも寄与することができる。   Furthermore, since the reinforcement 9 is fixed to the outer member 8 (the sill inner 10b) by the flange 28, the reinforcement 9 is arranged in the vertical direction as compared with the case where the reinforcement 9 is not fixed to the outer member as in the conventional reinforcing structure. It can also contribute to improvement of rigidity against impact load.

また、図６に示すように、レインフォース９の外側部２３の外面２５がシルアウター１１の形状（車体１のドア３８の内側の形状）に沿って近接して設けられているので、早い段階から衝撃荷重を反力によって支持することができ、さらにドア３８からの荷重を極力広い範囲（広い面）で受けて荷重の分散を図ることができる。   Further, as shown in FIG. 6, the outer surface 25 of the outer portion 23 of the reinforcement 9 is provided in close proximity along the shape of the sill outer 11 (the shape inside the door 38 of the vehicle body 1). Thus, the impact load can be supported by the reaction force, and the load from the door 38 can be received in a wide range (wide surface) as much as possible to distribute the load.

なお、本発明は上述した実施の形態に限られるものではなく、例えば本実施の形態では骨格部材としてサイドシル２を用いて説明したが、これには限定されず、例えばフロントピラー、ルーフサイドレール、フロントメンバ等であってもよい。また、本実施の形態では、水平リブ、垂直リブの数はそれぞれ１本として説明したが、適宜必要に応じて任意の数であってよい。   The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, in the present embodiment, the side sill 2 is used as a skeleton member. However, the present invention is not limited to this. For example, the front pillar, the roof side rail, It may be a front member or the like. Further, in the present embodiment, the number of horizontal ribs and vertical ribs has been described as one, but may be any number as necessary.

本発明の実施の形態に係る車体骨格フレームの補強構造が用いられた例を説明するために車体の一部を示した分解斜視図である。1 is an exploded perspective view showing a part of a vehicle body in order to explain an example in which a vehicle body skeleton frame reinforcing structure according to an embodiment of the present invention is used. 図１の補強構造が用いられたサイドシルを鉛直方向に切ってこれを前方から見た断面図である。It is sectional drawing which cut the side sill where the reinforcement structure of FIG. 1 was used in the perpendicular direction, and looked at this from the front. 図２のレインフォースの成形構造を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the formation structure of the reinforcement of FIG. 図２のレインフォースに衝撃荷重が加わった際の潰れを説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating crushing when an impact load is added to the reinforcement of FIG. 図２のレインフォースの潰れを説明するための模式図であって、上図は車幅方向外側と内側が上下方向で同じ長さの場合を示し、下図は外側が内側に比べて長い場合を示す。FIG. 3 is a schematic diagram for explaining the squashing of the reinforcement in FIG. 2, wherein the upper diagram shows the case where the outer side and the inner side in the vehicle width direction are the same length in the vertical direction, and the lower diagram shows the case where the outer side is longer than the inner side. Show. 図１のサイドシルに車体のドアが当たる場合を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the case where the door of a vehicle body hits the side sill of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車体
２ サイドシル（骨格部材）
８ アウター材
９ レインフォース
２０ 中空空間
２２ 区画リブ
２３ 外側部（車幅方向外側）
２４ 内側部（車幅方向内側）
２５ 外面
２６ 水平リブ
２７ 垂直リブ
２８ フランジ 1 Body 2 Side sill (frame member)
8 Outer material 9 Reinforce 20 Hollow space 22 Partition rib 23 Outer part (vehicle width direction outer side)
24 Inner part (inner side in the vehicle width direction)
25 Outer surface 26 Horizontal rib 27 Vertical rib 28 Flange

Claims (5)

車体の骨格フレームを構成する骨格部材が、中空のアウター材と、該アウター材の内部に配設されたレインフォースとを備え、
該レインフォースは、車幅方向外側よりも内側でその剛性が高く設定されていることを特徴とする車体骨格フレームの補強構造。 A skeleton member constituting the skeleton frame of the vehicle body includes a hollow outer material, and a reinforcement disposed inside the outer material,
The reinforcement structure for a vehicle body skeleton frame is characterized in that the reinforcement is set to be higher inside than the outside in the vehicle width direction. 車体の骨格フレームを構成する骨格部材が、中空のアウター材と、該アウター材の内部に配設されたレインフォースとを備え、
該レインフォースは内部に中空空間が形成され、該中空空間が区画リブによって車幅方向外側と内側とに区画されるとともに、該内側の中空空間内には車幅方向にわたる水平リブと、上下方向にわたる垂直リブとが形成されていることを特徴とする車体骨格フレームの補強構造。 A skeleton member constituting the skeleton frame of the vehicle body includes a hollow outer material, and a reinforcement disposed inside the outer material,
The reinforcement has a hollow space formed therein, and the hollow space is partitioned into a vehicle width direction outer side and an inner side by a partition rib, and a horizontal rib extending in the vehicle width direction and a vertical direction are formed in the inner hollow space. A reinforcing structure for a vehicle body skeleton frame, characterized in that a plurality of vertical ribs are formed. 前記車幅方向内側よりも前記外側の方が上下方向の長さが長いことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体骨格フレームの補強構造。   The reinforcing structure for a vehicle body skeleton frame according to claim 1 or 2, wherein the outer side is longer in the vertical direction than the inner side in the vehicle width direction. 前記車幅方向外側の外面が前記アウター材に沿って近接して設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車体骨格フレームの補強構造。   The reinforcing structure for a vehicle body skeleton frame according to any one of claims 1 to 3, wherein an outer surface on the outer side in the vehicle width direction is provided close to the outer member. 前記レインフォースの上部又は下部に、前記アウター材に固定されるフランジが形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車体骨格フレームの補強構造。   The reinforcing structure for a vehicle body skeleton frame according to any one of claims 1 to 4, wherein a flange fixed to the outer member is formed at an upper portion or a lower portion of the reinforcement.
JP2004365280A 2004-12-17 2004-12-17 Reinforcing structure for vehicle body skeleton frame Pending JP2006168594A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004365280A JP2006168594A (en) 2004-12-17 2004-12-17 Reinforcing structure for vehicle body skeleton frame

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004365280A JP2006168594A (en) 2004-12-17 2004-12-17 Reinforcing structure for vehicle body skeleton frame

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2006168594A true JP2006168594A (en) 2006-06-29

Family

ID=36669788

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004365280A Pending JP2006168594A (en) 2004-12-17 2004-12-17 Reinforcing structure for vehicle body skeleton frame

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2006168594A (en)

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008030609A (en) * 2006-07-28 2008-02-14 Toyota Motor Corp Lower body structure and its manufacturing method
GB2508686A (en) * 2012-09-06 2014-06-11 Jaguar Land Rover Ltd Reinforcing extruded aluminium sill insert providing a jacking point
EP2881308A4 (en) * 2012-08-03 2016-07-13 Aisin Seiki Shock absorption member
US9598112B1 (en) 2015-12-07 2017-03-21 Honda Motor Co., Ltd. Front pillar for a vehicle body
CN108068885A (en) * 2016-11-16 2018-05-25 现代自动车株式会社 For the reinforcement unit of the longeron of electric vehicle
CN108116500A (en) * 2016-11-30 2018-06-05 丰田自动车株式会社 Bottom section of body
CN108116508A (en) * 2016-11-30 2018-06-05 丰田自动车株式会社 Bottom section of body
JP2019026137A (en) * 2017-08-01 2019-02-21 株式会社神戸製鋼所 Vehicle body lower member and manufacturing method of the same
CN110171489A (en) * 2019-05-08 2019-08-27 北京新能源汽车股份有限公司 Sill strip assembly and vehicle for vehicle
JP2020062916A (en) * 2018-10-15 2020-04-23 マツダ株式会社 Fiber-reinforced composite material-made frame
CN111212760A (en) * 2017-09-29 2020-05-29 乐金华奥斯有限公司 Roof rack for vehicle
JP2020111145A (en) * 2019-01-10 2020-07-27 株式会社神戸製鋼所 Vehicle side sill and method for manufacturing the same
JP2020142613A (en) * 2019-03-06 2020-09-10 マツダ株式会社 Lower vehicle body structure of vehicle
JP2020142589A (en) * 2019-03-05 2020-09-10 トヨタ自動車株式会社 Vehicle lower section structure
JP2020142588A (en) * 2019-03-05 2020-09-10 トヨタ自動車株式会社 Vehicle lower section structure
CN111762268A (en) * 2020-07-16 2020-10-13 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 Threshold beam assembly and vehicle of vehicle
CN112172932A (en) * 2019-07-02 2021-01-05 丰田自动车株式会社 Vehicle body lower structure
JP2021066315A (en) * 2019-10-23 2021-04-30 株式会社神戸製鋼所 Reinforcing member for side sill and side sill
US11148723B2 (en) 2019-06-28 2021-10-19 Hyundai Motor Company Side sill for a vehicle
US20220315110A1 (en) * 2019-06-07 2022-10-06 Zephyros, Inc. Carrier to reinforce a frame of a vehicle and method of making

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4857324A (en) * 1971-11-16 1973-08-11
JPH05270447A (en) * 1992-03-30 1993-10-19 Nissan Motor Co Ltd Reinforcing structure of extruding material for automobile
JPH07132860A (en) * 1993-11-09 1995-05-23 Toyota Motor Corp Reinforcing structure for vehicle body rocker section
JPH08244650A (en) * 1995-03-14 1996-09-24 Kanto Auto Works Ltd Reinforcing structure for box type structure member
JPH09226622A (en) * 1996-02-23 1997-09-02 Mitsubishi Motors Corp Pillar reinforcing structure
JPH10316046A (en) * 1997-05-16 1998-12-02 Nissan Motor Co Ltd Car body side structure
JP2001191949A (en) * 2000-01-07 2001-07-17 Neoex Lab Inc Reinforcing tool and reinforcing method for hollow structure
JP2001334955A (en) * 2000-05-29 2001-12-04 Toyota Motor Corp Reinforcing structure of vehilce door
JP2003312535A (en) * 2002-04-24 2003-11-06 Jfe Steel Kk Impact energy absorbing member

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4857324A (en) * 1971-11-16 1973-08-11
JPH05270447A (en) * 1992-03-30 1993-10-19 Nissan Motor Co Ltd Reinforcing structure of extruding material for automobile
JPH07132860A (en) * 1993-11-09 1995-05-23 Toyota Motor Corp Reinforcing structure for vehicle body rocker section
JPH08244650A (en) * 1995-03-14 1996-09-24 Kanto Auto Works Ltd Reinforcing structure for box type structure member
JPH09226622A (en) * 1996-02-23 1997-09-02 Mitsubishi Motors Corp Pillar reinforcing structure
JPH10316046A (en) * 1997-05-16 1998-12-02 Nissan Motor Co Ltd Car body side structure
JP2001191949A (en) * 2000-01-07 2001-07-17 Neoex Lab Inc Reinforcing tool and reinforcing method for hollow structure
JP2001334955A (en) * 2000-05-29 2001-12-04 Toyota Motor Corp Reinforcing structure of vehilce door
JP2003312535A (en) * 2002-04-24 2003-11-06 Jfe Steel Kk Impact energy absorbing member

Cited By (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008030609A (en) * 2006-07-28 2008-02-14 Toyota Motor Corp Lower body structure and its manufacturing method
EP2881308A4 (en) * 2012-08-03 2016-07-13 Aisin Seiki Shock absorption member
GB2508686A (en) * 2012-09-06 2014-06-11 Jaguar Land Rover Ltd Reinforcing extruded aluminium sill insert providing a jacking point
US20150246693A1 (en) * 2012-09-06 2015-09-03 Jaguar Land Rover Limited Vehicle jacking point and reinforcing insert
GB2508686B (en) * 2012-09-06 2015-09-09 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle jacking point and reinforcing insert
JP2015527255A (en) * 2012-09-06 2015-09-17 ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドＪａｇｕａｒ Ｌａｎｄ Ｒｏｖｅｒ Ｌｉｍｉｔｅｄ Vehicle jack points and reinforcing inserts
US9555839B2 (en) 2012-09-06 2017-01-31 Jaguar Land Rover Limited Vehicle jacking point and reinforcing insert
US10131382B2 (en) 2015-12-07 2018-11-20 Honda Motor Co., Ltd. Front pillar for a vehicle body
US9598112B1 (en) 2015-12-07 2017-03-21 Honda Motor Co., Ltd. Front pillar for a vehicle body
US10745056B2 (en) 2015-12-07 2020-08-18 Honda Motor Co., Ltd. Front pillar for a vehicle body
CN108068885A (en) * 2016-11-16 2018-05-25 现代自动车株式会社 For the reinforcement unit of the longeron of electric vehicle
CN108116500A (en) * 2016-11-30 2018-06-05 丰田自动车株式会社 Bottom section of body
CN108116508A (en) * 2016-11-30 2018-06-05 丰田自动车株式会社 Bottom section of body
JP2018090020A (en) * 2016-11-30 2018-06-14 トヨタ自動車株式会社 Vehicle body lower part structure
US10723385B2 (en) 2016-11-30 2020-07-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle body lower portion structure
CN108116508B (en) * 2016-11-30 2020-03-31 丰田自动车株式会社 Vehicle body lower structure
JP2019026137A (en) * 2017-08-01 2019-02-21 株式会社神戸製鋼所 Vehicle body lower member and manufacturing method of the same
CN111212760B (en) * 2017-09-29 2023-08-29 乐金华奥斯有限公司 Roof rack for vehicle
CN111212760A (en) * 2017-09-29 2020-05-29 乐金华奥斯有限公司 Roof rack for vehicle
JP2020062916A (en) * 2018-10-15 2020-04-23 マツダ株式会社 Fiber-reinforced composite material-made frame
JP7155851B2 (en) 2018-10-15 2022-10-19 マツダ株式会社 Fiber-reinforced composite frame
JP2020111145A (en) * 2019-01-10 2020-07-27 株式会社神戸製鋼所 Vehicle side sill and method for manufacturing the same
JP7191704B2 (en) 2019-01-10 2022-12-19 株式会社神戸製鋼所 Vehicle side sill and manufacturing method thereof
JP2020142589A (en) * 2019-03-05 2020-09-10 トヨタ自動車株式会社 Vehicle lower section structure
JP2020142588A (en) * 2019-03-05 2020-09-10 トヨタ自動車株式会社 Vehicle lower section structure
JP2020142613A (en) * 2019-03-06 2020-09-10 マツダ株式会社 Lower vehicle body structure of vehicle
JP7256445B2 (en) 2019-03-06 2023-04-12 マツダ株式会社 vehicle underbody structure
CN110171489A (en) * 2019-05-08 2019-08-27 北京新能源汽车股份有限公司 Sill strip assembly and vehicle for vehicle
US20220315110A1 (en) * 2019-06-07 2022-10-06 Zephyros, Inc. Carrier to reinforce a frame of a vehicle and method of making
US11148723B2 (en) 2019-06-28 2021-10-19 Hyundai Motor Company Side sill for a vehicle
CN112172932B (en) * 2019-07-02 2022-07-22 丰田自动车株式会社 Vehicle body lower structure
CN112172932A (en) * 2019-07-02 2021-01-05 丰田自动车株式会社 Vehicle body lower structure
JP2021066315A (en) * 2019-10-23 2021-04-30 株式会社神戸製鋼所 Reinforcing member for side sill and side sill
JP7242501B2 (en) 2019-10-23 2023-03-20 株式会社神戸製鋼所 Reinforcing member for side sill and side sill
CN111762268A (en) * 2020-07-16 2020-10-13 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 Threshold beam assembly and vehicle of vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2006168594A (en) Reinforcing structure for vehicle body skeleton frame
JP4719785B2 (en) Body side structure
JP4853243B2 (en) Lower body structure
JP2008174121A (en) Vehicle body rear part structure
WO2015146903A1 (en) Vehicle body side structure
WO2015146902A1 (en) Vehicle body side structure
JP2009208610A (en) Automobile rear bumper supporting structure
JP2006321491A (en) Reinforcing structure of vehicle body skeleton frame
JP2007145129A (en) Vehicle front body structure
JP5686586B2 (en) Reinforcement structure in automobile body frame
JP2006193001A (en) Triangular window reinforcing structure
JP2008068822A (en) Mounting structure for door beam
JP2009184403A (en) Vehicle front body structure
JP2007098982A (en) Chassis frame and body construction
JP2013144496A (en) Vehicle
JP2010234860A (en) Vehicle body lower structure
JP2009096287A (en) Upper vehicle body structure of vehicle
JP5076751B2 (en) Automobile center pillar structure
JP2007062453A (en) Pillar structure for automobile
JP4736639B2 (en) Car body rear structure
JP5589879B2 (en) Body structure
JP7213292B2 (en) rear body structure
JP5262284B2 (en) Body side structure
JP5645567B2 (en) Automobile triangular window support frame structure
JP4708058B2 (en) Car body rear structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20071128

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20100226

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100302

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100423

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20100727