JPH08276864A - Vehicular center pillar reinforcement structure - Google Patents
Vehicular center pillar reinforcement structureInfo
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- JPH08276864A JPH08276864A JP10799395A JP10799395A JPH08276864A JP H08276864 A JPH08276864 A JP H08276864A JP 10799395 A JP10799395 A JP 10799395A JP 10799395 A JP10799395 A JP 10799395A JP H08276864 A JPH08276864 A JP H08276864A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車両のセンターピラー補
強構造、特に４ドア車や５ドア車に好適なセンターピラ
ー補強構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a center pillar reinforcing structure for a vehicle, and more particularly to a center pillar reinforcing structure suitable for 4-door vehicles and 5-door vehicles.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、センターピラーはインナパネル
とアウタパネルとにより閉断面に形成され、内部には上
下に連続した補強用のレインフォースメントが固定され
ている。ところで、４ドア車や５ドア車の場合、センタ
ーピラーにはフロントドアのドアロック取付部と、リヤ
ドアのドアヒンジ取付部とが設けられる。このうち、ド
アロック取付部はフロントドアのロック機構が入り込む
ため、その断面積が小さくなりがちである。その結果、
側面衝突時にセンターピラーのドアロック取付部が強度
的な断点となり、車室内側へ大きく変形することにな
る。2. Description of the Related Art Generally, a center pillar is formed of an inner panel and an outer panel in a closed cross section, and a reinforcing reinforcement which is continuous in the vertical direction is fixed inside the center pillar. By the way, in the case of a 4-door vehicle or a 5-door vehicle, the center pillar is provided with a door lock attachment portion of a front door and a door hinge attachment portion of a rear door. Of these, the door lock attachment portion has the front door lock mechanism inserted therein, and therefore the cross-sectional area thereof tends to be small. as a result,
At the time of a side collision, the door lock attachment portion of the center pillar becomes a strong breaking point, and the center pillar is largely deformed toward the inside of the vehicle.
【０００３】そこで、側面衝突時に、断面が急変するセ
ンターピラーの部位における折れ曲がりを防止し、セン
ターピラー全体がほぼ均一に変形するようにした構造が
提案されている（実開平６−７２７８７号公報）。この
場合には、センターピラーの補強用レインフォースメン
トを、上部レインフォースメントと中央部レインフォー
スメントと下部レインフォースメントとで構成し、上部
と中央部のレインフォースメントは一体的に連結し、中
央部と下部のレインフォースメントの間に隙間を形成
し、この隙間によって側面衝突に対するセンターピラー
の強度的最弱部をセンターピラーの下方位置に設定して
いる。そのため、側面衝突時、センターピラーの下方位
置に設けた最弱部で折れ曲がり、乗員に衝撃を及ぼす恐
れのあるセンターピラーの上部と中央部は途中で折れ曲
がることがなく、ほぼ均一に変位させることができる。In view of this, a structure has been proposed in which bending of the portion of the center pillar where the cross section suddenly changes upon side collision is prevented and the center pillar is deformed substantially uniformly (Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-72787). . In this case, the reinforcement for reinforcement of the center pillar is composed of an upper reinforcement, a central reinforcement, and a lower reinforcement, and the upper and central reinforcements are integrally connected, A gap is formed between the central portion and the lower reinforcement, and the weakest portion of the center pillar against the side collision is set below the center pillar by this gap. Therefore, at the time of a side collision, the center pillar is bent at the weakest part located below the center pillar, and the upper and center parts of the center pillar, which may impact the occupant, do not bend in the middle and can be displaced almost uniformly. it can.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
構造はセンターピラーの下部位置に積極的に最弱部を設
ける構造のため、センターピラーの強度低下を招くこと
になり、望ましい構造ではない。However, the above structure is not a desirable structure because it causes a decrease in strength of the center pillar because it is a structure in which the weakest portion is positively provided at the lower position of the center pillar.
【０００５】そこで、本発明の目的は、構造が簡単で、
ドアロック取付部が強度的な断点となるのを防止し、側
面衝突に対して大きな剛性を確保できる車両のセンター
ピラー補強構造を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to have a simple structure,
It is an object of the present invention to provide a vehicle center pillar reinforcement structure capable of preventing a door lock attachment portion from becoming a strong breaking point and ensuring a large rigidity against a side collision.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、インナパネルとアウタパネルとで閉断面
形状に形成されたセンターピラーを備え、センターピラ
ーにはフロンドドアのドアロック取付部とその上下部に
リヤドアのドアヒンジ取付部とが設けられ、ドアロック
取付部がドアヒンジ取付部に比べて小断面に形成された
車両において、上記センターピラーの内部であって、上
記ドアロック取付部およびドアヒンジ取付部を含む領域
に連続した金属製パイプを固定したものである。In order to achieve the above object, the present invention comprises a center pillar having an inner panel and an outer panel having a closed cross-sectional shape, and the center pillar includes a door lock mounting portion of a front door. In a vehicle in which a door hinge attachment portion of a rear door is provided at upper and lower portions thereof, and the door lock attachment portion is formed to have a smaller cross section than the door hinge attachment portion, inside the center pillar, the door lock attachment portion and the door hinge are provided. A continuous metal pipe is fixed to the area including the mounting portion.
【０００７】[0007]
【作用】側面衝突によりセンターピラーに衝撃力が加わ
ると、センターピラーは断面積の小さなドアロック取付
部で内側へ大きく屈曲しようとする。しかし、センター
ピラーの内部には、ドアロック取付部およびドアヒンジ
取付部を含む領域に金属製パイプが固定されているの
で、センターピラーは内側から補強され、内側への屈曲
が防止される。When the impact force is applied to the center pillar due to the side collision, the center pillar tends to bend largely inward at the door lock mounting portion having a small cross-sectional area. However, since the metal pipe is fixed inside the center pillar in a region including the door lock attachment portion and the door hinge attachment portion, the center pillar is reinforced from the inside and prevented from bending inward.
【０００８】[0008]
【実施例】図１は本発明が適用される５ドア型の軽自動
車を示す。図において、１はセンターピラー、２はフロ
ントドア、３はリヤドア、４はバックドアである。セン
ターピラー１の上端部は、図２のようにルーフサイドレ
ール５と結合され、下端部はロッカパネル６と結合され
ている。なお、７はフロントシート、８はリヤシートで
ある。1 shows a five-door type light vehicle to which the present invention is applied. In the figure, 1 is a center pillar, 2 is a front door, 3 is a rear door, and 4 is a back door. The upper end of the center pillar 1 is connected to the roof side rail 5 as shown in FIG. 2, and the lower end is connected to the rocker panel 6. Reference numeral 7 is a front seat and 8 is a rear seat.
【０００９】センターピラー１は、図３のようにインナ
パネル１０とアウタパネル１１とで構成され、両パネル
１０，１１の前後両側部に形成されたフランジ部１０
ａ，１０ｂを重ね合わせてスポット溶接することによ
り、閉断面構造としてある。センターピラー１の内部に
は上部レインフォースメント１２と下部レインフォース
メント１３とが配置され、両レインフォースメント１
２，１３は後述するドアロック取付部２０と上側のドア
ヒンジ取付部２１との境界部で分割されている。上部レ
インフォースメント１２はシートベルトアンカの補強部
材としても用いられるものであり、その上端部はルーフ
サイドレール５まで延びている。上部レインフォースメ
ント１２は、図３（Ａ）に示すように断面ハット型に形
成され、その前後端部がフランジ部１０ａ，１０ｂの間
に挟まれてスポット溶接されている。そのため、センタ
ーピラー１の上半部は剛性が高い。As shown in FIG. 3, the center pillar 1 is composed of an inner panel 10 and an outer panel 11, and a flange portion 10 formed on both front and rear sides of both panels 10, 11.
A closed cross-section structure is formed by spot welding of a and 10b. Inside the center pillar 1, an upper reinforcement 12 and a lower reinforcement 13 are arranged.
Reference numerals 2 and 13 are divided at a boundary portion between a door lock mounting portion 20 and an upper door hinge mounting portion 21, which will be described later. The upper reinforcement 12 is also used as a reinforcing member for the seatbelt anchor, and its upper end extends to the roof side rail 5. As shown in FIG. 3A, the upper reinforcement 12 is formed in a hat-shaped cross section, and its front and rear ends are sandwiched between the flange portions 10a and 10b and spot-welded. Therefore, the rigidity of the upper half of the center pillar 1 is high.
【００１０】一方、下部レインフォースメント１３の下
端部はロッカパネル６との結合部付近まで延びている。
下部レインフォースメント１３の上部は、図３（Ｂ）の
ように断面略Ｓ字状に折曲され、その後端部がフランジ
部１０ｂの間に挟まれてスポット溶接され、前端部はア
ウタパネル１１の中間部内面に溶接されている。また、
下部レインフォースメント１３の下部は、図３（Ｃ）の
ように断面ハット型に形成され、その後端部がフランジ
部１０ｂの間に挟まれてスポット溶接され、前端部はフ
ランジ部１０ａ近傍のアウタパネル１１の内面にスポッ
ト溶接されている。On the other hand, the lower end of the lower reinforcement 13 extends to the vicinity of the joint with the rocker panel 6.
As shown in FIG. 3B, the upper portion of the lower reinforcement 13 is bent into a substantially S-shaped cross section, the rear end thereof is sandwiched between the flange portions 10b and spot welded, and the front end portion of the outer panel 11 is bent. It is welded to the inner surface of the middle part. Also,
The lower portion of the lower reinforcement 13 is formed in a hat shape in cross section as shown in FIG. 3C, the rear end portion is sandwiched between the flange portions 10b and spot welded, and the front end portion is an outer panel near the flange portion 10a. The inner surface of 11 is spot-welded.
【００１１】センターピラー１には、フロンドドア２の
ドアロック取付部２０とその上下部にリヤドア３のドア
ヒンジ取付部２１，２２とが設けられている。図３
（Ｂ）に示すように、ドアロック取付部２０の前部側は
凹んでおり、ドアロック取付部２０はドアヒンジ取付部
２１，２２に比べて小断面に形成されている。ドアロッ
ク取付部２０に対応するアウタパネル１１の内面には補
強板２３が固定され、この補強板２３の後端部は下部レ
インフォースメント１３とも固定されている。補強板２
３を挟んでアウタパネル１１の外面にはストライカ取付
板２４が固定されている。また、ドアヒンジ取付部２
１，２２には、アウタパネル１１とレインフォースメン
ト１２，１３とを貫通するヒンジ取付用の孔２５，２６
が夫々形成されている（図２参照）。The center pillar 1 is provided with a door lock mounting portion 20 of the front door 2 and door hinge mounting portions 21 and 22 of the rear door 3 at the upper and lower portions thereof. FIG.
As shown in (B), the front side of the door lock mounting portion 20 is recessed, and the door lock mounting portion 20 is formed in a smaller cross section than the door hinge mounting portions 21 and 22. A reinforcing plate 23 is fixed to the inner surface of the outer panel 11 corresponding to the door lock mounting portion 20, and the rear end portion of the reinforcing plate 23 is also fixed to the lower reinforcement 13. Reinforcement plate 2
A striker mounting plate 24 is fixed to the outer surface of the outer panel 11 with 3 interposed therebetween. Also, the door hinge mounting portion 2
1, 22 are provided with holes 25, 26 for attaching hinges which penetrate the outer panel 11 and the reinforcements 12, 13.
Are formed respectively (see FIG. 2).
【００１２】センターピラー１の内部には、ドアロック
取付部２０およびドアヒンジ取付部２１，２２を含む領
域に１本の鋼製パイプ３０が挿通され、このパイプ３０
と同長の取付金具３１によってレインフォースメント１
２，１３に固定されている。この実施例の取付金具３１
はＬ型チャンネル状のものであるが、これに限定される
ものではない。パイプ３０は、少なくともドアロック取
付部２０およびドアヒンジ取付部２１，２２を含む領域
に固定されておればよく、その上端はルーフサイドレー
ル５まで延びていてもよく、下端はロッカパネル６の下
端部まで延びていてもよい。Inside the center pillar 1, one steel pipe 30 is inserted in a region including the door lock mounting portion 20 and the door hinge mounting portions 21 and 22.
Reinforcement 1 by mounting bracket 31 of the same length as
It is fixed to 2 and 13. Mounting bracket 31 of this embodiment
Is an L-shaped channel, but is not limited to this. The pipe 30 may be fixed to a region including at least the door lock mounting portion 20 and the door hinge mounting portions 21 and 22, the upper end thereof may extend to the roof side rail 5, and the lower end thereof may be the lower end portion of the rocker panel 6. May extend up to.
【００１３】図３の（Ｂ）に示されるように、ドアロッ
ク取付部２０の内部にはレインフォースメント１３や補
強板２３が固定されているが、この部分では断面係数が
確保できないため、これら補強部材を配しても強度的な
断点をなくすことが難しい。しかし、パイプ３０は小断
面でもレインフォースメント１３のような板金に比べて
格段に大きな曲げ剛性を有するため、ドアロック取付部
２０が効果的に補強され、断点を解消できる。また、パ
イプ３０は強度のわりに軽量であるため、車体重量の増
加も少なく、安価に構成できる。なお、パイプ３０はド
アロック取付部２０だけでなく、ドアヒンジ取付部２
１，２２も補強しているため、リヤドア３の取付強度が
向上し、リヤドア３の開閉性能を向上させることができ
る。As shown in FIG. 3 (B), the reinforcement 13 and the reinforcing plate 23 are fixed inside the door lock mounting portion 20, but since the section modulus cannot be secured in this portion, they are not secured. Even if a reinforcing member is arranged, it is difficult to eliminate a strength break point. However, since the pipe 30 has a remarkably large bending rigidity as compared with a sheet metal such as the reinforcement 13 even in a small cross section, the door lock mounting portion 20 is effectively reinforced and the break point can be eliminated. Further, since the pipe 30 is light in weight for its strength, the weight of the vehicle body does not increase so much and the pipe 30 can be constructed at low cost. In addition, the pipe 30 is not limited to the door lock mounting portion 20 and the door hinge mounting portion 2
Since 1 and 22 are also reinforced, the mounting strength of the rear door 3 is improved, and the opening / closing performance of the rear door 3 can be improved.
【００１４】上記構造の自動車に対して他の車両が側面
衝突した場合を想定する。衝突車のバンパ部分は被衝突
車のドア部分に衝突し、センターピラー１に衝撃力を与
える。その衝撃力はセンターピラー１の下部、特に強度
的な弱部であるドアロック取付部１１に集中しやすい。
そのため、従来のようにパイプを設定していない場合に
は、図４に二点鎖線で示すように、センターピラー１が
ドアロック取付部１１で内側に大きく折れ曲がり、変形
量Ｓ1 が大きい。これに対し、本発明のようにパイプ３
０を設定した場合には、図４に破線で示すようにドアロ
ック取付部２０での折れ曲がりを抑制できるので、内側
への変形量Ｓ2 を少なくできる。It is assumed that another vehicle has a side collision with the vehicle having the above structure. The bumper portion of the colliding vehicle collides with the door portion of the collided vehicle and gives an impact force to the center pillar 1. The impact force tends to concentrate on the lower portion of the center pillar 1, particularly on the door lock mounting portion 11 which is a weak portion of strength.
Therefore, when the pipe is not set as in the conventional case, the center pillar 1 is largely bent inward at the door lock mounting portion 11 as shown by a chain double-dashed line in FIG. 4, and the deformation amount S 1 is large. On the other hand, as in the present invention, the pipe 3
When 0 is set, the bending at the door lock mounting portion 20 can be suppressed as shown by the broken line in FIG. 4, so that the inward deformation amount S 2 can be reduced.
【００１５】５ドア型軽自動車のような小型車の場合、
フロントシート７に着座している乗員の側部近傍にセン
ターピラー１が位置することになり、側面衝突によりセ
ンターピラー１が大きく内側へ変形すると、乗員に対す
る負荷も大きくなる可能性がある。本発明ではセンター
ピラー１内にパイプ３０を設定したことにより、センタ
ーピラー１の変形量を小さくでき、乗員への負荷を軽減
できる。なお、パイプ３０の下端部がロッカパネル６付
近まで延びている場合には、側面衝突による衝撃力の一
部をフロアへ伝えることができ、センターピラー１の屈
曲変形量をさらに低減できる。In the case of a small car such as a 5-door type light car,
When the center pillar 1 is located near the side of the occupant seated on the front seat 7 and the center pillar 1 is largely deformed inward due to a side collision, the load on the occupant may increase. In the present invention, by setting the pipe 30 in the center pillar 1, the deformation amount of the center pillar 1 can be reduced, and the load on the occupant can be reduced. When the lower end of the pipe 30 extends to the vicinity of the rocker panel 6, a part of the impact force due to the side collision can be transmitted to the floor, and the bending deformation amount of the center pillar 1 can be further reduced.
【００１６】上記実施例では、センターピラー内のレイ
ンフォースメントが上部と下部とに分割された場合を示
したが、センターピラーの全長にわたって連続するレイ
ンフォースメントを配置してもよい。実施例のようにレ
インフォースメントが上下に分割されている場合には、
その分割部に架け渡すようにパイプを配置するのが望ま
しい。In the above embodiment, the case where the reinforcement in the center pillar is divided into the upper part and the lower part is shown, but continuous reinforcement may be arranged over the entire length of the center pillar. If the reinforcement is split up and down as in the example,
It is desirable to arrange the pipe so as to bridge the divided portion.
【００１７】[0017]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、センターピラーの内部であって、ドアロック取
付部およびドアヒンジ取付部を含む領域に連続した金属
製パイプを固定したので、側面衝突によりセンターピラ
ーに衝撃力が加わった時、強度的に低いドアロック取付
部がパイプで内側から補強され、強度的な断点になるの
を防止できる。そのため、センターピラーの内側への変
形量を少なくでき、乗員への負荷を軽減できる。また、
金属製パイプは板金製のレインフォースメントと異な
り、小断面でも十分な曲げ剛性を有するので、小断面の
ドアロック取付部にも容易に挿通できる。さらに、金属
製パイプは強度が大きい反面、軽量であり、しかも安価
であるという実用的効果もある。As is apparent from the above description, according to the present invention, since the continuous metal pipe is fixed to the inside of the center pillar in the region including the door lock mounting portion and the door hinge mounting portion, When an impact force is applied to the center pillar due to a side collision, the door lock attachment portion, which is low in strength, is reinforced from the inside by the pipe, and it is possible to prevent a strength break point. Therefore, the amount of inward deformation of the center pillar can be reduced, and the load on the occupant can be reduced. Also,
Unlike the reinforcement made of sheet metal, the metal pipe has sufficient bending rigidity even in a small cross section, so that the metal pipe can be easily inserted into a door lock mounting portion having a small cross section. Further, while the metal pipe has high strength, it has a practical effect that it is lightweight and inexpensive.
【図１】本発明のセンターピラー補強構造を備えた車両
の側面図である。FIG. 1 is a side view of a vehicle including a center pillar reinforcing structure of the present invention.
【図２】図１の車両におけるセンターピラーの側面図で
ある。FIG. 2 is a side view of a center pillar of the vehicle shown in FIG.
【図３】図２のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃの各部の断面図
である。FIG. 3 is a cross-sectional view of each portion of AA, BB, and CC of FIG.
【図４】側面衝突時のセンターピラーの変形モード図で
ある。FIG. 4 is a deformation mode diagram of the center pillar at the time of a side collision.
１ センターピラー ２ フロントドア ３ リヤドア １０ インナパネル １１ アウタパネル １２，１３ レインフォースメント ２０ ドアロック取付部 ２１，２２ ドアヒンジ取付部 ３０ パイプ ３１ 取付金具 1 Center Pillar 2 Front Door 3 Rear Door 10 Inner Panel 11 Outer Panel 12, 13 Reinforcement 20 Door Lock Mounting Part 21, 22 Door Hinge Mounting Part 30 Pipe 31 Mounting Bracket
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小松 啓治 滋賀県蒲生郡竜王町大字山之上3000番地 ダイハツ工業株式会社滋賀テクニカルセン ター内 (72)発明者 早瀬 誠 滋賀県蒲生郡竜王町大字山之上3000番地 ダイハツ工業株式会社滋賀テクニカルセン ター内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Keiji Komatsu, 3000 Yamanoue, Ryuo-cho, Gamo-gun, Shiga Prefecture Daihatsu Industry Co., Ltd., Shiga Technical Center (72) Makoto Hayase, 3000, Yamanoue, Ryuo-cho, Gamo-gun, Shiga Prefecture Inside the Shiga Technical Center, Daihatsu Motor Co., Ltd.
Claims (1)
状に形成されたセンターピラーを備え、センターピラー
にはフロンドドアのドアロック取付部とその上下部にリ
ヤドアのドアヒンジ取付部とが設けられ、ドアロック取
付部がドアヒンジ取付部に比べて小断面に形成された車
両において、 上記センターピラーの内部であって、上記ドアロック取
付部およびドアヒンジ取付部を含む領域に連続した金属
製パイプを固定したことを特徴とする車両のセンターピ
ラー補強構造。1. A center pillar having an inner panel and an outer panel formed in a closed cross-sectional shape, wherein the center pillar is provided with a door lock mounting portion of a front door and door hinge mounting portions of a rear door above and below the door locking mounting portion. In a vehicle in which the mounting portion has a smaller cross section than the door hinge mounting portion, a continuous metal pipe may be fixed inside the center pillar and in a region including the door lock mounting portion and the door hinge mounting portion. Characteristic vehicle center pillar reinforcement structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10799395A JP3320586B2 (en) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | Vehicle center pillar reinforcement structure |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP10799395A JP3320586B2 (en) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | Vehicle center pillar reinforcement structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08276864A true JPH08276864A (en) | 1996-10-22 |
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| JP10799395A Expired - Fee Related JP3320586B2 (en) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | Vehicle center pillar reinforcement structure |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3320586B2 (en) |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3320586B2 (en) | 2002-09-03 |
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