JP4034558B2

JP4034558B2 - Auto body structure

Info

Publication number: JP4034558B2
Application number: JP2001375910A
Authority: JP
Inventors: 俊宏綾部
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2001-12-10
Filing date: 2001-12-10
Publication date: 2008-01-16
Anticipated expiration: 2021-12-10
Also published as: JP2003175859A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピラー部を有する自動車の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車車両の車体は、車両の側部にて上下に延びるピラー部を有している。このピラー部には、車両の側面衝突の際に、車両に加わる荷重が直接的に作用するため、ピラー部の剛性・強度等を十分に確保し、側面衝突時における車両室内へのドア侵入量等が抑制する必要がある。さらに、ピラー部は、車体構造の骨格部分をなし、車体全体の剛性、強度等の性能においても重要な役割を果たしている。
【０００３】
このピラー部は、それぞれ略上下に延びるアウタパネルとインナパネルとから中空断面に形成され、ピラー部の内部にはピラーリンフォースが配設されている。このピラーリンフォースによりピラー部の剛性・強度等の向上が図られる。
【０００４】
しかし、ピラーリンフォースを設けると、ピラー部の剛性等を向上させることができる反面、車両の重量増加を招来する。そこで、ピラーリンフォースをそれぞれ板厚の異なる上リンフォースと下リンフォースとを接合して構成し、上リンフォースの板厚を下リンフォースに比べて大きくした車体構造が、本出願人によって提案されている。すなわち、この車体構造によれば、比較的高い剛性等が要求されるピラー上部が重点的に補強されるとともに、下リンフォースの軽量化が図られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車体構造では、上リンフォースと下リンフォースとの接合部分にてピラーリンフォースの剛性が少なからず変化するため、車両の側面衝突等によりピラー部に荷重が加わった際に、この接合部分に応力が集中するおそれがある。このように、荷重が加わった際に局部的に応力が集中すると、応力集中部分が変形の起点等となるため、ピラー部全体としての剛性、強度等を十分に確保することができないという問題点があった。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ピラー部における局部的な応力集中を回避し、ピラー部全体の剛性、強度等を向上することのできる自動車の車体構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、それぞれ略上下に延びるアウタパネルとインナパネルとから中空断面に形成されるピラー部と、前記ピラー部の内部に配設されるピラーリンフォースとを備えた自動車の車体構造において、前記ピラーリンフォースは、下リンフォースの上端と、板厚が前記下リンフォースに比べて大きい上リンフォースの下端とを、突き合わせ状態で接合して形成されたものであり、前記下リンフォースと接合され、前記下リンフォースと並設される補強部材を備え、前記補強部材の上端側を前記上リンフォースと接合し、前記補強部材は、前記ピラー部の前記アウタパネルと前記インナパネルにそれぞれ形成され互いに接合された状態で車両のドア開口部の一部を形成する各フランジ間に挟み込まれ前記各フランジと接合されるフランジ接合部を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、下リンフォースと並設される補強部材により、下リンフォースの剛性、強度等が向上する。また、補強部材の上端側を上リンフォースと接合したので、補強部材により上リンフォースと下リンフォースとが連結され、側面衝突等によりピラー部に荷重が加わった際に、上リンフォース及び下リンフォースの一方に加わった荷重は、補強部材を介して上リンフォース及び下リンフォースの他方へと伝達される。すなわち、上リンフォースと下リンフォースとの接合部分への負荷が軽減され、この接合部分に局部的に応力が集中することはない。
【０００９】
従って、上リンフォースと下リンフォースとの接合部分への応力集中を回避し、ピラー部全体としての剛性、強度等を向上させることができる。
ピラーリンフォースを、下リンフォースの上端と板厚が下リンフォースに比べて大きい上リンフォースの下端とを突き合わせ状態で接合して形成することで、比較的高い剛性等が要求されるピラー上部が重点的に補強されるとともに、下リンフォースの軽量化を図ることができる。
【００１１】
また、補強部材はピラー部のアウタパネル及びインナパネルにそれぞれ接合されるので、ピラーリンフォースと、アウタパネル及びインナパネルとが補強部材を介して一体的に連結され、側面衝突等に際してピラー部に加わる荷重は、ピラーリンフォース、補強部材、アウタパネル、インナパネルに分散される。
また、補強部材により、車体において変形等が生じやすいドア開口部が補強され、ドア開口部の剛性、強度等が向上する。
【００１２】
従って、ピラー部に加わる荷重を分散させることにより、ピラー部全体としての剛性、強度等をさらに向上させることができる。
また、ドア開口部の剛性、強度が向上したことにより、側面衝突時においてドアがドア開口部により的確に保持され、車両室内側へのドアの侵入を抑制することができる。さらには、走行時等における路面から車両への突き上げ、ねじれ等の入力に対するドア開口部の変形を抑制することができる。
【００１３】
また、請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動車の車体構造において、前記ピラー部はドアストライカが取り付けられるものであり、前記補強部材を、前記ドアストライカの取付部に対応するよう前記ピラー部と接合したことを特徴とする。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、ピラー部のドアストライカ取付部に対応して補強部材が配されているので、ドアストライカ取付部における剛性、強度等が向上する。
【００１５】
従って、ドア閉時におけるドアからドアストライカへ加わる衝撃を、ドアストライカ取付部にて強固に受けることができ、例えば、ドア開閉によるピラー部の耐久性、ドア閉時の閉まり音等のような、ドア開閉に関する性能を向上させることができる。また、ドアストライカによりドアを強固に保持することができることから、側面衝突時における車両室内側へのドアの侵入を抑制することができる。
【００１６】
また、請求項３記載の発明では、請求項２記載の自動車の車体構造において、前記アウタパネルは、前記ピラー部に対応するパネル前部と、リヤフェンダー部に対応するパネル後部とを一体的に有し、前記ピラー部の内部に、前記ドアストライカの取付部に対応するストライカリンフォースを配設し、前記ストライカリンフォースの後部を、前記アウタパネルの前記パネル後部に接続したことを特徴とする。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、ストライカリンフォースによりストライカ取付部における剛性、強度等が向上する。ここで、ストライカリンフォースはパネル後部に接続されていることから、ストライカに加わる荷重・衝撃等は、ストライカリンフォースからパネル後部へと伝達される。
【００１８】
従って、ドア閉時におけるドアからドアストライカへ加わる荷重・衝撃等を、ピラー部及びフェンダー部で一体的に受けることができ、ピラー部のみで荷重・衝撃等を受ける従来のものに比べ、例えば、ドア開閉によるピラー部の耐久性、ドア閉時の閉まり音等のような、ドア開閉に関する性能をさらに向上させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１乃至図６は本発明の一実施形態を示すもので、図１は自動車の後部車両側面図、図２は自動車の後部車体構造の側面図、図３はピラーリンフォースの側面図、図４はピラーダブラーの側面図、図５はピラー部の上部平面断面図、図６はピラー部の下部平面断面図である。
【００２０】
図１に示すように、この自動車１はいわゆるワゴンタイプのものであって、リヤサイドドア２のリヤドア開口部３と、荷室のサイドウインド４のウインド開口部５とが形成されている。図２に示すように、この自動車１の車体は、リヤドア開口部３とウインド開口部５とを仕切り、車体のルーフサイドレール６側からリヤホイールエプロン７側へと延びるピラー部８を有している。このピラー部８は略上下に延び、アウタパネル９とインナパネル１０とにより、図５に示すような中空断面に形成されている。本実施形態においては、アウタパネル９とインナパネル１０は、互いに接合された状態で車両のリヤドア開口部３の一部を形成するフランジ９ａ，１０ａをそれぞれ有している。ピラー部８の内部には、アウタパネル９、インナパネル１０とともに車体に剛性、強度等を付与するピラーリンフォース１１とピラーダブラー１２とが配設されている。ウインド開口部５の下側にはリヤフェンダー部１３が位置し、リヤフェンダー部１３の外板は前述のアウタパネル９により形成されている。すなわち、アウタパネル９は、ピラー部８に対応するパネル前部９ｂと、フェンダー部１３に対応するパネル後部９ｃとを一体的に有している。
【００２１】
図２に示すように、ピラー部８はリヤドア開口部３の後部をなし、リヤサイドドア２と係合するリヤドアストライカ１４が取り付けられている。ピラー部８の内部には、このリヤドアストライカ１４に対応してストライカリンフォース１５が配設されている。さらに、ピラー部８のリヤドアストライカ１４の下方には、リヤサイドドア２の開閉を検知するドアスイッチが配されるスイッチ孔１６が形成されている。
【００２２】
ピラーリンフォース１１は、その上端側がルーフサイドレール６側に接合されるとともに、下端側がリヤホイールエプロン７側に接合される。図３に示すように、ピラーリンフォース１１は、上リンフォース１１ａと、下リンフォース１１ｂとを接合して形成され、本実施形態においては、テーラードブランク溶接により接合されている。上リンフォース１１ａは下リンフォース１１ｂに比して板厚が大きく、例えば、上リンフォース１１ａの板厚は約１．０ｍｍ、下リンフォース１１ｂの板厚は約０．７ｍｍとなっている。
【００２３】
図５に示すように、ピラーリンフォース１１の上リンフォース１１ａには、インナパネル１０の上部に形成された凹状のシートベルト取付部１７に接合されるベルト取付面１８が形成されている。シートベルト取付部１７にはベルトアンカ１９が収容され、ベルト取付面１８の裏面側には、ベルトアンカ１９を固定するボルトが螺合するナットプレート２０が固設されている。
【００２４】
補強部材としてのピラーダブラー１２は、ピラーリンフォース１１の下リンフォース１１ｂと並設され、例えばスポット溶接等により下リンフォース１１ｂと接合されている。図２に示すように、ピラーダブラー１２は、その上端が上リンフォース１１ａと下リンフォース１１ｂの接合部分より上方となるよう形成され、上端側にて上リンフォース１１ａと例えばスポット溶接等により接合されている。また、図６に示すように、ピラーダブラー１２は、その前側端に、アウタパネル９のフランジ９ａと、インナパネル１０のフランジ１０ａとに挟み込まれ、各フランジ９ａ，１０ａと例えばスポット溶接等により接合されるフランジ溶接部１２ａを有している。このフランジ溶接部１２ａはスイッチ孔１６の下方まで延びている。すなわち、ピラーダブラー１２は、ピラー部８におけるドアストライカ取付部８ａ、スイッチ孔１６に対応して上下に亘って延びている。
【００２５】
図６に示すように、ストライカリンフォース１５は、アウタパネル９に形成され車幅（左右）方向に延びるストライカ取付面９ｄの裏面側に接合される本体部分１５ａと、本体部分１５ａの車幅方向内端側から略前方へ延びる内側延在部１５ｂと、本体部分１５の車幅方向外端側から斜め後方外側へ延びる外側延在部１５ｃとを有している。ここで、アウタパネル９のパネル前部９ｂの下側は、図６に示すように、ストライカ取付面９ｄの車幅方向内端側から前方に延び、その前端にフランジ９ａが形成される。また、ストライカ取付面９ｄの車幅方向外端側から斜め後方外側に延び、その後端からは連続してリヤフェンダー部１３の外面をなし略前後に延びるパネル後部９ｃが形成される。すなわち、内側延在部１５ｂ及び外側延在部１５ｃはアウタパネル９に略沿うように形成されており、内側延在部１５ｂはパネル前部９ｂの前後に延びる部分と接合され、外側延在部１５ｃはアウタパネル９のパネル後部９ｃと接合される。
【００２６】
以上のように構成された自動車１の車体構造においては、下リンフォース１１ｂと並設されるピラーダブラー１２により、下リンフォース１１ｂの剛性、強度等が向上する。また、ピラーダブラー１２の上端側を上リンフォース１１ａと接合したので、ピラーダブラー１２により上リンフォース１１ａと下リンフォース１１ｂとが連結され、側面衝突等によりピラー部８に荷重が加わった際に、上リンフォース１１ａ及び下リンフォース１１ｂの一方に加わった荷重は、ピラーダブラー１２を介して上リンフォース１１ａ及び下リンフォース１１ｂの他方へと伝達される。すなわち、上リンフォース１１ａと下リンフォース１１ｂとの接合部分への負荷が軽減され、この接合部分に局部的に応力が集中することはない。
【００２７】
また、ピラーダブラー１２はピラー部８のアウタパネル９及びインナパネル１０の各フランジ９ａ，１０ａにそれぞれ接合されるので、ピラーリンフォース１１と、アウタパネル９及びインナパネル１０とがピラーダブラー１２を介して一体的に連結され、側面衝突等に際してピラー部８に加わる荷重は、ピラーリンフォース１１、ピラーダブラー１２、アウタパネル９、インナパネル１０に分散される。また、ピラーダブラー１２により、車体において変形等が生じやすいドア開口部３が補強され、車体のドア開口部３の剛性、強度等が向上する。
【００２８】
また、ピラー部８のドアストライカ取付部の上下に亘ってピラーダブラー１２が配され、また、ストライカリンフォース１５が設けられたことにより、ドアストライカ取付部８ａにおける剛性、強度等が向上する。ここで、ストライカリンフォース１５はパネル後部９ｃに接続されていることから、リヤドアストライカ１４に加わる荷重・衝撃等は、ストライカリンフォース１５からパネル後部９ｃへと伝達される。
【００２９】
このように、本実施形態の自動車１の車体構造によれば、ピラー部８へ荷重が加わった際に、上リンフォース１１ａと下リンフォース１１ｂとの接合部分への応力集中を回避し、ピラー部８全体としての剛性、強度等を向上させることができる。
【００３０】
また、本実施形態の自動車１の車体構造によれば、ピラー部８に加わる荷重をピラーリンフォース１１、ピラーダブラー１２、アウタパネル９、インナパネル１０に分散させることにより、ピラー部８全体としての剛性、強度等を向上させることができる。
【００３１】
また、本実施形態の自動車１の車体構造によれば、ドア開口部３の剛性、強度が向上したことにより、側面衝突時においてリヤサイドドア２がドア開口部３により強固に保持され、車両室内側へのリヤサイドドア２の侵入を抑制することができる。さらには、走行時等における路面から車両への突き上げ、ねじれ等の入力に対するドア開口部３の変形を抑制することができ、自動車１の車体全体としての剛性が飛躍的に向上する。
【００３２】
また、本実施形態の自動車１の車体構造によれば、ピラー部８のストライカ取付部における剛性、強度等が向上するので、ドア閉時におけるリヤサイドドア２からリヤドアストライカ１４へ加わる衝撃を、ピラー部８のストライカ取付部８ａにて強固に受けることができ、例えば、ドア開閉によるピラー部８の耐久性、ドア閉時の閉まり音等のような、ドア開閉に関する性能を向上させることができる。また、リヤドアストライカ１４によりリヤサイドドア２を強固に保持することができることから、側面衝突時における車両室内側へのリヤサイドドア２の侵入を抑制することができる。
【００３３】
また、本実施形態の自動車１の車体構造によれば、ストライカリンフォース１５をパネル後部９ｃに接続したので、ドア閉時におけるリヤサイドドア２からリヤドアストライカ１４へ加わる荷重・衝撃等を、ピラー部８及びフェンダー部１３で一体的に受けることができ、ピラー部のみで荷重・衝撃等を受ける従来のものに比べ、例えば、ドア開閉によるピラー部８の耐久性、ドア閉時の閉まり音等のような、ドア開閉に関する性能を向上させることができる。
【００３４】
尚、前記実施形態においては、ワゴンタイプの自動車１を示したが、例えば、セダンタイプやハッチバックタイプの自動車１であってもよいことは勿論である。また、リヤサイドドア２のドア開口部３とサイドウインド４のウインド開口部５を仕切る車体後部のピラー部８に本発明を適用した例を示したが、例えば、フロントサイドドアの開口部とリヤサイドドアの開口部とを仕切る車体中央部のピラー部、フロントサイドドアの開口部の前部をなす車体前部のピラー部等であっても、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３５】
また、前記実施形態においては、上リンフォース１１ａと下リンフォース１１ｂとがテーラードブランク溶接により接合されたものを示したが、例えばスポット溶接のような他の溶接方法等により接合されたものであってもよいことは勿論である。
【００３６】
また、前記実施形態におけるピラーダブラー１２、ストライカリンフォース１５の外形形状等は、本発明の目的を達成する範囲内で任意であり、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の自動車の車体構造によれば、補強部材により上リンフォースと下リンフォースとの接合部分への負荷が軽減されるようにしたので、ピラー部における局部的な応力集中を回避し、ピラー部全体の剛性、強度等を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す自動車の後部車両側面図である。
【図２】自動車の後部車体構造の側面図である。
【図３】ピラーリンフォースの側面図である。
【図４】ピラーダブラーの側面図である。
【図５】ピラー部の上部平面断面図である。
【図６】ピラー部の下部平面断面図である。
【符号の説明】
１自動車
２リヤサイドドア
３ドア開口部
８ピラー部
８ａストライカ取付部
９アウタパネル
９ａフランジ
９ｂパネル前部
９ｃパネル後部
１０インナパネル
１１ピラーリンフォース
１１ａ上リンフォース
１１ｂ下リンフォース
１２ピラーダブラー
１２ａフランジ溶接部
１３フェンダー部
１４リヤドアストライカ
１５ストライカリンフォース[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body structure of an automobile having a pillar portion.
[0002]
[Prior art]
In general, a vehicle body of an automobile vehicle has a pillar portion that extends vertically at a side portion of the vehicle. Since the load applied to the vehicle directly acts on the pillar portion at the time of a side collision of the vehicle, sufficient rigidity and strength of the pillar portion are ensured, and the amount of door penetration into the vehicle interior at the side collision Etc. need to be suppressed. Furthermore, the pillar portion forms a skeleton portion of the vehicle body structure, and plays an important role in performance such as rigidity and strength of the entire vehicle body.
[0003]
The pillar portion is formed in a hollow cross section from an outer panel and an inner panel that extend substantially vertically, and a pillar reinforcement is disposed inside the pillar portion. This pillar reinforcement improves the rigidity and strength of the pillar portion.
[0004]
However, when the pillar reinforcement is provided, the rigidity of the pillar portion can be improved, but the weight of the vehicle is increased. Therefore, the applicant proposes a vehicle body structure in which the pillar reinforcement is formed by joining the upper reinforcement and the lower reinforcement with different plate thicknesses, and the plate thickness of the upper reinforcement is larger than that of the lower reinforcement. Has been. That is, according to this vehicle body structure, the upper part of the pillar, which requires relatively high rigidity, is intensively reinforced, and the weight of the lower reinforcement is reduced.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the vehicle body structure, the rigidity of the pillar reinforcement changes at the joint portion between the upper reinforcement and the lower reinforcement. Therefore, when a load is applied to the pillar portion due to a side collision of the vehicle, this joining is performed. There is a risk of stress concentration on the part. In this way, when stress is concentrated locally when a load is applied, the stress concentration portion becomes the starting point of deformation, etc., so the rigidity, strength, etc. as a whole pillar portion cannot be sufficiently secured. was there.
[0006]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and its object is to avoid local stress concentration in the pillar portion and to improve the rigidity, strength, etc. of the entire pillar portion. It is to provide a vehicle body structure.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a pillar portion formed in a hollow cross section from an outer panel and an inner panel extending substantially vertically, and a pillar reinforcement disposed in the pillar portion. The pillar reinforcement is formed by joining the upper end of the lower reinforcement and the lower end of the upper reinforcement having a plate thickness larger than that of the lower reinforcement in a butted state . A reinforcing member joined to the lower reinforcement and juxtaposed with the lower reinforcement, the upper end side of the reinforcing member is joined to the upper reinforcement, and the reinforcing member is connected to the pillar portion. Before being sandwiched between flanges that are formed on the outer panel and the inner panel and are joined to each other to form part of the door opening of the vehicle And having a flange joint portion joined with each flange.
[0008]
According to the first aspect of the present invention, the rigidity, strength, and the like of the lower reinforcement are improved by the reinforcing member arranged in parallel with the lower reinforcement. In addition, since the upper end side of the reinforcing member is joined to the upper reinforcement, the upper reinforcement and the lower reinforcement are connected by the reinforcing member, and when a load is applied to the pillar portion due to a side collision or the like, the upper reinforcement and the lower reinforcement are connected. A load applied to one of the reinforcements is transmitted to the other of the upper and lower reinforcements via the reinforcing member. That is, the load on the joint portion between the upper reinforcement and the lower reinforcement is reduced, and stress is not concentrated locally on the joint portion.
[0009]
Therefore, it is possible to avoid stress concentration at the joint portion between the upper reinforcement and the lower reinforcement, and to improve the rigidity, strength, and the like of the entire pillar portion.
Pillar reinforcement is formed by joining the upper end of the lower reinforcement and the lower end of the upper reinforcement, where the plate thickness is larger than that of the lower reinforcement, in contact with each other, so that a relatively high rigidity is required. As a result, the lower reinforcement can be reduced in weight.
[0011]
Further , since the reinforcing member is joined to the outer panel and the inner panel of the pillar part, the pillar reinforcement, the outer panel and the inner panel are integrally connected via the reinforcing member, and the load applied to the pillar part in the case of a side collision or the like. Are dispersed in the pillar reinforcement, the reinforcing member, the outer panel, and the inner panel.
Moreover, the door opening part which a deformation | transformation etc. easily generate | occur | produces in a vehicle body is reinforced with a reinforcement member, and the rigidity of a door opening part, intensity | strength, etc. improve.
[0012]
Therefore, by dispersing the load applied to the pillar part, the rigidity, strength, etc. of the pillar part as a whole can be further improved.
Further, since the rigidity and strength of the door opening are improved, the door is accurately held by the door opening at the time of a side collision, and the door can be prevented from entering the vehicle interior side. Furthermore, it is possible to suppress the deformation of the door opening with respect to an input such as a thrust from the road surface to the vehicle or a twist during traveling.
[0013]
Further, in the invention of claim 2, wherein, in the body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the pillar portion are those Doasutoraika is attached, the reinforcing member, so as to correspond to the mounting portion of the Doasutoraika the It is characterized by being joined to the pillar portion.
[0014]
According to the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect , since the reinforcing member is arranged corresponding to the door striker mounting portion of the pillar portion, the rigidity, strength, etc. of the door striker mounting portion are improved. .
[0015]
Therefore, the impact applied to the door striker from the door when the door is closed can be firmly received by the door striker mounting portion, for example, the durability of the pillar portion by opening and closing the door, the closing sound when the door is closed, etc. The performance about door opening and closing can be improved. In addition, since the door can be firmly held by the door striker, the door can be prevented from entering the vehicle compartment at the time of a side collision.
[0016]
Further, in the invention of claim 3, wherein, in the vehicle body structure according to claim 2, wherein the outer panel is integrally closed the panel front corresponding to the pillar portion, and a panel rear corresponding to the rear fender portion The striker reinforcement corresponding to the mounting portion of the door striker is disposed inside the pillar portion, and the rear portion of the striker reinforcement is connected to the panel rear portion of the outer panel.
[0017]
According to invention of Claim 3 , in addition to the effect | action of Claim 2 , the rigidity, intensity | strength, etc. in a striker attachment part improve by striker reinforcement. Here, since the striker reinforcement is connected to the rear part of the panel, the load, impact, etc. applied to the striker are transmitted from the striker reinforcement to the rear part of the panel.
[0018]
Therefore, the load and impact applied from the door to the door striker when the door is closed can be integrally received by the pillar portion and the fender portion, compared to the conventional one receiving the load and impact only by the pillar portion, for example, It is possible to further improve the performance related to door opening / closing, such as durability of the pillar portion due to door opening / closing and closing sound when the door is closed.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 to 6 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a rear vehicle side view of an automobile, FIG. 2 is a side view of a rear body structure of the automobile, and FIG. 3 is a side view of a pillar reinforcement. 4 is a side view of the pillar doubler, FIG. 5 is an upper plan sectional view of the pillar portion, and FIG. 6 is a lower plan sectional view of the pillar portion.
[0020]
As shown in FIG. 1, the automobile 1 is of a so-called wagon type, and is formed with a rear door opening 3 of a rear side door 2 and a window opening 5 of a side window 4 of a cargo compartment. As shown in FIG. 2, the vehicle body of the automobile 1 has a pillar portion 8 that partitions the rear door opening 3 and the window opening 5 and extends from the roof side rail 6 side to the rear wheel apron 7 side of the vehicle body. Yes. The pillar portion 8 extends substantially vertically and is formed into a hollow cross section as shown in FIG. 5 by an outer panel 9 and an inner panel 10. In the present embodiment, the outer panel 9 and the inner panel 10 have flanges 9a and 10a that form a part of the rear door opening 3 of the vehicle in a state where they are joined to each other. A pillar reinforcement 11 and a pillar doubler 12 that provide rigidity, strength, and the like to the vehicle body are disposed inside the pillar portion 8 together with the outer panel 9 and the inner panel 10. A rear fender portion 13 is located below the window opening 5, and an outer plate of the rear fender portion 13 is formed by the outer panel 9 described above. That is, the outer panel 9 integrally includes a panel front portion 9 b corresponding to the pillar portion 8 and a panel rear portion 9 c corresponding to the fender portion 13.
[0021]
As shown in FIG. 2, the pillar portion 8 forms a rear portion of the rear door opening 3, and a rear door striker 14 that engages with the rear side door 2 is attached. A striker reinforcement 15 corresponding to the rear door striker 14 is disposed inside the pillar portion 8. Further, below the rear door striker 14 of the pillar portion 8, a switch hole 16 in which a door switch for detecting opening / closing of the rear side door 2 is arranged is formed.
[0022]
The pillar reinforcement 11 has an upper end joined to the roof side rail 6 side and a lower end joined to the rear wheel apron 7 side. As shown in FIG. 3, the pillar reinforcement 11 is formed by joining an upper reinforcement 11a and a lower reinforcement 11b. In the present embodiment, the pillar reinforcement 11 is joined by tailored blank welding. The upper reinforcement 11a is thicker than the lower reinforcement 11b. For example, the upper reinforcement 11a has a thickness of about 1.0 mm, and the lower reinforcement 11b has a thickness of about 0.7 mm.
[0023]
As shown in FIG. 5, the upper reinforcement 11 a of the pillar reinforcement 11 is formed with a belt attachment surface 18 that is joined to a concave seat belt attachment portion 17 formed at the upper portion of the inner panel 10. A belt anchor 19 is accommodated in the seat belt mounting portion 17, and a nut plate 20 to which a bolt for fixing the belt anchor 19 is screwed is fixed on the back surface side of the belt mounting surface 18.
[0024]
The pillar doubler 12 as a reinforcing member is juxtaposed with the lower reinforcement 11b of the pillar reinforcement 11, and is joined to the lower reinforcement 11b by spot welding, for example. As shown in FIG. 2, the pillar doubler 12 is formed such that its upper end is located above the joining portion of the upper reinforcement 11a and the lower reinforcement 11b, and joined to the upper reinforcement 11a on the upper end side by, for example, spot welding. Has been. Further, as shown in FIG. 6, the pillar doubler 12 is sandwiched between the flange 9a of the outer panel 9 and the flange 10a of the inner panel 10 at its front end, and joined to each flange 9a, 10a by, for example, spot welding. The flange welded portion 12a is provided. The flange welded portion 12 a extends to the lower side of the switch hole 16. That is, the pillar doubler 12 extends up and down corresponding to the door striker mounting portion 8 a and the switch hole 16 in the pillar portion 8.
[0025]
As shown in FIG. 6, the striker reinforcement 15 includes a main body portion 15a formed on the outer panel 9 and joined to the back side of a striker mounting surface 9d extending in the vehicle width (left-right) direction, and the vehicle body in the vehicle width direction of the main body portion 15a. It has an inner extending portion 15b extending substantially forward from the end side, and an outer extending portion 15c extending obliquely rearwardly outward from the vehicle width direction outer end side of the main body portion 15. Here, as shown in FIG. 6, the lower side of the panel front portion 9b of the outer panel 9 extends forward from the inner end side in the vehicle width direction of the striker mounting surface 9d, and a flange 9a is formed at the front end. Further, a panel rear portion 9c is formed that extends obliquely rearward and outward from the vehicle width direction outer end side of the striker mounting surface 9d, and extends from the rear end to the front and rear sides of the rear fender portion 13 continuously. That is, the inner extension portion 15b and the outer extension portion 15c are formed so as to be substantially along the outer panel 9, and the inner extension portion 15b is joined to the front and rear portions of the panel front portion 9b, and the outer extension portion 15c. Are joined to the panel rear portion 9 c of the outer panel 9.
[0026]
In the vehicle body structure of the automobile 1 configured as described above, the rigidity, strength, and the like of the lower reinforcement 11b are improved by the pillar doubler 12 provided in parallel with the lower reinforcement 11b. Further, since the upper end side of the pillar doubler 12 is joined to the upper reinforcement 11a, the upper reinforcement 11a and the lower reinforcement 11b are connected by the pillar doubler 12 and a load is applied to the pillar portion 8 due to a side collision or the like. The load applied to one of the upper reinforcement 11a and the lower reinforcement 11b is transmitted to the other of the upper reinforcement 11a and the lower reinforcement 11b via the pillar doubler 12. That is, the load on the joint portion between the upper reinforcement 11a and the lower reinforcement 11b is reduced, and stress is not locally concentrated on the joint portion.
[0027]
Further, since the pillar doubler 12 is joined to the flanges 9a and 10a of the outer panel 9 and the inner panel 10 of the pillar portion 8, the pillar reinforcement 11, the outer panel 9 and the inner panel 10 are integrated with each other via the pillar doubler 12. The load applied to the pillar portion 8 in the event of a side collision or the like is distributed to the pillar reinforcement 11, the pillar doubler 12, the outer panel 9, and the inner panel 10. Further, the pillar doubler 12 reinforces the door opening 3 that is likely to be deformed in the vehicle body, and the rigidity and strength of the door opening 3 of the vehicle body are improved.
[0028]
In addition, the pillar doubler 12 is disposed over and under the door striker attachment portion of the pillar portion 8 and the striker reinforcement 15 is provided, whereby the rigidity and strength of the door striker attachment portion 8a are improved. Here, since the striker reinforcement 15 is connected to the panel rear part 9c, the load, impact, etc. applied to the rear door striker 14 are transmitted from the striker reinforcement 15 to the panel rear part 9c.
[0029]
Thus, according to the vehicle body structure of the automobile 1 of the present embodiment, when a load is applied to the pillar portion 8, stress concentration at the joint portion between the upper reinforcement 11 a and the lower reinforcement 11 b is avoided, and the pillar The rigidity, strength, etc. of the part 8 as a whole can be improved.
[0030]
In addition, according to the vehicle body structure of the automobile 1 of the present embodiment, the load applied to the pillar portion 8 is distributed to the pillar reinforcement 11, the pillar doubler 12, the outer panel 9, and the inner panel 10, whereby the rigidity of the pillar portion 8 as a whole. , Strength and the like can be improved.
[0031]
Further, according to the vehicle body structure of the automobile 1 of the present embodiment, the rigidity and strength of the door opening 3 are improved, so that the rear side door 2 is firmly held by the door opening 3 during a side collision, and the vehicle interior side It is possible to suppress the rear side door 2 from entering. Furthermore, it is possible to suppress the deformation of the door opening 3 in response to an input such as a push from the road surface to the vehicle during running or torsion, and the rigidity of the entire body of the automobile 1 is dramatically improved.
[0032]
Moreover, according to the vehicle body structure of the automobile 1 of the present embodiment, the rigidity, strength, etc. of the striker mounting portion of the pillar portion 8 are improved, so that the impact applied to the rear door striker 14 from the rear side door 2 when the door is closed is reduced. For example, the durability of the pillar portion 8 due to door opening and closing, and the door opening / closing performance such as a closing sound when the door is closed can be improved. In addition, since the rear side door 2 can be firmly held by the rear door striker 14, the rear side door 2 can be prevented from entering the vehicle compartment at the time of a side collision.
[0033]
Further, according to the vehicle body structure of the automobile 1 of the present embodiment, since the striker reinforcement 15 is connected to the panel rear portion 9c, the load, impact, etc. applied to the rear door striker 14 from the rear side door 2 when the door is closed are prevented. And compared to the conventional one that can be received by the fender portion 13 and receives the load / impact only by the pillar portion, for example, the durability of the pillar portion 8 by opening and closing the door, the closing sound when the door is closed, etc. In addition, performance related to door opening and closing can be improved.
[0034]
In the above embodiment, the wagon type automobile 1 is shown. However, for example, a sedan type or hatchback type automobile 1 may be used. Moreover, although the example which applied this invention to the pillar part 8 of the vehicle body rear part which partitions off the door opening part 3 of the rear side door 2 and the window opening part 5 of the side window 4 was shown, for example, the opening part of a front side door, and a rear side door The same effect as that of the above-described embodiment can be obtained even in the pillar portion at the center of the vehicle body that partitions the opening portion of the vehicle, the pillar portion at the front portion of the vehicle body that forms the front portion of the opening portion of the front side door, and the like.
[0035]
In the above-described embodiment, the upper reinforcement 11a and the lower reinforcement 11b are joined by tailored blank welding, but are joined by other welding methods such as spot welding. Of course, it may be.
[0036]
In addition, the outer shape and the like of the pillar doubler 12 and the striker force 15 in the embodiment are arbitrary within the scope of achieving the object of the present invention, and other specific detailed structures and the like can be appropriately changed. Of course.
[0037]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the vehicle body structure of the automobile of the present invention, the load applied to the joint portion between the upper reinforcement and the lower reinforcement is reduced by the reinforcing member. Stress concentration can be avoided, and the rigidity and strength of the entire pillar portion can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a rear vehicle side view of an automobile showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of a rear body structure of an automobile.
FIG. 3 is a side view of a pillar reinforcement.
FIG. 4 is a side view of a pillar doubler.
FIG. 5 is a top plan sectional view of a pillar portion.
FIG. 6 is a lower plan sectional view of a pillar portion.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car 2 Rear side door 3 Door opening part 8 Pillar part 8a Striker attaching part 9 Outer panel 9a Flange 9b Panel front part 9c Panel rear part 10 Inner panel 11 Pillar reinforcement 11a Upper reinforcement 11b Lower reinforcement 12 Pillar doubler 12a Flange welding part 13 Fender part 14 Rear door striker 15 striker reinforcement

Claims

In a vehicle body structure including a pillar portion formed in a hollow cross section from an outer panel and an inner panel extending substantially vertically, and a pillar reinforcement disposed inside the pillar portion,
The pillar reinforcement is formed by joining the upper end of the lower reinforcement and the lower end of the upper reinforcement having a plate thickness larger than that of the lower reinforcement in a butted state .
A reinforcement member joined to the lower reinforcement and provided in parallel with the lower reinforcement;
The upper end side of the reinforcing member is joined to the upper reinforcement ,
The reinforcing member is formed on the outer panel and the inner panel of the pillar portion, and is sandwiched between the flanges forming a part of the door opening of the vehicle in a state of being joined to each other. An automobile body structure characterized by having a joint .

The pillar portion is to be attached with a door striker,
The vehicle body structure for an automobile according to claim 1 , wherein the reinforcing member is joined to the pillar portion so as to correspond to an attachment portion of the door striker.

The outer panel integrally has a panel front part corresponding to the pillar part and a panel rear part corresponding to the rear fender part,
A striker reinforcement corresponding to the mounting portion of the door striker is disposed inside the pillar portion,
The vehicle body structure according to claim 2 , wherein a rear portion of the striker reinforcement is connected to the panel rear portion of the outer panel.