JPH0456687A - Vehicle lower body structure - Google Patents
Vehicle lower body structureInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両の下部車体構造に関し、より詳しくは、
サイドシルとピラーとの接合部の構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a lower body structure of a vehicle, and more specifically,
Regarding the structure of the joint between the side sill and pillar.
（従来技術）
車室の床・面に形成するフロアパネルは、その両側部に
前後方向に延びる閉断面のサイドシルが設けられ、この
サイドシルにピラーが結合されている。このサイドシル
とピラーとの結合部は、レインフォースメントで補強さ
れるのが一般的であり、このレインフォースメントは、
実開昭５６−２５６６３号公報に見られるように、その
前後方向両端部がサイドシルインナに接合され、前後方
向中間部がサイドシルアウタに当接され、あるいは前後
方向両側部をサイドシルアウタに接合させたときには、
前後方向中間部をサイドシルインナに当接させる構成と
されていた。(Prior Art) A floor panel formed on the floor/surface of a vehicle interior is provided with closed-section side sills extending in the front-rear direction on both sides thereof, and a pillar is coupled to the side sills. The joint between the side sill and the pillar is generally reinforced with reinforcement, and this reinforcement is
As seen in Japanese Utility Model Application Publication No. 56-25663, both ends in the front and back direction are joined to the side sill inner, the middle part in the front and back direction is in contact with the side sill outer, or both ends in the front and back direction are joined to the side sill outer. sometimes,
The structure was such that the longitudinally intermediate portion abutted against the side sill inner.
かかる構成はサイドシルが閉断面とされることに伴う必
然的なものである。すなわち、サイドシルは、サイドシ
ルインナとサイドシルアウタとをスポット溶接法によっ
て接合されるのが通例であり、レインフォースメントの
前後方向両側部をサイドシルアウタに接合させたもので
は、予めレインフォースメントをサイドシルアウタに溶
接し、その後このサイドシルアウタとサイドシルインナ
とをスポット溶接する手法が採られる。このため、サイ
ドシル内のレインフォースメントは、その前後方向中間
部がサイドシルアウタと直接接触しているものではない
ため、当該中間部をスポット溶接することができないも
のとなっていた。This configuration is necessary because the side sill has a closed cross section. In other words, side sills are usually joined by spot welding the side sill inner and side sill outer, and in the case where both sides of the reinforcement in the front and back direction are joined to the side sill outer, the reinforcement is attached to the side sill outer in advance. A method is adopted in which the outer side sill and the inner side sill are then spot welded. For this reason, the reinforcement inside the side sill does not have a front-rear intermediate portion that is in direct contact with the side sill outer, making it impossible to spot weld the intermediate portion.
そこで、本発明は、上述したレインフォースメントの前
後方向中間部をサイドシルアウタあるいはサイドシルイ
ンナと接合させることができるようにした車両の下部車
体構造を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a lower body structure for a vehicle in which the longitudinally intermediate portion of the above-mentioned reinforcement can be joined to a side sill outer or a side sill inner.
（問題点を解決するための手段）
かかる技術的課題を達成すべ（、本発明にあっては、イ
ンナとアウタとで閉断面とされたサイドシル内にピラー
レインフォースメントが侵入され、
該ピラーレインフォースメントは、前記サイドシルの下
端まで延設されて、その下端がサイドシルインナとサイ
ドシルアウタとの接合部に挟まれて、これらサイドシル
インナとサイドシルアウタとに接合され、
前記ピラーレインフォースメントの下端部は、その前後
方向中間部が前記サイドシルアウタに当接されて該サイ
ドシルアウタに接合され、前後方向端部が前記サイドシ
ルインナに当接されて該サイドシルインナに接合され、
前記サイドシルアウタには、前記ピラーレインフォース
メントが当接する部位を挾んで、該ピラーレインフォー
スメントの前記前後方向両端部を臨む位置に、車幅方向
外方に向けて開口する孔が形成されている、ような構成
としである。(Means for Solving the Problems) To achieve this technical problem, in the present invention, a pillar reinforcement is inserted into a side sill that has a closed cross section between an inner and an outer, and the pillar reinforcement is The forcement extends to the lower end of the side sill, and its lower end is sandwiched between the joint between the side sill inner and the side sill outer, and is joined to the side sill inner and side sill outer, and the lower end of the pillar reinforcement has an intermediate portion in the longitudinal direction abutted against and joined to the side sill outer, and an end portion in the longitudinal direction abutted against and joined to the side sill inner, and the side sill outer has the A hole opening outward in the vehicle width direction is formed at a position facing both ends of the pillar reinforcement in the longitudinal direction, sandwiching a portion that the pillar reinforcement contacts. be.
（作用）
上記の構成とすることにより、予めピラーレインフォー
スメントの前後方向中間部をサイドシルアウタにスポッ
ト溶接し、その後このサイドシルアウタとサイドシルイ
ンナとをスポット溶接する際に、上記孔から電極を差し
込んでピラーレインフォースメントの前後方向端部とサ
イドシルインナとをスポット溶接することが可能とされ
る。(Function) With the above configuration, the front-rear intermediate part of the pillar reinforcement is spot welded to the side sill outer in advance, and then when spot welding the side sill outer and side sill inner, the electrode is inserted through the hole. It is now possible to spot weld the front and rear ends of the pillar reinforcement and the side sill inner.
（効果）
したがって、サイドシル内に侵入されたピラーレインフ
ォースメントは、その前後方向端部及び中間部が共にサ
イドシルに接合されるため、このピラーレインフォース
メントによる補強効果を高めることができ、サイドシル
とピラーとの結合部の剛性を向上することができる。(Effect) Therefore, since the pillar reinforcement that has entered the side sill is joined to the side sill at both its front and rear end portions and the middle portion, the reinforcing effect of this pillar reinforcement can be enhanced, and the pillar reinforcement can be bonded to the side sill. The rigidity of the joint with the pillar can be improved.
（実施例）
以下に、本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明
する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the attached drawings.
第４図において、ｌはサイドシルで、サイドシル１は、
車室の両側部において、前後方向に延び、サイドシル１
の前端部１ａにはフロントピラー２が結合され、前後方
向中間部にはセンタピラー３が結合されて、フロントピ
ラー２との結合部Ａにピラーレインフォースメント４が
侵入され、センタピラー３との結合部Ｂにピラーレイン
フォースメント５が侵入されている。以上のことを前提
として、第１図乃至第４図に基づいて結合部Ａ、Ｈにつ
いて詳しく説明する。In Fig. 4, l is the side sill, and side sill 1 is
The side sills 1 extend in the front-rear direction on both sides of the passenger compartment.
A front pillar 2 is connected to the front end portion 1a of the front pillar 2, and a center pillar 3 is connected to the intermediate portion in the longitudinal direction. The pillar reinforcement 5 is inserted into the joint part B. On the premise of the above, the coupling portions A and H will be explained in detail based on FIGS. 1 to 4.
第２図はセンタピラー３とサイトシルトどの結合部Ｂを
示すもので、サイドシル１は、サイドシルアウタ６とサ
イドシルインナ７とで閉断面構造Ｃとされ、サイドシル
アウタ６は車外方向に膨出する断面ハツト形状とされて
、その上端部６ａと下端部６ｂとが、サイドシルインナ
７の上端部７ａと下端部７ｂとに、夫々、当接され、ま
た当該下端部７ｂにはフロアパネル９が当接されて、ス
ポット溶接されている。他方、前記センタピラー３は、
ピラーアウタｌＯとピラーインナ１１とで閉断面構造り
とされ、ピラーアウタ１０は車外方向に膨出する断面ハ
ツト形状とされて、その前端部１０ａと後端部１０ｂと
が、ピラーインナ１１の前端部１１ａと後端部１１ｂと
に、夫々、当接されてスポット溶接とされている。Fig. 2 shows the connecting part B between the center pillar 3 and the site sill. The side sill 1 has a closed cross-section structure C consisting of the side sill outer 6 and the side sill inner 7, and the side sill outer 6 has a cross section that bulges toward the outside of the vehicle. It is shaped like a hat, and its upper end 6a and lower end 6b are in contact with the upper end 7a and lower end 7b of the side sill inner 7, respectively, and the floor panel 9 is in contact with the lower end 7b. and spot welded. On the other hand, the center pillar 3 is
The pillar outer 10 and the pillar inner 11 have a closed cross-sectional structure, and the pillar outer 10 has a hat-shaped cross-section that bulges out toward the outside of the vehicle. The end portions 11b are brought into contact with each other and spot welded.
上記サイドシルアウタ６は、ここでは、ピラーアウタ１
０と一体的に形成され、またサイドシル７についてもピ
ラーインナ１１と一体的に形成されている。Here, the side sill outer 6 is the pillar outer 1.
The side sill 7 is also formed integrally with the pillar inner 11.
上記ピラーレインフォースメント５は、センタピラー３
の閉断面り内に配設されて、上下方向に延び、その形状
は車外方向に膨出する断面ハツト状とされて、その前端
と後端とが、ピラーアウタ１０とピラーインナ１１とに
挟まれて、スポット溶接されている。またピラーレイン
フォースメント５はその下端が、サイドシルアウタ６の
下端部６ｂとサイドシル７の下端部７ｂとに挟まれて、
スポット溶接され、ピラーレインフォースメント５の下
端部５ａにおいて、その前後方向両端部５ｂがサイドシ
ルインナ７にスポット溶接され、前後方向中間部５Ｃが
サイドシルアウタ６に当接されて、このサイドシルアウ
タ６とスポット溶接されている。The pillar reinforcement 5 is the center pillar 3
It extends in the vertical direction, has a hat-like cross-section that bulges outward from the vehicle, and its front and rear ends are sandwiched between the pillar outer 10 and the pillar inner 11. , spot welded. Further, the lower end of the pillar reinforcement 5 is sandwiched between the lower end 6b of the side sill outer 6 and the lower end 7b of the side sill 7,
At the lower end 5a of the pillar reinforcement 5, both end portions 5b in the longitudinal direction are spot welded to the side sill inner 7, and the intermediate portion 5C in the longitudinal direction is brought into contact with the side sill outer 6. Spot welded.
このサイドシルアウタ６には、ピラーレインフォースメ
ント５を挟んでその前後に２つの孔２０が設けられ、こ
の孔２０は車外方向に向けて開口されている。より具体
的には、ピラーレインフォースメント５の下端部におい
て、その前後方向両端部５ｂに臨ませて孔２０が形成さ
れ、この孔２０には後にグロメット２１が装着される。Two holes 20 are provided in the side sill outer 6 at the front and rear thereof with the pillar reinforcement 5 in between, and the holes 20 are opened toward the outside of the vehicle. More specifically, a hole 20 is formed at the lower end of the pillar reinforcement 5 so as to face both ends 5b in the front-rear direction, and a grommet 21 is later installed in this hole 20.
上記各要素の接合には、先ずビラーレインフォースメン
ト５の下端部５ａにおいて、その前後方向中間部５ｃが
サイドシルアウタ６にスポット溶接され、その後サイド
シルアウタ６とサイドシルインナ７とを溶接する際に、
ピラーレインフォースメント５の前後方向両端部５ｃが
孔２０を利用してスポット溶接される。第１図、第２図
において、符号２２はスポット溶接機の電極を示す。To join each of the above elements, first, at the lower end portion 5a of the biller reinforcement 5, its front-rear intermediate portion 5c is spot welded to the side sill outer 6, and then when the side sill outer 6 and the side sill inner 7 are welded,
Both ends 5c of the pillar reinforcement 5 in the longitudinal direction are spot welded using the holes 20. In FIGS. 1 and 2, reference numeral 22 indicates an electrode of a spot welding machine.
フロントピラー２とサイドシル１の結合部Ａにおいても
、基本的には、上記結合部Ｂと同様の構成とされ、ピラ
ーレインフォースメント４は、その下端部４ａにおいて
、第３図に示すように、後端部４ｂが孔２０を利用して
、サイドシルインナ７にスポット溶接され、前後方向中
間部４Ｃがサイドシルアウタ７にスポット溶接されてい
る。上記各図においても、ｘ印は溶接ポイントを示す。The joint A of the front pillar 2 and the side sill 1 also basically has the same structure as the joint B, and the pillar reinforcement 4 has the following structure at its lower end 4a, as shown in FIG. The rear end portion 4b is spot welded to the side sill inner 7 using the hole 20, and the front-rear intermediate portion 4C is spot welded to the side sill outer 7. In each of the above figures, the x marks indicate welding points.
尚、第３図中、符号２５はトルクボックスである。In addition, in FIG. 3, the reference numeral 25 is a torque box.
上記サイドシル１は、その車外方向外側面がサイドシル
ガーニッシュ３０で覆われるようになっており、このサ
イドシルガーニッシュ３０には、その内面にピン３１が
複数突設され、サイドシルアウタ６に形成された孔３２
に上記ピン３１を嵌入することによってサイドシル２に
装着される。The side sill 1 is such that its outer surface in the outward direction of the vehicle is covered with a side sill garnish 30. A plurality of pins 31 are protruded from the inner surface of the side sill garnish 30, and holes 32 are formed in the side sill outer 6.
It is attached to the side sill 2 by inserting the pin 31 into the side sill 2.
以上の構成において、ピラーレインフォースメント４お
よび５がサイドシルアウタ６とサイドシルインナ７とに
接合されているため、上記結合部Ａ、Ｂの剛性を高める
ことができる。また、スポット溶接機の電極２２を挿入
する孔２０は、電着塗装において、電着液が孔２０を通
ってサイドシル１の内外に流動するため、サイドシル１
の内部の塗装にとっても効果的である。また、サイドシ
ル１の内部に防錆油を塗布するときに、第１図に示すよ
うに、上記孔２０を利用してノズル３２をサイドシルｌ
内へ差し込むことが可能となり、防錆油の塗布にとって
も有効である。In the above configuration, since the pillar reinforcements 4 and 5 are joined to the side sill outer 6 and the side sill inner 7, the rigidity of the joints A and B can be increased. In addition, the hole 20 into which the electrode 22 of the spot welding machine is inserted is used in the side sill 1 because the electrodeposition liquid flows into and out of the side sill 1 through the hole 20 during electrodeposition coating.
It is also effective for painting the inside of. Also, when applying rust preventive oil to the inside of the side sill 1, the nozzle 32 is inserted into the side sill l using the hole 20, as shown in FIG.
It can be inserted into the interior, and is also effective for applying anti-rust oil.
第１図は第２図及び第４図に示すＩ−１線断面図、
第２図はサイドシルとセンタピラーとの結合部を部分的
に示す斜視図、
第３図は第４図に示す■−■線断面図、第４図はサイド
シル、フロントピラー並びにセンタピラーを車外側から
見た正面図。
ｌ：サイドシル
２：フロントピラー
３：センタピラー
４：フロントピラーに設けられたピラーレインフォース
メント
４ｂ：ピラーレインフォースメントの下端部における前
後方向端部
４Ｃ：ピラーレインフォースメントの下端部番こおける
前後方向中間部
５：センタビラ−に設けられたピラーレインフォースメ
ント
５ｂ＝ビラーレインフオースメントの下端部番こおける
前後方向端部
５ｃ：ピラーレインフォースメントの下端部るこおける
前後方向中間部
６：サイドシルアウタ
７：サイドシルインナ
Ｘ：溶接ポイント
第３図Figure 1 is a sectional view taken along line I-1 shown in Figures 2 and 4, Figure 2 is a perspective view partially showing the joint between the side sill and center pillar, and Figure 3 is a cross-sectional view shown in Figure 4. 4 is a front view of the side sill, front pillar and center pillar seen from the outside of the vehicle. l: Side sill 2: Front pillar 3: Center pillar 4: Pillar reinforcement provided on the front pillar 4b: Anteroposterior end at the lower end of the pillar reinforcement 4C: Lower end of the pillar reinforcement Direction intermediate part 5: Pillar reinforcement provided in the center villa 5b = Lower end of the villa reinforcement Front-rear end 5c: Lower end of the pillar reinforcement Front-rear intermediate part 6: Side sill Outer 7: Side sill inner X: Welding point Figure 3
Claims (1)
にピラーレインフォースメントが侵入され、 該ピラーレインフォースメントは、前記サイドシルの下
端まで延設されて、その下端がサイドシルインナとサイ
ドシルアウタとの接合部に挟まれて、これらサイドシル
インナとサイドシルアウタとに接合され、 前記ピラーレインフォースメントの下端部は、その前後
方向中間部が前記サイドシルアウタに当接されて該サイ
ドシルアウタに接合され、前後方向端部が前記サイドシ
ルインナに当接されて該サイドシルインナに接合され、 前記サイドシルアウタには、前記ピラーレインフォース
メントが当接する部位を挟んで、該ピラーレインフォー
スメントの前記前後方向両端部を臨む位置に、車幅方向
外方に向けて開口する孔が形成されている、 ことを特徴とする車両の下部車体構造。(1) A pillar reinforcement is inserted into a side sill that has a closed cross section with an inner and an outer, and the pillar reinforcement is extended to the lower end of the side sill, and the lower end is connected to the side sill inner and side sill outer. The lower end portion of the pillar reinforcement is joined to the side sill outer by being sandwiched between the joint portions thereof, and the lower end portion of the pillar reinforcement is joined to the side sill outer by abutting an intermediate portion thereof in the longitudinal direction; The front and rear end portions of the pillar reinforcement are in contact with and joined to the side sill inner, and the side sill outer is provided with both front and rear end portions of the pillar reinforcement, with the side sill outer sandwiching the portion that the pillar reinforcement contacts. A lower body structure for a vehicle, characterized in that a hole opening outward in the vehicle width direction is formed at a position facing the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16897090A JP2872356B2 (en) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | Lower body structure of vehicle |
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| JP16897090A JP2872356B2 (en) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | Lower body structure of vehicle |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH0456687A true JPH0456687A (en) | 1992-02-24 |
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ID=15877946
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Country Status (1)
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| JP (1) | JP2872356B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0687617A3 (en) * | 1994-06-17 | 1997-04-16 | Fiat Auto Spa | A junction for a vehicle chassis |
| US5720510A (en) * | 1996-03-28 | 1998-02-24 | Ford Global Technologies, Inc. | Energy absorbing vehicle pillar structure |
| US5829219A (en) * | 1993-07-02 | 1998-11-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Frame forming member |
| KR100461411B1 (en) * | 2002-09-10 | 2004-12-10 | 현대자동차주식회사 | side under structure of vehicle body |
| US9248862B1 (en) * | 2015-01-09 | 2016-02-02 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body structure |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102274015B1 (en) * | 2015-10-22 | 2021-07-06 | 기아 주식회사 | Reinforcing structure of wheel house |
-
1990
- 1990-06-27 JP JP16897090A patent/JP2872356B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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|---|---|
| JP2872356B2 (en) | 1999-03-17 |
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