KR100456519B1 - Automobile Acceleration Pedal - Google Patents

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Abstract

본 발명은 풀 스트로크시 과부하로 인한 손상을 방지할 수 있는 자동차의 가속 페달에 관한 것이다. 본 발명에 따른 가속 페달은 페달판(20)이 완전히 회동되는 경우 페달판에 과부하가 걸리는 것을 완충할 수 있는 완충부를 포함하고 있으며, 이 완충부는 하단은 페달판과 함께 페달 마운팅 브래킷(10)의 후측에 힌지결합되고 상단은 페달판의 저면과 이격되며, 그 저면에 작동 로드(40)가 고정되는 완충판(52)과, 완충판을 페달판의 저면으로부터 이격되는 방향으로 탄력적으로 지지하기 위한 탄성 부재(54)와, 탄성 부재에 의해 페달판으로부터 이격되는 완충 부재의 이격 범위를 제한하는 동시에 조절하기 위한 이격범위 제한 및 조절부(56, 58)를 가진다.The present invention relates to an accelerator pedal of a vehicle capable of preventing damage due to overload during a full stroke. The accelerator pedal according to the present invention includes a shock absorbing portion capable of cushioning the overload of the pedal plate when the pedal plate 20 is fully rotated, and the lower end of the pedal mounting bracket 10 together with the pedal plate. Hinge coupled to the rear side and the top is spaced apart from the bottom of the pedal plate, the buffer plate 52 is fixed to the operating rod 40 on the bottom, and an elastic member for elastically supporting the buffer plate in a direction away from the bottom of the pedal plate And 54, and space-limiting limiting and adjusting portions 56 and 58 for limiting and adjusting the spaced-range range of the cushioning member spaced apart from the pedal plate by the elastic member.

Description

자동차의 가속 페달{Automobile Acceleration Pedal}Automotive Acceleration Pedal

본 발명은 풀 스트로크시 과부하로 인한 손상을 방지할 수 있는 자동차의 가속 페달에 관한 것이다.The present invention relates to an accelerator pedal of a vehicle capable of preventing damage due to overload during a full stroke.

주지된 바와 같이, 자동차의 가속 페달은 드로틀 밸브의 개도를 확대하여 엔진으로 흡입되는 공기량을 증가시키는 기구다.As is well known, the accelerator pedal of a vehicle is a mechanism for increasing the amount of air sucked into the engine by expanding the opening degree of the throttle valve.

이러한 자동차의 가속 페달의 구조가 도 1에 도시되어 있다. 도 1을 참조하면, 차체의 바닥 패널에 설치된 페달 마운팅 브래킷(1)의 후측에 페달판(2)이 힌지 결합되어 있고, 페달판(2)의 저면으로부터 하방으로 만곡한 호형상의 작동 로드(5)가 연장하고 있다. 이 작동 로드(5)는 페달판(2) 및 차체의 바닥 페널에 각각 형성된 장홈을 통과하여 차체의 하측으로 연장하고 있다. 그리고, 작동 로드(5)의 하단에 드로틀 밸브로 이어지는 케이블(미도시)이 연결되어 있다. 그리고, 페달 마운팅 브래킷(1)의 전측에는 페달 스토퍼(3)가 스토퍼 브래킷(4)을 통해 고정되어 있다. 참고로, 도면에서 미설명 부호 6은 페달 마운팅 브래킷(1)의 상부에서 작동 로드(5)를 감싸는 부트다.The structure of the accelerator pedal of such a vehicle is shown in FIG. Referring to FIG. 1, a pedal plate 2 is hinged to a rear side of a pedal mounting bracket 1 installed on a bottom panel of a vehicle body, and an arc-shaped actuating rod bent downward from the bottom of the pedal plate 2 ( 5) is extended. The actuating rod 5 extends downward through the long grooves formed in the pedal plate 2 and the bottom panel of the vehicle body, respectively. A cable (not shown) connected to the throttle valve is connected to the lower end of the actuating rod 5. The pedal stopper 3 is fixed to the front side of the pedal mounting bracket 1 via the stopper bracket 4. For reference, reference numeral 6 in the drawings is a boot surrounding the actuating rod 5 at the top of the pedal mounting bracket 1.

운전자가 페달판(2)을 밟으면 페달판(2)이 하방으로 회동되고, 페달판(2)의 회동에 따라 작동 로드(5)의 하단에 연결된 케이블이 당겨지면서 드로틀 밸브는 개방된다. 또한, 페달판(2)이 밟히는 정도는 페달 스토퍼(3)에 의해 결정된다. 즉, 페달판(2)이 페달 스토퍼(3)에 닿을 정도까지 밟히면 페달판(2)은 페달 스토퍼(3)에 의해 더 이상 회동되지 않는다.When the driver steps on the pedal plate 2, the pedal plate 2 is rotated downward, and the throttle valve is opened while the cable connected to the lower end of the actuating rod 5 is pulled in accordance with the rotation of the pedal plate 2. In addition, the degree to which the pedal board 2 is pressed is determined by the pedal stopper 3. That is, when the pedal plate 2 is pressed down to the extent that the pedal stopper 3 is reached, the pedal plate 2 is no longer rotated by the pedal stopper 3.

그러나, 상기와 같은 종래의 가속 페달은 차체의 바닥 패널의 레이아웃이 변경되면 페달판의 각도(페달판이 밟히지 않은 상태에서 페달판이 차체의 바닥 패널과 이루는 각도)가 변화되므로, 가속 페달을 신규로 제작하거나 페달 마운팅 브래킷을 변경하여야 하므로 차종에 따른 호환성 측면에서 불리하다.However, in the conventional accelerator pedal as described above, when the layout of the bottom panel of the vehicle body is changed, the angle of the pedal plate (the angle of the pedal plate with the bottom panel of the vehicle body when the pedal plate is not stepped on) is changed. It is disadvantageous in terms of compatibility depending on the model because it has to be manufactured or the pedal mounting bracket must be changed.

또한, 제작상의 문제로 인하여 페달판의 풀 스트로크시, 즉 페달판이 최대한 회동된 상태(도 1의 점선 부분)에서 페달판이 스토퍼에 닿지 않고 소정의 간격이 발생될 경우, 페달판에 과부하가 걸려 페달판의 힌지결합 부위가 손상되고, 케이블이 인장되어 페달의 유격이 증가되는 단점이 있다.In addition, when the pedal plate is fully stroked due to manufacturing problems, that is, when the pedal plate does not touch the stopper in a state in which the pedal plate is rotated as much as possible (dashed line in FIG. 1) and a predetermined interval occurs, the pedal plate is overloaded and the pedal The hinge coupling portion of the plate is damaged and the cable is tensioned, which increases the play of the pedal.

본 발명은 이러한 점들을 감안하여 안출된 것으로, 페달판의 각도를 용이하게 조절할 수 있는 자동차의 가속 페달을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of these points, and an object thereof is to provide an accelerator pedal of a vehicle that can easily adjust the angle of the pedal plate.

본 발명의 다른 목적은 페달판에 과부하가 걸리는 것을 방지할 수 있는 자동차의 가속 페달을 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide an accelerator pedal of a vehicle which can prevent the pedal plate from being overloaded.

도 1은 종래의 자동차의 가속 페달을 도시한 측면도.1 is a side view showing an accelerator pedal of a conventional vehicle.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 가속 페달을 도시한 측면도.Figure 2 is a side view showing an accelerator pedal of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 페달 마운팅 브래킷 20 : 페달판10: pedal mounting bracket 20: pedal plate

30 : 스토퍼 40 : 작동 로드30: stopper 40: working rod

52 : 완충판 54 : 탄성 부재(코일 스프링)52 buffer plate 54 elastic member (coil spring)

56 : 볼트 58 : 스토퍼 너트56: Bolt 58: Stopper Nut

상기의 목적들은 차체의 바닥 패널에 고정되는 페달 마운팅 브래킷; 페달 마운팅 브래킷의 후측에 힌지결합되는 페달판; 페달 마운팅 브래킷의 전측에 설치되어 페달판의 회동 범위를 제한하기 위한 스토퍼; 케이블을 통해 흡기 장치의 드로틀 밸브와 연결되며 페달판의 회동에 의해 드로틀 밸브가 개방되도록 케이블을 당기는 작동 로드; 및 페달판이 완전히 회동되는 경우 페달판에 과부하가 걸리는 것을 완충할 수 있는 완충부를 포함하는 본 발명에 따른 자동차의 가속 페달에 의해 달성된다.The above objects include a pedal mounting bracket fixed to the bottom panel of the vehicle body; A pedal plate hinged to the rear side of the pedal mounting bracket; A stopper installed at the front side of the pedal mounting bracket to limit the range of rotation of the pedal plate; An actuating rod connected to the throttle valve of the intake apparatus through the cable and pulling the cable so that the throttle valve is opened by the rotation of the pedal plate; And it is achieved by the acceleration pedal of the motor vehicle according to the invention comprising a buffer unit capable of cushioning the overload on the pedal plate when the pedal plate is fully rotated.

완충부는 하단은 페달판과 함께 페달 마운팅 브래킷의 후측에 힌지결합되고 상단은 페달판의 저면과 이격되며, 그 저면에 작동 로드가 고정되는 완충판과, 완충판을 페달판의 저면으로부터 이격되는 방향으로 탄력적으로 지지하기 위한 탄성 부재와, 탄성 부재에 의해 페달판으로부터 이격되는 완충 부재의 이격 범위를 제한하는 동시에 조절하기 위한 이격범위 제한 및 조절부를 가진다.The lower end is hinged to the rear side of the pedal mounting bracket together with the pedal plate, and the upper part is spaced apart from the bottom of the pedal plate. And a separation range limitation and adjustment portion for restricting and simultaneously adjusting the separation range of the elastic member for supporting the resilient member and the cushioning member spaced from the pedal plate by the elastic member.

이격 범위 제한 및 조절부는 페달판의 저면으로부터 완충판에 형성되는 관통공을 통해 연장하도록 페달판에 고정되는 볼트와, 볼트에 체결되어 완충판의 이격범위를 제한하는 스토퍼 너트를 가진다. 바람직하게는, 탄성 부재는 볼트의 외주에 끼워지는 코일 스프링이다.The separation range limiting and adjusting portion has a bolt fixed to the pedal plate to extend through a through hole formed in the buffer plate from the bottom of the pedal plate, and a stopper nut fastened to the bolt to limit the separation range of the buffer plate. Preferably, the elastic member is a coil spring fitted to the outer circumference of the bolt.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 가속 페달을 도시한다.2 illustrates an accelerator pedal of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 가속 페달은 페달 마운팅 브래킷(10)과, 페달판(20)과, 작동 로드(40)와, 스토퍼(30)와, 완충부를 포함하고 있다.As shown in FIG. 2, an accelerator pedal according to an exemplary embodiment of the present invention includes a pedal mounting bracket 10, a pedal plate 20, an operation rod 40, a stopper 30, and a shock absorber. Doing.

페달 마운팅 브래킷(10)은 차체의 바닥 패널에 고정되어 있으며, 이 페달 마운팅 브래킷(10)의 후측에 페달판(20)이 힌지 결합되어 있다. 그리고, 페달 마운팅 브래킷(10)의 전측에는 페달판(20)의 회동 범위를 제한하기 위한 스토퍼(30)가 스토퍼 브래킷(31)에 의해 고정되어 있다.The pedal mounting bracket 10 is fixed to the bottom panel of the vehicle body, and the pedal plate 20 is hingedly coupled to the rear side of the pedal mounting bracket 10. And the stopper 30 for restricting the rotation range of the pedal board 20 is fixed by the stopper bracket 31 in the front side of the pedal mounting bracket 10. As shown in FIG.

작동 로드(40)는 후술하는 완충부의 완충판(52) 저면에 고정된 호형상의 부재다. 이 작동 로드(40)는 페달 마운팅 브래킷(10)과 차체의 바닥 패널에 형성된 장공을 통해 차체의 바닥 패널 하측으로 연장하고 있으며, 드로틀 밸브로 이어지는 케이블(미도시)이 작동 로드(40)의 하단에 연결된다.The actuating rod 40 is an arc-shaped member fixed to the bottom face of the shock absorbing plate 52 of the shock absorber described later. The operating rod 40 extends below the bottom panel of the vehicle body through a hole in the bottom panel of the vehicle body and the pedal mounting bracket 10, and a cable (not shown) leading to the throttle valve is provided at the bottom of the operating rod 40. Is connected to.

완충부는 완충판(52)과, 탄성 부재(54)와, 볼트(56)와, 스토퍼 너트(58)를 가지고 있다. 완충판(52)은 하단이 페달판(20)과 동축으로 페달 마운팅 브래킷(10)의 후측에 힌지 결합되어 있다. 완충판(52)의 상단은 후술하는 탄성 부재(54)에 의해 페달판(20)과 이격되도록 탄력지지된다. 바람직하게는, 완충판(52)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 그 상부와 하부가 단차진 형상으로 이루어진다. 완충판(52)의 상부에는 후술하는 볼트(56)가 관통하는 관통공이 형성되어 있다. 그리고, 상술한 작동 로드(40)는 완충판(52)의 저면에 고정되어 있다.The shock absorbing portion has a shock absorbing plate 52, an elastic member 54, a bolt 56, and a stopper nut 58. The lower end of the buffer plate 52 is hinged to the rear side of the pedal mounting bracket 10 coaxially with the pedal plate 20. The upper end of the buffer plate 52 is elastically supported to be spaced apart from the pedal plate 20 by the elastic member 54 to be described later. Preferably, the buffer plate 52, as shown in Figure 2, the upper and lower portions are formed in a stepped shape. The through hole through which the bolt 56 mentioned later penetrates the upper part of the buffer board 52 is formed. In addition, the operation rod 40 described above is fixed to the bottom surface of the buffer plate 52.

볼트(56)는 페달판(20)의 저면으로부터 완충판(52)을 향해 연장하도록 그 머리가 페달판(20)의 저면에 용접과 같은 방법으로 고정되어 있다. 그리고, 볼트(56)의 끝은 완충판(52)의 관통공을 관통하여 스토퍼 너트(58)로 체결되어 있다. 이 스토퍼 너트(58)에 의해 완충판(52)이 페달판(20)으로부터 이격될 수 있는 최대 범위가 결정되며 이는 스토퍼 너트(58)의 체결 정도를 조절하는 것에 의해 조절될 수 있다.The bolt 56 is fixed to the bottom of the pedal plate 20 by welding, such that its head extends from the bottom of the pedal plate 20 toward the buffer plate 52. The end of the bolt 56 is fastened to the stopper nut 58 through the through hole of the buffer plate 52. The stopper nut 58 determines the maximum range in which the buffer plate 52 can be spaced apart from the pedal plate 20, which can be adjusted by adjusting the fastening degree of the stopper nut 58.

탄성 부재(56)는 페달판(20)과 완충판(52) 사이에 설치되어 상술한 바와 같이 완충판(52)을 페달판(20)으로부터 이격시킨다. 바람직하게는, 도 2에 도시된 바와 같이, 탄성 부재(54)는 볼트(56)의 외주로 끼워지는 코일 스프링이다. 도면에서, 미설명 부호 60는 작동 로드(40)를 수용하는 부트다.An elastic member 56 is provided between the pedal plate 20 and the buffer plate 52 to separate the buffer plate 52 from the pedal plate 20 as described above. Preferably, as shown in FIG. 2, the elastic member 54 is a coil spring fitted into the outer circumference of the bolt 56. In the figure, reference numeral 60 denotes a boot that receives the actuation rod 40.

운전자가 페달판(20)을 밟으면 완충판(52)과 완충판(52)에 고정된 작동 로드(40)가 페달판(20)과 함께 하방으로 회동되며, 이에 따라 작동 로드(40)의 하단에 연결된 케이블이 당겨져 드로틀 밸브의 개도가 조절된다.When the driver presses the pedal plate 20, the buffer plate 52 and the operating rod 40 fixed to the buffer plate 52 are rotated downward together with the pedal plate 20, and thus connected to the lower end of the operating rod 40. The cable is pulled to adjust the opening of the throttle valve.

운전자가 페달판(20)을 최대한 밟으면, 즉 풀 스트로크시, 완충판(52)이 스토퍼(30)에 접촉되는 것에 의해 더 이상 완충판(52)은 회동되지 않는다. 그러나, 운전자에 의해 페달판(20)에 계속 부하가 가해지면 완충판(52)은 스토퍼(30)에 의해 고정된 상태에서 페달판(20)이 코일 스프링(54)을 압축시키면서 완충판(52) 쪽으로 더 이동한다. 이 과정에서 페달판(20)에 가해지는 부하는 코일 스프링(54)에 의해 흡수된다.When the driver presses the pedal plate 20 as much as possible, that is, at the full stroke, the buffer plate 52 no longer rotates by contacting the stopper 30 with the buffer plate 52. However, when the load is continuously applied to the pedal plate 20 by the driver, the pedal plate 20 is pressed toward the buffer plate 52 while the pedal plate 20 compresses the coil spring 54 while the buffer plate 52 is fixed by the stopper 30. Go further. In this process, the load applied to the pedal plate 20 is absorbed by the coil spring 54.

한편, 스토퍼 너트(58)의 체결 정도를 조절하는 것에 의해 가속 페달의 스트로크는 고정시킨 채로 페달판(20)의 각도를 조절하는 것에 가능하다. 이에 따라 차종 및 운전자의 체형에 따라 페달판(20)의 각도를 용이하게 조절할 수 있다.On the other hand, by adjusting the fastening degree of the stopper nut 58, it is possible to adjust the angle of the pedal board 20 with the stroke of the accelerator pedal being fixed. Accordingly, the angle of the pedal plate 20 can be easily adjusted according to the vehicle model and the body shape of the driver.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 가속 페달은 풀 스트로크시 완충부에 의해 페달판에 가해지는 부하가 흡수, 완충되므로 과부하에 의해 힌지 결합부가 파손되거나 케이블이 인장되어 유격이 늘어나는 등의 문제점이 발생되지 않는다. 또한, 스토퍼 너트를 조절하는 것에 의해 페달판의 각도를 용이하게 조절할 수 있으므로 차종에 따른 호환성이 크게 향상될 뿐만 아니라 페달판의 각도를 운전자의 체형에 맞출수도 있는 장점이 있다.As described above, the acceleration pedal of the vehicle according to the present invention absorbs and buffers the load applied to the pedal plate by the shock absorber during the full stroke, so that the hinge coupling part is damaged due to the overload or the cable is tensioned to increase the clearance. This does not occur. In addition, since the angle of the pedal plate can be easily adjusted by adjusting the stopper nut, compatibility of the vehicle model is greatly improved, and there is an advantage that the angle of the pedal plate can be adjusted to the body of the driver.

이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments. However, the present invention is not limited only to the above-described embodiments, and those skilled in the art to which the present invention pertains may vary without departing from the spirit of the technical idea of the present invention described in the claims below. It may be changed.

Claims (4)

차체의 바닥 패널에 고정되는 페달 마운팅 브래킷;A pedal mounting bracket fixed to the bottom panel of the body; 상기 페달 마운팅 브래킷의 후측에 힌지결합되는 페달판;A pedal plate hinged to the rear side of the pedal mounting bracket; 상기 페달 마운팅 브래킷의 전측에 설치되어 상기 페달판의 회동 범위를 제한하기 위한 스토퍼;A stopper installed at a front side of the pedal mounting bracket to limit a range of rotation of the pedal plate; 케이블을 통해 흡기 장치의 드로틀 밸브와 연결되며 상기 페달판의 회동에 의해 드로틀 밸브가 개방되도록 상기 케이블을 당기는 작동 로드; 및An actuating rod connected to the throttle valve of the intake apparatus via a cable and pulling the cable so that the throttle valve is opened by the rotation of the pedal plate; And 상기 페달판이 완전히 회동되는 경우 페달판에 과부하가 걸리는 것을 완충할 수 있는 완충 수단을 포함하되, 상기 완충 수단은 그 하단이 상기 페달판과 함께 상기 페달 마운팅 브래킷의 후측에 힌지결합되고 상단은 상기 페달판의 저면과 이격되며, 그 저면에 상기 작동 로드가 고정되는 완충판과, 상기 완충판을 상기 페달판의 저면으로부터 이격되는 방향으로 탄력적으로 지지하기 위한 탄성 부재와, 상기 탄성 부재에 의해 상기 페달판으로부터 이격되는 완충 부재의 이격 범위를 제한하는 동시에 조절하기 위한 수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 가속 페달.And a cushioning means capable of buffering the overload of the pedal plate when the pedal plate is fully rotated, the cushioning means having a lower end hinged to the rear side of the pedal mounting bracket together with the pedal plate and an upper end of the pedal plate. A buffer plate spaced apart from the bottom surface of the plate, to which the working rod is fixed to the bottom surface thereof, an elastic member for elastically supporting the buffer plate in a direction spaced apart from the bottom surface of the pedal plate, and from the pedal plate by the elastic member. An acceleration pedal of a vehicle, characterized in that it comprises means for limiting and adjusting the separation range of the cushioning member spaced apart. 삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 이격 범위 제한 및 조절 수단은 상기 페달판의 저면으로부터 상기 완충판에 형성되는 관통공을 통해 연장하도록 상기 페달판에 고정되는 볼트와, 상기 볼트에 체결되어 상기 완충판의 이격 범위를 제한하는 스토퍼 너트를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차의 가속 페달.According to claim 1, wherein the separation range limiting and adjusting means is a bolt that is fixed to the pedal plate to extend through the through hole formed in the buffer plate from the bottom of the pedal plate, and the separation range of the buffer plate is fastened to the bolt Accelerator pedal of a vehicle characterized in that it has a stopper nut to limit. 제 1 항에 있어서, 상기 탄성 부재는 상기 볼트의 외주에 끼워지는 코일 스프링인 것을 특징으로 하는 자동차의 가속 페달.2. The accelerator pedal of claim 1, wherein the elastic member is a coil spring fitted to an outer circumference of the bolt.
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