【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキペダルと、アクセルペダルで作動されるスロットルユニットとが、運転者の体格差に応じて前後の位置調整される可動機構に支持された自動車の可動式ペダル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１等により、ブレーキペダル及びアクセルペダルの前後位置を運転者の体格差に応じて調整するために、駆動源により移動調整される可動機構に双方のペダルを支持させた自動車の可動式ペダル装置は周知である。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−１２５６１４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この種の可動機構によれば、予めペダル位置が任意に設定されることにより踏込み操作がし易くなるが、構造的に重量が増加するのに加えてフロアから立上るダッシュパネルに設けらて片持ち梁状になる。したがって、ペダルの共振周波数が低い方へ移り、路面の凹凸に起因する振動が増幅されて足へ伝播し、特に軽く踏込むアクセルペダルで不快感を生じる問題がある。しかしながら、アクセルペダルで作動されるスロットルユニットも可動機構と連動する可動式となるために、制振マウント等の通常の固定部分用の制振部品を利用することはできず、したがって特に制振構造は付設されていない。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて、簡単な構造で路面からペダルに入力する振動に対する共振を抑制し得る自動車の可動式ペダル装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、この目的を達成するために、請求項１により、ブレーキペダルと、アクセルペダルで作動されるスロットルユニットとが、運転者の体格差に応じて前後の位置調整される可動機構に支持された自動車の可動式ペダル装置において、オリフィスが形成されたピストンが油圧充填のシリンダにスライド可能に収納されている油圧ダンパによりスロットルユニットを制振するように、ピストンに突設されたシリンダロッドの先端部及びシリンダの基端部の一方をスロットルユニットに枢着させ、他方をこのスロットルユニットに対面するダッシュパネルに枢着させると共に、オリフィスの口径が、路面振動に起因する入力振動を減衰させるように設定されていることを特徴とする。
【０００７】
走行中に路面振動が、ダッシュパネルを介してそれ自体周知の油圧ダンパのシリンダロッド又はシリンダに加わると、ピストンに加わる振動方向と反対側の室にオリフィスを通してオイルが流動することにより、ピストン振動を減衰させる緩衝作用が得られる。オリフィスの径は、所定のオイルの粘性を前提に、想定される路面の振動周波数範囲に対してオイル流動が追従し得る程度に設定されている。これにより、スロットルユニットに対する路面振動に起因する入力振動が吸収される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１乃至図４を基に本発明の実施の形態の一例による自動車の可動式ペダル装置を説明する。ブレーキペダル５及びアクセルペダル２１で作動されるスロットルユニット２０を運転者の体格差に応じて前後の位置調整するための可動機構は、フロアから立上ったダッシュパネル１に支持されたブラケット９に構成され、次の各部を備えている。即ち、図２及び図３に示すように、ブラケット９に回転自在に支持されたシャフト１０と、このシャフトに一体に形成されたアーム１１，１２と、アーム１２の後端部に枢着されたアーム１５と、シャフト１０に上端が回転自在に支持されたアーム１３，１３ａと、これらのアームの途中位置に回転自在に支持されたピン１６ａに後端部が嵌着され、かつ先端部でギア機構付のモータ１６ｂで回転駆動されるねじ棒１６と、上端部がブラケット９側に枢着され、かつ下端部でスロットルユニット２０のブラケット２４の前端部を枢着させるアーム２５とを備えている。
【０００９】
アーム１１の下端部には、その側面に突設されたピン１１ａにクランク６ａが支持され、ブースタ作動用のプッシュロッド６が連結されている。アーム１３，１３ａの下端部間に連結されたピン１７には、両側のブラケット２４の後端部及びブレーキペダル５のアングル部５ａの前端部が、共通に回転自在により支持されている。このアングル部の後端部は、アーム１５の下端部に枢着されている。
【００１０】
これにより、体型に応じてモータ１６ｂが作動すると、その回転方向によりねじ棒１６が進退して、アーム１３，１３ａがアーム１５，２５の連動で前方又は後方へシャフトピン１０を支点として回動させられ、ブレーキペダル５及びスロットルユニット２０の前後位置が調整される。ブレーキペダル５を踏み込むと、ピン１７を支点としてアーム１２，１５を介してシャフト１０が回転駆動され、プッシュロッド６が前方へ駆動される（図示のＦ方向）。アクセルペダル２１を踏み込むと、スロットルユニット２０の気化器用弁が制御される。
【００１１】
このような可動機構自体は基本的には周知であるが、スロットルユニット２０の前面下端部及び対面するダッシュパネル１間には、シリンダロッド３５を突設させるピストン３１がオイル充填のシリンダ３２にスライド可能に収納されている油圧ダンパ３０が介在している。即ち、図４に示すように、シリンダロッド３５の先端部には、スロットルユニット２０に設けられたヒンジブラケット２９にピン３６で枢着される合成樹脂製の連結具３４が螺合され、シリンダ３２の基端部に設けられたラグ３８が、ダッシュパネル１に取付けられたヒンジブラケット３７にピン３７ａで枢着されている。
【００１２】
連結具３４の強度は通常状態では充分にその連結機能を保持し得るが、衝突時に起因する異常な荷重に対しては破損するように設定されている。オイルをシリンダ３２内でピストン３１に対して両側の室間で通流させるように、ピストン３１に形成されたオリフィス３９の口径は、所定のオイルの粘性下で路面振動に起因する入力振動を減衰させるように設定されている。口径を大きくし過ぎると、共振周波数は高くなって路面振動を減衰させ得なくなるが、適正な設定により流体の移動による路面振動に対する広い周波でピストン３１の振動に対する緩衝作用が得られる
【００１３】
このように構成された自動車の可動式ペダル装置の動作は次の通りである。走行中に路面振動が、シリンダ３２に加わると、その内部のオイルがピストン３１の両側間で移動してピストン３１に入力する振動に対して緩衝し、そのピストン振動が減衰される。これにより、スロットルユニット２０を介してアクセルペダル２１に伝播する振動が抑制される。ブレーキペダル５及びスロットルユニット２０の前後位置が調整されると、シリンダ３２内でピストン３１の前後位置が変位した状態で緩衝作用が確保される。同時にブレーキペダル５に伝播する振動もある程度抑制されるが、いずれにしてもブレーキペダル５は強く踏込むために不快感は殆ど問題にならない。衝突時に過大な衝撃が車両に加わった場合には、連結具３４はそのネック部で破損して、スロットルユニット２０の本来の緩衝作用が保証される。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によれば、自動車の可動式ペダル装置において、スロットルユニットに付設された油圧ダンパにより、簡単、かつ軽量な構造で路面から入力する振動がアクセルペダルに伝播するのが防止される。ペダル装置を固定式としてマスの増加或いはダイナミックダンパを設ける防振方法に対して、広い周波数範囲にわたり減衰作用が得られるために、種々の凹凸で生じる振動が確実に吸収される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による可動式ペダル装置の側面図である。
【図２】同装置の斜視図である。
【図３】同装置の部分断面図である。
【図４】同装置の油圧ダンパの詳細構造を説明するもので、同図Ａはシリンダロッドの先端部の分解斜視図、同図Ｂはシリンダの基端部の分解斜視図、同図Ｃはピストンの正面図である。
【符号の説明】
１ ダッシュパネル
５ ブレーキペダル
２０ スロットルユニット
２１ アクセルペダル
３０ 油圧ダンパ
３１ ピストン
３２ シリンダ
３５ シリンダロッド
３９ オリフィス[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a movable pedal device for an automobile in which a brake pedal and a throttle unit operated by an accelerator pedal are supported by a movable mechanism whose front and rear positions are adjusted according to a difference in size of a driver.
[0002]
[Prior art]
According to Patent Document 1 and the like, in order to adjust front and rear positions of a brake pedal and an accelerator pedal in accordance with a difference in size of a driver, a movable mechanism of a vehicle in which a movable mechanism that is moved and adjusted by a drive source supports both pedals. Devices are well known.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 7-125614
[Problems to be solved by the invention]
According to this type of movable mechanism, the pedal operation can be easily performed by arbitrarily setting the pedal position in advance. However, in addition to structurally increasing the weight, the dash panel provided on the dash panel that rises from the floor increases the weight. It becomes a beam shape. Therefore, there is a problem that the resonance frequency of the pedal shifts to a lower one, and the vibration caused by the unevenness of the road surface is amplified and propagated to the foot. However, since the throttle unit operated by the accelerator pedal is also a movable type linked to the movable mechanism, it is not possible to use a vibration damping component for a normal fixed portion such as a vibration damping mount. Is not attached.
[0005]
In view of the above, an object of the present invention is to provide a mobile pedal device for an automobile which has a simple structure and can suppress resonance with respect to vibration input to the pedal from the road surface.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve this object, according to the present invention, according to the present invention, the brake pedal and the throttle unit operated by the accelerator pedal are supported by a movable mechanism whose front and rear positions are adjusted according to a difference in size of the driver. In a movable pedal device of an automobile, a piston having an orifice formed therein is provided with a cylinder rod protruding from a piston so as to control a throttle unit by a hydraulic damper slidably housed in a hydraulically charged cylinder. One of the distal end and the base end of the cylinder is pivotally connected to the throttle unit, and the other is pivotally connected to the dash panel facing the throttle unit, and the diameter of the orifice is set to attenuate the input vibration caused by the road surface vibration. Is set to.
[0007]
When road surface vibration is applied to the cylinder rod or cylinder of the hydraulic damper known per se through the dash panel during traveling, oil flows through the orifice into a chamber on the side opposite to the direction of vibration applied to the piston, thereby causing piston vibration. A damping buffer action is obtained. The diameter of the orifice is set such that the oil flow can follow the assumed vibration frequency range of the road surface, assuming a predetermined oil viscosity. Thereby, the input vibration caused by the road surface vibration to the throttle unit is absorbed.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
A movable pedal device for a motor vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. A movable mechanism for adjusting the front and rear positions of the throttle unit 20 operated by the brake pedal 5 and the accelerator pedal 21 in accordance with the physique difference of the driver is provided on a bracket 9 supported on the dash panel 1 rising from the floor. It has the following components. That is, as shown in FIGS. 2 and 3, a shaft 10 rotatably supported by a bracket 9, arms 11 and 12 integrally formed with the shaft, and pivotally attached to a rear end of the arm 12. An arm 15, an arm 13, 13a whose upper end is rotatably supported on the shaft 10, and a pin 16a, which is rotatably supported at an intermediate position between these arms, has a rear end fitted thereto, and has a gear at its front end. It has a screw rod 16 that is rotationally driven by a motor 16b with a mechanism, and an arm 25 whose upper end is pivotally attached to the bracket 9 side and whose lower end is pivotally attached to the front end of the bracket 24 of the throttle unit 20. .
[0009]
At the lower end of the arm 11, a crank 6a is supported by a pin 11a protruding from a side surface thereof, and a push rod 6 for operating a booster is connected thereto. The pins 17 connected between the lower ends of the arms 13 and 13a support the rear ends of the brackets 24 on both sides and the front ends of the angle portions 5a of the brake pedal 5 in a freely rotatable manner. The rear end of the angle portion is pivotally attached to the lower end of the arm 15.
[0010]
Thus, when the motor 16b operates according to the body shape, the screw rod 16 advances and retreats depending on the rotation direction, and the arms 13, 13a rotate forward or backward with the shaft pins 10 as fulcrums in conjunction with the arms 15, 25. The front and rear positions of the brake pedal 5 and the throttle unit 20 are adjusted. When the brake pedal 5 is depressed, the shaft 10 is rotationally driven via the arms 12 and 15 with the pin 17 as a fulcrum, and the push rod 6 is driven forward (the F direction in the drawing). When the accelerator pedal 21 is depressed, the carburetor valve of the throttle unit 20 is controlled.
[0011]
Although such a movable mechanism itself is basically well-known, a piston 31 for projecting a cylinder rod 35 slides between an oil-filled cylinder 32 between the lower end of the front surface of the throttle unit 20 and the dash panel 1 facing the same. A hydraulic damper 30, which is housed as possible, is interposed. That is, as shown in FIG. 4, a coupling member 34 made of a synthetic resin, which is pivotally connected to a hinge bracket 29 provided on the throttle unit 20 with a pin 36, is screwed to the distal end of the cylinder rod 35. A lug 38 provided at a base end of the dash panel 1 is pivotally connected to a hinge bracket 37 attached to the dash panel 1 with a pin 37a.
[0012]
The strength of the connecting member 34 is set such that it can sufficiently maintain its connecting function in a normal state, but is damaged by an abnormal load caused by a collision. The diameter of the orifice 39 formed in the piston 31 attenuates the input vibration caused by the road surface vibration under the predetermined oil viscosity so that the oil flows through the cylinder 31 between the two chambers in the cylinder 32. It is set to let. If the diameter is too large, the resonance frequency becomes high and it becomes impossible to attenuate the road surface vibration. However, a proper setting can provide a buffering effect for the vibration of the piston 31 at a wide frequency with respect to the road surface vibration due to the movement of the fluid.
The operation of the movable pedal device of the automobile configured as described above is as follows. When road surface vibration is applied to the cylinder 32 during traveling, the oil inside the cylinder 32 moves between both sides of the piston 31 to buffer the vibration input to the piston 31, and the piston vibration is attenuated. Thereby, the vibration propagating to the accelerator pedal 21 via the throttle unit 20 is suppressed. When the front and rear positions of the brake pedal 5 and the throttle unit 20 are adjusted, the buffering action is ensured in a state where the front and rear positions of the piston 31 are displaced in the cylinder 32. At the same time, the vibration that propagates to the brake pedal 5 is suppressed to some extent, but in any case, the brake pedal 5 is strongly depressed, so that discomfort is hardly a problem. If an excessive impact is applied to the vehicle at the time of the collision, the connecting member 34 is broken at its neck, and the original cushioning function of the throttle unit 20 is guaranteed.
[0014]
【The invention's effect】
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, in the movable pedal apparatus of a motor vehicle, the vibration input from a road surface is prevented from propagating to the accelerator pedal with a simple and lightweight structure by the hydraulic damper attached to the throttle unit. In contrast to a vibration damping method in which the pedal device is fixed and the mass is increased or a dynamic damper is provided, a damping effect is obtained over a wide frequency range, so that vibrations caused by various irregularities are reliably absorbed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a movable pedal device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the same device.
FIG. 3 is a partial sectional view of the same device.
FIG. 4 is a view for explaining a detailed structure of a hydraulic damper of the device. FIG. 4A is an exploded perspective view of a distal end portion of a cylinder rod, FIG. 4B is an exploded perspective view of a base end portion of a cylinder, and FIG. It is a front view of a piston.
[Explanation of symbols]
1 dash panel 5 brake pedal 20 throttle unit 21 accelerator pedal 30 hydraulic damper 31 piston 32 cylinder 35 cylinder rod 39 orifice
