KR100452871B1 - Hydraulic control system of automatic transmission - Google Patents
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Abstract
다수의 솔레노이드 밸브로 공급되는 유량을 충분히 공급하여 솔레노이드 밸브의 제어압이 충분히 공급되도록 함으로써, 정밀한 변속 제어가 이루어지도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;To provide a hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle in which a precise shift control is made by supplying a sufficient flow rate supplied to a plurality of solenoid valves so that a control pressure of the solenoid valve is sufficiently supplied;
오일펌프로부터 압송되는 유압을 레귤레이터에서 일정한 압력으로 조절하여 일부를 댐퍼 클러치 제어수단으로 공급되고, 일부는 제1 리듀싱 밸브에 의해 감압되어 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 제어압과 레귤레이터 밸브의 제어압으로 공급됨과 동시에 변속 제어압으로 사용되는 유압을 형성되는 다수의 압력 제어밸브와, 상기 다수의 솔레노이드 밸브의 제어압으로 공급되는 유압 계통을 보유하는 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서,The hydraulic pressure pumped from the oil pump is regulated to a constant pressure in the regulator, and a part thereof is supplied to the damper clutch control means, and a part of the pressure is reduced by the first reducing valve to supply the control pressure of the damper clutch control valve and the control pressure of the regulator valve. In the hydraulic control system of the automatic transmission having a plurality of pressure control valves to form a hydraulic pressure used as a shift control pressure at the same time, and a hydraulic system supplied to the control pressure of the plurality of solenoid valves,
상기 라인압 관로상에 상기 제1 리듀싱 밸브의 하류측에 또 다른 제어 유량을 공급할 수 있는 제2 리듀싱 밸브를 배치하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.A hydraulic control system for an automatic transmission for a vehicle is provided by arranging a second reducing valve capable of supplying another control flow rate downstream of the first reducing valve on the line pressure line.
Description
본 발명은 차량용 자동변속기에 적용되는 유압 제어 시스템에 있어서, 솔레노이드 밸브로 공급되는 유량을 충분히 공급하여 솔레노이드 밸브의 제어압이 충분히 공급되도록 함으로써, 정밀한 변속제어가 이루어지도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것이다.The present invention is a hydraulic control system applied to an automatic transmission for a vehicle, by supplying a sufficient flow rate supplied to the solenoid valve so that the control pressure of the solenoid valve is sufficiently supplied, the hydraulic control system of the automatic transmission for the vehicle to achieve precise shift control It is about.
예컨대, 자동차에 적용되는 자동 변속기는 자동차의 주행속도와 스로틀 밸브의 개도율 및 제반 검출조건에 따라 변속제어장치가 다수의 솔레노이드 밸브를 제어하여 유압을 제어함으로써, 목표 변속단의 변속기어가 동작되어 자동으로 변속이 이루어지게 하는 것이다.For example, an automatic transmission applied to a vehicle is controlled by a shift control device controlling a plurality of solenoid valves to control oil pressure according to a driving speed of a vehicle, an opening ratio of a throttle valve, and various detection conditions, thereby operating a gear shift of a target shift stage. To make the shift.
즉, 운전자가 셀렉트 레버를 원하는 변속단으로 레인지 변환하면, 유압 제어 시스템에서 매뉴얼 밸브의 포트 변환이 이루어지면서 오일펌프로부터 공급되는 유압을 솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 따라 변속기어 메카니즘의 여러 작동요소를 선택적으로 작동시켜 변속이 이루어지도록 하는 것이다.In other words, when the driver converts the select lever to the desired shift stage, the manual control port is changed in the hydraulic control system, and the hydraulic pressure supplied from the oil pump is selectively selected according to the duty control of the solenoid valve. To make the shifting work.
이러한 유압 제어 시스템의 종래 구성의 일예를 살펴보면, 도 2에서와 같이, 엔진으로부터 동력을 전달받아 토크 변환하여 변속기측으로 전달하는 토크 컨버터(100)가 작동하면, 오일펌프(102)가 작동되면서 상기 토크 컨버터 및 변속단 제어에 필요한 유압과 윤활에 필요한 유압을 생성하게 되며, 상기 오일펌프(102)로부터 생성된 유압은 레귤레이터 밸브(104)에서 일정한 압력으로 조절되어 일부는 토크 컨버터 및 윤활용으로 일정하게 조절하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(106)와, 토크 컨버터의 동력전달 효율을 높여주기 위해 댐퍼 클러치를 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(108)로 공급된다.Looking at one example of the conventional configuration of such a hydraulic control system, as shown in Figure 2, when the torque converter 100 to receive the power from the engine to convert the torque transmitted to the transmission side, the oil pump 102 is operated while the torque The hydraulic pressure required for the converter and the shift stage control and the hydraulic pressure required for lubrication are generated, and the hydraulic pressure generated from the oil pump 102 is adjusted to a constant pressure in the regulator valve 104 so that some of the hydraulic pressure is constantly adjusted for the torque converter and the lubrication. To the torque converter control valve 106 and the damper clutch control valve 108 for controlling the damper clutch in order to increase the power transmission efficiency of the torque converter.
그리고 라인압의 일부는 리듀싱 밸브(110)로 공급되어 라인압 보다 항시 낮은 압으로 감압되고, 이에 감압된 유압의 일부는 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(108)의 제어압으로 공급됨과 동시에 레귤레이터 밸브(104)의 제어압으로 공급된다.A portion of the line pressure is supplied to the reducing valve 110 to reduce the pressure to a pressure lower than the line pressure at all times, and a portion of the reduced pressure is supplied to the control pressure of the damper clutch control valve 108 and at the same time a regulator valve ( 104 is supplied at a control pressure.
또한, 상기의 감압 일부는 변속단 제어압으로 사용될 수 있는 유압을 형성하는 제1,2,3 압력 제어밸브(112)(114)(116)와, 이들을 제어하는 제1,2,3 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)로 이루어지는 압력제어수단으로 공급된다.In addition, the above-mentioned pressure reduction part may include first, second and third pressure control valves 112, 114 and 116 for forming a hydraulic pressure which may be used as a shift stage control pressure, and first, second and third solenoid valves for controlling them. S1 is supplied to the pressure control means which consists of S2 and S3.
그리고 상기 레귤레이터 밸브(104)에서 매뉴얼 밸브(118)로 공급되는 유압은 각 레인지 선택에 따라 상기 제1, 2, 3 압력 제어밸브(112)(114)(116)로 공급되거나 직접적으로 하류측에 배치되어 있는 제1, 2 스위치 밸브(120)(122), 페일 세이프 수단의 제1, 2 페일 세이프 밸브(124)(126), N-R 컨트롤 수단인 N-R 컨트롤 밸브(128)의 제어압이나 경유하여 해당 마찰요소(C1)(C2)(C3)(C4)(B1)(B2)로 공급된다.The hydraulic pressure supplied from the regulator valve 104 to the manual valve 118 is supplied to the first, second and third pressure control valves 112, 114, and 116 according to the selection of each range, or directly downstream. Via the control pressure of the 1st, 2nd switch valve 120 (122) arrange | positioned, the 1st, 2nd failsafe valve 124 (126) of a fail safe means, and the NR control valve 128 which is an NR control means. The friction elements C1, C2, C3, C4, B1, and B2 are supplied.
또한, 상기 리듀싱 밸브(12)로부터 제1,2 스위칭 밸브로 공급되는 제어압은 제4 솔레노이드 밸브(S4)에 의해 제어되고, 레귤레이터 밸브(6)로 공급되는 제어압은 제5 솔레노이드 밸브(S5)에 의하여 제어되며, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10)로 공급되는 제어압은 제6 솔레노이드 밸브(S6)에 의하여 제어되는 구성을 갖는다.Further, the control pressure supplied from the reducing valve 12 to the first and second switching valves is controlled by the fourth solenoid valve S4, and the control pressure supplied to the regulator valve 6 is the fifth solenoid valve ( Controllable by S5), the control pressure supplied to the damper clutch control valve 10 has a configuration controlled by the sixth solenoid valve S6.
그러나 상기와 같은 유압 제어 시스템에 있어서는 하나의 리듀싱 밸브를 통하여 모든 솔레노이드 밸브에 유량을 공급하도록 구성되어 있는 바, 6개의 솔레노이드 밸브가 동시에 작동 제어되는 경우에는 유량 공급 부족으로 솔레노이드 밸브의 제어압이 불안정해지면서 정밀한 변속이 이루어지지 않는다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the hydraulic control system as described above, it is configured to supply the flow rate to all solenoid valves through one reducing valve. When six solenoid valves are operated and controlled simultaneously, the control pressure of the solenoid valve is reduced due to the insufficient flow rate. As it becomes unstable, there is a problem that precise shifting is not achieved.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 다수의 솔레노이드 밸브로 공급되는 유량을 충분히 공급하여 솔레노이드 밸브의 제어압이 충분히 공급되도록 함으로써, 정밀한 변속 제어가 이루어지도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention by supplying a sufficient flow rate to the plurality of solenoid valves so that the control pressure of the solenoid valve is supplied sufficiently, so that precise shift control is achieved. It is to provide a hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle.
도 1은 본 발명에 의한 유압 제어 시스템의 유압 계통도.1 is a hydraulic system diagram of a hydraulic control system according to the present invention.
도 2는 종래 유압 계통도이다.2 is a conventional hydraulic system diagram.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 오일펌프로부터 압송되는 유압을 레귤레이터에서 일정한 압력으로 조절하여 일부를 댐퍼 클러치 제어수단으로 공급되고, 일부는 제1 리듀싱 밸브에 의해 감압되어 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 제어압과 레귤레이터 밸브의 제어압으로 공급됨과 동시에 변속 제어압으로 사용되는 유압을 형성되는 다수의 압력 제어밸브와, 상기 다수의 솔레노이드 밸브의 제어압으로 공급되는 유압 계통을 보유하는 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서,In order to realize this, the present invention, by adjusting the hydraulic pressure pumped from the oil pump to a constant pressure in the regulator, a part is supplied to the damper clutch control means, a part is reduced by the first reducing valve to control the pressure of the damper clutch control valve And a plurality of pressure control valves which are supplied with the control pressure of the regulator valve and at the same time form a hydraulic pressure used as the shift control pressure, and a hydraulic control system of an automatic transmission having a hydraulic system supplied with the control pressures of the plurality of solenoid valves. In
상기 라인압 관로상에 상기 제1 리듀싱 밸브의 하류측에 또 다른 제어 유량을 공급할 수 있는 제2 리듀싱 밸브를 배치하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.A hydraulic control system for an automatic transmission for a vehicle is provided by arranging a second reducing valve capable of supplying another control flow rate downstream of the first reducing valve on the line pressure line.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.
도 1은 본 발명에 의한 자동 변속기의 유압 제어 시스템의 일 실시예를 도시한 것으로서,1 shows an embodiment of a hydraulic control system of an automatic transmission according to the present invention,
엔진으로부터 동력을 전달받아 토크 변환하여 변속기측으로 전달하는 토크 컨버터(2)가 작동하면, 오일펌프(4)가 작동되면서 상기 토크 컨버터 및 변속단 제어에 필요한 유압과 윤활에 필요한 유압을 생성하게 되며, 상기 오일펌프(4)로부터 생성된 유압은 압력 조절 및 댐퍼 클러치 제어수단과 감압수단으로 공급됨과 동시에 변속모드를 형성시켜 주는 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단을 통해 유압 제어수단으로 공급되어 변속에 알맞은 유압으로 제어되며, 이에 제어된 제어압은 스위칭 수단과 페일 세이프 수단을 각 마찰요소의 작동압을 공급되며, 후진 레인지에서는 수동 및 컨트롤 수단에서 직접 N-R 컨트롤 수단을 통해 마찰요소로 공급될 수 있도록 구성되는 유압 제어부로 공급된다.When the torque converter 2 that receives the power from the engine and converts the torque and transmits the torque to the transmission side is operated, the oil pump 4 is operated to generate the oil pressure required for the torque converter and the shift stage and the oil pressure required for lubrication. The hydraulic pressure generated from the oil pump 4 is supplied to the hydraulic control means through the manual and automatic shift control means for forming the shift mode while being supplied to the pressure regulating and damper clutch control means and the decompression means, so that the hydraulic pressure is suitable for the shift. The controlled pressure is controlled so that the switching means and the fail-safe means supply the working pressure of each friction element, and in the reverse range the hydraulic pressure is configured to be supplied to the friction element via the NR control means directly from the manual and control means. It is supplied to the controller.
상기 압력 조절 및 댐퍼 클러치 제어 수단은 상기 오일펌프(4)로부터 압송되는 유압을 일정한 압력으로 조절하는 레귤레이터 밸브(6)와, 이의 레귤레이터 밸브(6)로부터 공급되는 유압을 토크 컨버터 및 윤활용으로 일정하게 조절하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(8)와, 토크 컨버터의 동력전달 효율을 높여주기 위해 댐퍼 클러치를 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10)로 이루어진다.The pressure regulating and damper clutch control means is provided with a regulator valve 6 for regulating the hydraulic pressure fed from the oil pump 4 to a constant pressure, and a hydraulic pressure supplied from the regulator valve 6 for torque converter and lubrication. Torque converter control valve 8 for adjusting, and damper clutch control valve 10 for controlling the damper clutch to increase the power transmission efficiency of the torque converter.
상기 감압수단은 라인압 보다 항시 낮은 압을 유지할 수 있도록 하는 제1 리듀싱 밸브(12)로 이루어지며, 이의 제1 리듀싱 밸브(12)를 통해 감압된 유압의 일부는 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10)의 제어압으로 공급됨과 동시에 레귤레이터 밸브(6)의 제어압으로 공급된다.The pressure reducing means is composed of a first reducing valve 12 to maintain a pressure at all times lower than the line pressure, a portion of the hydraulic pressure reduced through the first reducing valve 12 of the damper clutch control valve ( At the same time as the control pressure of 10), it is supplied to the control pressure of the regulator valve (6).
그리고 상기의 감압 일부는 변속단 제어압으로 사용될 수 있는 유압을 형성하는 제1,2,3 압력 제어밸브(14)(16)(18)와, 이들을 제어하는 제1,2,3 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)로 이루어지는 압력제어수단으로 공급된다.The first and second pressure control valves 14, 16 and 18 form a hydraulic pressure which may be used as a shift stage control pressure, and the first, second and third solenoid valves controlling them. It is supplied to the pressure control means which consists of S1) (S2) (S3).
상기 수동 및 자동 변속모드를 형성하는 변속 컨트롤 수단은 운전석에 있는 셀렉터 레버의 위치에 따라 연동되어 작동하면서 유로를 절환하는 매뉴얼 밸브(20)로 이루어지며, 이의 매뉴얼 밸브(20)로 공급되는 유압은 각 레인지 선택에 따라 상기 압력제어수단으로 공급되거나 직접적으로 하류측에 배치되어 있는 스위칭 수단의 제1, 2 스위치 밸브(22)(24), 페일 세이프 수단의 제1, 2 페일 세이프 밸브(26)(28), N-R 컨트롤 수단인 N-R 컨트롤 밸브(30)의 제어압이나 경유하여 해당 마찰요소(C1)(C2)(C3)(C4)(B1)(B2)로 공급된다.The shift control means for forming the manual and automatic shift mode is composed of a manual valve 20 for switching the flow while operating in conjunction with the position of the selector lever in the driver's seat, the hydraulic pressure supplied to the manual valve 20 The first and second switch valves 22 and 24 of the switching means and the first and second fail safe valves 26 of the fail safe means, which are supplied to the pressure control means or directly disposed downstream, according to the selection of each range. (28) and supplied to the friction elements C1, C2, C3, C4, B1, and B2 via the control pressure of the NR control valve 30, which is the NR control means.
그리고 상기 제1 리듀싱 밸브(12)로부터 제1,2 스위치 밸브(22)(24)로 공급되는 제어압은 제4 솔레노이드 밸브(S4)에 의해 제어되고, 레귤레이터 밸브(6)로 공급되는 제어압은 제5 솔레노이드 밸브(S5)에 의하여 제어되며, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10)로 공급되는 제어압은 제6 솔레노이드 밸브(S6)에 의하여 제어된다.The control pressure supplied from the first reducing valve 12 to the first and second switch valves 22 and 24 is controlled by the fourth solenoid valve S4 and is supplied to the regulator valve 6. The pressure is controlled by the fifth solenoid valve S5, and the control pressure supplied to the damper clutch control valve 10 is controlled by the sixth solenoid valve S6.
보다 구체적으로는 상기 제1 압력제어밸브(14)의 제어압은 제1 스위치 밸브(22)를 통해 선택적으로 전진 3, 4속 제어 작동하는 제2 클러치(C2)로 공급되거나, 제1 페일 세이프 밸브(26)를 통해 L,N,P,R 레인지에서 작동하는 제1 브레이크(B1)로 공급될 수 있도록 구성된다.More specifically, the control pressure of the first pressure control valve 14 is supplied to the second clutch C2 which selectively controls the forward 3 and 4 speeds through the first switch valve 22, or the first fail safe. The valve 26 is configured to be supplied to the first brake B1 operating in the L, N, P, and R ranges.
그리고 제2 압력 제어밸브(16)의 제어압은 선택적으로 제2 페일 세이프 밸브(28)를 통해 전진 2속과 4속에서 작동하는 제2 브레이크(B2)로 공급됨과 동시에 제1 페일 세이프 밸브(26)의 제어압으로 공급된다.The control pressure of the second pressure control valve 16 is selectively supplied to the second brake B2 operating at the second and fourth speeds through the second fail-safe valve 28 and at the same time, the first fail-safe valve ( It is supplied at a control pressure of 26).
상기 제3 압력 제어밸브(18)의 제어압은 제2 스위치 밸브(24)를 통해 제1 클러치(C1)으로 공급되며, 상기 제1 스위치 밸브(22)는 D레인지 압 또는 L 레인지 압, 그리고 제4 솔레노이드 밸브(S4)의 제어압에 의하여 제어되면서 상기 제1 압력제어밸브(14)로부터 공급되는 제어압을 제2 클러치(C2) 또는 제 1페일 세이프 밸브(26)로 공급할 수 있도록 구성된다.The control pressure of the third pressure control valve 18 is supplied to the first clutch C1 through the second switch valve 24, the first switch valve 22 is a D range pressure or L range pressure, and The control pressure supplied from the first pressure control valve 14 can be supplied to the second clutch C2 or the first fail-safe valve 26 while being controlled by the control pressure of the fourth solenoid valve S4. .
또한, 제2 스위치 밸브(24)는 D 레인지 압 또는 제4 솔레노이드 밸브(S4)의 제어압에 의하여 제어되면서 상기 제3 압력 제어밸브(18)의 제어압과 라인압을 각각 전진 1,2,3,4속 및 L레인지에서 작동하는 제1 클러치(C1) 및 L,N,P,R 레인지 및 전진 1,2,3속에서 작동하는 제4 클러치(C4)로 공급될 수 있도록 구성된다.In addition, while the second switch valve 24 is controlled by the D range pressure or the control pressure of the fourth solenoid valve S4, the second switch valve 24 advances the control pressure and the line pressure of the third pressure control valve 18. It is configured to be supplied to the first clutch (C1) operating in the 3,4 speed and L range and the fourth clutch (C4) operating in the L, N, P, R range and the forward 1,2,3 speed.
그리고 제1 페일 세이프 밸브(26)는 라인압과, 제2 클러치 및브레이크(C2)(B2)의 작동압에 의하여 제어되면서 선택적으로 상기 제1 스위치 밸브(22)로부터 공급되는 유압과 후진 레인지압을 제1 브레이크(B1)에 공급하며, 제 2 페일 세이프 밸브(28)는 N 레인지를 포함하는 주행 레인지(D,3,2,L)압과 후진압 그리고 제2 클러치(C2) 압에 의하여 제어되면서 제2 압력 제어밸브(16)로부터 공급되는 유압을 제2 브레이크(B2)로 공급할 수 있도록 구성된다.And the first fail-safe valve 26 is controlled by the line pressure, the operating pressure of the second clutch and brake (C2) (B2) and optionally the hydraulic pressure and reverse range pressure supplied from the first switch valve 22 To the first brake (B1), the second fail-safe valve 28 is driven by the driving range (D, 3, 2, L) pressure including the N range, the reverse pressure and the second clutch (C2) pressure It is configured to supply the hydraulic pressure supplied from the second pressure control valve 16 to the second brake B2 while being controlled.
또한, N-R 컨트롤 밸브(30)는 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 제어압에 의하여 제어되면서 후진 레인지압을 후진 레인지에서 작동하는 제3 클러치(C3)로 공급할 수 있도록 구성된다.In addition, the N-R control valve 30 is configured to supply the reverse range pressure to the third clutch C3 operating in the reverse range while being controlled by the control pressure of the second solenoid valve S2.
이와 같이 이루어지는 유압 제어 시스템에 있어서, 본 발명은 상기 라인압 관로상에 제2 리듀싱 밸브(32)를 배치한 것이다.In the hydraulic control system thus constituted, the present invention arranges the second reducing valve 32 on the line pressure line.
보다 구체적으로는 제2 리듀싱 밸브(32)의 유량 일부는 상기 제1 리듀싱 밸브(12)로부터 제1,2,3,4 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)(S4)를 연결하는 관로(34)와 연결되고, 일부는 제2 압력 제어밸브(16)의 제어압으로 공급되도록 하였다.More specifically, part of the flow rate of the second reducing valve 32 connects the first, second, third, and fourth solenoid valves S1, S2, S3, and S4 from the first reducing valve 12. Is connected to the conduit 34, a part of the second pressure control valve 16 to be supplied to the control pressure.
이에 따라 2개의 리듀싱 밸브(12)(32)에서 각 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)(S4)(S5)(S6)에 유량을 공급함으로써, 이들 솔레노이드 밸브가 동시에 동작 제어를 실시하더라도 제어 유량의 부족으로 인한 불안정한 변속 제어는 발생되지 않게 되는 것이다.Accordingly, the flow rate is supplied from the two reducing valves 12 and 32 to each solenoid valve S1, S2, S3, S4, S5, and S6 so that these solenoid valves simultaneously control operation. Even if unstable shift control is not generated due to lack of control flow rate.
또한, 제1 솔레노이드 밸브(S1)의 가동 편차 및 품질 편차로 인하여 제어압이 상한치를 오버하거나 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 가동 변파 및 품질 편차로 인하여 제어압이 하한치를 오버하는 경우에는 종래 구성상으로는 리듀싱 밸브의 압력조절이 불가능하게 되지만, 본 발명의 경우에는 리듀싱 밸브가 독립적으로 구성되어 있는 바, 제1,2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)의 펀차가 상하한치를 오버한 경우, 생산라인에서 각각 조절이 가능하므로 일체형으로된 솔레노이드 밸브들을 불량 처리하지 않아도 된다.In addition, when the control pressure exceeds the upper limit due to the movable deviation and the quality deviation of the first solenoid valve S1, or the control pressure exceeds the lower limit due to the movable variation and the quality deviation of the second solenoid valve S2, the conventional configuration. On the other hand, the pressure control of the reducing valve becomes impossible, but in the case of the present invention, since the reducing valve is independently configured, when the puncture of the first and second solenoid valves S1 and S2 exceeds the upper and lower limits, Each can be adjusted on the production line, eliminating the need for defective solenoid valves.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 자동차용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 2개의 리듀싱 밸브를 적용함으로써, 각각의 솔레노이드 밸브로 공급되는 유량을 충분히 공급하여 솔레노이드 밸브의 제어압이 충분히 공급되도록 함으로써, 정밀한 변속 제어가 이루어질 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, in the hydraulic control system of the automatic transmission for automobiles, by applying two reducing valves, the flow rate supplied to each solenoid valve is sufficiently supplied so that the control pressure of the solenoid valve is sufficiently supplied. By doing so, it is an invention in which precise shift control can be achieved.
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Patent Citations (2)
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