KR100384179B1 - Hydraulic control system of automatic transmission for vehicles - Google Patents
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Abstract
고속 전진 주행중 운전자의 실수로 셀렉트 레버를 후진 레인지로 오조작시키는 경우 라인압이 일정값이하로 저하되면서 후진 변속단에 관계하는 마찰요소에 유압이 공급되는 것을 방지할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공할 목적으로;If the driver selects the wrong lever to the reverse range by mistake while driving at high speed, the hydraulic pressure of the automatic transmission for a vehicle prevents the hydraulic pressure from being supplied to the friction elements related to the reverse shift stage as the line pressure falls below a certain value. For the purpose of providing a control system;
라인압을 제어하는 레귤레이터 밸브에 트랜스밋션 제어유닛에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브를 보유하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,In the hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle having a solenoid valve controlled by a transmission control unit in a regulator valve for controlling line pressure,
후진 변속단에서 작동하는 마찰요소 중 반력으로 작동하는 마찰요소에 공급되는 유로를 전환하는 밸브의 상류측 관로상에 일정압 이상의 유압이 공급될 때만 개방되는 압력차단밸브를 배치하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.In the automatic transmission for a vehicle made by disposing a pressure cut-off valve that is opened only when the hydraulic pressure of a certain pressure is supplied on the upstream side of the valve for switching the flow path supplied to the friction element operated by the reaction force among the friction elements operated in the reverse shift stage. Provide hydraulic control system.
Description
본 발명은 차량용 자동변속기에 적용되는 유압 제어시스템에 있어서, 고속 전진 주행중 운전자의 실수로 셀렉트 레버를 후진 레인지로 오조작시키는 경우 후진 변속단에 관계하는 마찰요소에 유압이 공급되는 것을 방지할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control system applied to an automatic transmission for a vehicle, so that when the driver accidentally misoperates the select lever to the reverse range during a high speed forward driving, it is possible to prevent the hydraulic pressure from being supplied to the friction element associated with the reverse shift stage. A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided.
예컨대, 자동차에 적용되는 자동 변속기는 자동차의 주행속도와 스로틀 밸브의 개도율 및 제반 검출조건에 따라 변속제어장치가 다수의 솔레노이드 밸브를 제어하여 유압을 제어함으로써, 목표 변속단의 변속기어가 동작되어 자동으로 변속이 이루어지게 하는 것이다.For example, an automatic transmission applied to a vehicle is controlled by a shift control device controlling a plurality of solenoid valves to control oil pressure according to a driving speed of a vehicle, an opening ratio of a throttle valve, and various detection conditions, thereby operating a gear shift of a target shift stage. To make the shift.
즉, 운전자가 셀렉트 레버를 원하는 변속단으로 레인지 변환하면, 매뉴얼 밸브의 포트 변환이 이루어지면서 오일펌프로부터 공급되는 유압을 솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 따라 변속기어 메카니즘의 여러 작동요소를 선택적으로 작동시켜 변속이 이루어지도록 한다.In other words, when the driver changes the select lever to the desired gear range, the manual valve port is changed and the hydraulic pressure supplied from the oil pump is selectively operated according to the duty control of the solenoid valve. Let this be done.
이러한 자동 변속기의 종래 유압 제어시스템 및 기구적인 메카니즘에 있어서는 운전자가 실수로 전진 주행과정에서 셀렉트 레버를 후진으로 변환시켜도 이를 막을 수 있는 수단이 구비되어 있지 않고 있다.In the conventional hydraulic control system and mechanical mechanism of the automatic transmission, there is no means for preventing the driver's accidentally converting the select lever to reverse in the forward driving process.
이에따라 운전자가 실수로 전진 고속 주행중 셀렉트 레버를 후진으로 변환시키는 경우에는 차량이 정지할 때까지의 모든 차량 중량 관성량이 후진 변속단에 작용하는 클러치에 집중되어 클러치의 급작스런 소착이 발생되는 결과를 초래한다는 문제점을 내포하고 있다.As a result, if the driver accidentally converts the select lever to reverse during the forward high speed driving, all the vehicle weight inertia until the vehicle stops is concentrated on the clutch acting on the reverse shift stage, resulting in the sudden seizure of the clutch. There is a problem.
그리고 후진 클러치의 이상 진동 발생은 물론 엔진의 시동이 꺼지면서 제동 또는 조향장치의 기능이 상실하여 안전사고의 원인이 된다는 문제점을 내포하고 있다.In addition to the occurrence of abnormal vibration of the reverse clutch as well as the start of the engine is turned off, there is a problem that the loss of the function of the braking or steering device causes a safety accident.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된것으로서, 본 발명의 목적은 고속 전진 주행중 운전자의 실수로 셀렉트 레버를 후진 레인지로 오조작시키는 경우 라인압이 일정값이하로 저하되면서 후진 변속단에 관계하는 마찰요소에 유압이 공급되는 것을 방지할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention is to reverse the shift speed while the line pressure is lowered below a certain value when the operator selects a wrong operation of the select lever to the reverse range during a high speed forward driving. To provide a hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle to prevent the hydraulic pressure is supplied to the friction element related to the.
도 1은 본 발명의 적용예를 보이기 위한 일예의 유압 제어시스템 구성도.1 is an exemplary hydraulic control system configuration for showing an application of the present invention.
도2의 A, B는 본 발명의 요부 발췌도 작동도이다.A and B of Figure 2 is an operation of the main parts excerpt of the present invention.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 라인압을 제어하는 레귤레이터 밸브에 트랜스밋션 제어유닛에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브를 보유하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,In order to realize this, the present invention provides a hydraulic control system for an automatic transmission for a vehicle having a solenoid valve controlled by a transmission control unit in a regulator valve for controlling line pressure.
후진 변속단에서 작동하는 마찰요소 중 반력으로 작동하는 마찰요소에 공급되는 유로를 전환하는 밸브의 상류측 관로상에 일정압 이상의 유압이 공급될 때만 개방되는 압력차단밸브를 배치하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.In the automatic transmission for a vehicle made by disposing a pressure cut-off valve that is opened only when the hydraulic pressure of a certain pressure is supplied on the upstream side of the valve for switching the flow path supplied to the friction element operated by the reaction force among the friction elements operated in the reverse shift stage. Provide hydraulic control system.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.
도 1은 본 발명이 적용된 자동 변속기 유압 제어시스템의 일예로서, 셀렉트 레버가 중립(N) 레인지에 있을 때의 상태를 도시하고 있다.1 is an example of an automatic transmission hydraulic control system to which the present invention is applied, and shows a state when the select lever is in the neutral (N) range.
엔진으로부터 동력을 전달받아 토크 변환하여 변속기측으로 전달하는 토크 컨버터(2)가 작동하면, 오일펌프(4)가 작동되면서 상기 토크 컨버터 및 변속단 제어에 필요한 유압과 윤활에 필요한 유압을 생성하게 되며, 상기 오일펌프(4)로부터 생성된 유압은 압력 조절 및 댐퍼 클러치 제어수단과 감압수단으로 공급됨과 동시에 변속모드를 형성시켜 주는 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단을 통해 유압 제어수단으로 공급되어 변속에 알맞는 유압으로 제어되며, 이에 제어된 제어압은 스위칭 수단과 페일 세이프 수단을 각 마찰요소의 작동압을 공급되며, 후진 레인지에서는 수동 및 컨트롤 수단에서 직접 N-R 컨트롤 수단을 통해 마찰요소로 공급될 수 있도록 구성되는 유압 제어부로 공급된다.When the torque converter 2 that receives the power from the engine and converts the torque and transmits the torque to the transmission side is operated, the oil pump 4 is operated to generate the oil pressure required for the torque converter and the shift stage and the oil pressure required for lubrication. The hydraulic pressure generated from the oil pump 4 is supplied to the hydraulic control means through the manual and automatic shift control means for forming the shift mode while being supplied to the pressure regulating and damper clutch control means and the decompression means and the hydraulic pressure suitable for the shift. The control pressure is controlled so that the switching means and the fail-safe means supply the operating pressure of each friction element, and in the reverse range it is configured to be supplied to the friction element through the NR control means directly from the manual and control means. It is supplied to the hydraulic control unit.
상기 압력 조절 및 댐퍼 클러치 제어 수단은 상기 오일펌프(4)로부터 압송되는 유압을 일정한 압력으로 조절하는 레귤레이터 밸브(6)와, 이의 레귤레이터 밸브(6)로부터 공급되는 유압을 토크 컨버터 및 윤활용으로 일정하게 조절하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(8)와, 토크 컨버터의 동력전달 효율을 높여주기 위해 댐퍼 클러치를 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10)로 이루어진다.The pressure regulating and damper clutch control means is provided with a regulator valve 6 for regulating the hydraulic pressure fed from the oil pump 4 to a constant pressure, and a hydraulic pressure supplied from the regulator valve 6 for torque converter and lubrication. Torque converter control valve 8 for adjusting, and damper clutch control valve 10 for controlling the damper clutch to increase the power transmission efficiency of the torque converter.
상기 감압수단은 라인압 보다 항시 낮은 압을 유지할 수 있도록 하는 리듀싱 밸브(12)로 이루어지며, 이의 리듀싱 밸브(12)를 통해 감압된 유압의 일부는 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10)의 제어압으로 공급됨과 동시에 레귤레이터 밸브(6)의 제어압으로 공급된다.The decompression means is composed of a reducing valve 12 to maintain a pressure lower than the line pressure at all times, and a part of the hydraulic pressure reduced through the reducing valve 12 of the control of the damper clutch control valve 10 At the same time as the pressure is supplied to the control pressure of the regulator valve (6).
그리고 상기의 감압 일부는 변속단 제어압으로 사용될 수 있는 유압을 형성하는 제1,2,3 압력 제어밸브(14)(16)(18)와, 이들을 제어하는 제1,2,3 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)로 이루어지는 압력제어수단으로 공급된다.The first and second pressure control valves 14, 16 and 18 form a hydraulic pressure which may be used as a shift stage control pressure, and the first, second and third solenoid valves controlling them. It is supplied to the pressure control means which consists of S1) (S2) (S3).
상기 수동 및 자동 변속모드를 형성하는 변속 컨트롤 수단은 운전석에 있는 셀렉터 레버의 위치에 따라 연동되어 작동하면서 유로를 절환하는 매뉴얼 밸브(20)로 이루어지며, 이의 매뉴얼 밸브(20)로 공급되는 유압은 각 레인지 선택에 따라 상기 압력제어수단으로 공급되거나 직접적으로 하류측에 배치되어 있는 스위칭 수단의 제1, 2 스위치 밸브(22)(24), 페일 세이프 수단의 제1, 2 페일 세이프 밸브(26)(28), N-R 컨트롤 수단인 N-R 컨트롤 밸브(30)의 제어압이나 경유하여 해당 마찰요소(C1)(C2)(C3)(C4)(B1)(B2)로 공급된다.The shift control means for forming the manual and automatic shift mode is composed of a manual valve 20 for switching the flow while operating in conjunction with the position of the selector lever in the driver's seat, the hydraulic pressure supplied to the manual valve 20 The first and second switch valves 22 and 24 of the switching means and the first and second fail safe valves 26 of the fail safe means, which are supplied to the pressure control means or directly disposed downstream, according to the selection of each range. (28) and supplied to the friction elements C1, C2, C3, C4, B1, and B2 via the control pressure of the NR control valve 30, which is the NR control means.
그리고 상기 리듀싱 밸브(12)로부터 제1,2 스위칭 밸브로 공급되는 제어압은 제4 솔레노이드 밸브(S4)에 의해 제어되고, 레귤레이터 밸브(6)로 공급되는 제어압은 제5 솔레노이드 밸브(S5)에 의하여 제어되며, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10)로 공급되는 제어압은 제6 솔레노이드 밸브(S6)에 의하여 제어된다.The control pressure supplied from the reducing valve 12 to the first and second switching valves is controlled by the fourth solenoid valve S4, and the control pressure supplied to the regulator valve 6 is the fifth solenoid valve S5. The control pressure supplied to the damper clutch control valve 10 is controlled by the sixth solenoid valve S6.
이와같이 이루어지는 유압 제어시스템에 있어서, 본 발명은 후진시 반력요소로 작동하는 마찰요소(B1)에 유압을 공급하는 관로(50)상 즉, 도1의 A 부분에 도2에서와 같이 유압 차단밸브(52)를 배치한 것이다.In the hydraulic control system made in this way, the present invention is a hydraulic shut-off valve (as shown in Fig. 2 on the pipeline 50 for supplying hydraulic pressure to the friction element (B1) acting as a reaction force element in the reverse direction) 52).
도 1에서는 상기 유압 차단 밸브(52)의 배치 위치를 제1 스위칭 밸브(22)와 제2 페일 세이프 밸브(26)를 연통시키는 관로(50)상에 배치한 것으로 도시하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 상기 마찰요소(B1)의 상류측에 위치하는 밸브(26)의 상류측에 배치하면 된다.In FIG. 1, the arrangement position of the hydraulic shutoff valve 52 is disposed on a conduit 50 communicating the first switching valve 22 and the second fail safe valve 26, but the present invention is not limited thereto. Instead, it may be disposed upstream of the valve 26 located upstream of the friction element B1.
상기에서 압력 차단밸브(52)의 배치 위치를 마찰요소(B1)의 전측 밸브의 상류로 설정한 것은 마찰요소(B1)로 공급되었던 유압이 배출되어질 때 상기 임의 밸브(26)를 통해 배출될 수 있도록 하기 위함이다.The setting position of the pressure shutoff valve 52 in the upstream of the front valve of the friction element B1 may be discharged through the arbitrary valve 26 when the hydraulic pressure supplied to the friction element B1 is discharged. To make it work.
또한, 상기 유압 차단 밸브(52)는 공지의 첵 밸브와 같은 형태로 이루어지는 것으로서, 일정 압축력을 갖는 탄성부재(54)와, 이의 탄성부재(54)의 탄발력을 받으면서 관로(50)를 폐쇄시킬 수 있는 볼(56)을 포함하여 이루어진다.In addition, the hydraulic shut-off valve 52 is formed in the form of a well-known valve, the elastic member 54 having a predetermined compressive force, and receiving the elastic force of the elastic member 54 thereof to close the pipeline 50 It consists of a ball 56 that can be.
도 2에서의 미설명 부호 58은 상기 볼(56)과 선택적으로 접촉되면서 관로(50)를 폐쇄시키는 링부재이다.Reference numeral 58 in FIG. 2 is a ring member that closes the conduit 50 while selectively contacting the ball 56.
이와같이 이루어지는 본 발명에 의하면, 차량이 전진 3, 4속과 같은 고속 주행 중 운전자의 실수로 셀렉트 레버를 후진 레인지로 변환되는 경우에는 상기 후진에 관계하는 마찰요소(C3)(B1)로 유압이 공급되면서 후진 변속이 이루어지게 되는데, 이때에는 반력요소로 작동하는 마찰요소(B1)로 유압이 공급되는 관로상에 일정압 이상으로 압력이 가해지지 않는 한 유로를 차단하는 유압 차단밸브(52)가 배치되어 있는 바, 도2의 (A)와 같은 상태가 되면서 반력 마찰요소(B1)로는 유압이 공급되지 않는다.According to the present invention, the hydraulic pressure is supplied to the friction element (C3) (B1) related to the reverse when the selector is switched to the reverse range due to the driver's mistake during the high speed driving such as the forward 3, 4 speed. As the reverse shift is made, a hydraulic shut-off valve 52 is provided to block the flow path unless pressure is applied to the friction element B1 acting as a reaction force element. As shown in Fig. 2A, the hydraulic pressure is not supplied to the reaction force friction element B1.
물론 이때에는 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)에서 라인압을 제어하는 제5 솔레노이드 밸브(S5)를 제어하여 라인압을 상기 유압 차단밸브(52)의 탄성력 이하로 저하시킬 수 있는 제어가 이루어지게 된다.At this time, of course, the transmission control unit TCU controls the fifth solenoid valve S5 which controls the line pressure, thereby reducing the line pressure below the elastic force of the hydraulic shutoff valve 52.
이에따라 클러치 요소인 마찰요소(C3)에 낮은 유압이 공급되더라도 반력요소인 마찰요소(B1)가 작동하지 않음으로써, 후진 변속이 이루어지지 않게 되는 것이다.Accordingly, even when low hydraulic pressure is supplied to the friction element C3, which is the clutch element, the friction element B1, which is the reaction force element, does not operate, so that the reverse shift is not performed.
그리고 차량이 고속 주행이 아닌 저속의 상태에서는 상기 제5 솔레노이드 밸브(S5)의 제어는 정상적으로 이루어짐으로써, 후진으로의 변환시에는 도 2의 (B)에서와 같이 유압이 탄성부재(54)의 탄발력을 극복하면서 관로(50)를 개방하게 됨으로써, 후진 변속이 이루어질 수 있게 된다.When the vehicle is not driven at high speed, the control of the fifth solenoid valve S5 is normally performed, so that the hydraulic force of the elastic member 54 is reduced as shown in FIG. By opening the conduit 50 while overcoming, the reverse shift can be made.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 고속 전진 주행중 운전자의 실수로 셀렉트 레버를 후진 레인지로 오조작시키는 경우 라인압이 일정값 이하로 저하되면서 후진 변속단에 관계하는 마찰요소에 유압이 공급되는 것을 차단함으로써, 후진 변속이 이루어지지 않도록 하는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, when the driver accidentally misoperates the select lever to the reverse range during the high speed forward driving, the hydraulic pressure is blocked from being supplied to the friction element associated with the reverse shift stage while the line pressure is lowered below a certain value. By this, it is invention which prevents reverse shift.
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- 2001-07-11 KR KR10-2001-0041599A patent/KR100384179B1/en not_active IP Right Cessation
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