KR100448579B1 - 버스자동문속도제어장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 공압을 이용하여 버스에서 사용하는 자동문이 닫히는 속도를 제어하여 미쳐 승차 또는 하차하지 못한 승객이 문에 끼어 부상당하는 위험을 줄일 수 있는 버스 자동문의 속도 제어 장치에 관한 것으로, 실린더, 피스톤, 제1압원, 제2압원으로 구성된 버스의 자동문에 있어서, 자동문 하부에 부착되는 자동문 속도 곡선 플레이트, 상기 자동문 속도 곡선 플레이트와의 접촉에 의해 상기 실린더를 차단하는 관차단기를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 버스의 자동문에 관한 것으로서, 특히 공압을 이용하여 버스에서 사용하는 자동문이 닫히는 속도를 제어하여 미쳐 승차 또는 하차하지 못한 승객이 문에 끼어 부상당하는 위험을 줄일 수 있는 버스 자동문의 속도 제어 장치에 관한 것이다.
일반적인 버스에서 사용하는 자동문은 폐문 시 공기를 배출하는 제1공압원, 개문 시 공기를 배출하는 제2공압원, 상기 제1공압원과 제2공압원에서 배출된 공기가 유통하는 실린더, 상기 실린더내에서 유동하고 자동문에 연결되는 피스톤으로 구성되어 있어, 승객이 모두 하차 또는 승차한 후, 운전자가 폐문 조작을 하게 되면, 제1공압원에서 공기가 배출되어 실린더내의 피스톤을 밀어내어, 피스톤과 연동되는 자동문이 폐문되게 된다.
또, 상기 자동문을 개문하는 경우에는 제2공압원에서 공기가 배출되어, 실린더내의 피스톤을 움직이고, 피스톤과 연동되는 자동문이 개문된다.
그러나 상기와 같이 구성되어 버스에서 사용하는 자동문은 폐문 시 초기(a)에는 느린 속도로 천천히 동작하지만, 동작 속도가 점점 빨라져 닫히기 직전에 최고 속도에 도달하여 닫힐 때에는 충격음이 발생할 정도로 빠른 속도(c)로 닫히게 된다.(도 1A)
또, 상기 자동문을 개문하는 경우도 마찬가지로, 초기에는 속도가 느리지만, 점점 빨라지게 되어 완전히 열리기 직전에 최고 속도(d)에 도달하게 된다.(도 1B)
이러한 경우, 미쳐 승차 또는 하차를 완료하지 못한 승객이 있을 경우 폐문 시 문틈에 승객이 끼어 부상을 입거나 또는, 개문시 자동문과 차체 틈에 승객의 손이 끼는 경우 부상을 입게 되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 버스의 자동문 폐문 또는 개문 시, 자동문의 개문 또는 폐문 속도를 제어하여 승차 또는 하차하지 못한 승객의 몸 또는 손이 문에 끼어 부상을 입는 사고를 방지하도록 하는 버스 자동문의 속도 제어 장치를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 실린더, 피스톤, 제1공압원, 제2공압원으로 구성된 버스의 자동문에 있어서, 자동문 하부에 부착되는 자동문 속도 곡선 플레이트, 상기 자동문 속도 곡선 플레이트와의 접촉에 의해 상기 실린더를 차단하는 관차단기를 포함하여 구성된다.
도면을 참조하여 본 발명의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명 버스 자동문 속도 제어 장치의 구성도로서, 실린더(20), 피스톤(25), 제1공압원(10), 제2공압원(15)으로 구성된 버스의 자동문에 있어서, 자동문 하부에 부착되는 자동문 속도 곡선 플레이트, 상기 자동문 속도 곡선 플레이트와의 접촉에 의해 상기 실린더(20)를 차단하는 관차단기(40)를 포함하여 구성된다.
또한, 자동문 속도 곡선 플레이트는 폐문 속도 곡선 플레이트(30)와 개문 속도 곡선 플레이트(35)로 구성된다.
버스의 운전자가 폐문 조작을 하게 되면, 폐문 작동 밸브(미도시)가 열려 제1공압원(10)에서 에어가 배출되어 실린더(20)내의 피스톤(25)을 움직이게 된다.
상기 피스톤(25)은 자동문과 연동되도록 구성되어 있어, 상기 제1공압원(10)에서 공기가 배출됨과 더불어 상기 제1공압원(10)방향 실린더(20)의 내부압력이 저하되어 상기 피스톤(25)이 상기 제1공압원(10)의 방향으로 이동되고, 이 피스톤(25)의 이동에 따라, 상기 피스톤(25)에 연결된 피스톤 로드(26)가 상기 제1공압원(10) 및 자동문의 방향으로 이동되면서 상기 자동문이 도 2에서 보아 우측방향으로 이동되어 닫히게 된다.
여기서, 상기 자동문이 우측방향으로 이동되면서 상기 자동문의 하단에 돌출된 폐문 속도 곡선 플레이트(30)와 관차단기(40)의 도르레(42)가 접해 상기 도르레(42)가 상기 폐문 속도 곡선 플레이트(30)의 외형을 따라 상/하로 이동되고, 이 도르레(42)의 이동에 따라 상기 관차단기(40)의 차단기(44)가 상기 실린더(20)의 내부에 수직을 이루고 상/하 이동된다.
또, 상기 관차단기(40)는 도 3에 도시된 바와 같이, 도르레(42)와, 실린더 내부로 삽입되는 차단기(44), 상기 도르레(42)와 차단기(44)를 연결하는 연결 로드(46)로 구성되어 있어, 자동문 속도 곡선 플레이트와의 접촉정도에 따라 상/하로 운동하고, 상/하 운동은 피스톤 로드(26)에 의해 제한된다.
따라서, 상기 폐문 속도 곡선 플레이트(30)에 도르레(42)가 접해 상/하 이동되는 관차단기(40)의 차단판(44)이 상기 자동문의 폐문방향에 따라 우측단이 낮게 돌출되고 좌측단이 높게 돌출되는 경사를 이루고 형성된 폐문 속도 곡선 플레이트(30)의 형상을 따라 최초 작은 폭으로 상기 실린더(20)의 내부로 삽입되면서 상기 실린더(20)내의 공기 유통을 간섭하게 되고, 상기 자동문의 지속적인 폐문에 따라 상기 폐문 속도 곡선 플레이트(30)의 최대 돌출부가 상기 도르레(42)와 접해 상기 차단판(44)을 상기 실린더(20)의 내부에 큰 폭으로 삽입하여 상기 실린더(20) 내의 공기 유통을 거의 차단하게 된다.
이에 따라, 상기 폐문 속도 곡선 플레이트(30)에 접해 실린더(20)의 내부로 점차 큰 폭을 이루고 삽입되는 차단판(44)에 의해 상기 실린더(20)를 통한 공기의 유통이 점차 차단되면서 상기 자동문이 급격히 페문되는 것이 방지됨과 더불어, 상기 자동문의 가속이 차단되어 동일한 속력 또는 저감되는 속력으로 폐문된다.(도 4A)
반대의 경우, 즉 문을 열고자 하는 경우, 제2공압원(15)에서 에어가 배출되어 실린더(20)내의 피스톤(25)을 폐문 시와 반대되는 제2공압원(15)의 방향으로 이동시키고, 상기 피스톤(25)이 제2공압원(15)의 방향으로 상기 실린더(20)의 내부에서 이동되면서 상기 피스톤(25)에 연결된 피스톤 로드(26)가 상기 제2공압원의 방향으로 이동되고, 상기 피스톤 로드(26)의 이동에 따라 상기 자동문이 도 2에서 보아 좌측방향으로 이동되면서 상기 자동문의 개방이 이루어진다.
상기 자동문이 도 2에서 보아 좌측으로 이동되면서 상기 자동문의 하단에 돌출된 개문 속도 곡선 플레이트(35)가 상기 도르레(42)와 접하게 되고, 상기 도르레(42)가 상기 개문 속도 곡선 플레이트(35)의 형상을 따라 이동되면서 상기 도르레(42)에 결합된 차단판(44)이 상기 실린더(20)의 내부로 상/하 이동된다.
이때, 상기 차단판(44)은 상기 개문 속도 곡선 플레이트(35)의 외형에 따라 최초부에서 상기 실린더(20)의 내부를 작은 폭은 막게 되고, 그 중앙부에서 가장 큰 폭으로 상기 실린더(20)의 내부를 막게 되며, 최후부에서 다시 작은 폭으로 상기 실린더(20)의 내부를 막게 됨에 따라, 상기 실린더(20)의 변화되는 공기유통에 따라 상기 피스톤(25)이 최초 빠르게 이동되고, 그 중앙부에서 느리게 이동된 후에 다시 빠르게 이동되도록 된다.
이에 따라, 상기 자동문이 개방되면서 최초 자동문이 완개되는 지점에 이르도록 빠르게 개방되고, 상기 완개되는 지점에서 그 개방 속력이 저하된 후에 상기 자동문이 문틀의 내부로 삽입됨과 더불어 빠르게 개방되어 상기 자동문과 문틀 또는 차체와의 충격이 방지된다.(도 4B)
또, 상기 자동문의 폐문 속도 또는 개문 속도는 폐문 속도 곡선 플레이트(30)와 개문 속도 곡선 플레이트(35)의 형상에 따라서 임의로 변화가 가능하다.
상기와 같이 구성된 본 발명은 자동문의 하부에 폐문 속도 곡선 플레이트와 개문 속도 곡선 플레이트를 부착하고, 실린더 내부를 차단하는 관차단기를 설치하여 개문 또는 폐문시, 관차단기가 실린더 내부를 흐르는 공기양을 제한하도록 하여 피스톤의 속도를 제한함으로써, 피스톤에 연결된 자동문의 개문 또는 폐문 속도를 조절하여 승객이 문에 끼어 부상을 입는 것을 방지하는 효과가 있다.
도 1A는 종래 자동문의 폐문시 속도를 나타내는 속도 곡선 그래프.
도 1B는 종래 자동문의 개문시 속도를 나타내는 속도 곡선 그래프.
도 2는 본 발명에 따른 자동문의 구성도.
도 3은 본 발명에 사용하는 관차단기의 구성도.
도 4A는 본 발명을 사용한 자동문의 폐문시 속도 곡선 그래프.
도 4B는 본 발명을 사용한 자동문의 개문시 속도 곡선 그래프.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 제1공압원 15 : 제2공압원
20 : 실린더 25 : 피스톤
30 : 폐문 속도 곡선 플레이트 35 : 개문 속도 곡선 플레이트
40 : 관차단기
Claims (2)
- 실린더(20), 피스톤(25), 제1공압원(10), 제2공압원(15)으로 구성된 버스의 자동문에 있어서,상기 자동문 하부에 부착되는 자동문 속도 곡선 플레이트,상기 자동문 속도 곡선 플레이트와의 접촉되어 상기 자동문 속도 곡선 플레이트의 외형을 따라 상/하로 이동되면서 상기 실린더(20)의 내부로 삽/출되어 상기 실린더(20)의 내부를 차단하는 관차단기(40)로 구성되는 것을 특징으로 하는 버스 자동문 속도 제어 장치.
- 제 1 항에 있어서,상기 자동문 속도 곡선 플레이트는 폐문 속도 곡선 플레이트(30)와 개문 속도 곡선 플레이트(35)로 구성되는 것을 특징으로 하는 버스 자동문 속도 제어 장치.
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1996
- 1996-12-21 KR KR1019960069866A patent/KR100448579B1/ko not_active IP Right Cessation
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980051017A (ko) | 1998-09-15 |
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