KR100448501B1 - 차량 전방 램프의 충격 흡수 구조 - Google Patents

Abstract

이 발명은 차량 전방 램프의 충격 흡수 구조에 관한 것으로, 보행자의 보다 완벽한 보호와 보행자의 상부 다리 테스트(upper leg test)의 법규를 만족시킬 수 있도록, 차량 차체의 전방에 결합되는 대략 사각틀 모양의 몸체와; 상기 몸체의 어느 한 변에 일단이 결합된 적어도 하나 이상의 탄성부재와; 상기 탄성부재의 타단에 결합되는 동시에 상기 몸체에서 슬라이딩 가능하며, 하부에는 램프 하우징이 볼트 및 넛트로 결합되는 가이드를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 함.

Description

차량 전방 램프의 충격 흡수 구조{impact absorbing structure of head lamp for a car}

본 발명은 차량 전방 램프의 충격 흡수 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게 설명하면 보행자의 보다 완벽한 보호와 보행자의 상부 다리 테스트(upper leg test)의 법규를 만족시킬 수 있는 차량 전방 램프의 충격 흡수 구조에 관한 것이다.

일반적으로 첨부된 도1에서와 같이, 보행자 보호를 위한 테스트는 1단계 평가로서 ②(어린이 머리), ④(다리) 항목이 테스트되고, 또한 2단계 평가로서 ①(어른 머리),②(어린이 머리),③(상부 다리),④(다리) 항목이 모두 테스트된다.

여기서, 차량의 전방 램프에 해당하는 항목은 상부 다리 테스트이며, 법규 만족을 위한 종래의 충격 흡수 구조가 첨부된 도2a 및 도2b에 도시되어 있다.

도시된 바와 같이 차체(1')의 상부에 볼트(2') 및 넛트(3')로 램프 하우징(4')의 일단이 결합되어 있으며, 상기 램프 하우징의 내측에는 램프(도시되지 않음)가 결합된다. 물론, 상기 램프 하우징(4')의 전방에는 램프 케이스(5')가 결합되어 있다.

따라서, 상부 다리의 충격량은 램프 케이스(5') 및 램프 하우징(4')을 통하여 차체(1')에 전달된다. 이때, 상기 램프 하우징(4')과 차체(1')는 볼트(2') 및 넛트(3')로 결합됨으로써, 상기 결합 구조가 파손되고, 상기 파손에 의해 상기 충격량이 어느 정도 흡수된다.

그러나, 이러한 종래의 충격 흡수 구조는 램프 하우징과 차체가 볼트 및 넛트로 단단히 결합됨으로써, 상기 결합 구조가 완전히 파손되어야만 어느 정도의 충격량을 흡수하게 되는 단점이 있다. 따라서, 보행자의 보다 완벽한 보호 구조라 할 수 없으며, 또한 결합 구조가 파손되지 않는 상태에서는 보행자 보호 법규도 만족시킬 수 없는 단점 및 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 단점 및 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 보행자의 보다 완벽한 보호와 보행자의 상부 다리 테스트의 법규를 만족시킬 수 있는 차량 전방 램프의 충격 흡수 구조를 제공하는데 있다.

도1은 보행자의 다리 상부가 타격되는 자동차의 전방 램프 주변 구조를 도시한 측면도이다.

도2a는 종래 자동차의 전방 램프 충격 흡수 구조를 도시한 단면도이고, 도2b는 요부 사시도이다.

도3은 본 발명에 의한 전방 램프의 충격 흡수 구조를 도시한 평면도이다.

- 도면중 주요 부호에 대한 설명 -

2; 몸체 4; 탄성부재

6; 가이드 8; 볼트

10; 스크류

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량 전방 램프의 충격 흡수 구조는 차량 차체의 전방에 결합되는 대략 사각틀 모양의 몸체와; 상기 몸체의 어느 한 변에 일단이 결합된 적어도 하나 이상의 탄성부재와; 상기 탄성부재의 타단에 결합되는 동시에 상기 몸체에서 슬라이딩 가능하며, 하부에는 램프 하우징이 볼트 및 넛트로 결합되는 가이드를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 하여 본 발명에 의한 충격 흡수 구조에 의하면, 차량 전방에서 램프 하우징에 소정의 충격량이 전달되었을 때, 이 충격량은 탄성부재의 탄성력을 극복하면서 상기 램프 하우징이 결합된 가이드가 후방으로 슬라이딩되기 때문에, 상기 탄성부재 및 가이드가 상기 충격량을 충분히 흡수하는 장점이 있다.

또한, 램프 하우징이 전방에서 충격을 받았을 때, 흡수할 충격량을 미리 계산하여 상기 탄성부재의 강성을 결정함으로써, 보행자 보호 법규에 매우 유연하게 대응할 수 있는 장점이 있다.

이하 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다. 여기서 종래와 동일한 부분의 도면 및 설명은 생략하기로 한다.

도3은 본 발명에 의한 전방 램프의 충격 흡수 구조를 도시한 평면도이다.

도시된 바와 같이 본 발명의 구성은 차량 차체의 전방에 결합되는 대략 사각틀 모양의 몸체(2)와, 상기 몸체(2)의 어느 한 변에 일단이 결합된 적어도 하나 이상의 탄성부재(4)와, 상기 탄성부재(4)의 타단에 결합되는 동시에 상기 몸체(2)에서 슬라이딩 가능하며, 하부에는 램프 하우징이 볼트(8) 및 넛트로 결합되는 가이드(6)로 이루어져 있다

여기서, 상기 사각틀 모양의 몸체(2)는 적어도 하나 이상의 스크류(10)에 의해 차체에 결합되고, 상기 탄성부재(4)는 몸체(2)의 단변에 결합되며, 상기 탄성부재(4)는 스프링일 수 있다. 또한, 상기 몸체(2)에 결합된 가이드(6)는 상기 몸체(2)의 장변을 따라 슬라딩 가능하게 되어 있다.

더불어, 상기 도3에서는 상기 가이드(6)의 상부에 볼트(8)만이 도시되어 있으며, 그 하부의 넛트 및 램프 하우징은 도시되어 있지 않다.

이러한 구성을 하는 본 발명의 작용 및 동작을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량 전방에서 램프 하우징에 보행자가 부딪혔다고 가정하면, 통상 보행자의 상부 다리가 램프 하우징에 직접 충돌한다.

그러면, 상기 충돌에 의해 상기 램프 하우징에는 후방으로 향하는 소정의 충격량이 전달된다.

이때, 상기 충격량은 차체의 몸체(2)에 결합된 탄성부재(4) 및 몸체(2)에서 후방으로 슬라이딩되는 가이드(6)가 흡수하게 된다. 즉, 상기 몸체(2)에서 가이드(6)가 탄성부재(4)의 탄성력을 극복하면서 후방으로 슬라이딩됨으로써, 상기 램프 하우징으로부터의 충격량이 흡수되는 것이다.

물론, 상기 램프 하우징으로부터의 충격량을 미리 계산하여 상기 탄성부재(4)의 강성을 결정하여, 보행자의 보호 법규에 유연하게 대처할 수도 있다.

이상에서와 같이 본 발명은 비록 상기의 실시예에 한하여 설명하였지만, 이것으로만 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 범주와 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지로 변형된 실시예도 가능할 것이다.

따라서, 본 발명에 의한 충격 흡수 구조에 의하면, 차량 전방에서 램프 하우징에 소정의 충격량이 전달되었을 때, 이 충격량은 탄성부재의 탄성력을 극복하면서 상기 램프 하우징이 결합된 가이드가 후방으로 슬라이딩되기 때문에, 상기 탄성부재 및 가이드가 상기 충격량을 충분히 흡수하는 효과가 있다.

또한, 램프 하우징이 전방에서 충격을 받았을 때, 흡수할 충격량을 미리 계산하여 상기 탄성부재의 강성을 결정함으로써, 보행자 보호 법규에 매우 유연하게 대응할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량 차체의 전방에 결합되는 대략 사각틀 모양의 몸체와;

   상기 몸체의 어느 한 변에 일단이 결합된 적어도 하나 이상의 탄성부재와;

   상기 탄성부재의 타단에 결합되는 동시에 상기 몸체에서 슬라이딩 가능하며, 하부에는 램프 하우징이 볼트 및 넛트로 결합되는 가이드를 포함하여 이루어진 차량 전방 램프의 충격 흡수 구조.