KR100443779B1 - 차량통신시스템에메시지를디스플레이하기위한방법및장치 - Google Patents

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Abstract

자동차의 이동 통신 단말장치 (50) 에 의해 수신된 메시지의 서두부 또는 다른 부분을 자동차 (12, 14) 의 운전자에게 디스플레이하기 위한 방법과 장치. 메시지 디스플레이 방법은 중앙 제어국 (18) 과 통신하는 하나 이상의 자동차 (12, 14) 를 포함하는 시스템에서 실시된다. 하나 이상의 자동차 (12, 14) 에는 중앙 제어국 (18) 과 통신하기 위한 이동 통신 단말장치 (50) 가 장착되어 있다. 바람직한 실시예에서, 이동 통신 단말장치 (50) 는 하나의 자동차의 내부 데이터 링크 (92) 에 연결되어 있으며, 자동차에는 자동차 운전자의 시야내에 디스플레이 장치 (102) 가 또한 연결되어 있다. 첫번째 메시지 패킷은 자동차 운전자가 사용하기 위해 중앙 제어국 (18) 에서 발생된다. 첫번째 메시지 패킷은 그후에 중앙 제어국으로부터 전송되어 이동통신단말 장치 (50) 에 의해 수신된다. 바람직한 실시예에서, 첫번째 메시지 패킷의 서두부 또는 다른 부분은 내부 데이터 링크 (92) 에 의해 디스플레이 장치 (102) 에 제공된다. 이는 이동통신 단말장치 (50) 에 직접 접근하지 않아도 들어오는 메시지의 내용을 자동차 운전자에게 유리하게 알릴 수 있다.

Description

차량 통신 시스템에서 메시지를 디스플레이하기 위한 방법 및 장치 {METHOD AND APPARATUS FOR DISPLAYING MESSSAGES IN VEHICULAR COMMUNICATIONS SYSTEMS}
본 발명은 이동하는 차량 통신 단말장치에 메시지를 전송하기 위해 메시지 전송국과 중계국을 사용하는 통신 시스템에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 이러한 단말장치에 의해 수신된 메시지의 내용을 차량 운전자에게 통지하기 위한 새로운 방법 및 장치에 관한 것이다.
이동하는 차량 환경에서 차량위치 및 발송 메시징 기능에 대한 필요성이 많은 사람에 의해 인식되고 있다. 종종 비정규적으로 다수의 지리적으로 분산되어 있는 단말장치 또는 차량 트랜시버에, 또는 이것들로부터 비교적 짧은 메시지를 전달할 필요가 있는 많은 수의 상업적, 공적, 개인적인 애플리케이션이 존재한다. 메시지 서비스에 대한 필요성은 예를 들어 항공, 항해, 상업용 수송 및 메시지 전달 서비스들을 포함한다.
다른 예는 발신자가 미국 대륙내에서, 특히 비도시 지역의 어디에나 위치되는 트럭들에 짧은 메시지를 통신하기를 소망하는 상업용 트럭킹 (trucking) 산업을 포함한다. 현재까지 이러한 메시지들의 전송은 운전자와 중앙 발신자 사이의 주기적인 전화 통신으로 제한되어 있었다. 그러나, 불가능하지는 않지만 전화 서비스가 많은 지역에서 항상 쉽게 이용가능하지 않기 때문에, 운전자가 일정하게 예약된 시간에 일관되게 "콜인(call in)" 하는 것은 어렵다라고 알려져 있다.
종래의 전화 시스템은 제외하고, 다른 통신 시스템들이 차량 시장을 개척하도록 시도해 왔다. 무선 전화, 셀룰러 전화 및 휴대용 무선 트랜시커 (CB) 는 모두 이동 트랜시버와 베이스 장치에서 몇몇 형태의 통신을 제공할 수 있다. 그러나, 다수의 요인에 의해 이러한 시스템은 다수의 광범위하게 분산된 사용자들에게 서비스하기 위한 메시지 통신 시스템으로서 부적합하다. 예를 들어, 셀룰러 통신 시스템내의 셀의 각각의 어레이내의 낮은 전력 전송은 주파수 선택 페이딩 및 신호 블록킹을 초래하기 쉽다. 또한, 트럭 등의 많은 차량 장치들은 셀룰러 시스템내의 새로운 셀이 통과될 때 채널을 빈번하게 변경시켜야 한다. 직접 통신, 비 셀룰러 무선 시스템은 다른 통신 시스템으로부터의 간섭의 민감성 및 빈번한 시스템 과부하에 의한 유사한 단점을 갖는 것으로 알려져 있다.
이러한 어려움을 극복하고, 광범위한 지리적 영역에 걸쳐 다수의 사용자에게 관련된 제어 정보와 메시지를 연속적으로 전달하기 위해 지구 궤도 중계위성에 근거한 통신 시스템이 개발되었다. 이러한 위성기반 메시지 통신 시스템은 예를 들어, "ALTERNATING SEQUENTIAL HALF DUPLEX COMMUNICATION SYSTEM" 라고 명칭된 미국 특허 제 4,979,170 호에 개시되어 있으며, 이는 본 발명의 양수인에게 양도되어, 본원에 참고로 참조된다.
원격 이동 장치에 메시징 기능을 제공하기 위한 종속 시스템에 더하여, 또한 어떤 산업에는 신뢰성있는 이동장치의 위치 정보에 대한 필요성이 요구된다. 특히, 이러한 정보가 필요한 산업중 하나는 상업용 트럭킹 산업이다. 상업용 트럭킹 산업에서, 차량 위치 결정의 효과적이고 정확한 방법이 필요하다. 차량 위치 정보의 신속한 접근에 대하여, 트럭킹 회사 홈 베이스는 몇몇 이점을 가지고 있다. 트럭킹 회사는 위치, 노선 및 도착에 대한 계산된 페이 로드 (payload) 시간을 고객에게 계속해서 알릴 수 있다. 트럭킹 회사는 또한 효율적인 노선 지정에 대한 경험적 데이터와 함께 차량 위치 정보를 사용할 수 있으므로, 가장 경제적이고 효과적인 노선 경로와 순서를 결정할 수 있다.
본 발명의 양수인에게 양도되었으며, 1991년 5월 21일 출원된, "DUAL SATELLITE NAVIGATION SYSTEM" 라고 명칭된 미국 특허 제 5,017,926 호 ('926 특허) 에는 각각의 이동 장치의 통신 단말장치가 메시징 기능을 제공하며 부가적으로 위치를 결정할 수 있는 시스템이 개시되어 있다. '926 특허의 시스템은 예를 들어, 이동하는 차량의 위치 결정시 삼변 측량 (trilateration) 이론을 따른다. 삼변 측량술은 세 개의 대상물의 위치가 서로에게 알려져 있고, 각각의 이들 세 개의 대상물에서 4 번째 대상물 까지의 거리가 알려져 있다면, 그 후에 4 번째 대상물의 3 차원 위치는 처음 3 개의 대상물의 위치를 설명한 좌표 프레임내에서 결정될 수 있다. '926 특허의 시스템에서, 3 개의 알려진 위치 중의 첫 번째 두개의 위치는 한 쌍의 위성의 위치에 대응하고, 세 번째 위치는 지구의 중심이다.
차량의 위치 결정을 위해 각각의 이동 단말장치에서 위성 통신 기능을 사용하는 것은 상업적인 트럭킹과 관련 소화물 배달 산업에 큰 이점을 제공한다. 예를 들면, 이 기능은 트럭 운전자들이 전화를 통해서 트럭킹 회사 홈 베이스에 그들의 차량 위치에 대한 위치 보고를 해야 하는 필요성을 제거한다. 이러한 위치 보고는 트럭 운전자가 목적지 또는 도중 하차 지점에 도착했을 때에만 가능하고 트럭킹 회사 홈 베이스에 전화하기 위해 운전자의 시간을 소비해야 하기 때문에 기껏해야 간헐적이다. 또한, 이러한 위치 보고 방법은 실제로 부정확할 수 있다. 예를 들어, 트럭 운전자는 실수로 또는 고의로 부정확한 위치 정보를 보고하거나, 도착 및 출발 시간의 부정확한 판단을 보고할 수 있다.
대조적으로, 각각의 트럭에서 위성 통신 기능을 사용하면 위치 트럭킹 회사 홈 베이스가 마음대로 각 트럭의 경도/위도 위치를 식별하여, 간헐적인 위치 보고와 관련된 단점을 피할 수 있다. 예를 들어, 트럭이 경로내에 있을 동안에도 위치를 결정하기 위해 필요한 통신이 가능하기 때문에, 유휴(idle) 트럭의 "다운 시간" (즉, 0 수익 생산의 주기) 이 최소화된다. 또한, 트럭 회사 홈 베이스가 거의 동시적으로 정확한 트럭 위치를 확인할 수 있기 때문에 위치 보고의 부정확성은 실제로 제거된다.
전체 차량 각각의 이동 통신 단말장치 (MCT) 는 또한 수신된 메시지에 응답하여 차량 운전자 또는 점유자가 위성을 통해 적어도 몇몇 형태의 제한된 메시지 또는 애크널리지먼트 (acknowledgment) 를 중앙 제어국과 통신하도록 허용한다. 응답 메시지는 또 다른 통신에 대한 요구를 방지하거나 차량 운전자에 의해 제공된 새로운 정보로부터 부가적인 명령 또는 업데이트된 메시지에 대한 요구를 표시할 수 있다. 복귀 링크는 운전자가 이동 통신 단말장치를 통해 시간 및 전달 정보의 확인 또는 현재 위치 또는 다른 상황 정보에 대한 보고와 같은 메시지를 전송하는 것을 가능하게 한다.
불행하게도, 전체 차량 각각의 이동 통신 단말장치는 정상적인 차량 동작 동안 운전자에게 도달하기 어렵게 되도록 통상적으로 구현된다. 이는 운전자가 키보드 등에 의해서 최근 수신된 메시지의 내용에 대해 이동 통신 단말장치에 문의하기 위해 주기적으로 차량을 정지시켜야 한다. 이는 운전자가 이동 통신 단말장치 내에 저장된 메시지 정보를 검사하기 위한 이유로 차량을 때때로 정지시켜야 하기 때문에, 이는 효율성을 감소시킬 수 있다. 더 심각하게는, 운전자들이 차량 운전중에 이동 통신 단말 장치에 접근하는 것을 시도함으로써 운전자 자신과 타인들을 위험에 빠뜨리게 할 수 있다.
도 1 은 이동 통신 네트워크의 예시적인 실시도.
도 2 는 예시적인 전체 차량의 전기 제어 시스템에 연결된 이동 통신 단말장치(MCT)를 나타내는 블록도.
따라서, 본 발명의 목적은 차량 이동 통신 단말장치에 의해 수신된 메시지의 내용을 차량 운전자에게 통지하여, 이러한 메시지의 전체 원문에 운전자가 간헐적으로 접근해야 하는 필요성을 제거하는 것이다.
요약하면, 본 발명은 차량의 이동 통신 단말장치에 의해 수신된 메시지의 서두 부분 또는 다른 부분을 차량의 운전자에게 디스플레이하기 위한 방법 및 장치를 제공한다. 본 발명은 중앙 제어국과 통신하는 하나 이상의 차량을 포함하는 통신 시스템에서 실행될 수 있다. 하나 이상의 차량에는 중앙 제어국과 통신하는 이동 통신 단말장치가 장착되어 있다. 바람직한 실시예에 있어서, 이동 통신 단말장치는 하나의 차량의 내부 데이터 링크에 연결되며, 상기 내부 데이터 링크에는 또한 차량 운전자의 시야내에 있는 디스플레이 장치가 연결되어 있다.
첫번째 메시지 패킷은 차량 운전자가 사용하기 위해 중앙 제어국에서 발생된다. 첫번째 메시지 패킷은 그후에 중앙 제어국으로부터 전송되어 이동통신 단말장치에 의해 수신된다. 바람직한 실시예에서, 첫 번째 메시지 패킷의 서두 부분 또는 다른 부분은 내부 데이터 링크에 의해 디스플레이 장치에 제공된다. 그러므로 본 발명은 유리하게 차량 운전자가 차량 통신 단말장치에 직접 접근하지 않고도 들어오는 메시지의 내용을 알 수 있게 한다.
본 발명은 차량의 이동 통신 단말 장치에 의해 수신된 메시지의 서두 부분 또는 다른 부분을 차량 운전자에게 디스플레이하기 위한 방법 및 장치를 제공한다. 본 발명은 중앙 제어국이 전체 차량과 통신하는 시스템에서 구현될 수 있다. 각각의 차량은 중앙 제어국과 통신하기 위한 이동 통신 단말장치를 포함한다. 첫 번째 차량의 첫 번째 이동 통신 단말장치는 첫 번째 차량의 내부 데이터 링크에 연결되어, 내부 데이터 링크에 접속된 디스플레이 장치를 통하여 메시지 정보가 첫 번째 차량의 운전자와 통신되도록 한다.
특히, 첫 번째 이동 통신 단말장치를 사용하여 첫 번째 차량의 운전자에게 전달되는 첫 번째 메시지 패킷이 처음에 중앙 제어국에서 발생된다. 메시지 패킷은 그 후에 중앙 제어국에서부터 첫 번째 이동 통신 단말장치로 전송된다. 첫 번째 메시지 패킷의 일부는 그 후에 내부 데이터 링크를 거쳐 디스플레이 장치로 보내진다. 이는 운전자가 단말장치에 직접 접근하는 것이 불가능한 경우에도 이동통신 단말장치에 의해서 수신된 메시지의 내용을 차량 운전자에게 통지하도록 한다.
본 발명의 설명을 명료하게 하기 위해, 기지국과 전체 차량 사이의 정보 교환을 용이하게 하는 예시적인 무선 통신 네트워크가 도 1 을 참조하여 기초지식으로서 설명된다.
도 1 을 참조로 하면, 이동 통신 네트워크는 예를 들어 특정의 지리적 영역 또는 "셀" 내의 사용자 차량 사이에 서비스를 제공하도록 설계된 종래의 셀룰러 통신 시스템을 구비할 수 있다. 대안적으로 본 발명은 하나 이상의 중앙 제어국과 광범위한 지리적 영역에 걸쳐 흩어져 있는 다수의 사용자 차량 사이의 통신을 용이하게 할 수 있는 타입의 위성 통신 시스템 내에서 구현될 수 있다. 이러한 위성기반 메시지 통신 시스템은 예를 들어 "ALTERNATING SEQUENTIAL HALF DUPLEX COMMUNICATION SYSTEM" 라고 명칭된 미국 특허 제 4,979,170 호에 개시되어 있으며, 이는 본 발명의 양수인에게 양도되어, 본원에 참고로 참조된다.
이제 도 1 을 참조로 하여, 더 상세히, 차량 (12, 14) 이 중앙 제어국 (18) 과 통신하는 통신 네트워크 (10)에 대한 개요가 기술된다. 도 1 에서, 전체 차량(12, 14)은 각각 이동 통신 단말장치(MCT)를 갖는다. 전체 차량(12, 14) 은 운전자 또는 다른 점유자가 중앙 제어국(18)으로부터 임시 또는 업데이트된 정보, 상황 보고, 또는 메시지를 얻기를 소망하는 다양한 차량(예를 들어, 화물 트럭)들 중의 임의 것을 나타낸다. 비록 도 1 의 통신 네트워크가 차량(12, 14) 및 중앙 제어국(18) 사이의 위성 통신 링크에 의존하지만, 본 발명의 교시가 통신이 중심 설비와 하나 이상의 이동 장치 사이에 설정되는 지상 셀룰러 또는 이동 무선 통신 시스템에 동일하게 적용가능하다는 것에 또한 주목해야 한다.
각각의 전체 차량의 이동 통신 단말장치(MCT)는 또한 차량 운전자 또는 점유자가 위성을 통해 적어도 몇몇 형태의 제한된 메시지 또는 애크널리지먼트를 수신된 메시지에 응답하여 중앙 제어국과 통신하도록 한다. 응답 메시지는 추가적인 통신에 대한 요구를 방지하거나, 차량 운전자에 의해 제공된 새로운 정보로부터 부가적인 명령 또는 업데이트된 메시지에 대한 요구를 표시할 수 있다. 복귀 링크는 운전자가 이동 통신 단말장치를 통해 시간 및 전달 정보의 확인 또는 현재 위치에 대한 보고 또는 다른 상황 정보에 대한 보고와 같은 메시지를 전송하는 것을 가능하게 한다.
이제 도 1을 참조로, 더 상세히, 차량(12, 14)의 이동 통신 단말 장치로부터의 메시지가 위성(20)에 전송되어 허브 설비로 불리는 중앙 전송 설비 또는 단말장치(22)로 중계된다. 중앙 단말장치 허브(22)는 유지 및 시스템 업그레이드를 위해 전송장치에 낮은 사이트(site) 비용과 국부적인, 직접적인 접근을 허용하는 중앙 제어국(18)과 가까운 위치에 배치될 수 있다. 대안적으로, 허브(22)는 낮은 간섭의 지상-대-위성 전송 또는 수신에 대하여 더욱 이상적으로 적합한 원격 위치에 위치된다. 이 경우에, 전화 통신, 광학 통신 또는 위성 통신 링크가 직접 허브(22)와 중앙 제어국(18)사이에서 또는 대안적으로 네트워크 관리 센터(NMC)(24)에 의해 허브(22)와 중앙 제어국(18)사이에 통신을 설정하기 위해 이용된다. 메시징(messaging)이 차량(12, 14) 과 중앙 제어국 (18) 사이에서 뿐만 아니라, 차량 (12, 14) 과 하나 이상의 서비스 제공자 제어국 (28) 사이에서도 발생할 때, 네트워크 관리센터 (24)는 메시지 데이터의 우선 사항, 접근, 계산 및 전송 특성에 대해 더 효과적인 제어를 할 수 있다. 허브(22)와 네트워크 관리 센터 (24) 의 예시적인 실시예에 사용되는 통신 하드웨어의 부가적인 세부사항이 전술된 미국 특허 제 4,979,170 호에 설명되어 있다.
정보는 일반적으로 예를 들어 4 내지 256 문자 까지의 길이 범위의 불연속 패킷으로 통신 채널을 거쳐 전송된다. 각각의 패킷은 일반적으로 메시지의 타입과, 메시지의 길이 및 체크섬 비트(checksum bit)와 같은 정보의 필드로 분할된다. 부가적으로, 단일 이동 통신 단말장치를 지정하는 "개별적인" 일련의 숫자와, 한 세트의 이동 통신 단말장치를 지정하는 "그룹" 어드레스 또는 시스템내의 모든 이동통신 단말장치에 해당하는 "전호출(all-call)" 어드레스를 포함하는 각각의 메시지에 통상적으로 헤더가 선행된다. 이동 통신 단말장치가 응답할 수 있는 이러한 대체적인 어드레스를 제공함으로써, 이동 통신 단말장치이 지정된 그룹에 단일 메시지를 효과적으로 전송하는 것이 가능하다.
각각의 이동 통신 단말장치에서, 트랜시버는 위성(20)으로부터 수신된 통신 다운링크 신호들을 수신하고 복조하기 위해 사용된다. 다운링크 신호는 안테나에 의해 수신되어, 복조를 위해 디플렉서를 통해 복조기(각각 미도시)에 전송된다. 복조기는 인코딩된 부호 스트림(즉, 디지탈 메시지)으로서 수신된 통신 신소를 하위 IF 주파수 레벨로 다운 컨버팅하고, 그 후에 부호 주파수 레벨로 다운 컨버팅하기 위한 상기 기술에 공지된 소자들을 사용한다.
이제 도 2 를 참조하여, 예시적인 전체 차량의 전기 제어 시스템(60)에 연결된 이동 통신 단말장치(MCT)(50)를 나타내는 블록도가 도시된다. MCT(50)에 의해 처리되는 수신된 통신 신호는 통상적으로 예를 들어, LEC, LCD, 전자발광 (electroluminescent) 또는 방전형 소자의 문자 디스플레이와 같은 디스플레이 장치(64)를 사용하여 차량 운전자에게 전달된다. 대안적으로, 메시지는 휴대용 컴퓨터와 같은 다른 처리 소자들로 인터페이스화 되거나 소형 열 프린터와 같은 하드카피 장치에 의해 인쇄될 수 있다. 그러나, 두 경우 모두에서, 수신된 메시지는 차량 운전자가 키보드(68)를 통해 요청한 후에만 디스플레이 장치(64) 또는 다른 장치에 의해 기록된다.
불행하게도, 키보드 (68) 및 디스플레이 장치(64)에 의한 이동 통신 단말장치가 정상적인 차량 동작동안 운전자에게 도달하기 어렵게 되도록 통상적으로 구현된다. 이는 운전자가 키보드 등에 의해서 최근 수신된 메시지의 내용을 조사하기 위해 이동 통신 단말장치에 문의하도록, 주기적으로 차량을 정지시키게 한다. 운전자는 이동 통신 단말 장치내에 저장된 메시지 정보를 검토하기 위한 이유로 차량을 때때로 정지시켜야 하기 때문에, 이는 효율성을 감소시킨다. 더 심각하게는, 운전자들이 차량을 운전중에 이동 통신 단말장치에 접근하는 것을 시도함으로써 운전자 자신과 타인들을 위험에 빠뜨리게 할 수 있다.
본 발명에 따라서, 전체 차량 각각에는 [예를 들어, 차량 (12, 14)] 차량 운전자의 시야내에 있는 디스플레이 장치가 장착되어 있다. 또한 디스플레이 장치와 이동 통신 단말장치가 모두 차량의 내부 데이터 링크에 접속되어 있으므로, 이동 통신 단말장치에 의해 수신된 각각의 메시지의 서두 부분이 소정의 시간 주기동안 운전자에게 디스플레이된다. 이런 방식으로, 운전자로 하여금 현재 수신되어 저장된 메시지의 전체 원문에 간헐적으로 접근할 필요성이 제거함에 의해 안전성과 효율성이 개선된다.
도 2 를 참조로 하면, 이동 통신 단말장치(MCT)(50)와 하나 이상의 전자 차량 보조시스템(예를 들면, 엔진 제어 및 제동 보조시스템)은 차량 데이터 링크(92)에 연결된다. 차량 운전자의 시야내에 있는 내부 기실(cabin) 디스플레이 장치(102)도 또한 내부 데이터 링크(92) 에 연결되어 있다. 바람직한 실시예에서, 데이터 링크(92)의 물리적 구조는 SAE (Society of Automobile Engineer) 즉, SAE J1708 에 의해 규정된 공지된 표준에 의해 구성된다. 디스플레이 장치(102)는 차량 기실 내에 설치된 보충적인 전자 디스플레이를 사용하여 실행되거나 대안적으로, 현존 내장(built-in) 전자 대시(dash) 기구를 포함할 수 있다. 이하에 설명되겠지만, 이동 통신 단말장치(50)내의 메시지 전송 루틴(104)은 MCT(50)에 의해 수신된 각각의 메시지 패킷의 소정 부분을 데이터 링크(92)를 거쳐 디스플레이 장치(102)에 전송한다. 이런 방식으로, 디스플레이 장치 (102)와 함께 메시지 전송 루틴(104)은 메시지 디스플레이를 위해 통상적으로 사용되는 MCT 디스플레이 장치(64)에 접근이 용이하지 않을 때에도, 들어오는 메시지 정보의 내용을 차량 운전자에게 알릴 수 있다.
MCT(50)는 일반적으로 네트워크 관리 센터(NMC)(24)와 통신이 유지되는 메시징 프로그램(112)을 포함한다. 바람직한 실시예에서, 메시징 프로그램(112)에 의해 수신되는 차량 운전자를 위한 메시지는 메시지 전송 루틴(104)과 MCT 디스플레이 드라이버(116) 모두에 전송된다. 상기 디스플레이 드라이버(116)는 수신된 메시지의 전체 원문을 종래의 방식으로 MCT 디스플레이 장치(64)에 제공한다.
본 발명에 따라서, 각각의 수신된 메시지의 서두 부분은 메시지 전송 루틴(104)에 의해 삭제되어 데이터링크(92)를 거쳐 전달된다. 이러한 전달은 예를 들어, SAE(즉, SAE J1587)에 의해 보급된 차량 데이터 링크용 메시징 프로토콜에 따라 수행될 수 있다. 그러나, 본 발명의 범위를 이탈하지 않고 다른 프로토콜이 사용될 수 있음을 이해해야한다. 정보는 통상적으로 각각 21 바이트 이하인 다양한 소정 형태의 정보 패킷을 사용함으로서 언급된 SAE 표준에 적합하게 전송된다. 패킷 타입들 중의 하나는 "자유 서식(free-formatted)" 메시지 정보를 포함하도록 지정된다. SAE J1587 표준은 또한 둘 이상의 패킷의 시퀀스를 사용하여 단일 패킷에 의해 수용되기에는 너무 큰 자유 서식 메시지를 전송할 수 있다.
예시적인 실시예에서, 메시지 전송 루틴(104)은 일반적으로 하나 이상의 자유 서식 패킷을 사용하여 각각의 수신된 메시지의 서두 부분을 디스플레이 장치(102)에 전송한다. 수신된 메시지가 원문의 서식내에 있을 때, 디스플레이 장치(102)에 보내진 메시지 패킷은 메시지 원문의 서두부를 포함하는 소정 길이의 문자 스트링를 전달한다.
데이터 링크(92)상에 위치된 각각의 메시지 패킷과 연관되는 "자유 서식" 은 달리 표현하면 데이터 링크에 연결된 차량 보조 시스템에 대응하는 숫적(numerical) 식별자를 포함하는 메시지 헤더 정보이다. 따라서, 디스플레이 장치(102)에는 데이터 링크 (92)상에 위치된 자유 서식 패킷이 디스플레이 장치(102)에 의해 검색되도록 숫적 식별자가 할당된다. 바람직한 실시예에서, SAE J1587 에 의해 지정된 자유 서식 메시지 패킷 중의 하나가 사용되어 16 바이트 이상의 서두부 메시지 부분을 전송한다. 대안적으로, 하나의 자유 서식 패킷 이상이 서두부 메시지 부분을 디스플레이 장치(102)에 전송하기 위해 사용될 때, 각각의 연속적으로 검색된 패킷의 내용은 디스플레이 장치(102)의 버퍼내에 저장될 수 있다. 이러한 경우에, 메시지 전송 루틴(104)은 자유 서식 패킷의 시퀀스가 서두부 메시지 부분을 전송하는데 사용될 것을 나타내는 제어 메시지를 초기에 발생시킬 수 있다.
SAE J1587 표준에는 각각의 자유 서식 메시지 패킷이 21 바이트의 정보를 포함하고, 그으 첫번째 바이트가 원래의 장치(즉, MCT)를 식별한다라고 규정되어 있다. 두 번째 바이트는 자유 서식의 단일 세그먼트 메시지 패킷으로 이루어진 패킷을 식별한다. 각각의 자유 서식 패킷의 세 번째 바이트는 패킷을 수신하기 위한 장치의 타입을 지정하며, 이는 본 시스템에서 디스플레이 장치를 포함한다. 부가적으로, 각각의 자유 서식 패킷의 마지막 바이트는 에러 검출에 사용되는 체크섬 바이트로 이루어져 있다. 각각의 21 바이트의 자유 서식 패킷 중의 17 바이트는 디스플레이 장치(102) 에 메시지 정보를 전송하는데에 유용하다라고 추정된다.
바람직한 실시예에서, 각각의 자유 서식 패킷의 17 바이트 "본체(body)" 의 첫 번째 바이트는 패킷 본체내에 나머지 16 바이트에 의해 전달되는 정보의 타입을 식별하는 제어 바이트로 사용된다. 예를 들면, 제어 바이트는 다른 16 바이트가 디스플레이 장치(102)를 통하여 디스플레이되는 원문을 포함하도록 할 수 있다. 또 다른 경우에, 제어 바이트는 패킷의 본체가 콘트라스트 제어 또는 다른 디스플레이 조정 정보를 디스플레이 장치(102)에 제공하는 데에 사용되도록 지시할 수 있다. 디스플레이 장치(102)에 의해 디스플레이될 수신 메시지의 서두 부분으로서 디스플레이될 제어 바이트 또는 원문 그 다음에 오는 바이트는 나머지의 메시지의 특성, 우선사항, 긴급상황을 나타낸다.
본 발명의 특징은 MCT(50)과 디스플레이 장치(102)사이의 메시지 전송이 현존 통신 하드웨어를 사용하여 유효하게 되며 차량 운전자를 방해하지 않는다는 것이다. 또한, 디스플레이 장치가 차량 대시 내에 미리 통합된 전자 기구를 포함할 때, 부가적인 디스플레이 하드웨어는 필요없게 된다. 이러한 전자 대시 기구는 화물차량에서 이용이 증가하고 있다.
예시적인 실시예에 있어서, 각각의 서두 메시지 부분은 소정의 시간 주기 동안 자동차 운전자에게 디스플레이 된다. 대안적으로, 디스플레이 장치(92)는 예를 들어 디스플레이 장치 화면을 지우기 위한 공백화(blanking) 스위치를 포함하는 제어 패널(120)을 포함할 수 있다. 이는 각각의 서두의 메시지 부분이 차량 운전자에게 필요한 시간 주기동안 디스플레이 되도록 한다.
바람직한 실시예의 상기 설명에 의해, 관련 기술 분야의 당업자들이 본 발명을 제조하거나 사용하는 것이 가능하다. 이러한 실시예의 다양한 변경이 관련 기술 분야의 숙련자들에 의해 쉽게 수행될 수 있으며, 본원에 설명된 일반적인 이론은 발명의 기능을 사용하지 않은 다른 실시예에 적용될 수 있다. 그러므로, 본 발명은 본원에 도시된 실시예로 제한되는 것이 아니라 본원에 개시된 이론과 새로운 특징과 일치하는 가장 광범위한 범위를 포함한다.

Claims (6)

  1. 메시지들을 수신하는 이동 통신 단말장치 및 차량 운전자에게 전체 메시지를 디스플레이하는 제 1 디스플레이 장치를 포함하며, 상기 차량 운전자에게 메시지 정보를 통신하는 장치에 있어서,
    수신된 메시지의 서두 부분을 시각적으로 표시하기 위하여 상기 차량 운전자의 시야 내에 위치하는 제 2 디스플레이 장치를 포함하고,
    상기 이동 통신 단말장치는, 상기 수신된 메시지의 상기 서두 부분을 식별하고, 상기 제 1 디스플레이 장치를 사용하여 나중에 디스플레이 할 수 있도록 메모리 내에 상기 수신된 메시지를 저장하고, 상기 제 2 디스플레이 장치에 상기 서두 부분을 제공하는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 디스플레이 장치 및 상기 이동 통신 단말장치에 연결된 데이터 링크를 더 포함하며, 상기 데이터 링크는 상기 이동 통신 단말장치로부터 상기 제 2 디스플레이 장치로 상기 서두 부분을 제공하는 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 이동 통신 단말장치는 상기 제 2 디스플레이 장치에 상기 서두 부분을 어드레싱하는 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 차량 운전자에게 메시지 정보를 통신하는 방법에 있어서, 메시지들은 이동 통신 단말장치에 의해 수신되고 제 1 디스플레이 장치를 사용하여 차량 운전자에게 디스플레이되며, 상기 방법은
    수신된 메시지로부터 상기 수신된 메시지의 서두 부분을 분리하는 단계;
    상기 차량 운전자의 시야 내에 있는 제 2 디스플레이 장치에 상기 서두 부분을 전송하는 단계; 및
    상기 제 2 디스플레이 장치를 사용하여 상기 서두 부분을 디스플레이하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 서두 부분을 디스플레이하는 상기 단계는, 소정의 시간 간격 동안 상기 서두 부분을 디스플레이하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제 4 항에 있어서, 제 2 디스플레이 장치에 상기 서두 부분을 전송하는 상기 단계는,
    상기 제 2 디스플레이 장치에 할당된 어드레스에 상기 서두 부분을 어드레싱하는 단계; 및
    상기 제 2 디스플레이 장치에 연결된 데이터 링크에 상기 어드레싱된 서두 부분을 제공하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
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