KR100439981B1 - 변속조작기구의 케이블 연결장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 변속조작기구의 케이블 연결장치는 시프트 레버의 연결로드와 웨이트 댐퍼 사이에 플라스틱 재질의 슬리브가 배치되므로 시프트 레버의 회전시 또는 엔진의 진동 전달로 인해 서로 부딪치면서 소음이 발생되는 이음 발생을 방지할 수 있다.

또한, 상기 연결로드의 체결홈에 클립을 체결시 슬리브의 돌출부재가 복원력을 갖으면서 눌려지므로 체결이 용이해지고, 클립 체결 후 돌출부재의 복원력에 의해 요소 간의 축방향 틈새가 생기지 않아 이음 발생을 방지할 수 있다.

Description

변속조작기구의 케이블 연결장치{ Cable joint apparatus of shift control system}

본 발명은 수동변속기의 케이블 연결장치에 관한 것으로서, 특히 수동 변속기측 시프트레버와 시프트 케이블의 조립성이 향상되고 요소 사이의 틈새가 존재하지 않은 수동변속기의 케이블 연결장치에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기는 엔진과 종감속 장치 사이에 설치되어 차량의 주행 상태 변화에 따라 엔진의 토크를 증가/감소시키거나 차량을 후진시키는 역할을 하는 장치로서, 운전자가 직접 조작할 수 있도록 일부가 차실에 구비된 변속레버 어셈블리와 케이블 등으로 연결되어 상기 변속레버의 조작에 의해 작동된다.

상기 케이블은 도 1에 도시된 바와 같이 변속단 선택에 따른 변속레버(2)의 셀렉트 조작력을 변속기(4)에 전달하는 셀렉트 케이블(6)과, 상기 선택된 변속단의 변속 작동이 행해지도록 변속레버(2)의 시프트 조작력을 변속기(4)에 전달하는 시프트 케이블(8)로 나누어진다.

이와 같은 셀렉트 및 시프트 케이블(6, 8)은 각각의 일단이 상기 변속레버(2)의 하단에 연결되어 상기 변속레버(2)의 조작에 따라 직선 이동되고, 타단이 변속기(4)에 설치된 셀렉트 레버(10) 및 시프트 레버(12)와 연결되어 상기 셀렉트 레버(10) 및 시프트 레버(12)를 회동시키고, 상기 셀렉트 레버(10) 및 시프트 레버(12)가 회동됨에 따라 변속기(4)가 작동된다.

여기서, 상기 변속기(4)에 설치된 시프트 레버(12)는 도 2에 도시된 바와 같이 상기 시프트 케이블(8)이 직선 이동됨에 따라 회동되면서 최종적으로 변속기(4)에 변속레버(2)의 조작력을 전달하는 매개체로서, 도 2에 도시된 바와 같이 일측에 제1 연결로드(22)가 외측으로 돌출되어 상기 시프트 케이블(8)의 타단(9)이 결합된다.

상기 시프트 케이블(8)의 타단(9)은 중앙에 상기 제1 연결로드(22)와 끼움 결합될 수 있도록 홀(9a)이 형성된 도넛형으로 형성되며, 상기 제1 연결로드(22)의 단부에 원주방향으로 형성된 체결홈(23)에 끼워지는 클립(28)에 의해 상기 제1 연결로드(22)로부터 축방향으로 이탈되는 것이 방지된다. 한편, 상기 도넛형의 시프트 케이블(8) 타단(9a)을 아이 엔드(Eye-end)라고도 한다.

그리고, 상기 시프트 레버(12)와 시프트 케이블(8)의 타단(9) 사이에 위치된 제1 연결로드(22)에는 상기 시프트 케이블(8)의 직선 이동됨에 따라 시프트 레버(12)가 회전될 때 관성력이 크도록 소정의 질량을 갖는 스틸재의 웨이트 댐퍼(26)가 끼움 결합되어 있다.

또한, 상기 시프트 레버(12)의 타측에는 변속기와 연결된 제2 연결로드(24)가 상기 제1 연결로드(22)와 같은 방향으로 돌출되어, 상기 시프트 케이블(8)의 직선 이동됨에 따라 회동되면서 변속기를 작동시킨다.

그러나, 종래 기술에 따른 수동변속기의 케이블 연결구조는 스틸재의 웨이트 댐퍼(26)와 시프트 케이블(8)의 아이 엔드(9a)가 축방향으로 미동되는 것을 방지하기 위해 제1 연결로드(22)의 체결홈(23)이 상기 시프트 케이블(8)의 아이 엔드(9) 바로 옆에 위치되므로 클립(28)을 조립하기 어려운 문제점이 있다.

또한, 제작상의 공차 등으로 인해 웨이트 댐퍼(26)와 제1 연결로드(22), 시프트 케이블(8)의 아이 엔드(9)와 클립(28) 사이에 틈새가 존재하게 되는데, 시프트 레버(12)가 회전되거나 또는 엔진의 진동이 전달되어 상기 스틸재의 웨이트 댐퍼(26)가 상기 시프트 레버(12)의 제1 연결로드(22)와 부딪치면서 소음을 유발하는 이음이 발생되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 조립성이 향상되고 스틸재 요소 사이의 간극으로 인해 이음이 발생되는 것이 방지된 변속조작기구의 케이블 연결구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 수동변속기의 변속레버 어셈블리 구성도,

도 2는 종래 기술에 따른 변속조작기구의 케이블 연결구조 사시도,

도 3은 종래 기술에 따른 변속조작기구의 케이블 연결구조 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 변속조작기구의 케이블 연결구조 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 변속조작기구의 케이블 연결구조 단면도,

도 6은 도 5에서 클립 조립전 상태도,

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

32 : 시프트 레버 38 : 시프트 케이블

39 : 아이 엔드(Eye-end) 42 : 연결로드

43 : 체결홈 46 : 웨이트 댐퍼

48 : 클립 50 : 슬리브

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 변속조작기구의 케이블 연결장치는 변속기 측과 연결된 시프트 레버와; 상기 시프트 레버에서 돌출된 연결로드에 슬라이드 가능토록 끼워진 슬리브와; 상기 슬리브의 외측에 끼워져 상기 시프트 레버의 회전 관성력을 증대시키는 웨이트 댐퍼와; 상기 시프트 레버의 연결로드에 슬리브와 나란히 끼워져서 변속레버의 조작력을 전달하는 시프트 케이블과; 상기 시프트 케이블에 슬리브와 대향되는 측면에 밀착 가능토록 상기 시프트 레버의 연결로드에 끼워진 클립을 포함하여 구성되고,상기 슬리브는 상기 시프트레버의 연결로드에 끼워지는 원통부와, 상기 시프트 케이블과 대향되는 원통부의 끝단에서 반경방향으로 확장된 플랜지와. 상기 플랜지에서 상기 시프트 레버를 향해 일정 각도로 경사지게 돌출된 돌출부재로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 변속조작기구의 케이블 연결구조 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 변속조작기구의 케이블 연결구조 단면도이고, 도 6은 도 5에서 클립 조립전 상태도이다.

상기 본 발명에 따른 변속조작기구의 케이블 연결구조는 도 4에 도시된 바와 같이 변속레버(미도시)의 일측과 연결되어 변속레버의 시프팅 조작력을 전달하는 시프트 케이블(38)과, 일측에 상기 시프트 케이블(38)의 일단부(39)가 끼워지는 연결로드(42)가 형성되고 타측에 변속기의 컨트롤 샤프트(미도시)와 연결되는 조작로드(44)가 형성되어 상기 시프트 케이블(38)이 직선 이동되면 회동하여 상기 변속기의 컨트롤 샤프트를 작동시키는 변속기 측 시프트 레버(32)와, 상기 시프트 레버(32)의 연결로드(42)에 끼워져 상기 시프트 레버(32)의 회전 관성력을 증대시키는 웨이트 댐퍼(46)와, 상기 웨이트 댐퍼(46)와 연결로드(42) 사이에 배치되고 연결로드(42)의 길이 방향으로 탄성력을 갖는 슬리브(50)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 시프트 케이블(38)의 일단부(39)는 상기 시프트 레버(32)의 연결로드(42)에 끼워질 수 있도록 도넛형으로 형성되며, 이를 아이 엔드(Eye-end)라고도 한다.

상기 시프트 레버(32)의 연결로드(42)에는 시프트 케이블(38)의 아이 엔드(39)가 끼워진 바로 옆 선상에 원주방향으로 끼움홈(43)이 형성되고, 상기 끼움홈(43)에 클립(48)이 체결되어, 상기 연결로드(42)에 결합된 요소(39, 46, 50)들의 축방향 이동을 구속한다.

상기 웨이트 댐퍼(46)는 상기 시프트 케이블(38)을 직선 이동시키는 변속레버의 조작력이 작더라도 시프트 레버(32)가 변속기를 작동시킬 수 있을 만큼 회동되도록 소정의 질량을 갖는 스틸재 등으로 형성되어, 스틸재 등으로 형성된 상기 시프트 레버(32)의 연결로드(42)에 끼움 결합된다.

상기 슬리브(50)는 상기 연결로드(42)의 외측을 형성하는 원통부(52)와, 상기 시프트 레버(32)와 마주보는 원통부(52)의 끝단에서 반경방향으로 확장된 플랜지(54)와, 상기 시프트 레버(32)와 마주보는 플랜지(54)의 측면에서 축과 일정 각도(α)를 이루며 상기 시프트 레버(32)를 향해 돌출된 돌출부재(56)로 구성된다.

이와 같은 슬리브(50)는 제작상의 공차 등으로 연결로드(42)와 웨이트 댐퍼(46) 사이에 틈새가 존재하게 되는 바, 그 틈새로 인해 시프트 레버(32)의 회전시 또는 엔진의 진동이 시프프 레버(32)에 전달되었을 때 스틸재 요소끼리 부딪치면서 소음이 발생되는 것을 방지하고 부딪침으로 인한 충격을 완화하기 위해 플라스틱 재질로 형성된다.

그리고, 슬리브(50)의 돌출부재(56)는 슬리브(50)의 원주 방향으로 등간격을 유지하며 4개가 형성되는데 소정의 탄성력을 갖고 있으므로, 도 6에 도시된 바와 같이 축방향으로 하중(F)이 가해지면 축과 이루는 각도(α)가 더 넓어지면서 플랜지(54)와 밀접해져 슬리브(50)의 전체적인 축방향 길이가 줄어든다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 조립 과정을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 상기 시프트 레버(32)의 연결로드(42)에 슬리브(50)가 끼워지며, 상기 슬리브(50)의 원통부(52) 외측에 웨이트 댐퍼(46)가 끼워지고, 그 다음 슬리브(50)의 측면에 시프트 케이블(38)의 아이 엔드(39)가 결합된다.

다음, 도 6에 도시된 바와 같이 상기 시프트 케이블(38)의 아이 엔드(39), 슬리브(50), 웨이트 댐퍼(46)에 축방향 힘(F)을 가하면 슬리브(50)의 돌출부재(56)가 눌려지면서 상기 요소(39, 46, 50)들이 시프트 레버(32) 측으로 축방향 이동되어 상기 연결로드(42)의 끼움홈(43) 측 부위가 노출된다.

이 때, 상기 슬리브(50)의 돌출부재(56)는 탄성적인 복원력을 갖게 된다.

이와 같은 상태에서 클립(48)이 상기 연결로드(42)의 끼움홈(43)에 용이하게 체결된 다음, 축방향 힘을 해제하면 도 5에 도시된 바와 같이 슬리브(50)의 돌출부재(56)가 탄성력에 의해 복원되면서 슬리브(50)와 웨이트 댐퍼(46), 시프트 케이블(38)의 아이 엔드(39)가 원위치로 복귀된다.

여기서, 상기 슬리브(50)의 축방향 탄성력으로 인해 각 요소(39, 46, 50)들이 서로 밀착되므로 각 요소(39, 46, 50) 간의 축방향 틈새가 존재하지 않음으로써 이음 발생이 방지된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 변속조작기구의 케이블 연결구조는 시프트 레버의 연결로드와 웨이트 댐퍼 사이에 플라스틱 재질의 슬리브가 배치되므로 시프트 레버의 회전시 또는 엔진의 진동 전달로 인해 서로 부딪치면서 소음이 발생되는 이음 발생을 방지할 수 있는 이점이 있다.

또한, 상기 연결로드의 체결홈에 클립을 체결시 슬리브의 돌출부재가 복원력을 갖으면서 눌려지므로 체결이 용이해지고, 클립 체결 후 돌출부재의 복원력에 의해 요소 간의 축방향 틈새가 생기지 않아 이음 발생을 방지할 수 있는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 변속기 측과 연결된 시프트 레버와; 상기 시프트 레버에서 돌출된 연결로드에 슬라이드 가능토록 끼워진 슬리브와; 상기 슬리브의 외측에 끼워져 상기 시프트 레버의 회전 관성력을 증대시키는 웨이트 댐퍼와; 상기 시프트 레버의 연결로드에 슬리브와 나란히 끼워져서 변속레버의 조작력을 전달하는 시프트 케이블과; 상기 시프트 케이블에 슬리브와 대향되는 측면에 밀착 가능토록 상기 시프트 레버의 연결로드에 끼워진 클립을 포함하여 구성되고,

   상기 슬리브는 상기 시프트레버의 연결로드에 끼워지는 원통부와, 상기 시프트 케이블과 대향되는 원통부의 끝단에서 반경방향으로 확장된 플랜지와. 상기 플랜지에서 상기 시프트 레버를 향해 일정 각도로 경사지게 돌출된 돌출부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 변속조작기구의 케이블 연결장치.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 슬리브의 돌출부재는 슬리브의 둘레방향으로 등간격을 유지하며 4개가 형성된 것을 특징으로 하는 변속조작기구의 케이블 연결장치.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 슬리브는 플라스틱 재질로 성형된 것을 특징으로 하는 변속조작기구의 케이블 연결장치.