KR100435638B1 - 댐퍼 클러치 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동 변속기에 장착된 댐퍼 클러치 제어방법에 관한 것으로서, 주행상태인 차량의 댐퍼 클러치가 직결된 상태에서 엔진 회전수와 유온이 설정 기준치 이상으로 상승하여 상기 댐퍼 클러치가 직결상태에서 비직결 상태로 가변됨이 판단되면 상기 댐퍼 클러치의 가변횟수를 누적하고, 상기에서 누적된 횟수가 4회를 초과하면 설정 기준시간동안 제어 듀티를 0%로 출력한 후 제어 듀티를 100%로 출력하여 댐퍼 클러치를 확실히 직결시켜 줌으로써, 댐퍼 클러치의 슬립 발생으로 인한 유론 상승을 방지하여 자동 변속기의 내구성을 확보할 수 있는 효과가 있다.

Description

댐퍼 클러치 제어방법

본 발명은 자동 변속기에 관한 것으로써, 더욱 상세하게 말하자면, 댐퍼 클러치가 직결된 상태로 주행하던 차량에서 유온 상승에 따른 댐퍼 클러치 직결 유압이 낮아짐에 따른 댐퍼 클러치의 비직결 되는 현상이 여러 번 반복될 때 일정시간 0%의 듀티를 유지한 후 100%의 댐퍼 클러치 듀티를 출력함으로써, 댐퍼 클러치의 슬립에 의한 유온상승을 방지하여 자동 변속기를 보호하기 위한 댐퍼 클러치 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 댐퍼 클러치는 엔진에서 출력되는 동력을 변속기로 전달함에 있어서, 동력전달 효율을 좋게 하고 차량의 연비를 향상시키기 위해 장착되어 있으나 상기 댐퍼 클러치를 직결 또는 비직결 제어시 충격이 발생하는 단점이 있다.

따라서 상기한 단점을 보안하기 위해 종래에는 차량 주행상태에 따라 소정의 듀티 제어신호를 출력하여 댐퍼 클러치의 직결 및 비직결시 발생하는 변속쇼크를 최소한으로 감소시켜 주었다.

그러나 상기한 종래의 기술에서 주행중 엔진 회전수가 설정 기준치보다 높거나 유온이 설정 기준치보다 상승할 때 첨부한 도4에 도시되어 있듯이 댐퍼 클러치 작동 유압이 설정 기준치 이하로 떨어져 슬립이 발생됨을 감지하여 듀티치를 85%로 출력하는 현상을 4회 이상 반복할 때 댐퍼 클러치 제어듀티가 아에 0%로 떨어져 정상적인 제어가 이루어지지 않아 댐퍼 클러치 슬립에 의한 고유온 상승으로 인한 자동 변속기 내부에 심각한 손상을 주는 문제점이 있다.

따라서 본 발명의 목적은 첨부한 도3에 도시되어 있듯이 댐퍼 클러치가 직결된 상태에서 엔진회전수와 유온이 설정기준치 이상으로 상승하여 댐퍼 클러치가 비직결 되는 슬립이 감지되면 듀티치를 다시 85%로 출력하여 댐퍼 클러치를 직결시키는 현상이 4회 이상 감지되면 설정시간동안 제어듀티를 0%로 출력한 후 제어 듀티를 100%로 출력하여 댐퍼클러치를 확실히 직결 시켜줌으로써, 댐퍼 클러치의 슬립 발생으로 인한 유온상승을 방지하여 자동 변속기의 내구성을 확보할 수 있는 효과가 있는 댐퍼 클러치 제어방법을 제공하기 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

주행상태인 차량이 댐퍼 클러치가 직결된 상태에서 엔진 회전수와 유온이 설정 기준치 이상으로 상승하였는가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 댐퍼 클러치가 직결된 상태로 엔진 회전수와 유온이 설정 기준치 이상으로 상승된 것으로 판단되면 댐퍼 클러치가 직결상태에서 비직결 상태로 가변 되었는가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 엔진 회전수와 유온 상승에 따른 댐퍼 클러치의 직결상태가 비직결 상태로 가변됨이 판단되면 상기 가변횟수를 누적하고, 누적된 횟수가 4회를 초과하였는가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 댐퍼 클러치 직결상태의 가변 누적횟수가 4회를 초과한 경우 설정 기준시간동안 제어 듀티를 0%로 출력하고, 상기의 설정 기준 시간이 경과하면 제어 듀티를 100%로 출력하여 댐퍼 클러치를 직결시키는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

도1은 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼 클러치 제어장치 구성 블럭도이고,

도2는 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼 클러치 제어방법 동작 순서도이고,

도3은 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼 클러치 제어 듀티 패턴도이고,

도4는 종래의 댐퍼 클러치 제어 듀티 패턴도이다.

상기한 목적을 구체적으로 달성하여 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세히 설명한다.

첨부한 도1에 도시되어 있듯이 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼 클러치 제어장치의 구성은,

차량의 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단(10)과;

상기 차량 주행상태 감지수단(10)에서 출력되는 신호를 인가 받아 댐퍼 클러치가 직결상태로 주행하던 중 엔진의 회전수와 유온이 설정 기준치 이상으로 상승하여 댐퍼 클러치가 비직결 됨이 4회 이상 감지되면 설정시간동안 듀티를 0%로 출력하고, 상기의 설정시간이 경과하면 듀티를 100% 출력하여 주는 제어수단(20)과;

상기 제어수단(20)에서 출력되는 듀티 제어신호에 따라 댐퍼 클러치를 직결 또는 비직결 시키는 구동수단(30)으로 이루어져 있다.

상기에 있어서, 차량 주행상태 감지수단(10)은

가속 페달의 동작상태에 연동하여 개폐 상태가 가변되는 스로틀 밸브의 개도 정도를 감지하여 해당 신호를 출력하는 스로틀 밸브 개도 감지부(11)와;

차량의 주행속도를 감지하여 해당 신호를 출력하는 차속 감지부(12)와;

변속기의 입력축과 연결되어 있는 토오크 컨버터의 터빈축의 회전 속도를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 터빈축 회전수 감지부(13)와;

엔진의 동작 상태에 따라 가변되는 크랭크축의 회전 속도를 검출하여 해당하는 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(14)와;

자동 변속기의 동작상태에 따라 변속기 오일의 온도를 검출하여 해당하는 전기적인 신호로 출력하는 유온 감지부(15)로 이루어져 있다.

상기한 구성에 의해 이루어진 댐퍼 클러치의 제어방법을 첨부한 도2를 참조하여 설명한다.

차량을 주행시키던 중 엔진에서 출력되는 동력을 변속기에 전달하기 위한 동력 전달 효율을 높이기 위해 댐퍼 클러치가 직결됨에 따라 제어수단(20)은 차량 주행상태 감지수단910)에서 출력되는 전기신호를 감지하여 댐퍼 클러치가 직결되었는가를 판단한다(S100).

상기에서 주행중 댐퍼 클러치가 직결된 것으로 판단되면 제어 수단(20)은 주행차량의 엔진 회전수가 설정 기준 회전수 이상인가를 판단한다(S110).

상기에서 엔진 회전수가 주행속도에 따른 설정 기준 회전수보다 높을 때 제어수단(20)은 자동 변속기의 유온이 설정 기준 온도보다 높은가를 판단한다(S120).

상기에서 주행중인 차량에서 엔진의 회전수와 유온의 온도가 설정 기준 온도보다 높게 감지되는 것은 댐퍼 클러치에 슬립이 발생하여 정상적으로 변속기에 동력이 전달되지 않음에 따라 엔진의 회전수를 빨라지게 되고 그에 따라 댐퍼 클러치의 슬립량은 상승하여 유온의 온도를 높이게되는 원인이 된다.

그러므로 자동 변속기의 내구진행에 따른 실링등 복합적이 문제가 발생하여 댐퍼 클러치 작동 유압은 댐퍼 클러치 비직결 한계 압력까지 떨어져 댐퍼 클러치의 직결상태가 해제되어 비직결 상태를 유지하게 된다.

따라서 제어수단(20)은 상기에서 엔진 회전수와 유온의 온도가 설정 기준치보다 높다고 판단되면 댐퍼 클러치가 비직결 상태인가를 판단한다(S130).

상기에서 엔진 회전수와 유온이 설정 기준치 이상으로 상승함에 따른 댐퍼 클러치가 비직결상태로 판단되면 제어수단(20)은 댐퍼 클러치의 직결상태가 비직결상태로 전환되는 횟수(N)를 누적하고, 상기에서 누적된 횟수(N)가 4회를 초과하였는가를 판단한다(S140,S150).

하지만 상기(S100∼S130) 조건들을 만족하지 않을 경우, 메인 루틴으로 리턴 한다.

따라서 상기 댐퍼 클러치의 직결상태가 비직결상태로 전환되는 누적횟수(N)가 4회를 초과하지 않으면 제어수단(20)은 댐퍼클러치를 직결시키기 위한 듀티를 85%로 구동수단(30)에 출력하고, 댐퍼 클러치가 직결상태인가를 판단하는 단계로 리턴 한다.

즉 상기에서 댐퍼 클러치가 직결상태에서 비직결상태로 전환되어 슬립이 감지되면 제어수단(20)은 댐퍼 클러치를 다시 직결시키기 위해 제어듀티를 85%로 출력하고, 상기에서 출력된 제어 듀티에 의해 댐퍼 클러치가 직결되면 댐퍼 클러치의 슬립은 제어된다.

그러나 상기에서 댐퍼 클러치의 직결상태가 비직결상태로 전환되는 누적횟수(N)가 4회를 초과하는 경우, 제어수단(20)은 첨부한 도3에 도시되어 있는 것과 같이 댐퍼 클러치 제어 듀티를 0%로 설정 기준시간 동안 출력하고, 상기의 설정 기준시간이 경과하면 제어듀티를 100% 출력하여 비직결 한계선에 걸려 있는 유압을 상승시켜 댐퍼 클러치를 확실히 직결시켜준다.

상기한 실시예는 가장 바람직한 실시예를 설명한 것으로써, 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 실시예로부터 용이하게 설명할 수 있는 것도 본 발명에 포함된다.

이상에서와 같이 본 발명의 실시예서 댐퍼 클러치가 직결된 상태에서 엔진회전수와 유온이 설정기준치 이상으로 상승하여 댐퍼 클러치가 비직결 되는 슬립이 감지되면 듀티치를 다시 85%로 출력하여 댐퍼 클러치를 직결시키는 현상이 4회 이상 감지되면 설정시간동안 제어듀티를 0%로 출력한 후 제어 듀티를 100%로 출력하여 댐퍼 클러치를 확실히 직결 시켜줌으로써, 댐퍼 클러치의 슬립 발생으로 인한 유온상승을 방지하여 자동 변속기의 내구성을 확보할 수 있는 효과가 있는 댐퍼 클러치 제어방법을 제공할 수 있다.

Claims (2)

1. 자동 변속기의 변속제어방법에 있어서, 주행상태인 차량이 댐퍼 클러치가 직결된 상태에서 엔진 회전수와 유온이 설정 기준치 이상으로 상승하였는가를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 댐퍼 클러치가 직결된 상태로 엔진 회전수와 유온이 설정 기준치 이상으로 상승된 것으로 판단되면 댐퍼 클러치가 직결상태에서 비직결상태로 가변되었는가를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 엔진 회전수와 유온 상승에 따른 댐퍼 클러치의 직결상태가 비직결 상태로 가변됨이 판단되면 상기 가변횟수를 누적하고, 누적된 횟수가 4회를 초과하였는가를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 댐퍼 클러치 직결상태의 가변 누적횟수가 4회를 초과한 경우 설정 기준시간동안 제어 듀티를 0%로 출력한 후 제어 듀티를 100%로 출력하여 댐퍼 클러치를 직결시키는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 댐퍼 클러치 제어방법.
2. 청구항 1에 있어서, 댐퍼 클러치 직결상태의 가변 누적횟수가 4회를 초과하지 못하는 경우 제어 듀티를 85%로 출력하여 댐퍼 클러치를 직결시키고, 댐퍼 클러치가 직결되었는가를 판단하는 단계로 리턴 하는 것을 포함하여 이루어진 댐퍼 클러치 제어방법.

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