KR100428006B1 - Clutch and Brake apparatus of automatic transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명에 따른 자동변속기의 유압 작동 마찰장치는 피스톤이 유압력에 일정 거리 전진하여 플레이트군을 상호 마찰시 유압이 해제되더라도 원터치 잠금수단에 의해 피스톤의 복귀가 구속되어 플레이트군의 마찰 작용이 유지되고 다시 소정 이상의 유압이 가해지면 원터치 잠금수단으로부터의 피스톤 구속이 해제되므로 일정 변속 주행시 피스톤의 가압력을 유지하기 위한 유압 손실이 발생되지 않아 엔진의 부하가 감소됨으로써 차량의 연비나 동력 성능을 향상시킬 수 있다.In the hydraulically operated friction device of the automatic transmission according to the present invention, even if the hydraulic pressure is released when the piston advances a certain distance to the hydraulic force and mutually frictions the plate group, the return of the piston is restrained by the one-touch locking means to maintain the friction action of the plate group. When more than a certain amount of hydraulic pressure is applied again, the piston restraint from the one-touch locking means is released, so that no hydraulic loss is generated to maintain the pressing force of the piston during a constant shift driving, thereby reducing the load on the engine, thereby improving fuel economy and power performance of the vehicle. .
Description
본 발명은 자동변속기의 유압 작동 마찰장치에 관한 것으로서, 특히 피스톤이 유압에 의해 일정 거리 이동되면 더 이상 유압이 공급되지 않더라도 후진이 방지되어 피스톤의 가압력이 유지되는 자동변속기의 유압 작동 마찰장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulically actuated friction device of an automatic transmission, and more particularly, to a hydraulically actuated friction device of an automatic transmission, in which, when the piston is moved by a certain distance by hydraulic pressure, backward movement is prevented even when the hydraulic pressure is no longer supplied, thereby maintaining the pressing force of the piston. will be.
일반적으로 자동변속기는 엔진으로부터 전달되는 회전력을 변속시켜서 구동륜에 전달하는 변속기의 작용을 변속 패턴에 의해 자동적으로 이루어주는 장치로서, 토오크 컨버터와 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단 중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압 작동 마찰장치를 포함하고 있다.In general, an automatic transmission is a device that automatically converts the rotational force transmitted from the engine and transmits the transmission to the drive wheel by a shift pattern. The automatic transmission has a torque converter and a multistage gear mechanism connected to the torque converter. And a hydraulically actuated friction device for selecting any one of the gear stages of the transmission gear mechanism according to the driving condition of the gearbox.
상기한 유압 작동 마찰장치는 변속기 입력축의 회전력을 다단 변속기어 메카니즘에 전달하는 1개 이상의 습식 다판 클러치와, 다단 변속기어 메카니즘을 구속하는 1개 이상의 브레이크로 구성된다.The hydraulically actuated friction device comprises one or more wet multi-plate clutches that transmit the rotational force of the transmission input shaft to the multistage gear mechanism and one or more brakes that restrain the multistage gear mechanism.
여기서, 상기 습식다판 클러치는 도 1에 도시된 바와 같이, 변속기 입력축(102)에 연결되어 같이 회전하는 클러치 리테이너(104)와, 상기 클러치 리테이너(104)의 내주면에 스플라인 결합되어 같이 회전하는 클러치 디스크(106)와, 상기 클러치 디스크(106) 사이에 각각 배치되어 상호 마찰에 의해 동력을 전달받는 클러치 플레이트(108)와, 상기 클러치 플레이트(108)가 스플라인 결합되어 있어 클러치 플레이트(108)가 클러치 디스크(106)와의 마찰시 클러치 디스크(106)의 회전력을 다단 변속기어 메카니즘에 전달하는 동력 전달부재(110) 등으로 이루어진다.Here, as shown in FIG. 1, the wet multi-plate clutch is connected to a transmission input shaft 102 and rotates together with a clutch retainer 104 and a clutch disk splined to an inner circumferential surface of the clutch retainer 104 to rotate together. The clutch plate 108 and the clutch plate 108 which are disposed between the clutch disc 106 and the clutch disc 106 are transmitted to each other by mutual friction, and the clutch plate 108 is splined to connect the clutch plate 108 to the clutch disc. And a power transmission member 110 for transmitting the rotational force of the clutch disc 106 to the multi-stage gear mechanism during friction with the 106.
그리고, 상기 클러치 디스크(106)의 일측에는 유압에 의해 클러치 디스크(106)를 가압하는 피스톤(112)이 위치되고, 이 피스톤(112)의 일측면과 클러치 리테이너(104)와의 사이에는 유압챔버(116)가 형성된다.In addition, a piston 112 that pressurizes the clutch disk 106 by hydraulic pressure is located at one side of the clutch disk 106, and a hydraulic chamber (B) between one side of the piston 112 and the clutch retainer 104. 116 is formed.
또한, 상기 클러치 리테이너(104)와 클러치 디스크(106) 사이에는 유압력 해제시 피스톤(112)을 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링(124)이 개재된다.In addition, a return spring 124 is interposed between the clutch retainer 104 and the clutch disk 106 to return the piston 112 to its original position when the hydraulic force is released.
이와 같이 이루어진 습식 다판 클러치는 유압챔버(116)로 유압이 공급되면 피스톤(112)이 직선 이동되어 클러치 디스크(106)를 가압하고, 이 가압력에 의해 클러치 플레이트(108)와 클러치 디스크(106)가 상호 밀착되어 마찰되면서 입력축(102)의 구동력이 클러치 리테이너(104)을 통해 동력 전달부재(110) 측으로 전달된다.In the wet multi-plate clutch configured as described above, when hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 116, the piston 112 is linearly moved to press the clutch disc 106, and the clutch plate 108 and the clutch disc 106 are driven by this pressing force. The driving force of the input shaft 102 is transmitted to the power transmission member 110 through the clutch retainer 104 while being in close contact with each other and friction.
그리고, 이와 반대로 유압챔버(116)로의 유압 공급이 해제되면 리턴 스프링(124)의 탄성력에 의해 피스톤(112)이 위와는 반대방향으로 이동되면서 클러치 플레이트(108)와 클러치 디스크(106) 사이를 상호 이격시켜 마찰력을 해제함으로써 동력 전달을 차단한다.On the contrary, when the hydraulic pressure supply to the hydraulic chamber 116 is released, the piston 112 is moved in the opposite direction to the upper side by the elastic force of the return spring 124, and thus the clutch plate 108 and the clutch disk 106 are mutually connected. The power transmission is interrupted by separating the friction force apart.
다음, 유압 작동 마찰장치의 브레이크는 도 2에 도시된 바와 같이 상기 클러치와는 브레이크 하우징(122)에 브레이크 디스크(126)가 스플라인 결합되고, 다단 변속기어 메카니즘(미도시)과 연결된 동력전달부재(130)에 브레이크 플레이트(128)가 스플라인 결합되어 유압이 공급되면 피스톤(132)의 가압력에 의해 상호 마찰 작용되어 다단 변속기어 메카니즘을 구속하고, 유압 해제시 리턴 스프링()의 복원력에 의해 피스톤(132)이 복귀되면서 브레이크 디스크(126)와 브레이크 플레이트(128)의 마찰작용이 해제됨으로써 다단 변속기어 메카니즘의 구속이 해제된다.Next, as shown in FIG. 2, the brake of the hydraulically actuated friction device is splined to the brake housing 122 with the clutch, and a power transmission member connected to a multi-speed gear mechanism (not shown). When the brake plate 128 is splined to 130 to supply hydraulic pressure, the piston 132 is restrained by the pressing force of the piston 132 to restrain the multi-speed gear mechanism, and when the hydraulic pressure is released, the piston 132 by the restoring force of the return spring (). ), The frictional action of the brake disc 126 and the brake plate 128 is released, thereby restraining the restraint mechanism of the multi-stage transmission gear.
그러나, 종래 기술에 따른 자동변속기의 유압 작동 마찰장치는 적어도 1개 이상의 클러치와 1개 이상의 브레이크가 유압에 의해 생기는 가압력에 의해 작동되므로 주행의 대부분을 차지하는 일정변속 주행시 작동 중인 클러치 또는 브레이크에 지속적으로 일정 이상의 유압이 형성되어야 한다.However, the hydraulically actuated friction device of the automatic transmission according to the prior art is operated by the pressing force generated by the hydraulic pressure of at least one clutch and one or more clutches, so that the clutch or brake in operation during constant shift driving occupies most of the driving continuously. A certain amount of hydraulic pressure should be formed.
따라서, 오일 펌프에서는 지속적으로 일정 이상의 유압을 클러치나 브레이크에 공급함에 따른 손실이 발생되며, 상기 오일 펌프는 차량에 부하를 거는 요소이므로 차량의 연비나 동력 성능이 저하되는 문제점이 있다.Therefore, in the oil pump, a loss is generated by continuously supplying a certain amount of hydraulic pressure to the clutch or the brake, and the oil pump has a problem in that the fuel economy or power performance of the vehicle is lowered since the oil pump is an element that loads the vehicle.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치나 브레이크에 지속적으로 가압력을 형성시키기 위해 오일 펌프를 계속 구동시키지 않더라도 상기 가압력이 해제되지 않는 자동변속기의 유압 작동 마찰장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, and provides a hydraulically operated friction device of an automatic transmission in which the pressing force is not released even if the oil pump is not continuously driven to continuously create the pressing force on the clutch or the brake. Its purpose is to.
도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기의 클러치 단면도,1 is a cross-sectional view of a clutch of an automatic transmission according to the prior art,
도 2는 종래 기술에 따른 자동변속기의 브레이크 단면도,Figure 2 is a brake cross-sectional view of an automatic transmission according to the prior art,
도 3은 본 발명에 따른 자동변속기의 클러치 단면도,3 is a clutch sectional view of an automatic transmission according to the present invention;
도 4는 본 발명에 따른 자동변속기의 브레이크 단면도,4 is a brake cross-sectional view of an automatic transmission according to the present invention;
도 5는 본 발명에 따른 원터치 잠금수단이 도시된 사시도,5 is a perspective view showing a one-touch locking means according to the present invention;
도 6는 본 발명에 따른 가이드 레일의 부분 사시도,6 is a partial perspective view of a guide rail according to the present invention;
도 7a, 도 7b, 도 7c, 도 7d는 본 발명의 작동도이다.7A, 7B, 7C, and 7D are operational diagrams of the present invention.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>
6 : 클러치 디스크 8 : 클러치 플레이트6: clutch disc 8: clutch plate
12 : 제1 피스톤 14 : 제1 리턴 스프링12: first piston 14: first return spring
20 : 제1 원터치 잠금수단 22, 52 : 로크 핀20: first one-touch locking means 22, 52: lock pin
24. 54 : 가이드 레일 36 : 브레이크 디스크24. 54: guide rail 36: brake disc
38 : 브레이크 플레이트 42 : 제2 피스톤38 brake plate 42 second piston
44 : 제2 리턴 스프링 50 : 제2 원터치 잠금수단44: second return spring 50: second one-touch locking means
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기의 유압 작동 마찰장치는 변속기 입력축에 연결되어 같이 회전되는 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크와 마찰되어 입력축의 회전력을 다단 변속기어 메카니즘에 전달하는 클러치 플레이트와, 유압 공급시 상기 클러치 디스크와 클러치 플레이트를 마찰 작용시키는 피스톤과, 유압 해제시 상기 피스톤을 복귀시키는 리턴 스프링과, 유압 해제시 상기 피스톤의 복귀를 구속하고 다시 소정 이상의 유압이 공급되면 상기 피스톤의 구속을 해제하는 원터치 잠금수단으로 구성된다.The hydraulically actuated friction device of an automatic transmission according to the present invention for solving the above problems is a clutch disk which is connected to a transmission input shaft and rotates together, and a clutch plate which is friction with the clutch disk to transmit the rotational force of the input shaft to a multi-speed gear mechanism. And a piston for frictionally actuating the clutch disc and the clutch plate at the time of hydraulic supply, a return spring for returning the piston at the time of hydraulic release, and restraining the return of the piston at the time of hydraulic release and supplying a predetermined pressure or more. It consists of a one-touch locking means for releasing the restraint.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 자동변속기의 클러치 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동변속기의 브레이크 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 원터치 잠금수단이 도시된 사시도이고, 도 6는 본 발명에 따른 가이드 레일의 부분 사시도이고, 도 7a, 도 7b, 도 7c, 도 7d는 본 발명의 작동도이다.3 is a cross-sectional view of the clutch of the automatic transmission according to the present invention, FIG. 4 is a brake cross-sectional view of the automatic transmission according to the present invention, FIG. 5 is a perspective view showing a one-touch locking means according to the present invention, and FIG. A partial perspective view of a guide rail according to the present invention, and FIGS. 7A, 7B, 7C, and 7D are operational views of the present invention.
본 발명에 따른 자동변속기의 유압 작동 마찰장치는 1 개 이상의 클러치와 1개 이상의 브레이크로 구성되어 상기 클러치 또는 브레이크의 일측과 연결된 다단 변속기어 메카니즘을 작동시키거나 구속하는 역할을 한다.The hydraulically actuated friction device of the automatic transmission according to the present invention is composed of one or more clutches and one or more brakes to operate or restrain the multi-speed gear mechanism connected to one side of the clutch or brake.
여기서, 상기 클러치는 도 3에 도시된 바와 같이 변속기 입력축(2)에 연결되어 같이 회전되는 클러치 디스크(6)와, 상기 클러치 디스크(6)와 마찰되어 변속기 입력축(2)의 회전력을 다단 변속기어 메카니즘(미도시)에 전달하는 클러치 플레이트(8)와, 유압 공급시 상기 클러치 디스크(6)와 클러치 플레이트(8)를 마찰 작용시키는 제1 피스톤(12)과, 유압 해제시 상기 제1 피스톤(12)을 복귀시키는 제1 리턴 스프링(14)과, 유압 해제시 상기 제1 피스톤(12)의 복귀를 구속하고 다시 소정 이상의 유압이 공급되면 상기 제1 피스톤(12)의 구속을 해제하는 제1 원터치 잠금수단(20)을 포함하여 구성된다.Here, the clutch is connected to the transmission input shaft 2 as shown in FIG. 3 and the clutch disk 6 rotates together, and the clutch disk 6 is rubbed with the rotational force of the transmission input shaft 2, the multi-stage transmission gear. A clutch plate 8 for transmitting to a mechanism (not shown), a first piston 12 for frictionally actuating the clutch disk 6 and the clutch plate 8 when hydraulically supplied, and the first piston (1) for hydraulic release. The first return spring 14 for returning the 12 and the first return spring for restraining the return of the first piston 12 when the hydraulic pressure is released and again restraining the first piston 12 when more than a predetermined amount of hydraulic pressure is supplied. It is configured to include a one-touch locking means (20).
상기 클러치 디스크(6)는 변속기 입력축(2)과 함께 회전되는 클러치 리테이너(4)에 스플라인 결합된 다수개의 원판으로 구성되고, 상기 클러치 플레이트(8)는 다단 변속기어 메카니즘과 연동되게 연결하는 동력전달부재(10)에 스플라인 결합되고 상기 클러치 디스크(6)와 교차되어 배치된 다수개의 원판으로 구성되며, 상기 제1 피스톤(12)은 상기 변속기 입력축(2)의 외측에 축방향 이동 가능하게 장착되어 클러치 리테이너(4)와의 사이에 유압이 공급되는 제1 유압실(16)이 형성되어 있고, 상기 제1 리턴 스프링(14)은 상기 클러치 리테이너(4)와 클러치 디스크(6) 사이에 변속기 입력축(2)의 축방향으로 탄성력을 가지며 장착되어 있다.The clutch disc 6 is composed of a plurality of discs splined to the clutch retainer 4 which is rotated together with the transmission input shaft 2, and the clutch plate 8 is a power transmission for linking with the multi-speed gear mechanism. It is composed of a plurality of discs splined to the member 10 and arranged to intersect with the clutch disk 6, the first piston 12 is mounted axially movable on the outside of the transmission input shaft (2) A first hydraulic chamber 16 is provided between the clutch retainer 4 and the hydraulic pressure supply, and the first return spring 14 has a transmission input shaft between the clutch retainer 4 and the clutch disk 6. It is mounted with elastic force in the axial direction of 2).
그리고, 상기 브레이크는 도 4에 도시된 바와 같이 브레이크 하우징(32)에 스플라인 결합된 브레이크 디스크(36)와, 상기 브레이크 디스크(36)와 마찰되어 다단 변속기어 메카니즘(미도시)를 구속하는 브레이크 플레이트(38)와, 유압 공급시 상기 브레이크 디스크(36)와 브레이크 플레이트(38)를 마찰 작용시키는 제2 피스톤(42)과, 상기 제2 피스톤(42)의 후측면과 연통되어 상기 피스톤(42)에 유압을 공급하는 제2 유압실(46)이 형성된 브레이크 리테이너(34)와, 유압 해제시 상기 제2 피스톤(42)을 복귀시키는 제2 리턴 스프링(44)과, 유압 해제시 상기 제2 피스톤(42)의 복귀를 구속하고 다시 소정 이상의 유압이 공급되면 상기 제2 피스톤(42)의 구속을 해제하는 제2 원터치 잠금수단(50)을 포함하여 구성된다.In addition, the brake is a brake plate 36 splined to the brake housing 32 as shown in FIG. 4, and a brake plate friction with the brake disc 36 to restrain a multi-speed gear mechanism (not shown). (38), a second piston (42) for frictionally actuating the brake disc (36) and the brake plate (38) during hydraulic supply, and the piston (42) in communication with the rear side of the second piston (42). A brake retainer 34 having a second hydraulic chamber 46 for supplying hydraulic pressure thereto, a second return spring 44 for returning the second piston 42 when the hydraulic pressure is released, and the second piston when the hydraulic pressure is released; And a second one-touch locking means 50 which restrains the return of the 42 and releases the restraint of the second piston 42 when a predetermined or more hydraulic pressure is supplied again.
여기서, 상기 제1 원터치 잠금수단(20) 및 제2 원터치 잠금수단(50)은 도 5에 도시된 바와 같이 일단이 상기 제1 피스톤(12) 또는 제2 피스톤에 회동 가능하게 연결되고 타단이 상기 변속기 입력축(2) 상에 이동 가능하게 연결된 로크 핀(22)과, 상기 로크 핀(22)이 삽입되어 상기 로크 핀(22)을 안내하도록 변속기 입력축(2) 외주면에 오목하게 형성된 가이드 레일(24)로 이루어진다.Here, the first one-touch locking means 20 and the second one-touch locking means 50 is one end is rotatably connected to the first piston 12 or the second piston as shown in Figure 5 and the other end is A lock pin 22 movably connected on a transmission input shaft 2 and a guide rail 24 formed concave on an outer circumferential surface of the transmission input shaft 2 so that the lock pin 22 is inserted to guide the lock pin 22. )
상기 가이드 레일(24)은 도 7a에 도시된 바와 같이, 제1 유압실 또는 제2 유압실에 유압이 공급되기 시작하여 제1 피스톤 또는 제2 피스톤이 클러치 디스크 또는 브레이크 디스크 측으로 이동되는 것과 함께 상기 로크 핀(22)이 클러치 디스크 또는 브레이크 디스크 측으로 이동되도록 상기 로크 핀(22)의 전진을 안내하는 전진 가이드홈부(25)와, 상기 로크 핀(22)이 전진 가이드홈부(25)의 종단(25a)에 도달한 시점에 유압이 해제되어 리턴 스프링에 의한 피스톤의 복귀를 구속하여 상기 플레이트 군의 마찰 작용이 유지되도록 상기 로크 핀(22)이 걸림되는 걸림홈부(26)와, 플레이트 군의 마찰 작용 해제시 피스톤에 다시 소정 이상의 유압이 가해지면 상기 로크 핀(22)이 변속기의 입력축의 축방향과 일정 각도를 이루며 비스듬히 일정거리 전진하여 상기 걸림홈부(26)에서 이탈되고 리턴 스프링의 복원력에 의해 피스톤과 함께 복귀되도록 후진을 안내하는 후진 가이드홈부(27)로 이루어진다.As shown in FIG. 7A, the guide rail 24 starts to supply hydraulic pressure to the first hydraulic chamber or the second hydraulic chamber and moves the first piston or the second piston to the clutch disk or the brake disk. A forward guide groove 25 for guiding the advance of the lock pin 22 so that the lock pin 22 moves toward the clutch disk or the brake disc, and the lock pin 22 is terminated 25a of the forward guide groove 25. When the hydraulic pressure is released, the lock groove 22 is engaged with the locking pin 22 so as to restrain the return of the piston by the return spring to maintain the friction action of the plate group. When the piston is released with a predetermined hydraulic pressure or more, the lock pin 22 forms an angle with the axial direction of the input shaft of the transmission at an angle and moves forward at a predetermined distance so that the locking groove part 26 ) And a reverse guide groove 27 for guiding the reverse to return with the piston by the restoring force of the return spring.
상기 걸림홈부(26)는 중앙부(26a)가 축방향으로 피스톤을 향해 볼록하게 파여 형성된다.The locking groove 26 is formed by the central portion 26a is convexly dug toward the piston in the axial direction.
여기서, 상기 가이드 레일(24)은 상기 로크 핀(22)이 순환하며 이동되도록 상기 전진 가이드홈부(25)의 종단(25a)과 걸림홈부(26)의 선단(26b)이 연통되고, 걸림홈부(26)의 종단(26b)과 후진 가이드홈부(27)의 선단(27a)이 연통되며, 후진 가이드홈부(27)의 종단(27b)과 전진 가이드홈부(26)의 선단(26b)이 연통된다.Here, the guide rail 24 communicates with the end 25a of the forward guide groove 25 and the tip 26b of the locking groove 26 so that the lock pin 22 circulates and moves, and the locking groove 22 The end 26b of 26 and the tip 27a of the reverse guide groove 27 communicate with each other, and the end 27b of the reverse guide groove 27 and the tip 26b of the forward guide groove 26 communicate with each other.
그리고, 도 6에 도시된 바와 같이 상기 로크 핀(22)이 한 방향으로만 이동되도록 상기 전진 가이드홈부(25)의 종단(25a)과 걸림홈부(26)의 선단(26b)이 연통되는 부분에 걸림홈부(26)의 홈 깊이가 더 깊도록 제1 단차(28)가 형성되고, 상기 후진 가이드홈부(27)의 종단(27b)과 전진 가이드홈부(25)의 선단(25b)이 연통되는 부분에 전진 가이드홈부(25)의 홈 깊이가 더 깊도록 제2 단차(29)가 형성되며, 상기 제1 단차(28)와 제2 단차(29) 사이는 상기 로크 핀(22)이 용이하게 이동되도록 완만하게 경사가 형성된다.6, the end 25a of the forward guide groove 25 and the tip 26b of the locking groove 26 communicate with each other so that the lock pin 22 moves only in one direction. The first step 28 is formed so that the groove depth of the locking groove 26 is deeper, and the end 27b of the reverse guide groove 27 and the tip 25b of the forward guide groove 25 communicate with each other. The second step 29 is formed so that the groove depth of the forward guide groove 25 is deeper, and the lock pin 22 is easily moved between the first step 28 and the second step 29. The slope is formed as gently as possible.
상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the present invention configured as described above are as follows.
클러치의 마찰 작용시에는 먼저, 작동유가 제1 유압실(16)에 유입되어 제1 피스톤(12)에 가압력을 부여하고, 상기 제1 피스톤(12)은 클러치 디스크(6)를 향해 전진하여 클러치 디스크(6)와 클러치 플레이트(8)를 밀착시켜 마찰 작용시킨다.In the friction action of the clutch, first, hydraulic oil flows into the first hydraulic chamber 16 to apply a pressing force to the first piston 12, and the first piston 12 moves forward toward the clutch disc 6 to clutch the clutch. The disk 6 and the clutch plate 8 are brought into close contact with each other to cause friction.
이 때, 도 7a에 도시된 바와 같이 상기 제1 피스톤(12)이 전진함에 따라 로크 핀(22) 또한 전진 가이드홈부(25)의 선단(25b)에서 종단(25a)을 향해 이동되다가 제1 단차(28)을 지나 걸림홈부(26)로 진입한다.At this time, as shown in FIG. 7A, as the first piston 12 moves forward, the lock pin 22 is also moved toward the end 25a from the tip 25b of the advance guide groove 25 and then the first step. Pass through the 28 to enter the locking groove (26).
이와 같은 상태에서 유압이 해제되면 제1 리턴 스프링(14)의 복원력에 의해 로크 핀(22)이 걸림홈부(26)의 중앙부(26a)에 삽입되어 제1 피스톤(12)이 구속되고, 클러치 디스크(6)와 클러치 플레이트(8)의 마찰 작용이 유지되므로 일정 변속 주행시 제1 피스톤(12)에 지속적으로 유압을 공급하지 않아도 유압 손실이 발생되지 않는다.When the hydraulic pressure is released in such a state, the lock pin 22 is inserted into the central portion 26a of the locking groove 26 by the restoring force of the first return spring 14 to restrain the first piston 12 and the clutch disk. Since the friction action of the 6 and the clutch plate 8 is maintained, the hydraulic pressure loss does not occur even when the hydraulic pressure is not continuously supplied to the first piston 12 during the constant speed travel.
다음, 클러치 디스크(6)와 클러치 플레이트(8)의 마찰 작용을 해제시에는 제1 유압실(16)에 소정 이상의 유압을 공급하여 제1 피스톤(12)과 함께 로크 핀(22)을 걸림홈부(26)의 중앙부(26a)에서 후진 가이드홈부(27)의 선단(27a)으로 일정 거리 전진시킨다.Next, when releasing the friction action between the clutch disk 6 and the clutch plate 8, the hydraulic pressure is supplied to the first hydraulic chamber 16 by a predetermined pressure or more to lock the lock pin 22 together with the first piston 12. A predetermined distance is advanced from the central portion 26a of 26 to the tip 27a of the reverse guide groove 27.
상기 로크 핀(22)이 후진 가이드홈부(27)의 선단(27a)에 도달시에 유압을 해제하면 제1 피스톤(12)의 구속이 해제되고, 상기 제1 리턴 스프링(14)의 복원력에 의해 제1 피스톤(12)과 함께 로크 핀(22)이 후진 가이드홈부(27)를 지나 전진 가이드홈부(25)의 선단(25b)에 도달함으로써 클러치의 마찰 작용이 해제된다.When the lock pin 22 releases the hydraulic pressure when it reaches the tip 27a of the reverse guide groove 27, the restraint of the first piston 12 is released, and the restoring force of the first return spring 14 is released. As the lock pin 22 together with the first piston 12 reaches the tip 25b of the forward guide groove 25 through the reverse guide groove 27, the friction action of the clutch is released.
한편, 브레이크 또한 상기 클러치처럼 유압에 의해 제2 피스톤(42)이 전진하면 브레이크 디스크(36)와 브레이크 플레이트(38)가 마찰 작용되면서 다단 변속기어 메카니즘을 구속하고, 이 때 제2 원터치 잠금수단(50)의 로크 핀(52)이 가이드 레일(54)에 형성된 걸림홈부의 볼록한 부분에 걸림되어 제2 피스톤(42)을 구속한다.On the other hand, when the second piston 42 moves forward by hydraulic pressure like the clutch, the brake disc 36 and the brake plate 38 are frictionally engaged to restrain the multi-speed gear mechanism, and at this time, the second one-touch locking means ( The lock pin 52 of 50 is engaged with the convex portion of the locking groove formed in the guide rail 54 to restrain the second piston 42.
이와 같은 상태에서 제2 피스톤(42)에 다시 유압이 가해지면 로크 핀(52)의 걸림이 해제되어 제2 피스톤(42)의 구속이 해제되고, 제2 리턴 스프링(44)의 복원력에 의해 복귀되어 브레이크 디스크(46)와 브레이크 플레이트(48)의 마찰 작용이 해제된다.In this state, when hydraulic pressure is applied to the second piston 42 again, the locking pin 52 is released, the restraint of the second piston 42 is released, and the restoring force of the second return spring 44 returns. Thus, the friction action of the brake disc 46 and the brake plate 48 is released.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동변속기의 유압 작동 마찰장치는 피스톤이 유압력에 일정 거리 전진하여 플레이트군을 상호 마찰시 유압이 해제되더라도 원터치 잠금수단에 의해 피스톤의 복귀가 구속되어 플레이트군의 마찰 작용이 유지되고 다시 소정 이상의 유압이 가해지면 원터치 잠금수단으로부터의 피스톤 구속이 해제되므로 일정 변속 주행시 피스톤의 가압력을 유지하기 위한 유압 손실이 발생되지 않아 엔진의 부하가 감소됨으로써 차량의 연비나 동력 성능을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.In the hydraulically actuated friction device of the automatic transmission according to the present invention configured as described above, even if the hydraulic pressure is released when the piston advances a certain distance to the hydraulic force and mutually frictions the plate group, the return of the piston is restricted by the one-touch locking means. When the friction action is maintained and the hydraulic pressure is applied again, the piston restrained from the one-touch locking means is released. Therefore, the hydraulic load is not generated to maintain the pressing force of the piston during a constant shift driving. There is an advantage to improve.
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Citations (4)
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| JPH03213723A (en) * | 1990-01-17 | 1991-09-19 | Nissan Motor Co Ltd | Multiple disc clutch lubricating mechanism for automatic transmission |
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2001
- 2001-10-08 KR KR10-2001-0061812A patent/KR100428006B1/en not_active IP Right Cessation
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