KR100426894B1 - Bracket of steering column for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 스티어링 컬럼의 브라켓에 관한 것으로서, 그 목적은 스티어링 컬럼의 외부 충격시 좌굴되는 브라켓에 2차충격을 흡수할 수 있도록 완충구조가 마련된 차량용 스티어링 컬럼의 브라켓을 제공하는 것이며, 일측은 차체(10)에 고정되고 타측에는 연통공이 형성된 밀착부(70), 상기 연통공에 삽입되는 하부관(52), 상기 하부관(52)과의 사이에 단턱(53)이 형성되도록 상기 하부관(52)과 연결되는 상부관(51), 상기 상부관(51)의 외부 양측에서 연장 형성되며 양측 끝단은 상기 밀착부(70)에 고정되는 완충부(60)가 구비된 차량용 스티어링 컬럼(30)의 브라켓(40)에 있어서, 상기 하부관(52)의 외주면을 슬라이딩 할 수 있도록 그 외주면에 설치되는 안내링(81)과 상기 안내링(81)의 외부 양측으로 연장 형성되어 양측 끝단이 상기 밀착부(70)에 고정되는 완충바(82)로 마련된 보조완충부(80)가 구비되는 구성이다.The present invention relates to a bracket of a vehicle steering column, and an object thereof is to provide a bracket of a vehicle steering column provided with a shock absorbing structure so as to absorb a secondary impact on a bracket that is buckled during an external impact of the steering column. The lower tube so that the stepped portion 53 is formed between the lower portion 52 and the lower tube 52 inserted into the communication hole fixed to (10) and the communication hole is formed on the other side ( 52 is connected to the upper tube 51, extending from the outer both sides of the upper tube 51, both ends of the vehicle steering column 30 is provided with a buffer unit 60 is fixed to the close contact portion 70 In the bracket 40, the guide ring 81 which is installed on the outer peripheral surface so as to slide the outer peripheral surface of the lower tube 52 and the outer side of the guide ring 81 is formed extending to both sides of the close contact Buffer fixed to the part 70 A configuration that is provided with the 82 secondary buffer unit 80 provided in.
Description
본 발명은 차량용 스티어링 컬럼의 브라켓에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 컬럼에서 발생되는 충격에너지를 흡수하는 브라켓의 구조를 개선하여충격흡수력이 향상되는 차량용 스티어링 컬럼의 브라켓에 관한 것이다.The present invention relates to a bracket of a steering column for a vehicle, and more particularly, to a bracket of a steering column for a vehicle in which a shock absorbing power is improved by improving a structure of a bracket for absorbing impact energy generated from a steering column.
일반적으로 차량용 스티어링 컬럼은 운전자가 탑승하는 운전석과 차륜의 사이에 연결 설치되는 것으로서, 운전자의 조작에 의해 차량의 진행방향을 바꿀 수 있도록 내부에 조향축이 마련된다.Generally, a steering column for a vehicle is installed between a driver's seat and a wheel in which a driver rides, and a steering shaft is provided inside the steering column to change a driving direction of the vehicle by the driver's operation.
이러한 스티어링 컬럼은 차량의 충돌로 인해 운전석에 마련된 조향핸들과 운전자가 밀착될 때 운전자를 보호하기 위해 축방향으로 수축 가능하게 마련되는 것으로서, 브라켓을 통해 차체에 연결된다.The steering column is axially retractable to protect the driver when the steering wheel provided in the driver's seat comes into close contact with the driver due to a collision of the vehicle, and is connected to the vehicle body through a bracket.
도 1은 이러한 종래의 차량용 스티어링 컬럼의 브라켓을 보인 사시도이다. 이에 도시된 바와 같이, 브라켓(1)은 스티어링 컬럼(미도시)의 하부측에 연결 설치되는 것으로서, 중공관으로 마련된 스티어링 컬럼의 하부측을 삽입될 수 있도록 중공원통형상의 연결관(2)이 마련된다.1 is a perspective view illustrating a bracket of a conventional steering column for a vehicle. As shown in this, the bracket (1) is connected to the lower side of the steering column (not shown), the hollow tube cylindrical connecting pipe (2) is provided to be inserted into the lower side of the steering column provided as a hollow tube do.
이 연결관(2)은 상부측의 지름에 비해 하부측의 지름이 작게 마련되어 그 사이에는 단턱이 형성되고, 이 단턱으로 인해 그 내부에 삽입되는 스티어링 컬럼의 하부 일측이 지지되는 것이다.The connecting pipe 2 has a smaller diameter at the lower side than a diameter at the upper side, and a step is formed therebetween, and the lower side of the steering column inserted therein is supported by the step.
그리고 연결관(2)의 외측으로는 스티어링 컬럼의 수축시 발생되는 충격을 흡수할 수 있도록 완충부(3)가 마련되는데, 이 완충부(3)는 연결관(2)의 외부 상측과 일체로 형성되어 양 옆으로 연장 형성되는 판상의 구조물로서 활과 유사한 형상으로 벤딩되어 연결관(2)의 하부측에 연결된다.And the outer side of the connecting pipe (2) is provided with a shock absorbing portion (3) to absorb the shock generated during the contraction of the steering column, the shock absorbing portion (3) is integrally with the outer upper side of the connecting pipe (2) A plate-like structure that is formed and extends on both sides thereof is bent into a bow-like shape and connected to the lower side of the connecting pipe 2.
또, 연결관(2)의 일측으로는 차체에 연결될 수 있도록 밀착부(4)가 마련되는데, 이 밀착부(4)는 연결관(2)과 소정의 각도로 기울어져 형성되고, 그 내측면에는차체에 볼트로서 연결되도록 다수개의 볼트공(5)이 마련된다.In addition, one side of the connecting pipe 2 is provided with a close contact portion 4 to be connected to the vehicle body, the close contact portion 4 is formed inclined at a predetermined angle with the connection pipe 2, the inner surface In the vehicle body, a plurality of bolt holes 5 are provided to be connected as bolts.
이와 같이 구성된 종래 차량용 스티어링 컬럼의 브라켓은 스티어링 컬럼이 수축될 때 그 충격력에 의해 연결관(2)과 완충부(3)에 변형이 오게되고 이로 인해 충격을 흡수하게 되는 것이다.The bracket of the conventional steering column for a vehicle configured as described above is deformed to the connecting pipe 2 and the shock absorbing part 3 by the impact force when the steering column is contracted, thereby absorbing the shock.
즉, 스티어링 컬럼에 의해 축방향으로 하측으로 작용하는 충격력은 그 하단에 연결된 브라켓(1)의 연결관(2)과 완충부(3)를 수축변형 시키는데, 이러한 연결관(2)과 완충부(3)의 좌굴됨이 충격흡수력으로 작용되는 것이다.That is, the impact force acting downward in the axial direction by the steering column shrinks and deforms the connecting pipe 2 and the shock absorbing portion 3 of the bracket 1 connected to the lower end thereof. Buckling of 3) acts as a shock absorbing force.
그러나 이와 같이 구성된 종래의 차량용 스티어링 컬럼의 브라켓은, 외부의 충격으로 수축변형될 때 발생되는 충격흡수력이 일시에 작용되므로 이후에 발생되는 외부의 충격에 대해서는 충격흡수력이 작용되지않게 되는 문제점이 있었다.However, the conventional bracket of the steering column for a vehicle configured as described above has a problem in that the shock absorbing force generated when contracted and deformed by external shock is temporarily applied, so that the shock absorbing force does not act on the external shock generated later.
본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 스티어링 컬럼의 외부 충격시 좌굴되는 브라켓에 2차충격을 흡수할 수 있도록 완충구조가 마련된 차량용 스티어링 컬럼의 브라켓을 제공하는 것이다.The present invention is to solve such a conventional problem, it is an object of the present invention to provide a bracket of a vehicle steering column provided with a shock absorbing structure to absorb the secondary shock to the bracket buckled during the external impact of the steering column. .
도 1은 종래 스티어링 컬럼의 브라켓을 보인 사시도이다.1 is a perspective view showing a bracket of a conventional steering column.
도 2는 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 설치상태를 보인 측면도이다.2 is a side view showing an installation state of a steering column according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 브라켓을 보인 사시도이다.3 is a perspective view showing a bracket of a steering column according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10:차체 20:조향핸들10: body 20: steering wheel
30:스티어링 컬럼 40:브라켓30: steering column 40: bracket
50:연결관 51:상부관50: connector 51: upper tube
52:하부관 53:단턱52: lower part pipe 53: step
60:완충부 70:밀착부60: shock absorbing part 70: close contact part
71:볼트공 80:보조완충부71: bolt ball 80: auxiliary buffer unit
81:안내링 82:완충바81: guide ring 82: buffer bar
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 스티어링 컬럼의 브라켓은, 일측은 차체에 고정되고 타측에는 연통공이 형성된 밀착부, 상기 연통공에 삽입되는 하부관, 상기 하부관과의 사이에 단턱이 형성되도록 상기 하부관과 연결되는 상부관, 상기 상부관의 외부 양측에서 연장 형성되며 양측 끝단은 상기 밀착부에 고정되는 완충부가 구비된 차량용 스티어링 컬럼의 브라켓에 있어서, 상기 하부관의외주면을 슬라이딩 할 수 있도록 그 외주면에 설치되는 안내링과 상기 안내링의 외부 양측으로 연장 형성되어 양측 끝단이 상기 밀착부에 고정되는 완충바로 마련된 보조완충부가 구비된 것을 특징으로 한다.Bracket of the vehicle steering column of the present invention for achieving the above object, one side is fixed to the vehicle body and the other side is the close contact portion formed with the communication hole, the lower tube inserted into the communication hole, so that the stepped between the lower tube is formed. An upper tube connected to the lower tube and extending from both outer sides of the upper tube and both ends of the bracket of the vehicle steering column provided with a shock absorbing portion fixed to the close contact portion so as to slide the outer circumferential surface of the lower tube. It is characterized in that the auxiliary buffer is provided with a guide ring which is installed on the outer circumferential surface and formed to extend to the outer both sides of the guide ring, both ends are provided with a buffer bar fixed to the close contact.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 일실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;
도 2는 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 설치상태를 보인 측면도이다. 이에 도시된 바와 같이, 차량용 스티어링 컬럼(30)은 운전자가 탑승하는 운전석의 전방측에 설치되는 것으로서, 그 내부에는 운전자가 직접 조작하는 조향핸들(20)과 연결된 조향축이 설치된다.2 is a side view showing an installation state of a steering column according to the present invention. As shown in the drawing, the steering column 30 for a vehicle is installed at the front side of a driver's seat in which a driver rides, and a steering shaft connected to a steering wheel 20 directly operated by the driver is installed therein.
그리고 스티어링 컬럼(30)은 차량의 충돌시 운전자가 조향핸들(20)과 밀착되는 경우 운전자를 충격으로부터 보호할 수 있도록 축방향으로 수축 가능한 두 개의 중공관으로서 마련된다.The steering column 30 is provided as two hollow tubes that can be axially contracted to protect the driver from impact when the driver comes into close contact with the steering wheel 20 during a collision of the vehicle.
또, 스티어링 컬럼(30)은 운전석측 차체(10)의 하방으로 결합설치되는데, 이를 위해 스티어링 컬럼(30)의 상부측은 캡슐로서 연결되어 운전자와 조향핸들(20)이 밀착될 경우 분리 가능하게 설치되고, 하부측은 이를 지지함과 동시에 소정의 충격흡수력을 발생시킬 수 있도록 브라켓(40)으로 연결된다.In addition, the steering column 30 is installed to be installed under the driver's side of the vehicle body 10, for this purpose, the upper side of the steering column 30 is connected as a capsule so that the driver and the steering wheel 20 can be detachably installed. The lower side is connected to the bracket 40 so as to support the same and generate a predetermined shock absorbing force.
도 3은 본 발명에 따른 브라켓을 보인 사시도이다. 이에 도시된 바와 같이, 브라켓(40)은 스티어링 컬럼(30)의 하부측과 차체(10)를 연결하는 것으로서, 스티어링 컬럼(30)의 하부측이 일부 삽입될 수 있도록 중공원통형상의 연결관(50)이 마련된다.3 is a perspective view showing a bracket according to the present invention. As shown in this figure, the bracket 40 connects the lower side of the steering column 30 and the vehicle body 10, so that the lower side of the steering column 30 may be partially inserted into the hollow tube cylindrical connector pipe 50. ) Is provided.
이 연결관(50)은 상부측의 마련된 상부관(51)의 지름에 비해 하부측에 마련된 하부관(52)의 지름이 작게 마련되는 일체의 중공관으로서, 상부관(51)과 하부관(52)의 사이에는 단턱(53)이 형성되고, 이 단턱(53)으로 인해 그 내부에 삽입되는 스티어링 컬럼(30)의 하부측을 지지하게 된다.The connecting pipe 50 is an integral hollow tube provided with a smaller diameter of the lower tube 52 provided on the lower side than the diameter of the upper tube 51 provided on the upper side, and the upper tube 51 and the lower tube ( A step 53 is formed between the 52 and the step 53 supports the lower side of the steering column 30 inserted therein.
그리고 연결관(50)의 외측으로는 스티어링 컬럼(30)의 수축시 발생되는 충격을 흡수할 수 있도록 완충부(60)가 마련되는데, 이 완충부(60)는 상부관(51)과 일체로 형성되어 양 옆으로 연장 형성되는 판상의 구조물로서 활과 유사한 형상으로 벤딩되어 하부관(52)측으로 연장된다.And the outer side of the connecting pipe 50 is provided with a shock absorbing portion 60 to absorb the shock generated during the contraction of the steering column 30, the shock absorbing portion 60 is integrally with the upper pipe 51 A plate-like structure which is formed and extends on both sides thereof is bent in a bow-like shape to extend toward the lower tube 52.
또, 연결관(50)의 일측으로는 차체(10)에 연결될 수 있도록 밀착부(70)가 마련되는데, 이 밀착부(70)는 연결관(50)과 소정의 각도로 기울어져 결합될 수 있도록 일측에는 하부관(52)이 삽입되는 연통공이 마련되고, 이 연통공의 양측으로는 완충부(60)의 연장된 양단이 결합되며, 그 타측에는 차체(10)에 볼트로서 연결되도록 다수개의 볼트공(71)이 마련된다.In addition, one side of the connection pipe 50 is provided with a close contact portion 70 to be connected to the vehicle body 10, the close contact portion 70 can be coupled to the connection pipe 50 inclined at a predetermined angle. A communication hole into which the lower tube 52 is inserted is provided at one side thereof, and both ends of the communication hole are coupled to both ends of the buffer unit 60, and the other side thereof is connected to the vehicle body 10 as a bolt. The bolt hole 71 is provided.
한편, 본 발명의 브라켓(40)에는 스티어링 컬럼(30)을 통해 전달되는 외부의 2차충격을 흡수할 수 있도록 보조완충부(80)가 마련된다.On the other hand, the bracket 40 of the present invention is provided with an auxiliary buffer 80 to absorb the external secondary shock transmitted through the steering column 30.
즉, 스티어링 컬럼(30)을 통해 브라켓(40)에 1차충격이 전달되어 연결관(50)과 완충부(60)가 좌굴된 후 2차충격이 발생되었을 때 이 충격력을 흡수할 수 있도록 하부관(52)의 외측에는 보조완충부(80)가 마련되는 것이다.That is, the primary shock is transmitted to the bracket 40 through the steering column 30 so that the impact force is absorbed when the secondary shock occurs after the connecting pipe 50 and the buffer part 60 are buckled. The outer side of the pipe 52 is provided with an auxiliary buffer 80.
이 보조완충부(80)는 완충부(60)와 유사한 형상으로서 중간측은 하부관(52)의 외주면을 감쌀 수 있도록 안내링(81)이 마련되고, 이 안내링(81)의 양 옆으로는측방으로 연장되어 하방으로 절곡된 후 그 끝단이 밀착부(70)의 연통공과 완충부(60)의 끝단사이에 용접으로 결합되는 완충바(82)로서 구비되는 것이다.The auxiliary shock absorbing portion 80 is similar in shape to the buffer portion 60, the middle side is provided with a guide ring 81 so as to surround the outer peripheral surface of the lower tube 52, the side of the guide ring 81 on both sides After being extended to bend downward, the end is provided as a buffer bar 82 which is joined by welding between the communication hole of the close contact portion 70 and the end of the buffer portion 60.
이때 안내링(81)은 하부관(52)의 외주면과 근접하도록 마련되어 그 외부에서 슬라이딩 가능하도록 마련됨과 동시에 상부관(51)과 하부관(52)의 사이에 형성된 단턱(53)과 면접촉하여 충격력을 전달받을 수 있는 정도의 지름을 갖는 것이 바람직하다.At this time, the guide ring 81 is provided to be close to the outer circumferential surface of the lower tube 52 is provided to be slidable from the outside and at the same time the surface contact with the step 53 formed between the upper tube 51 and the lower tube 52 It is desirable to have a diameter enough to receive the impact force.
또, 완충바(82)의 길이는 안내링(81)이 하부관(52)의 중간정도의 위치에 설치될 수 있도록 마련되고, 이 완충바(82)의 두께는 2차충격이 발생될 때 좌굴될 수 있는 정도로 마련된다.In addition, the length of the buffer bar 82 is provided so that the guide ring 81 can be installed at a position about the middle of the lower tube 52, the thickness of the buffer bar 82 when the secondary shock is generated It is provided to such an extent that it can be buckled.
이와 같이 구성된 본 발명 차량용 스티어링 컬럼의 브라켓은, 차량의 충돌로 인해 운전자가 조향핸들(20)과 밀착될 경우 스티어링 컬럼(30)이 수축되며 일부의 충격력을 흡수하게 되고, 나머지 충격력이 브라켓(40)에 전달되어 완충부(60)와 연결관(50)이 좌굴되면서 충격을 흡수하게되는 것이다.In the bracket of the steering column for a vehicle of the present invention configured as described above, when the driver is in close contact with the steering wheel 20 due to the collision of the vehicle, the steering column 30 is contracted and absorbs some impact force, and the remaining impact force is the bracket 40. Is delivered to the shock absorbing portion 60 and the connector 50 will be absorbed while buckling.
또 1차충격 후에 2차충격이 브라켓(40)에 전달될 경우 이미 좌굴된 완충부(60)와 연결관(50)에서는 충격력의 흡수가 거의 이루어지지 않는 대신에 2차충격을 위해 마련된 보조완충부(80)에서 충격력의 흡수가 이루어진다.In addition, when the secondary shock is delivered to the bracket 40 after the primary shock, the already buffered portion 60 and the connecting pipe 50 have almost no absorption of the impact force. Absorbing of the impact force is made in the portion (80).
즉, 연결관(50)의 중간측에 형성된 단턱(53)과 이에 밀착된 보조완충부(80)의 안내링(81)이 하방으로 이동되면서 완충바(82)를 좌굴시켜 2차충격을 흡수시키는 것이다.That is, the stepped jaw 53 formed on the intermediate side of the connecting pipe 50 and the guide ring 81 of the auxiliary shock absorbing portion 80 closely attached thereto are buckled while absorbing the secondary shock by buckling the buffer bar 82. It is to let.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 브라켓은, 스티어링 컬럼으로부터 전달되는 1차충격 및 2차충격을 흡수할 수 있어 안전성이 향상되는 이점이 있다.As described above in detail, the bracket of the steering column for a vehicle according to the present invention has the advantage of being able to absorb the primary shock and the secondary shock transmitted from the steering column, thereby improving safety.
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