KR100423338B1 - 자동차의 클럭스프링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 클럭스프링에 관한 것으로, 로터(15)의 외측 하면에 핀(15a)이 형성되고, 이 핀(15a)에 의해 간헐 회전되는 제네바휠(22)이 서브스테이터(16)의 일측에 설치되며, 이 제네바휠(22)의 날개부에는 정위치 및 로터회전방향과 회전량 등을 나타내는 표시가 되어 있고, 이 표시들은 상기 로터(15)에 형성된 센터링홀을 통해 보이도록 된 구조로 되어 있다.

따라서, 클럭스프링(13)의 센터링작업시 로터(15)를 최소한으로 회전시켜 올바른 센터링위치를 잡을 수 있으므로 센터링작업을 보다 간편하게 실시할 수 있게 되는 효과가 있다.

Description

자동차의 클럭스프링{clock spring of vehicles}

본 발명은 자동차의 클럭스프링에 관한 것으로, 특히 중심을 맞추기가 용이해진 자동차의 클럭스프링에 관한 것이다.

일반적으로 에어백이 적용되는 자동차의 스티어링휠에는 클럭스프링이 장착되는바, 즉 도 1에 도시된 바와 같이, 스티어링컬럼(1)과 스티어링휠(2)의 사이에 클럭스프링(3)이 장착되고, 그 상부 스티어링휠(2)의 중앙 내부공간에 에어백모듈(4)이 장착되어 있다.

상기 클럭스프링(3)은 스티어링휠(2)이 회전할 때 SRSCM(Supplemental Restraint System Control Module)과 에어백모듈 및 혼 스위치와 바디 와이어링 하니스의 접점을 연속적으로 유지시키는 기능을 한다.

즉, 스티어링휠(2)의 회전작동에도 불구하고 그 부위에 장착된 여러 주변장치들의 와이어링 하니스 접속상태가 안정적으로 유지될 수 있도록 하는 것이다.

이를 위하여 상기 클럭스프링(3)은 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 스티어링샤프트에 연결되어 항상 스티어링휠(2)과 동시에 회전되는 로터(5)와, 스티어링컬럼에 고정되어 있는 서브스테이터(6)와, 상기한 주변기기들의 와이어링 하니스가 띠형으로 일체화되어 한쪽 단부는 로터(5)에 고정되고 다른 한쪽 단부는 서브스테이터(6)에 고정되는 상태로 시계반대방향으로 감겨져 있는 플랫케이블(7) 및 상기 로터(5)에 일단이 고정되고 타단은 자유단으로 이루어진 엔드서포트(8)--플랫케이블(7)이 반시계방향으로 풀려질 때 지나친 풀림을 막는다--를 포함한 구조로 이루어진다.

여기서, 상기 플랫케이블(7)은 스티어링휠(2)의 최대 회전량을 고려하여 스티어링휠(2) 회전시 그 감겨지는 양을 수용할 수 있는 길이로 되어 있기 때문에 전술한 바와 같이 스티어링컬럼(1)과 스티어링휠(2)에 장착되는 전기장치들의 접속상태를 유지할 수 있도록 되어 있다.

한편, 상기 클럭스프링(3) 자체의 교환이나 스티어링휠(2)의 교환 등에 의하여 클럭스프링(3)과 스티어링휠(2)을 분리 후 재조립해야 할 경우에는, 스티어링휠(2)의 회전조작시 플랫케이블(7)이 지나치게 감겨지면서 접속부분이 끊어지거나 꼬이는 현상을 방지하기 위하여, 플랫케이블(7)이 스티어링휠(2)의 회전량을 수용할 수 있도록 적절한 양으로 감겨진 상태에서 재조립이 이루어져야 한다.

따라서, 클럭스프링(3)에는 도 4에 도시된 바와 같이 로터(5)의 상판과 서브스테이터(6)에 각각 ▶형과 ◀형의 센터링마크(9,10)가 표시되어 있어, 클럭스프링(3) 탈거후 재장착 작업시에는 항상 상기 두 센터링마크(9,10)를 일치시켜 플랫케이블(7)이 적절히 감겨진 상태에서 조립될 수 있도록 되어 있다.

그러나, 상기 두 센터링마크(9,10)는 플랫케이블(7)이 지나치게 감겨진 상태에서도 또한 지나치게 풀려진 상태에서도 일치될 수 있는 것이기 때문에 클럭스프링(3) 재장착 작업시 서로 어긋나 있는 두 센터링마크(9,10)의 상태만 보고서는 내부의 플랫케이블(7)이 어떤 상태에 있는지 알 수가 없으므로 단순히 로터(5)와 서브스테이터(6)의 센터링마크(9,10)를 일치시키는 것만 가지고는 클럭스프링(3)의 센터링작업을 옳게 수행했다고 볼 수 없다.

따라서, 종래에는 먼저 로터(5)를 시계방향으로 멈출 때까지 돌린 후 다시 반대방향으로 차종에 따라 2.4 내지 3회전시켜서 두 센터링마크(9,10)를 일치시켜야만 하는 불편함이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 불편함을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 로터를 회전시켜야 할 방향이 표시됨으로써 센터링작업시 로터를 플랫케이블이 완전히 감겨지는 상태로 감았다가 다시 풀어야 하는 불편 없이 로터를 플랫케이블이 적절한 감김상태를 갖는 위치로 즉시 회전시켜 센터링마크를 일치시킬 수 있도록 된 즉, 로터를 최소한으로 회전시켜 센터링작업을 완료할 수 있게 되어 센터링작업이 보다 간편하게 이루어질 수 있도록 된 자동차의 클럭스프링을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 에어백 적용 자동차의 스티어링휠 부분 분해사시도,

도 2는 종래 클럭스프링의 평단면도,

도 3은 종래 클럭스프링의 종단면도,

도 4는 종래 클럭스프링의 평면도,

도 5는 본 발명에 따른 클럭스프링의 평단면도,

도 6은 본 발명에 따른 클럭스프링의 종단면도,

도 7은 본 발명의 요부인 제네바휠의 평면도,

도 8은 본 발명에 따른 클럭스프링의 평면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 스티어링컬럼, 2 : 스티어링휠,

3,13 : 클럭스프링, 4 : 에어백모듈,

5,15 : 로터, 15a : 핀,

6,16 : 서브스테이터, 16a : 확장공간,

7,17 : 플랫케이블, 8,18 : 엔드서포트,

9,10,20 : 센터링마크, 19 : 센터링홀,

21 : 회전축, 22 : 제네바휠,

22a : 날개부, 22b : 슬롯,

22c : 센터링마크.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스티어링샤프트에 연결되어 스티어링휠과 동시에 회전되는 로터와, 스티어링컬럼에 고정된 서브스테이터와, 이 서브스테이터와 상기 로터에 양단이 고정되고 로터에 반시계방향으로 감겨 있는 플랫케이블을 포함하여 이루어진 자동차의 클럭스프링에 있어서, 상기 서브스테이터의 일측에 형성된 확장공간에 회전축이 설치되고, 이 회전축에 원주상 일정 간격으로 날개부와 슬롯이 반복 형성된 제네바휠이 고정되며, 상기 로터의 외측 하면에 상기 슬롯에 끼워지는 핀이 형성되어 로터 1회전당 상기 제네바휠은 인접한 다음 슬롯까지의 거리만큼 회전되며, 상기 제네바휠의 날개부에는 올바른 센터링 상태임을 표시하는 센터링마크 및 상기 로터를 회전시켜야 할 방향과 회전량을 나타내는 화살표들이 표시되고, 이 표시들은 상기 로터에 형성된 센터링홀을 통해서 보이도록 된 것을 특징으로 한다.

따라서, 상기 센터링홀을 통해 로터를 회전시켜야 할 방향이 표시됨으로써 센터링작업을 보다 간편하게 할 수 있다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 5와 도 6은 본 발명에 따른 클럭스프링의 평단면도와 종단면도로서, 본 발명은 스티어링샤프트에 연결되어 항상 스티어링휠과 동시에 회전되며 외측 단부의 하면에 핀(15a)이 형성되어 있는 로터(15)와, 스티어링컬럼에 고정되어 있으며 일측부에 확장공간(16a)이 형성된 서브스테이터(16)와, 한쪽 단부는 상기 로터(15)에 고정되고 다른 한쪽 단부는 상기 서브스테이터(16)에 고정되는 상태로 시계반대방향으로 감겨져 있는 플랫케이블(17)과, 상기 로터(15)에 일단이 고정되고 타단은 자유단으로 이루어져 플랫케이블(17)이 반시계방향으로 풀려질 때 지나친 풀림을 억제하는 엔드서포트(18)와, 상기 서브스테이터(16)의 확장공간(16a)에 설치되는 회전축(21)과, 이 회전축(21)의 상부에 고정되어 상기 로터(15) 회전시 핀(15a)에 의해 간헐적으로 회전되는 제네바휠(Geneva Wheel ; 22)을 포함하여 이루어진다.

여기서, 상기 제네바휠(22)은 도 7에 도시된 바와 같이, 원판형의 몸체에 다수의 날개부(22a)와 슬롯(22b)이 반복성형된 형상으로 이루어져 있어서, 상기 로터(15)가 회전할때 임의의 한 슬롯(22b)에 끼워져 있던 상기 핀(15a)이 인접 날개부(22a)를 밀어 제네바휠(22)을 회전시키게 되고, 로터(15)가 1회전하면 다음 번 슬롯에 상기 핀(15a)이 다시 끼워지도록 되어 있다.즉, 핀(15a)과 슬롯(22b)의 상호 관계에 의해 로터(15) 1회전당 상기 제네바휠(22)은 한 슬롯 간격(날개부 1개)만큼 간헐적으로 회전되도록 되어 있으며, 이와 같은 작동을 위해 상기 날개부(22a)는 핀(15a)이 슬롯(22b)으로 원활히 진입하고 빠져나갈 수 있도록 양측 모서리가 둥글게 가공되어 있다.한편, 하나의 날개부(22a) 윗면에는 센터링마크(22c)가 표시되고, 이를 중심으로 양측 날개부들에는 로터(15)를 회전시켜야 할 방향을 나타내는 화살표들이 표시된다.

또한, 상기 로터(15)에는 ▷형의 센터링홀(19)이 형성되고, 서브스테이터(16)에는 ◀형의 센터링마크(20)가 형성된다(도 8참조).

한편, 상기 센터링홀(19)과 센터링마크(20)는 클럭스프링(13) 제작시 플랫케이블(17)이 적량으로 감겨져 있는 올바른 센터링상태일 때 상호 일치되고, 이 상태에서 상기 제네바휠(22)의 날개부(22a)에 표시된 여러 표시들 중 센터링마크(22c)가 센터링홀(19)를 통해 보이도록 되어 있다.

따라서, 스티어링휠 탈거후 재장착시 클럭스프링(13)의 센터링작업을 행할 때는 일단 센터링홀(19)과 센터링마크(20)를 일치시켜 센터링홀(19)을 통해서 제네바휠(22)의 표시를 확인하여, 센터링홀(19)을 통해 제네바휠(22)의 센터링마크(22c)가 보이면 플랫케이블(17)이 적절하게 감겨 있는 올바른 센터링상태이므로 그 상태로 스티어링휠 장착 작업을 실시하고, 그 외 화살표가 확인되면 화살표가 가리키는 방향으로 로터(15)를 회전시켜 센터링홀(19)과 센터링마크(20)를 일치시키면 올바른 센터링이 이루어진다.

여기서, 화살표의 숫자는 로터(15)를 회시켜야 할 양을 나타내는 것으로 예를 들어 화살표가 하나이면 로터(15)를 한 바퀴만 회전시키면 되고, 화살표가 두 개이면 로터를 두 바퀴 회전시켜서 센터링홀(19)과 센터링마크(20)를 일치시켜야 플랫케이블(17)이 적절하게 감긴 상태가 됨을 나타낸다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은 로터의 회전에 따라 간헐적으로 회전되는 제네바휠이 구비되고, 이 제네바휠에 표시된 센터링마크 및 화살표들을 로터에 형성된 센터링홀을 통해 확인할 수 있도록 되어 있어서, 로터가 올바른 센터링위치에서 얼만큼 어느 방향으로 이상회전되어 있는지를 알 수 있기 때문에 로터를 올바른 센터링위치로 재위치시키기 위한 로터 회전조작량이 최소화되므로 센터링작업이 보다 간편해지는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 스티어링샤프트에 연결되어 스티어링휠과 동시에 회전되는 로터(15)와, 스티어링컬럼에 고정된 서브스테이터(16)와, 이 서브스테이터(16)와 상기 로터(15)에 양단이 고정되고 로터(15)에 반시계방향으로 감겨 있는 플랫케이블(17)을 포함하여 이루어진 자동차의 클럭스프링에 있어서,

   상기 서브스테이터(16)의 일측에 형성된 확장공간(16a)에 회전축(21)이 설치되고, 이 회전축(21)에 원주상 일정 간격으로 날개부(22a)와 슬롯(22b)이 반복 형성된 제네바휠(22)이 고정되며, 상기 로터(15)의 외측 하면에 상기 슬롯(22b)에 끼워지는 핀(15a)이 형성되어 로터(15) 1회전당 상기 제네바휠(22)은 인접한 다음 슬롯까지의 거리만큼 회전되며,

   상기 제네바휠(22)의 날개부(22a)에는 올바른 센터링 상태임을 표시하는 센터링마크(22c) 및 상기 로터(15)를 회전시켜야 할 방향과 회전량을 나타내는 화살표들이 표시되고, 이 표시들은 상기 로터(15)에 형성된 센터링홀(19)을 통해서 보이도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 클럭스프링.
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