KR100423278B1

KR100423278B1 - 전기자동차용 히터장치

Info

Publication number: KR100423278B1
Application number: KR1019960073309A
Authority: KR
Inventors: 성현
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 2004-06-18
Also published as: KR19980054175A

Abstract

본 발명은 태양광자동차의 조향장치에 관한 것으로, 플로어판넬의 소정부위에 배설된 축전지함(1), 이 축전지함(1)의 내부에 배설된 축전지(2), 상기 축전지함(1)의 전방부위에 배설되도록 된 전방팬(3), 이 전방팬(3)과 제1덕트(4)를 매개로 연결되도록 된 히터유니트(5), 이 히터유니트(5)와 제2덕트(6)를 매개로 연결됨과 더불어 대시보드(7)에 베설되도록 된 그릴(8), 상기 축전지함(1)과 축전지(2)사이에 제1챔버(10)와 제2챔버(11)가 구획되도록 배설된 격벽부재(12), 상기 제2챔버(11)가 형성된 축전지함(1)의 후방부에 배설된 후방팬(14), 상기 격벽부재(12)의 상부면에 상기 축전지(2)의 개수와 동일한 개수로 배설되도록 된 흡입괜(13)으로 이루어져, 상기 축전지(2)의 위치에 상관없이 상기 축전지(2)에서 방전되는 열이 골고루 배출되므로 에너지소모가 절감될 수 있도록 된 것이다.

Description

전기자동차용 히터장치

본 발명은 전기자동차용 히터장치에 관한 것으로, 특히 방전되는 축전지의 열을 이용하여 실내를 난방시킴으로써 상기 축전지으 에너지소모를 저감시킬 수 있도록 된 전기자동차용 히터장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 원동기로 사용하는 가솔린기관을 비롯한 내연기관은 연료를 실린더안에서 연소시켜 이때 발생하는 열에너지를 동력으로 이용하고 있으며, 그 배기가스에는 연소에 따른 질소산화물(NO_X)과, 불완전연소로 인한 1산화탄소(CO) 또는 탄화수소(HC)등 유해한 성분이 함유되어 있는 바, 이러한 성분은 차량의 증가와 더불어 대기를 오염하고 인체에 해롭기 때문에 공해문제로 대두되고 있다. 이에 대한 대책으로 가솔린 자동차는 의무적으로 유해성분을 감소시켜야 하므로 여러가지 배기가스 정화장치가 부착되어 있으나, 이 정화장치의 능력에는 한계가 있으며 배기가스에 함유된 유해성분을 완전히 제거할 수 없음으로 인해 소음이 적고 배기가스를 전혀내지 않는 전기자동차가 개발되었다.

전기자동차(Electric Vehicle : EV)는 가솔린 자동차가 개발되기 전부터 실용화되었으나 가솔린 자동차가 발달됨에 따라 자동차로서의 가속성능, 등판성능, 주행성능, 최고속도 등의 성능면에서 떨어지기 때문에 점차 자취를 감추었다가 가솔린 자동차의 공해대책의 하나로 전기자동차가 다시 주목을 받게 되었다.

상기 전기자동차의 동력으로는 축전지(밧데리)가 사용되며, 그 종류로는 신뢰성이 높고 가격이 저렴한 납축전지와, 이 납축전지에 비해 파워밀도가 높고 충전시간이 짧음과 더불어 수명이 긴 알카리축전지와, 알카리 전해액을 사용하도록 된 금속-공기축전지 및, 연료축전지등이 있다.

또한 전기자동차의 구성은, 일반적인 전원을 매개로 전기에너지를 화학적에너지로 변환시켜 축적시키도록 된 충전기와, 이 충전기의 에너지를 매개로 엔진을 시동하거나 발전량이 부족할 때 전원으로써 사용하도록 된 축전지와, 이 축전지의 전력을 매개로 자동차의 출력이나 속도 등을 제어하도록 된 제어장치와, 전기적인 에너지를 기계적인 에너지로 변화시켜 바퀴를 그동시키도록 된 전동기로 이루어져 있다.

이러한 전기자동차의 종래 히터장치는 도1에 도시된 바와 같이, 플로어판넬의 소정부위에 배설된 축전지함(1)과, 이 축전지함(1)의 내부에 다수개가 배설된 축전지(2)와, 상기 축전지함(1)의 소정부위에 관통홀이 형성됨과 더불어 이 관통홀에 배설되어 상기 축전지함(1)의 내부공기를 배출시키기 위해 구동되도록 된 전방팬(3)과, 이 전방팬(3)과 제1덕트(4)를 매개로 연결되어 방열핀에 의해 더운공기를 생성시키도록 된 히터유니트(5) 및, 이 히터유니트(5)와 제2덕트(6)를 매개로 연결됨과 더불어 대시보드(7)에 베설되어 상기 히터유니트(5)의 더운공기를 실내로 방출시키도록 된 그릴(8)로 이루어져 있다.

따라서 탑승자가 실내공기를 난방시키기 위해 히터스위치를 온(ON)시키게 되면, 전방팬(3)이 구동됨과 더불어 축전지함(1)으로 방전되는 축전지(2)의 열이 제1덕트(4)를 통해 히터유니트(5)로 유입되고, 이 히터유니트(5)로 유입된 상기 축전지(2)의 열이 더운공기로 변환되어 제2덕트(6)와 그릴(8)을 통과해 실내로 방출됨으로써 실내공기가 점차적으로 난방이 된다.

그러나 이와 같은 종래의 히터장치에 의하면, 전방팬(3)을 구동시켜 축전지함(1)의 더운열을 제1덕트(4)로 배출시킬 경우, A위치에 배치된 축전지(2)의 온도가 B위치에 배치된 축전지(2)의 온도보다 더 빨리 낮아짐으로 인해, 상기 A위치에 배치된 축전지(2)의 에너지가 과다하게 소모되는 문제점이 있었다.

이에 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 도2에 도시된 바와 같이, 축전지함(1)과 축전지(2)사이에는 상기 축전지(2)가 감싸여진 제1챔버(10)와 그 외의 공간인 제2챔버(11)가 구획되도록 격벽부재(12)가 배설되고, 이 격벽부재(12)의 상단면에는 상기 축전지(2)의 개수와 동일한 개수의 흡입팬(13)이 배설되어져, 탑승자가 실내공기를 난방시키기 위해 히터스위치를 온(ON)시키게 되면, 흡입팬(13)이 구동되어 제1챔버(10)내의 열이 제2챔버(11)로 이동됨과 더불어 전방팬(3)이 구동되어 상기 제2챔버(11)내의 열을 전술한 경로를 거쳐 실내로 방출시키게 되어 실내공기가 잠차적으로 난방되지만, 이 또한 상기 제2챔버(11)의 C부위와 D부위의 열이 골고루 배출되지 못하고 상기 C부위의 열이 D부위보다 빨리 배출되어 상기 제2챔버(11)내에서도 온도차이가 발생되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 축전지함의 후방부에 후방팬을 배설되어 축전지의 위치에 상관없이 상기 축전지에서 방전되는 열이 골고루 배출되도록 하여 에너지소모를 절감할 수 있도록 된 전기자동차용 히터장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도1은 종래 구조에 따른 히터장치의 제1실시예,

도2는 종래 구조에 따른 히터장치의 제2실시예,

도3은 본 발명에 따른 히터장치를 나타내는 단면도이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 축전지함 2 - 축전지

3 - 전방팬 4 - 제1덕트

5 - 히터유니트 6 - 제2덕트

7 - 대쉬보드 8 -그릴

10 - 제1챔버 11 - 제2챔버

12 - 격벽부재 13 - 흡입팬

14 - 후방팬 A,B,C,D - 축전지의 배설위치

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 플로어판넬의 소정부위에 배설된 축전지함, 이 축전지함의 내부에 배설된 축전지, 상기 축전지함의 전방부위에배설되도록 된 전방팬, 이 전방팬과 제1덕트를 매개로 연결되도록 된 히터유니트, 이 히터유니트와 제2덕트를 매개로 연결됨과 더불어 대시보드에 베설되도록 된 그릴, 상기 축전지함과 축전지사이에 제1챔버와 제2챔버가 구획되도록 배설된 격벽부재, 이 격벽부재의 상부면에 상기 축전지의 개수와 동일한 개수로 배설되도록 된 흡입팬으로 이루어진 전기자동차용 히터장치에 있어서, 상기 제2챔버가 형성된 축전지함의 후방부에는 후방팬이 배설된 구조로 되어 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도3은 본 발명에 따른 히터장치를 나타내는 단면도로서, 본 발명은, 플로어판넬의 소정부위에 배설된 축전지함(1)과, 이 축전지함(1)의 내부에 다수개가 배설된 축전지(2)와, 상기 축전지함(1)의 소정부위에 관통홀이 형성됨과 더불어 이 관통홀에 배설되어 상기 축전지함(1)의 내부공기를 배출시키기 위해 구동되도록 된 전방팬(3)과, 이 전방팬(3)과 제1덕트(4)를 매개로 연결되어 방열핀에 의해 더운공기를 생성시키도록 된 히터유니트(5) 및, 이 히터유니트(5)와 제2덕트(6)를 매개로 연결됨과 더불어 대시보드(7)에 베설되어 상기 히터유니트(5)의 더운공기를 실내로 방출시키도록 된 그릴(8)과, 상기 축전지함(1)과 축전지(2)사이에 이 축전지(2)가 감싸여진 제1챔버(10)와 그 외의 공간인 제2챔버(11)가 구획되도록 배설된 격벽부재(12) 및, 이 격벽부재(12)의 상단면에 상기 축전지(2)의 개수와 동일한 개수로 배설되도록 된 흡입팬(13)으로 이루어진 전기자동차용 히터장치에 있어서, 상기 축전지함(1)의 후방부에는 제2챔버(11)내로 이동된 축전지(2)의 열을 전방팬(3)을 통하여 골고루 방출시키도록 된 후방팬(14)이 배설된다.

따라서, 탑승자가 실내공기를 난방시키기 위해 히터스위치를 온(ON)시키면 전방팬(3)과 흡입팬(13) 및 후방팬(14)이 동시에 구동되는 바, 먼저 흡입팬(13)이 구동되어 제1챔버(10)내의 축전지(2)열이 제2챔버(11)로 이동되면, 상기 후방팬(14)의 구동으로 상기 제2챔버(11)내의 축전지(2)열이 전방팬(3)과 제1덕트(4)를 통해 히터유니트(5)로 이동되고, 이 히터유니트(5)에 의해 더운공기로 변환된 열이 제2덕트(6)와 그릴(8)을 통하여 실내로 방출되어져 실내가 점차적으로 난방이 된다.

즉, 상기 제2챔버(11)가 구획된 축전지함(1)의 후방부에 후방팬(14)이 배설됨과 더불어 이 후방팬(14)이 히터스위치의 작동에 의해 구동되므로, 상기 제2챔버(11)내에 충진된 축전지(2)의 열이 그 위치에 상괸없이 상기 후방팬(14)의 송풍력과 전방팬(3)의 방출력에 의해 제1덕트(4)로 골고루 방출되므로 상기 축전지(2)의 에너지 소모량이 감소하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 플로어판넬의 소정부위에 배설된 축전지함, 이 축전지함의 내부에 배설된 축전지, 상기 축전지함의 전방부위에 배설되도록 된 전방팬, 이 전방팬과 제1덕트를 매개로 연결되도록 된 히터유니트, 이 히터유니트와 제2덕트를 매개로 연결됨과 더불어 대시보드에 베설되도록 된 그릴, 상기 축전지함과 축전지사이에 제1챔버와 제2챔버가 구획되도록 배설된 격벽부재, 상기 제2챔버가 형성된 축전지함의 후방부에 배설된 후방팬, 상기 격벽부재의 상부면에 상기 축전지의 개수와 동일한 개수로 배설되도록 된 흡입팬으로 이루어져, 상기 축전지의 위치에 상관없이 상기 축전지에서 방전되는 열이 골고루 배출되므로 에너지소모가 절감될 수 있는 효과가 있다.

Claims

플로어판넬의 소정부위에 배설된 축전지함(1)과, 이 축전지함(1)의 내부에 다수개가 배설된 축전지(2)와, 상기 축전지함(1)의 소정부위에 관통홀이 형성됨과 더불어 이 관통홀에 배설되어 상기 축전지함(1)의 내부공기를 배출시키기 위해 구동되도록 된 전방팬(3)과, 이 전방팬(3)과 제1덕트(4)를 매개로 연결되어 방열핀에 의해 더운공기를 생성시키도록 된 히터유니트(5) 및, 이 히터유니트(5)와 제2덕트(6)를 매개로 연결됨과 더불어 대시보드(7)에 베설되어 상기 히터유니트(5)의 더운공기를 실내로 방출시키도록 된 그릴(8)과, 상기 축전지함(1)과 축전지(2)사이에 이 축전지(2)가 감싸여진 제1챔버(10)와 그 외의 공간인 제2챔버(11)가 구획되도록 배설된 격벽부재(12) 및, 이 격벽부재(12)의 상단면에 상기 축전지(2)의 개수와 동일한 개수로 배설되도록 된 흡입팬(13)으로 이루어진 전기자동차용 히터장치에 있어서,

상기 축전지함(1)의 후방부에는 제2챔버(11)내로 이동된 축전지(2)의 열을 전방팬(3)을 통하여 골고루 방출시키도록 된 후방팬(14)이 배설된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 히터장치.