KR100405635B1

KR100405635B1 - Engine brake system

Info

Publication number: KR100405635B1
Application number: KR1019960064502A
Authority: KR
Inventors: 심양진
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-11
Filing date: 1996-12-11
Publication date: 2004-02-14
Also published as: KR19980046209A

Abstract

PURPOSE: An engine brake system is provided to prevent jerk in shifting, and to improve traveling stability and driving experience by decreasing the rotational speed of the flywheel to be equal to the rotational speed of the clutch in shifting to 1-range during traveling at low speed. CONSTITUTION: An engine brake system comprises a brake unit(51) placed at the side of a flywheel(50) and contacted to the flywheel to decelerate the flywheel; a lever sensor(52) installed in a shift lever portion to detect shifting to 1-range; an RPM(Revolution Per Minute) sensor(53) detecting RPM of the flywheel; an ECU(Electronic Control Unit,54) reading signals from sensors; and an operating unit(55) controlled by the ECU to operate the brake unit by using hydraulic pressure. The operating unit includes a solenoid valve(55a) turned on and off by the ECU, a pressure piston(55b) moving up and down by the solenoid valve, and a hydraulic pipe(55c) moving to the brake unit in moving the pressure piston as the oil passage.

Description

Engine brake system

본 발명은 저속 주행시 잦은 변속으로 발생되는 클러치의 회전수와 엔진 rpm의 차이를 줄임으로써 쾌적한 주행 환경을 구현하게 하는 엔진 브레이크 장치에 관한 것으로서, 특히 플라이 휠의 회전 속도를 줄임으로써 클러치의 회전수와 엔진 rpm을 일치시켜 기어 조작의 용이성 및 주행 성능을 향상시킬 수 있는 엔진 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine brake device that realizes a comfortable driving environment by reducing the difference between the rotational speed of the clutch and the engine rpm generated during frequent shifts at low speeds, and in particular, by reducing the rotational speed of the flywheel and The present invention relates to an engine brake device capable of matching engine rpm to improve ease of gear operation and running performance.

차량을 운전하고 시내 주행을 하다 보면 신호등 및 교통 흐름의 관계로 잦은 변속을 하게 된다. 특히, 1500∼3000 rpm 사이의 저속 주행을 할 경우 교통 흐름에 따라 1단 또는 2단으로의 변속을 자주 하게 된다.When driving a car and driving in the city, frequent shifts are caused by traffic lights and traffic flows. In particular, when traveling at a low speed of between 1500 and 3000 rpm, shifting to one or two gears is frequently performed according to traffic flow.

만약, 교통 흐름을 따라 2단으로 변속 도중에 돌발적인 상황으로 1단 변속을 하게 되면, 플라이 휠의 회전 속도와 클러치의 회전 속도가 일치하지 않게 되고, 그 속도차로 인해 차량이 덜컹거리는 현상이 발생된다.If the first gear shifts suddenly during the second gear shift along the traffic flow, the rotation speed of the flywheel and the clutch rotation speed do not match, and the speed difference causes the vehicle to rattle. .

즉, 저속 주행 중에 1단으로 변속하게 되면 엔진 rpm과 클러치의 회전 속도가 일치하지 않게 되어 차량이 덜컹거리게 되므로 주행 성능 및 승차감이 떨어지는 문제점이 있다.That is, when the gear shifts to the first stage during low speed driving, the rotation speeds of the engine rpm and the clutch do not coincide with each other, so that the vehicle is rattled, thereby reducing driving performance and riding comfort.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 저속 주행 중에 1단으로 변속을 하게 되면 플라이 휠의 회전 속도를 감소시켜 클러치의 회전 속도와 일치시킴으로써 변속 조작이 용이하고 주행 성능 및 승차감을 향상시킬 수 있는 엔진 브레이크 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, and when shifting to the first stage during low-speed driving, the rotation speed of the flywheel is reduced to match the rotational speed of the clutch, so that the shifting operation is easy and the driving performance and It is an object of the present invention to provide an engine brake device capable of improving riding comfort.

도 1은 본 발명에 의한 엔진 브레이크 장치가 개략적으로 도시된 구성도이고,1 is a configuration diagram schematically showing an engine brake apparatus according to the present invention,

도 2는 본 발명에 의한 엔진 브레이크 장치의 작동 순서가 도시된 순서도이다.2 is a flowchart illustrating an operation sequence of the engine brake device according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

50 : 플라이 휠 51 : 브레이크부50: flywheel 51: brake unit

51a : 브레이크 디스크 51b : 브레이크 패드51a: brake disc 51b: brake pad

52 : 레버 센서 53 : rpm 센서52: lever sensor 53: rpm sensor

54 : ECU 55 : 작동부54: ECU 55: operating part

55a : 솔레노이드 밸브 55b : 압력 피스톤55a: solenoid valve 55b: pressure piston

55c : 유압 파이프55c: hydraulic pipe

본 발명은 플라이 휠의 측면에 위치되고 플라이 휠에 밀착될 경우 플라이 휠의 회전 속도를 떨어뜨리는 브레이크부와, 변속 레버 부위에 설치되어 1단 변속 여부를 감지하는 레버 센서와, 플라이 휠의 rpm을 감지하는 rpm 센서와, 상기 센서들의 신호를 일어들이는 ECU와, 상기 ECU에 의해 제어되고 유압을 이용하여 상기 브레이크부를 작동시키는 작동부로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention is located on the side of the fly wheel and, when in close contact with the fly wheel brake portion for reducing the rotation speed of the fly wheel, a lever sensor installed in the shift lever portion to detect whether the first gear shift, and the flywheel rpm And an rpm sensor for sensing, an ECU for picking up the signals of the sensors, and an actuating part controlled by the ECU and operating the brake unit by using hydraulic pressure.

상기 작동부는 ECU에 의해 온·오프 되는 솔레노이드 밸브와, 상기 솔레노이드 밸브에 의해 상하 이동되는 압력 피스톤과, 상기 압력 피스톤의 이동에 따라 상기 브레이크부로 이동되는 오일의 통로인 유압 파이프로 구성된 것을 특징으로 한다.The operation unit is characterized in that the solenoid valve is turned on and off by the ECU, the pressure piston is moved up and down by the solenoid valve, and the hydraulic pipe which is a passage of the oil which is moved to the brake unit in accordance with the movement of the pressure piston .

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of the present invention will be described.

본 발명에 의한 엔진 브레이크 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 플라이 휠(50)의 측면에 위치되고 플라이 휠(50)에 밀착될 경우 플라이 휠(50)의 회전 속도를 떨어뜨리는 브레이크부(510와, 변속 레버 부위에 설치되어 1단 변속 여부를 감지하는 레버 센서(52)와, 플라이 휠(50)의 rpm을 감지하는 rpm 센서(53)와, 상기 센서들의 신호를 읽어들이는 ECU(54)와, ECU(54)에 의해 온·오프 되는 솔레노이드 밸브(55a)와, 상기 솔레노이드 밸브(55a)에 의해 상하 이동되는 압력 피스톤(55b)과, 상기 압력 피스톤(55b)의 이동에 따라 상기 브레이크부(51)로 이동되는 오일의 통로인 유압 파이프(55c)로 구성된다.Engine brake device according to the present invention is located on the side of the fly wheel 50, as shown in Figure 1 and the brake portion 510 to lower the rotational speed of the fly wheel 50 when in close contact with the fly wheel 50 and , A lever sensor 52 installed at a shift lever part to detect whether the first gear is shifted, an rpm sensor 53 to detect the rpm of the flywheel 50, and an ECU 54 reading the signals of the sensors The solenoid valve 55a turned on and off by the ECU 54, the pressure piston 55b moved up and down by the solenoid valve 55a, and the brake unit in accordance with the movement of the pressure piston 55b. It consists of the hydraulic pipe 55c which is a passage | path of the oil moved to 51. FIG.

상기 브레이크부(51)는 상기 플라이 휠(50)에 밀착되어 브레이크 작용을 하는 브레이크 디스크(51a)와, 상기 브레이크 디스크(51a)의 플라이 휠 접촉면에 부착된 브레이크 패드(51b)로 구성된다.The brake unit 51 is composed of a brake disc 51a that is in close contact with the flywheel 50 and brakes, and a brake pad 51b attached to the flywheel contact surface of the brake disc 51a.

상기와 같이 구성된 본 발명의 엔진 브레이크 장치는 도 2에 도시된 바와 같이 플라이 휠(50)의 rpm과 레버 센서(52)의 신호에 따라 플라이 휠(50)의 회전 속도를 감속시키게 된다.As illustrated in FIG. 2, the engine brake device of the present invention reduces the rotational speed of the flywheel 50 according to the rpm of the flywheel 50 and the signal of the lever sensor 52.

rpm 센서(53)가 엔진의 rpm을 감지하고 레버 센서(52)가 1단 변속이 시행되는 지를 감지하여 ECU(54)에 신호를 보낸다. 상기 두 센서의 신호를 읽은 ECU(54)가 상기 솔레노이드 밸브(55a)를 온 시키게 되고, 솔레노이드 밸브(55a)가 온 됨에 따라 상기 압력 피스톤(55b)이 전진되어 유압 파이프(55c)를 통해 오일을 공급함으로써 상기 브레이크 디스크(51a)를 플라이 휠(50)에 밀착시키게 된다.The rpm sensor 53 detects the rpm of the engine, and the lever sensor 52 detects whether the first gear shift is performed and sends a signal to the ECU 54. The ECU 54 reading the signals of the two sensors turns on the solenoid valve 55a. As the solenoid valve 55a is turned on, the pressure piston 55b is advanced to supply oil through the hydraulic pipe 55c. By supplying, the brake disc 51a comes into close contact with the flywheel 50.

상기 브레이크 디스크(51a)가 플라이 휠(50)에 밀착되면 플라이 휠(50)의 회전 속도는 떨어지게 되고, 플라이 휠(50)의 회전 속도가 1000 rpm 이하로 떨어지면 상기 rpm 센서(53)가 이를 감지하여 ECU(54)에 신호를 보내게 된다. 신호를 받은 ECU(54)는 상기 솔레노이드 밸브(55a)를 오프시켜 브레이크 작동을 중지시키게 된다.When the brake disc 51a is in close contact with the fly wheel 50, the rotation speed of the fly wheel 50 is reduced, and when the rotation speed of the fly wheel 50 falls below 1000 rpm, the rpm sensor 53 detects this. To send a signal to the ECU 54. The ECU 54 receiving the signal stops the brake operation by turning off the solenoid valve 55a.

플라이 휠(50)의 회전 속도가 1000 rpm 이하가 되면 클러치의 회전 속도와 어느 정도 일치하게 되므로 변속 조작이 용이하게 된다. 또한, 플라이 휠(50)과 클러치의 회전 속도 불일치로 인한 덜컹거림이 방지되어 주행 성능 및 승차감이 향상된다.When the rotational speed of the fly wheel 50 is 1000 rpm or less, the rotational speed of the flywheel 50 is substantially matched to some extent so that the shifting operation is easy. In addition, rattling due to the rotational speed mismatch between the flywheel 50 and the clutch is prevented to improve driving performance and ride comfort.

이와 같이, 본 발명의 엔진 브레이크 장치는 저속 주행 중에 1단으로 변속시 브레이크부에 의해 플라이 휠의 회전 속도가 감속되어 클러치의 회전 속도와 일치되므로 변속 조작이 용이하고 변속에 따른 덜컹거림이 방지되어 주행 성능 및 승차감이 향상되는 이점이 있다.As described above, the engine brake device of the present invention is the speed of the flywheel is reduced by the brake unit when the gear is shifted to the first stage during low-speed driving, and thus the speed of the shift operation is easy and the rattling of the shift is prevented. There is an advantage that the running performance and ride comfort is improved.

Claims

Located on the side of the flywheel and in close contact with the flywheel, the brake unit reduces the rotational speed of the flywheel, a lever sensor installed at the shifting lever part to detect whether the first gear is shifted, and rpm to sense the rpm of the flywheel. And a sensor, an ECU for picking up the signals of the sensors, and an operating part controlled by the ECU and operating the brake part using oil pressure.

The method of claim 1,

The brake unit is characterized in that the brake disk which is in close contact with the fly wheel to act as a brake, and the brake pad attached to the fly wheel contact surface of the brake disk.

The method of claim 1,

The operation unit comprises a solenoid valve which is turned on and off by the ECU, a pressure piston that is moved up and down by the solenoid valve, and a hydraulic pipe which is a passage of oil that is moved to the brake unit according to the movement of the pressure piston. Engine brake system.