KR100401874B1 - 차량의 제동력 증가 시스템 - Google Patents

차량의 제동력 증가 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 제동력 증가 시스템에 관한 것으로, 단일한 마스터실린더를 브레이크장치나 클러치장치가 공유하면서 차량의 급 제동 시 일정시간 동안 클러치페달의 작동을 지연시켜 브레이크에 의한 제동력에 클러치에 의한 엔진 브레이크 제동력을 부가시키도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 운전자가 조작하는 클러치 페달(10)나 브레이크 페달(10')의 조작에 따라 상응하는 전기신호를 발생하도록 클러치와 브레이크페달에 각각 연결된 감지센서(10a,10a')와, 상기 페달(10)과 함께 작동되는 부스터에 의해 조작되어 유압을 발생하는 마스터실린더(20)의 유압을 공급받아 각각 작동되는 클러치와 브레이크 어셈블리(30,40) 및 상기 감지센서(10a,10a')와 차량의 상태에 따른 신호를 발생하는 검출기(60)의 신호를 받아 마스터실린더(20)의 유로를 선택적으로 개·폐하는 콘트롤러(50)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 제동력 증가 시스템{Braking force increasing system in vehicle}
본 발명은 차량의 제동력 증가 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 급제동 시 클러치페달의 작동을 지연시키도록 된 차량의 제동력 증가 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 무거운 중량을 갖는 주행중인 차량을 정지시키는 브레이크장치나 엔진과 변속기사이에 동력을 연결·차단시키는 클러치장치는 운전자의 조작시 오일이나 에어를 가압하여 발생된 압력으로 최초 운전자의 조작력을 배가시켜 원하는 결과를 얻도록 이루어진다.
이와 같은 조작력 배가장치중 유압을 이용하는 브레이크나 클러치장치는 운전자의 페달 조작에 따라 작동되는 부스터에 의해 유압을 발생하는 마스터실린더를 매개로 조작되어 원하는 결과를 얻는 어셈블리(클러치장치인 경우 클러치어셈블리 또는 브레이크장치인 경우 브레이크어셈블리)로 구성되어진다.
그러나, 이와 같이 브레이크장치나 클러치장치에서 조작력을 배가시키는 유압을 발생하는 마스터실린더는 동일한 구성과 작용을 함에도 불구하고 통상, 브레이크장치나 클러치장치에 각각 설치되어 비효율적이면서도 단가와 조립공정의 증가를 가져오는 문제가 있고, 이에 따라 하나의 마스터실린더를 공유하여 조작되는 장치에 따라 유압을 선택적으로 작용시킬 수 있는 장치의 개발이 요구되고있는 실정이다.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 단일한 마스터실린더를 브레이크장치나 클러치장치가 공유하면서 차량의 급 제동 시 일정시간 동안 클러치페달의 작동을 지연시켜 브레이크에 의한 제동력에 클러치에 의한 엔진 브레이크 제동력을 부가시키도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 운전자가 조작하는 클러치 페달나 브레이크 페달의 조작에 따라 상응하는 전기신호를 발생하도록 클러치와 브레이크페달에 각각 연결된 감지센서와, 상기 페달과 함께 작동되는 부스터에 의해 조작되어 유압을 발생하는 마스터실린더의 유압을 공급받아 각각 작동되는 클러치와 브레이크 어셈블리 및 상기 감지센서와 차량의 상태에 따른 신호를 발생하는 검출기의 신호를 받아 마스터실린더의 유로를 선택적으로 개·폐하는 콘트롤러로 이루어진 것을 특징으로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량의 제동력 증가 시스템의 구성도
도 2는 본 발명에 따른 차량의 제동력 증가 시스템에 사용되는 통합 마스터실린더의 구성도
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10 : 클러치페달 10' : 브레이크페달
10a,10a' : 감지센서 20 : 마스터실린더
21 : 실린더
22,23,24 : 제1·2·3피스톤 25 : 브레이크리저버
26 : 클러치리저버 30 : 클러치어셈블리
30',30" : 제1·2밸브 40 : 브레이크어셈블리
40' : 제3밸브 50 : 콘트롤러
60 : 검출기 61 : 회전센서
62 : 감속센서
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량의 제동력 증가 시스템의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 운전자가 조작하는 클러치 페달(10)나 브레이크 페달(10')의 조작에 따라 상응하는 전기신호를 발생하도록 클러치와 브레이크페달에 각각 연결된 감지센서(10a,10a')와, 상기 페달(10)과 함께 작동되는 부스터에 의해 조작되어 유압을 발생하는 마스터실린더(20), 이 실린더(20)의 유압을 공급받아 각각 작동되는 클러치와 브레이크 어셈블리(30,40), 상기 감지센서(10a,10a')와 차량의 상태에 따른 신호를 발생하는 검출기(60)의 신호를 받아 내장된 프로그램(Program)에 따라 클러치와 브레이크 어셈블리(30,40)로 공급되는 마스터실린더(20)의 유로를 선택적으로 개·폐하는 콘트롤러(50)로 이루어진다.
여기서, 상기 마스터실린더(20)와 브레이크 어셈블리(40)사이에는 공급되는 유압이 콘트롤러(50)에 의해 제어되도록 제1·2밸브(40',40")가 구비되는 한편, 상기 마스터실린더(20)와 클러치어셈블리(30)사이에도 공급되는 유압이 콘트롤러(50)에 의해 제어되도록 제3밸브(30')가 구비되어진다.
이때, 상기 밸브(30',30",40')는 솔레노이드밸브임은 물론이다.
또한, 상기 차량의 상태에 따른 신호를 발생하는 검출기(60)는 엔진의 회전수인 RPM을 검출하는 회전센서(61)와, 차량의 제동에 따른 감속을 검출하는 감속센서(62)로 이루어지게 된다.
한편, 상기 마스터실린더(20)는 도 2에 도시된 바와 같이 밀폐되어 클러치어셈블리(30)로 이어지는 제3밸브(30')와 브레이크어셈블리(40)로 이어지는 제1·2밸브(40',40")가 구비된 포트를 각각 형성한 실린더(21)와, 이 실린더(21)의 상부 일 측에 구비되어 브레이크어셈블리(40)로 공급되는 유압을 발생하도록 오일을 공급하는 브레이크리저버(25) 및 이 리저버(25)에 간격을 두고 클러치어셈블리(30)로 공급되는 유압을 발생하도록 오일을 공급하는 클러치리저버(26)로 이루어진다.
여기서, 상기 실린더(21)의 내부에는 일단이 클러치페달(10)과 브레이크페달(10')의 작동 신호에 따라 조작되는 부스터로드(B)에 의해 이동되는제1피스톤(22)에 각각 스프링을 매개로 함께 이동되는 제2·3피스톤(23,24)이 내장되되, 상기 제1·2·3피스톤(22,23,34)사이에 콘트롤러(50)에 의해 개·폐되어 브레이크어셈블리(40)로 유압을 공급하는 제1·2밸브(40',40")가 구비되고, 상기 부스터로드(B)가 구비된 실린더(21)의 반대부위로 제3피스톤(34)에 의해 발생된 유압을 콘트롤러(50)에 의해 개·폐되어 클러치어셈블리(30)로 공급하는 제3밸브(30')가 구비되어진다.
이하 본 발명의 작용을 상세히 설명한다.
먼저, 운전자가 클러치페달(10)이나 브레이크페달(10')을 선택적으로 조작하는 경우를 설명하면 즉, 운전자가 브레이크페달(10')을 조작하는 경우, 이 페달(10')의 조작에 따라 부스터로드(B)가 마스터실린더(20)를 가압함과 동시에 상기 페달(10')의 조작에 따라 발생된 감지센서(10a')의 전기신호가 콘트롤러(50)에 입력되어진다.
이에 따라, 상기 감지센서(10a')의 전기신호에 의해 브레이크페달(10')의 조작 상태를 판단한 콘트롤러(50)가 마스터실린더(20)의 제1·2밸브(40',40")를 여는 반면 제3밸브(30')를 닫아 마스터실린더(20)에서 발생된 유압을 브레이크어셈블리(40)로 공급하여 차량을 제동시키게 된다.
또한, 운전자가 클러치페달(10)을 조작하면, 이 페달(10)의 조작에 따라 부스터로드(B)가 마스터실린더(20)를 가압함과 동시에 상기 페달(10)의 조작에 따라 발생된 감지센서(10a)의 전기신호가 콘트롤러(50)에 입력되고 이에 따라, 상기 콘트롤러(50)가 클러치페달(10)의 조작 상태로 판단하여 마스터실린더(20)의 제1·2밸브(40',40")를 닫는 반면 제3밸브(30')를 열어 마스터실린더(20)에서 발생된 유압을 클러치어셈블리(30)로 공급하여 차량의 변속을 수행하게 된다.
한편, 운전자가 차량을 급 제동하는 상황에서 운전자의 조작 미숙으로 클러치페달(10)과 브레이크페달(10')을 동시에 조작하게 되면, 상기 페달(10,10')의 조작에 따라 각 감지센서(10a,10a')가 동시에 신호를 발생함과 더불어 차량의 감속상태를 측정하는 감속센서(62)의 신호가 검출기(60)를 통해 콘트롤러(50)로 전송되어지게 된다.
이어, 이와 같은 페달(10,10')의 센서(10a,10a')신호와 차량의 감속센서(62)의 신호를 동시에 받은 콘트롤러(50)가 내장된 프로그램에 따라 차량이 급 제동하는 긴급상황임을 판단하여 브레이크페달(10')의 감지신호(10a')에 따른 조작을 우선적으로 선택하게 된다.
즉, 상기 콘트롤러(50)가 마스터실린더(20)의 제1·2밸브(40',40")를 여는 반면 제3밸브(30')를 닫아 마스터실린더(20)에서 발생된 유압을 브레이크어셈블리(40)로 공급하여 차량을 제동시키게 되는데 이때, 운전자가 조작한 클러치페달(10)은 콘트롤러(50)에 의해 조작되지 않은 상태를 유지하므로 차량의 제동은 브레이크에 의한 제동과 더불어 엔진브레이크에 의한 제동을 부가시켜주게 된다.
이어, 차량의 제동이 완료된 후 엔진의 RPM을 검출하는 회전센서(61)의 신호가 엔진의 RPM이 급격히 저감되어 콘트롤러(50)가 엔진이 꺼질 수 있는 상황임을판단하게 되면, 상기 콘트롤러(50)가 마스터실린더(20)의 제1·2밸브(40',40")를 연 상태에서 제3밸브(30')도 함께 열어 브레이크어셈블리(40)와 클러치어셈블리(30)로 동시에 유압을 공급하게 되고 이에 따라, 브레이크어셈블리(40)의 작동을 유지한 상태로 클러치어셈블리(30)를 조작해 엔진의 시동 꺼짐을 방지하게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 브레이크장치나 클러치장치의 단일한 마스터실린더의 공유에 의한 부품수의 감소에 따라 제조원가를 절감하면서도 운전자가 차량을 급 제동하는 상황에서 운전자의 조작 미숙으로 클러치페달과 브레이크페달이 동시에 조작되더라도 일정시간 동안 클러치페달의 작동을 지연시켜 브레이크에 의한 제동력에 클러치에 의한 엔진 브레이크 제동력을 부가시키는 효과가 있게 된다.

Claims (6)

  1. 운전자가 조작하는 클러치 페달(10)나 브레이크 페달(10')의 조작에 따라 상응하는 전기신호를 발생하도록 클러치와 브레이크페달에 각각 연결된 감지센서(10a,10a')와, 상기 페달(10)과 함께 작동되는 부스터에 의해 조작되어 유압을 발생하는 마스터실린더(20), 이 실린더(20)의 유압을 공급받아 각각 작동되는 클러치와 브레이크 어셈블리(30,40), 상기 감지센서(10a,10a')와 차량의 상태에 따른 신호를 발생하는 검출기(60)의 신호를 받아 내장된 프로그램에 따라 클러치와 브레이크 어셈블리(30,40)로 공급되는 마스터실린더(20)의 유로를 선택적으로 개·폐하는 콘트롤러(50)로 이루어진 차량의 제동력 증가 시스템.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 마스터실린더(20)와 브레이크 어셈블리(40)사이에는 공급되는 유압이 콘트롤러(50)에 의해 제어되도록 제1·2밸브(40',40")가 구비되는 한편, 상기 마스터실린더(20)와 클러치어셈블리(30)사이에도 공급되는 유압이 콘트롤러(50)에 의해 제어되도록 제3밸브(30')가 구비되어진 것을 특징으로 하는 차량의 제동력 증가 시스템.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 밸브(30',30",40')는 솔레노이드밸브인 것을 특징으로 하는 차량의 제동력 증가 시스템.
  4. 제 2항에 있어서, 상기 마스터실린더(20)는 밀폐되어 클러치어셈블리(30)로 이어지는 제3밸브(30')와 브레이크어셈블리(40)로 이어지는 제1·2밸브(40',40")가 구비된 포트를 각각 형성한 실린더(21)와, 이 실린더(21)의 상부 일 측에 구비되어 브레이크어셈블리(40)로 공급되는 유압을 발생하도록 오일을 공급하는 브레이크리저버(25) 및 이 리저버(25)에 간격을 두고 클러치어셈블리(30)로 공급되는 유압을 발생하도록 오일을 공급하는 클러치리저버(26)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 제동력 증가 시스템.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 실린더(21)의 내부에는 일단이 클러치페달(10)과 브레이크페달(10')의 작동 신호에 따라 조작되는 부스터로드(B)에 의해 이동되는 제1피스톤(22)에 각각 스프링을 매개로 함께 이동되는 제2·3피스톤(23,24)이 내장되되, 상기 제1·2·3피스톤(22,23,34)사이에 콘트롤러(50)에 의해 개·폐되어 브레이크어셈블리(40)로 유압을 공급하는 제1·2밸브(40',40")가 구비되고, 상기 부스터로드(B)가 구비된 실린더(21)의 반대부위로 제3피스톤(34)에 의해 발생된 유압을 콘트롤러(50)에 의해 개·폐되어 클러치어셈블리(30)로 공급하는 제3밸브(30')가 구비되어진 것을 특징으로 하는 차량의 제동력 증가 시스템.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 검출기(60)는 엔진의 회전수인 RPM을 검출하는 회전센서(61)와, 차량의 제동에 따른 감속을 검출하는 감속센서(62)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 제동력 증가 시스템.
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