JPH11152025A - ブレーキ液圧制御アクチュエータ - Google Patents
ブレーキ液圧制御アクチュエータInfo
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- JPH11152025A JPH11152025A JP32336397A JP32336397A JPH11152025A JP H11152025 A JPH11152025 A JP H11152025A JP 32336397 A JP32336397 A JP 32336397A JP 32336397 A JP32336397 A JP 32336397A JP H11152025 A JPH11152025 A JP H11152025A
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- master cylinder
- control actuator
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 搭載に際して液圧配管の配管方向の制約を受
けることがないブレーキ液圧制御アクチュエータを提供
する。 【解決手段】 互いに常時液圧連通された第１及び第２
のマスターシリンダ接続ポート２６Ａ、２６Ｂと互いに
常時液圧連通された第１及び第２の車輪ブレーキ接続ポ
ート２７Ａ、２７Ｂを設ける。一方のマスターシリンダ
接続ポート２６Ａに液圧配管１８を接続し、他方のマス
ターシリンダ接続ポート２６Ｂには圧力センサ３７を取
付ける。一方の車輪ブレーキ接続ポート２７Ａに液圧配
管２０を接続し、他方の車輪ブレーキ接続ポート２７Ｂ
にエアー抜き用ブリーダ３８を取付ける。
けることがないブレーキ液圧制御アクチュエータを提供
する。 【解決手段】 互いに常時液圧連通された第１及び第２
のマスターシリンダ接続ポート２６Ａ、２６Ｂと互いに
常時液圧連通された第１及び第２の車輪ブレーキ接続ポ
ート２７Ａ、２７Ｂを設ける。一方のマスターシリンダ
接続ポート２６Ａに液圧配管１８を接続し、他方のマス
ターシリンダ接続ポート２６Ｂには圧力センサ３７を取
付ける。一方の車輪ブレーキ接続ポート２７Ａに液圧配
管２０を接続し、他方の車輪ブレーキ接続ポート２７Ｂ
にエアー抜き用ブリーダ３８を取付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願の発明は、ブレーキ
ペダルに連動されたマスターシリンダとこのマスターシ
リンダから供給される液圧により作動する車輪ブレーキ
を有する液圧ブレーキ装置にアンチロック機能などを持
たせる場合にマスターシリンダと車輪ブレーキとを液圧
的に接続する液圧配管の途中に介装するブレーキ液圧制
御アクチュエータに関し、特に小型のプロペラ式単発機
やプロペラ式双発機のような小型航空機用として好適な
ブレーキ液圧制御アクチュエータに関するものである。
ペダルに連動されたマスターシリンダとこのマスターシ
リンダから供給される液圧により作動する車輪ブレーキ
を有する液圧ブレーキ装置にアンチロック機能などを持
たせる場合にマスターシリンダと車輪ブレーキとを液圧
的に接続する液圧配管の途中に介装するブレーキ液圧制
御アクチュエータに関し、特に小型のプロペラ式単発機
やプロペラ式双発機のような小型航空機用として好適な
ブレーキ液圧制御アクチュエータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のブレーキ液圧制御アクチ
ュエータにおいては、例えば実開平３−１３２６８号公
報や特表平８−５０２００７号公報に開示されているよ
うに、一般的に、マスターシリンダ接続ポートと車輪ブ
レーキ接続ポートは同アクチュエータと接続する液圧配
管の数に対応した数だけ設けていた。
ュエータにおいては、例えば実開平３−１３２６８号公
報や特表平８−５０２００７号公報に開示されているよ
うに、一般的に、マスターシリンダ接続ポートと車輪ブ
レーキ接続ポートは同アクチュエータと接続する液圧配
管の数に対応した数だけ設けていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、小型の
プロペラ式単発機やプロペラ式双発機のような小型航空
機用の液圧ブレーキ装置においては、ブレーキ液圧制御
アクチュエータを追加する場合、マスターシリンダ接続
ポート及び／又は車輪ブレーキ接続ポートが液圧配管の
方向と合致せず、液圧配管の方向を変更する必要が発生
し、液圧配管方向の変更によって搭載スペースが増加す
るという問題がある。
プロペラ式単発機やプロペラ式双発機のような小型航空
機用の液圧ブレーキ装置においては、ブレーキ液圧制御
アクチュエータを追加する場合、マスターシリンダ接続
ポート及び／又は車輪ブレーキ接続ポートが液圧配管の
方向と合致せず、液圧配管の方向を変更する必要が発生
し、液圧配管方向の変更によって搭載スペースが増加す
るという問題がある。
【０００４】この出願の発明は、上記問題を解消したブ
レーキ液圧制御アクチュエータを提供することを目的と
する。
レーキ液圧制御アクチュエータを提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この出願の請求項１の発
明は、ブレーキペダルに連動されたマスターシリンダと
車輪ブレーキとを液圧的に接続する液圧配管の途中に介
装するブレーキ液圧制御アクチュエータであって、互い
に常時液圧連通された第１及び第２のマスターシリンダ
接続ポートと互いに常時液圧連通された第１及び第２の
車輪ブレーキ接続ポートが設けられていることを特徴と
するブレーキ液圧制御アクチュエータである。
明は、ブレーキペダルに連動されたマスターシリンダと
車輪ブレーキとを液圧的に接続する液圧配管の途中に介
装するブレーキ液圧制御アクチュエータであって、互い
に常時液圧連通された第１及び第２のマスターシリンダ
接続ポートと互いに常時液圧連通された第１及び第２の
車輪ブレーキ接続ポートが設けられていることを特徴と
するブレーキ液圧制御アクチュエータである。
【０００６】この出願の請求項２の発明は、請求項１に
記載のブレーキ液圧制御アクチュエータであって、前記
第１及び第２のマスターシリンダ接続ポートの何れか一
方を閉じる部材が設けられていると共に、前記第１及び
第２の車輪ブレーキ接続ポートの何れか一方を閉じる部
材が設けられていることを特徴とするブレーキ液圧制御
アクチュエータである。
記載のブレーキ液圧制御アクチュエータであって、前記
第１及び第２のマスターシリンダ接続ポートの何れか一
方を閉じる部材が設けられていると共に、前記第１及び
第２の車輪ブレーキ接続ポートの何れか一方を閉じる部
材が設けられていることを特徴とするブレーキ液圧制御
アクチュエータである。
【０００７】この出願の請求項３の発明は、請求項１に
記載のブレーキ液圧制御アクチュエータであって、前記
第１及び第２のマスターシリンダ接続ポートの何れか一
方に圧力センサが取付けられていることを特徴とするブ
レーキ液圧制御アクチュエータである。
記載のブレーキ液圧制御アクチュエータであって、前記
第１及び第２のマスターシリンダ接続ポートの何れか一
方に圧力センサが取付けられていることを特徴とするブ
レーキ液圧制御アクチュエータである。
【０００８】この出願の請求項４の発明は、請求項１に
記載のブレーキ液圧制御アクチュエータであって、前記
第１及び第２の車輪ブレーキ接続ポートの何れか一方に
エアー抜き用ブリーダが取付けられていることを特徴と
するブレーキ液圧制御アクチュエータである。
記載のブレーキ液圧制御アクチュエータであって、前記
第１及び第２の車輪ブレーキ接続ポートの何れか一方に
エアー抜き用ブリーダが取付けられていることを特徴と
するブレーキ液圧制御アクチュエータである。
【０００９】この出願の請求項５の発明は、請求項１に
記載のブレーキ液圧制御アクチュエータであって、前記
第１及び第２のマスターシリンダ接続ポートが第１の軸
線上に配置され、前記第１及び第２の車輪ブレーキ接続
ポートが前記軸線と平行な第２の軸線上に配置されてい
ることを特徴とするブレーキ液圧制御アクチュエータあ
る。
記載のブレーキ液圧制御アクチュエータであって、前記
第１及び第２のマスターシリンダ接続ポートが第１の軸
線上に配置され、前記第１及び第２の車輪ブレーキ接続
ポートが前記軸線と平行な第２の軸線上に配置されてい
ることを特徴とするブレーキ液圧制御アクチュエータあ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この出願に係る発明の実施
形態について図を参照して説明する。
形態について図を参照して説明する。
【００１１】図１は、小型のプロペラ式単発機やプロペ
ラ式双発機のような小型航空機の液圧ブレーキ装置とブ
レーキ液圧制御アクチュエータの概略構成を示す図であ
る。図２において、１１は左側主車輪を、１２は右側主
車輪を、１３は前車輪を夫々示す。左側主車輪１１には
同主車輪１１にブレーキ力を付与する左側主車輪ブレー
キ１４が設けられており、右側主車輪１２にも同主車輪
１２にブレーキ力を付与する右側主車輪ブレーキ１５が
設けられている。前車輪１３には車輪ブレーキが設けら
れていない。
ラ式双発機のような小型航空機の液圧ブレーキ装置とブ
レーキ液圧制御アクチュエータの概略構成を示す図であ
る。図２において、１１は左側主車輪を、１２は右側主
車輪を、１３は前車輪を夫々示す。左側主車輪１１には
同主車輪１１にブレーキ力を付与する左側主車輪ブレー
キ１４が設けられており、右側主車輪１２にも同主車輪
１２にブレーキ力を付与する右側主車輪ブレーキ１５が
設けられている。前車輪１３には車輪ブレーキが設けら
れていない。
【００１２】左側マスターシリンダ１６は、左側ブレー
キペダル１７の踏込みに応動して左側ブレーキペダル踏
力に対応した液圧を発生し、該液圧を液圧配管１８、ブ
レーキ液圧制御アクチュエータ１９及び液圧配管２０を
介して左側主車輪ブレーキ１１に付与する。右側マスタ
ーシリンダ２１は、右側ブレーキペダル２２の踏込みに
応動して右側ブレーキペダル踏力に対応した液圧を発生
し、該液圧を液圧配管２３、ブレーキ液圧制御アクチュ
エータ２４及び液圧配管２５を介して右側主車輪ブレー
キ１２に付与する。
キペダル１７の踏込みに応動して左側ブレーキペダル踏
力に対応した液圧を発生し、該液圧を液圧配管１８、ブ
レーキ液圧制御アクチュエータ１９及び液圧配管２０を
介して左側主車輪ブレーキ１１に付与する。右側マスタ
ーシリンダ２１は、右側ブレーキペダル２２の踏込みに
応動して右側ブレーキペダル踏力に対応した液圧を発生
し、該液圧を液圧配管２３、ブレーキ液圧制御アクチュ
エータ２４及び液圧配管２５を介して右側主車輪ブレー
キ１２に付与する。
【００１３】ブレーキ液圧制御アクチュエータ１９は、
図１〜７に示すように、互いに常時液圧連通された２つ
のマスターシリンダ接続ポート２６Ａ、２６Ｂと、互い
に常時液圧連通された２つの車輪ブレーキ接続ポート２
７Ａ、２７Ｂとを有したボデー２８と、２つの主車輪ブ
レーキ１４とマスターシリンダ１６との連通を開閉する
常開型電磁弁２９と、主車輪ブレーキ１４と低圧アキュ
ムレータ３０との連通を開閉する常閉型電磁弁３１と、
低圧アキュムレータ３０内のブレーキ液をマスタシリン
ダ１６と常開型電磁弁２９との間の液圧配管１８に還流
させるポンプ３２と、このポンプ３２を駆動する電動機
３３と、常開型電磁弁２９と並列に配設された逆止弁３
４と、ポンプ脈動低減用の固定容積のダンパ室３５及び
オリフィス３６を主たる構成要素とするものである。図
７に示すように、マスターシリンダ接続ポート２６Ａ、
２６Ｂは軸線Ａ上に配置され、車輪ブレーキ接続ポート
２７Ａ、２７Ｂは軸線Ａと平行な軸線Ｂ上に配置されて
おり、また、マスターシリンダ接続ポート２６Ｂにはマ
スターシリンダ１６が液圧を発生しているか否か、つま
りブレーキペダル１７が踏込まれているか否かを検出す
る圧力センサ３７がねじ係合などによって取付けられ、
車輪ブレーキ接続ポート２７Ｂには周知のエアー抜き用
ブリーダ３８がねじ係合などによって取付けられてい
る。マスターシリンダ接続ポート２６Ａには液圧配管１
８が接続され、車輪ブレーキ接続ポート２７Ａには液圧
配管２０が接続されている。
図１〜７に示すように、互いに常時液圧連通された２つ
のマスターシリンダ接続ポート２６Ａ、２６Ｂと、互い
に常時液圧連通された２つの車輪ブレーキ接続ポート２
７Ａ、２７Ｂとを有したボデー２８と、２つの主車輪ブ
レーキ１４とマスターシリンダ１６との連通を開閉する
常開型電磁弁２９と、主車輪ブレーキ１４と低圧アキュ
ムレータ３０との連通を開閉する常閉型電磁弁３１と、
低圧アキュムレータ３０内のブレーキ液をマスタシリン
ダ１６と常開型電磁弁２９との間の液圧配管１８に還流
させるポンプ３２と、このポンプ３２を駆動する電動機
３３と、常開型電磁弁２９と並列に配設された逆止弁３
４と、ポンプ脈動低減用の固定容積のダンパ室３５及び
オリフィス３６を主たる構成要素とするものである。図
７に示すように、マスターシリンダ接続ポート２６Ａ、
２６Ｂは軸線Ａ上に配置され、車輪ブレーキ接続ポート
２７Ａ、２７Ｂは軸線Ａと平行な軸線Ｂ上に配置されて
おり、また、マスターシリンダ接続ポート２６Ｂにはマ
スターシリンダ１６が液圧を発生しているか否か、つま
りブレーキペダル１７が踏込まれているか否かを検出す
る圧力センサ３７がねじ係合などによって取付けられ、
車輪ブレーキ接続ポート２７Ｂには周知のエアー抜き用
ブリーダ３８がねじ係合などによって取付けられてい
る。マスターシリンダ接続ポート２６Ａには液圧配管１
８が接続され、車輪ブレーキ接続ポート２７Ａには液圧
配管２０が接続されている。
【００１４】ブレーキ液圧制御アクチュエータ２４は、
ブレーキ液圧制御アクチュエータ２２と同一の構成であ
り、２つのマスターシリンダ接続ポートの一方にはマス
ターシリンダ２１が液圧を発生しているか否か、つまり
ブレーキペダル２２が踏込まれているか否かを検出する
圧力センサ３９がねじ係合などによって取付けられると
ともにその他方には液圧配管２３が接続され、また、２
つの車輪ブレーキ接続ポートの一方には液圧配管２５が
接続されるとともにその他方には周知のエアー抜き用ブ
リーダ４０がねじ係合などによって取付けられている。
ブレーキ液圧制御アクチュエータ２２と同一の構成であ
り、２つのマスターシリンダ接続ポートの一方にはマス
ターシリンダ２１が液圧を発生しているか否か、つまり
ブレーキペダル２２が踏込まれているか否かを検出する
圧力センサ３９がねじ係合などによって取付けられると
ともにその他方には液圧配管２３が接続され、また、２
つの車輪ブレーキ接続ポートの一方には液圧配管２５が
接続されるとともにその他方には周知のエアー抜き用ブ
リーダ４０がねじ係合などによって取付けられている。
【００１５】尚、図３〜７においては、圧力センサ３
７、エアー抜き用ブリーダ３８の図示が省略してある。
７、エアー抜き用ブリーダ３８の図示が省略してある。
【００１６】左側主車輪１１の回転速度を検出する回転
速度センサ４１、右側主車輪１２の回転速度を検出する
回転速度センサ４２、前車輪１３の回転速度を検出する
回転速度センサ４３が設置され、これらセンサ４１〜４
３及び圧力センサ３７、３９の出力信号は電気制御装置
４４に入力される。
速度センサ４１、右側主車輪１２の回転速度を検出する
回転速度センサ４２、前車輪１３の回転速度を検出する
回転速度センサ４３が設置され、これらセンサ４１〜４
３及び圧力センサ３７、３９の出力信号は電気制御装置
４４に入力される。
【００１７】電気制御装置４４はマイクロコンピュータ
を含んでおり、センサ３７、３９、４１、４２、４３の
検出出力に基づき主車輪ブレーキ１４、１５の各々につ
いてアンチロック制御の要否を判定し、ブレーキ液圧制
御アクチュエータ１９、２４に対し減圧指令信号、増圧
指令信号及び保圧指令信号を出力すると共に電動機駆動
指令信号を出力する。
を含んでおり、センサ３７、３９、４１、４２、４３の
検出出力に基づき主車輪ブレーキ１４、１５の各々につ
いてアンチロック制御の要否を判定し、ブレーキ液圧制
御アクチュエータ１９、２４に対し減圧指令信号、増圧
指令信号及び保圧指令信号を出力すると共に電動機駆動
指令信号を出力する。
【００１８】ブレーキペダル１７が踏込まれマスターシ
リンダ１６から左側主車輪ブレーキ１４に液圧が付与さ
れている状態において、電気制御装置４４がブレーキ液
圧制御アクチュエータ１９に対し減圧指令信号を付与す
ると、常開型電磁弁２９が閉じてマスターシリンダ１６
と左側主車輪ブレーキ１４との連通が遮断する一方、常
閉型電磁弁３１が開いて左側主車輪ブレーキ１４と低圧
アキュムレータ３０との連通が開かれるので、左側主車
輪ブレーキ１４内のブレーキ液が低圧アキュムレータ３
０へ流出し、左側主車輪ブレーキ１４の液圧が減圧す
る。
リンダ１６から左側主車輪ブレーキ１４に液圧が付与さ
れている状態において、電気制御装置４４がブレーキ液
圧制御アクチュエータ１９に対し減圧指令信号を付与す
ると、常開型電磁弁２９が閉じてマスターシリンダ１６
と左側主車輪ブレーキ１４との連通が遮断する一方、常
閉型電磁弁３１が開いて左側主車輪ブレーキ１４と低圧
アキュムレータ３０との連通が開かれるので、左側主車
輪ブレーキ１４内のブレーキ液が低圧アキュムレータ３
０へ流出し、左側主車輪ブレーキ１４の液圧が減圧す
る。
【００１９】電気制御装置４４は、減圧指令信号を出力
したときには電動機３３の駆動信号を出力し、この駆動
信号の出力を車輪ブレーキ液圧の自動調節過程の終了ま
で継続するので、低圧アキュムレータ３０へ流入したブ
レーキ液は電動機３３により駆動されるポンプ３２によ
りマスターシリンダ１６と常開型電磁弁２９との間の液
圧路に還流される。
したときには電動機３３の駆動信号を出力し、この駆動
信号の出力を車輪ブレーキ液圧の自動調節過程の終了ま
で継続するので、低圧アキュムレータ３０へ流入したブ
レーキ液は電動機３３により駆動されるポンプ３２によ
りマスターシリンダ１６と常開型電磁弁２９との間の液
圧路に還流される。
【００２０】左側主車輪ブレーキ１４の液圧の減圧後、
電気制御装置４４がブレーキ液圧制御アクチュエータ１
９に対し増圧指令信号を付与すると、常開型電磁弁２９
が開いてマスターシリンダ１６と左側主車輪ブレーキ１
４との連通が開かれる一方、常閉型電磁弁３１が閉じて
左側主車輪ブレーキ１４と低圧アキュムレータ３２との
連通が遮断されので、マスターシリンダ１６側から左側
主車輪ブレーキ１４にブレーキ液が流入し、左側主車輪
ブレーキ１４の液圧が増圧する。
電気制御装置４４がブレーキ液圧制御アクチュエータ１
９に対し増圧指令信号を付与すると、常開型電磁弁２９
が開いてマスターシリンダ１６と左側主車輪ブレーキ１
４との連通が開かれる一方、常閉型電磁弁３１が閉じて
左側主車輪ブレーキ１４と低圧アキュムレータ３２との
連通が遮断されので、マスターシリンダ１６側から左側
主車輪ブレーキ１４にブレーキ液が流入し、左側主車輪
ブレーキ１４の液圧が増圧する。
【００２１】また、電気制御装置４４がブレーキ液圧制
御アクチュエータ１９に対し保圧指令信号を付与する
と、常開型電磁弁２９が閉じてマスターシリンダ１６と
左側主車輪ブレーキ１４との連通が遮断される一方、常
閉型電磁弁３１が閉じて左側主車輪ブレーキ１４と低圧
アキュムレータ３０との連通が遮断されので、左側主車
輪ブレーキ１４の液圧は減圧も増圧もしない。
御アクチュエータ１９に対し保圧指令信号を付与する
と、常開型電磁弁２９が閉じてマスターシリンダ１６と
左側主車輪ブレーキ１４との連通が遮断される一方、常
閉型電磁弁３１が閉じて左側主車輪ブレーキ１４と低圧
アキュムレータ３０との連通が遮断されので、左側主車
輪ブレーキ１４の液圧は減圧も増圧もしない。
【００２２】ブレーキペダル２２が踏込まれブレーキマ
スタシリンダ２１から右側主車輪ブレーキ１５に液圧が
付与されている状態において、電気制御装置４４がブレ
ーキ液圧制御アクチュエータ２４に対し減圧指令信号、
増圧指令信号及び保圧指令信号と電動機駆動信号を付与
することに応じて、ブレーキ液圧制御アクチュエータ２
４がブレーキ液圧制御アクチュエータ１９と同様に作動
するので、主車輪ブレーキ１５が減圧、増圧及び保圧さ
れる。
スタシリンダ２１から右側主車輪ブレーキ１５に液圧が
付与されている状態において、電気制御装置４４がブレ
ーキ液圧制御アクチュエータ２４に対し減圧指令信号、
増圧指令信号及び保圧指令信号と電動機駆動信号を付与
することに応じて、ブレーキ液圧制御アクチュエータ２
４がブレーキ液圧制御アクチュエータ１９と同様に作動
するので、主車輪ブレーキ１５が減圧、増圧及び保圧さ
れる。
【００２３】上記のブレーキ液圧制御アクチュエータ１
９は、互いに常時液圧連通したマスターシリンダ接続ポ
ート２６Ａ、２６Ｂと、互いに常時液圧連通した車輪ブ
レーキ接続ポート２７Ａ、２７Ｂを有していることか
ら、小型航空機への搭載に関して、液圧配管１８、２０
の配管方向の制約を受けることがない。つまり、液圧配
管１８、１９を接続すべき接続ポートの組合わせとし
て、マスターシリンダ接続ポート２６Ａと車輪ブレーキ
接続ポート２７Ａの組合わせ、マスターシリンダ接続ポ
ート２６Ａと車輪ブレーキ接続ポート２７Ｂの組合わ
せ、マスターシリンダ接続ポート２６Ｂと車輪ブレーキ
接続ポート２７Ａの組合わせ、マスターシリンダ接続ポ
ート２６Ｂと車輪ブレーキ接続ポート２７Ｂの組合わせ
の４組があり、液圧配管１８、２０の配管方向に最も適
合する１組を選択すればよい。
９は、互いに常時液圧連通したマスターシリンダ接続ポ
ート２６Ａ、２６Ｂと、互いに常時液圧連通した車輪ブ
レーキ接続ポート２７Ａ、２７Ｂを有していることか
ら、小型航空機への搭載に関して、液圧配管１８、２０
の配管方向の制約を受けることがない。つまり、液圧配
管１８、１９を接続すべき接続ポートの組合わせとし
て、マスターシリンダ接続ポート２６Ａと車輪ブレーキ
接続ポート２７Ａの組合わせ、マスターシリンダ接続ポ
ート２６Ａと車輪ブレーキ接続ポート２７Ｂの組合わ
せ、マスターシリンダ接続ポート２６Ｂと車輪ブレーキ
接続ポート２７Ａの組合わせ、マスターシリンダ接続ポ
ート２６Ｂと車輪ブレーキ接続ポート２７Ｂの組合わせ
の４組があり、液圧配管１８、２０の配管方向に最も適
合する１組を選択すればよい。
【００２４】また、液圧配管２０と接続しない車輪ブレ
ーキ接続ポートにエアー抜き用ブリーダ３８を取付けて
いるので、図１の液圧ブレーキ装置を組立てた後のエア
ー抜き性がよい。
ーキ接続ポートにエアー抜き用ブリーダ３８を取付けて
いるので、図１の液圧ブレーキ装置を組立てた後のエア
ー抜き性がよい。
【００２５】更に、液圧配管１８とは接続しないマスタ
ーシリンダ接続ポートに圧力センサ３７を取付けている
ので、液圧配管１８の途中にスリーウエイを介装してこ
のスリーウエイに圧力センサを取付ける必要がなく、コ
スト低減ができる。
ーシリンダ接続ポートに圧力センサ３７を取付けている
ので、液圧配管１８の途中にスリーウエイを介装してこ
のスリーウエイに圧力センサを取付ける必要がなく、コ
スト低減ができる。
【００２６】その上、マスターシリンダ接続ポート２６
Ａ、２６Ｂは同一軸線上に配置され、車輪ブレーキ接続
ポート２７Ａ、２７Ｂは上記軸線と平行な軸線上に配置
されていることから、それらの加工も容易である。
Ａ、２６Ｂは同一軸線上に配置され、車輪ブレーキ接続
ポート２７Ａ、２７Ｂは上記軸線と平行な軸線上に配置
されていることから、それらの加工も容易である。
【００２７】尚、液圧配管１８とは接続しないマスター
シリンダ接続ポート及び液圧配管２０と接続しない車輪
ブレーキ接続ポートはプラグにより閉じることとしても
よい。
シリンダ接続ポート及び液圧配管２０と接続しない車輪
ブレーキ接続ポートはプラグにより閉じることとしても
よい。
【００２８】このような利点及び変更は、ブレーキ液圧
制御アクチュエータ２４も同様である。
制御アクチュエータ２４も同様である。
【００２９】
【発明の効果】この出願に係るブレーキ液圧制御アクチ
ュエータは、互いに常時液圧連通したマスターシリンダ
接続ポートを複数個有すると共に、互いに常時液圧連通
した車輪ブレーキ接続ポートを複数個有していることか
ら、搭載に際して液圧配管の配管方向の制約を受けるこ
とがない。また、液圧配管と接続しない接続ポートに圧
力センサやエアー抜き用ブリーダを取付けることによ
り、コスト低減やエアー抜き性向上を図ることができ
る。
ュエータは、互いに常時液圧連通したマスターシリンダ
接続ポートを複数個有すると共に、互いに常時液圧連通
した車輪ブレーキ接続ポートを複数個有していることか
ら、搭載に際して液圧配管の配管方向の制約を受けるこ
とがない。また、液圧配管と接続しない接続ポートに圧
力センサやエアー抜き用ブリーダを取付けることによ
り、コスト低減やエアー抜き性向上を図ることができ
る。
【図１】この出願の発明のブレーキ液圧制御アクチュエ
ータを有する小型航空機の液圧ブレーキ装置の概略構成
を示す図である。
ータを有する小型航空機の液圧ブレーキ装置の概略構成
を示す図である。
【図２】図１中のブレーキ液圧制御アクチュエータの概
略構成を示す図である。
略構成を示す図である。
【図３】図１中のブレーキ液圧制御アクチュエータ１９
の正面図である
の正面図である
【図４】図１中のブレーキ液圧制御アクチュエータ１９
の左側面図である
の左側面図である
【図５】図１中のブレーキ液圧制御アクチュエータ１９
の右側面図である
の右側面図である
【図６】図１中のブレーキ液圧制御アクチュエータ１９
の平面図である
の平面図である
【図７】図６中のＡ１−Ａ１線に沿う断面拡大図である
１１・・・左主車輪 １２・・・右主車輪 １３・・・前車輪 １４・・・左主車輪ブレーキ １５・・・右主車輪ブレーキ １６・・・マスターシリンダ １７・・・ブレーキペダル １８・・・液圧配管 １９・・・ブレーキ液圧制御アクチュエータ ２０・・・液圧配管 ２１・・・マスターシリンダ ２２・・・ブレーキペダル ２３・・・液圧配管 ２４・・・ブレーキ液圧制御アクチュエータ ２５・・・液圧配管 ２８・・・ボデー ２６Ａ、２６Ｂ・・・マスターシリンダ接続ポート ２７Ａ、２７Ｂ・・・車輪ブレーキ接続ポート ３７・・・圧力センサ ３８・・・エアー抜き用ブリーダ ３９・・・圧力センサ ４０・・・エアー抜き用ブリーダ
Claims (5)
- 【請求項１】 ブレーキペダルに連動されたマスターシ
リンダと車輪ブレーキとを液圧的に接続する液圧配管の
途中に介装するブレーキ液圧制御アクチュエータであっ
て、互いに常時液圧連通された第１及び第２のマスター
シリンダ接続ポートと互いに常時液圧連通された第１及
び第２の車輪ブレーキ接続ポートが設けられていること
を特徴とするブレーキ液圧制御アクチュエータ。 - 【請求項２】 請求項１に記載のブレーキ液圧制御アク
チュエータであって、前記第１及び第２のマスターシリ
ンダ接続ポートの何れか一方を閉じる部材が設けられて
いると共に、前記第１及び第２の車輪ブレーキ接続ポー
トの何れか一方を閉じる部材が設けられていることを特
徴とするブレーキ液圧制御アクチュエータ。 - 【請求項３】 請求項１に記載のブレーキ液圧制御アク
チュエータであって、前記第１及び第２のマスターシリ
ンダ接続ポートの何れか一方に圧力センサが取付けられ
ていることを特徴とするブレーキ液圧制御アクチュエー
タ。 - 【請求項４】 請求項１に記載のブレーキ液圧制御アク
チュエータであって、前記第１及び第２の車輪ブレーキ
接続ポートの何れか一方にエアー抜き用ブリーダが取付
けられていることを特徴とするブレーキ液圧制御アクチ
ュエータ。 - 【請求項５】 請求項１に記載のブレーキ液圧制御アク
チュエータであって、前記第１及び第２のマスターシリ
ンダ接続ポートが第１の軸線上に配置され、前記第１及
び第２の車輪ブレーキ接続ポートが前記軸線と平行な第
２の軸線上に配置されていることを特徴とするブレーキ
液圧制御アクチュエータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32336397A JPH11152025A (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | ブレーキ液圧制御アクチュエータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32336397A JPH11152025A (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | ブレーキ液圧制御アクチュエータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11152025A true JPH11152025A (ja) | 1999-06-08 |
Family
ID=18153946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32336397A Pending JPH11152025A (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | ブレーキ液圧制御アクチュエータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11152025A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7500725B2 (en) | 2001-04-17 | 2009-03-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic braking pressure control unit |
-
1997
- 1997-11-25 JP JP32336397A patent/JPH11152025A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7500725B2 (en) | 2001-04-17 | 2009-03-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic braking pressure control unit |
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