KR100398210B1

KR100398210B1 - A dual link rear suspension to have the function of anti-rolling

Info

Publication number: KR100398210B1
Application number: KR10-2000-0084338A
Authority: KR
Inventors: 이옥석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-28
Filing date: 2000-12-28
Publication date: 2003-09-19
Also published as: KR20020055003A

Abstract

본 발명은 듀얼링크 리어 서스펜션(DUAL LINK REAR SUSPENSION)의 차량에서 보다 간단한 방식으로 차량의 롤링을 억제할 수 있도록 하는 구조에 관한 것으로서, 양쪽 리어캐리어어셈블리마다 두 개씩의 리어서스펜션링크로 리어크로스멤버에 힌지로 연결되어 지지되는 듀얼링크 리어 서스펜션에 있어서, 상기 리어서스펜션링크의 리어크로스멤버 연결측에 서로 상대편의 리어캐리어어셈블리로부터의 리어서스펜션링크와 짝을 이루어 일측은 외통이 형성되고 타측은 상기 외통속에 삽입되는 로드부가 마련되어, 상기 리어서스펜션링크의 외통과 로드부가 서로 반대방향으로 회전되려고 할 때에 발생시키는 반력으로 차량의 롤링을 억제하도록 함으로써, 보다 간단한 구성으로 그 단가를 낮추고 중량을 저감시키면서도 차량의 선회주행시 좌우의 바퀴의 위상차를 제한하여 롤링이 발생되는 것을 억제할 수 있도록 한다.The present invention relates to a structure that can suppress the rolling of the vehicle in a simpler way in a vehicle of a dual link rear suspension (DUAL LINK REAR SUSPENSION), with two suspension links for each rear carrier assembly to the rear cross member In a dual link rear suspension connected by a hinge, the rear link member of the suspension link is coupled to the rear suspension member from the rear carrier assembly of the other side to form a pair of outer cylinders, and the other side of the rear link member. The rod portion to be inserted is provided to suppress the rolling of the vehicle by the reaction force generated when the outer cylinder of the suspension link and the rod portion try to rotate in opposite directions, thereby reducing the unit cost and reducing the weight with a simpler configuration. Phase of left and right wheels when driving The limit will be to suppress the rolling takes place.

Description

Dual link rear suspension with rolling suppression {A DUAL LINK REAR SUSPENSION TO HAVE THE FUNCTION OF ANTI-ROLLING}

본 발명은 자동차의 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 듀얼링크 리어 서스펜션(DUAL LINK REAR SUSPENSION)의 차량에서 보다 간단한 방식으로 차량의 롤링을 억제할 수 있도록 하는 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension of an automobile, and more particularly, to a structure for suppressing rolling of a vehicle in a simpler manner in a vehicle of a dual link rear suspension.

자동차의 현가장치는 차량의 승차감 및 주행안정성 등을 도모하기 위한 중요한 장치로서, 이 같은 현가장치의 주요기능 중 차량에 발생하는 진동을 억제 및 신속히 감소시키는 기능이 필요한데, 이러한 진동의 유형에는 크게 바운싱, 피칭, 롤링, 요잉이 있다.Suspension of the vehicle is an important device for promoting the ride comfort and driving stability of the vehicle. Among the main functions of such a suspension system, a function of suppressing and rapidly reducing the vibration generated in the vehicle is required. , Pitching, rolling, yawing.

이중에서, 차량이 선회 할 때에 차량이 좌우방향으로 진동하는 것을 말하는 롤링을 감소하고 차체의 평형을 유지하기 위해 사용하는 것이 스태빌라이저이다.Among them, stabilizers are used to reduce rolling and to balance the vehicle body, which means that the vehicle vibrates in the lateral direction when the vehicle turns.

이러한 스태빌라이저가 듀얼링크 리어 서스펜션에 설치된 구조를 살펴보면 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 휠(100)이 장착되는 허브(102)는 리어캐리어어셈블리(104)를 통해 지지되며, 상기 리어캐리어어셈블리(104)는 그 상측이 쇽업소버(106)와 코일스프링(108)으로 이루어진 스트럿(110)에 의해 차체에 지지되며, 그 하측은 차량의 길이방향으로는 트레일링암(112)에 의해 지지되고 차량의 폭방향으로는 리어크로스멤버(114)에 양쪽 리어캐리어어셈블리(104)마다 두 개씩의 리어서스펜션링크(115)가 힌지로 연결되어 지지되어 있으며, 스태빌라이저(116)는 브라켓(118)과 부쉬를 통해 차체에 지지됨과 동시에 양단이 스태빌라이저링크(120)를 통해 상기 스트럿(110)에 연결됨으로써 바퀴(122)의 상하운동을 전달받도록 되어 있다.Looking at the structure of the stabilizer is installed in the dual link rear suspension, as shown in Figs. 1 and 2, the hub 102 on which the wheel 100 is mounted is supported through the rear carrier assembly 104, and the rear carrier assembly ( 104 is supported on the vehicle body by a strut 110 composed of a shock absorber 106 and a coil spring 108 at an upper side thereof, and a lower side thereof is supported by a trailing arm 112 in the longitudinal direction of the vehicle. In the width direction, two rear suspension links 115 for each rear carrier assembly 104 are connected to the rear cross member 114 by hinges, and the stabilizer 116 is supported by the bracket 118 and the bush. At the same time as being supported by the vehicle body, both ends are connected to the strut 110 through the stabilizer link 120 to receive the vertical movement of the wheel 122.

상기한 바와 같이 설치된 스태빌라이저(116)는 좌우의 바퀴(122)가 동시에 상하로 움직일 때에는 작용하지 않으나, 좌우의 바퀴(122)가 상하운동을 서로 반대로 할 때는 상기 스태빌라이저(116)가 비틀리면서 이때 발생하는 반력에 의해 차체가 기우는 것을 감소시켜 차량의 평형을 유지하도록 하는 것이다.The stabilizer 116 installed as described above does not work when the left and right wheels 122 move up and down at the same time, but when the left and right wheels 122 reverse the up and down movements, the stabilizer 116 is twisted. By reducing the body tilt due to the reaction force to maintain the balance of the vehicle.

그런데, 상기 스태빌라이저(116)의 설치에 있어서는 스태빌라이저(116) 자체가 탄성력을 발휘할 수 있는 강재(鋼材)로 이루어져 그 중량이 크며, 이를 설치하기 위해서는 별도의 스태빌라이저링크(120)와 브라켓(118) 및 부쉬 등이 사용되어 소요부품이 많아 차량의 하중을 높게 하고 가격상승의 요인이 되며 그 조립작업 또한 번거롭다. 아울러, 상기 스태빌라이저(116)가 비틀리면서 작동할 작동공간이 확보되어야하는 관계로 서스펜션의 설계에 큰 제한요소로 작용하는 문제점이 있다.However, in the installation of the stabilizer 116, the stabilizer 116 itself is made of steel capable of exerting elastic force, and its weight is large, and in order to install the stabilizer 116, a separate stabilizer link 120 and a bracket 118 and Bushings are used, so a lot of parts are required to increase the load of the vehicle, increase the price, and the assembly work is cumbersome. In addition, there is a problem that acts as a large limiting factor in the design of the suspension because the stabilizer 116 is to be twisted to operate the operating space to be secured.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 듀얼링크 리어 서스펜션에서 보다 간단한 구성으로 그 단가를 낮추고 중량을 저감시키면서 차량의 선회주행시 좌우의 바퀴의 위상차를 극복하여 롤링이 발생되는 것을 억제할 수 있도록 한 롤링 억제 기능을 가진 듀얼링크 리어 서스펜션을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention can reduce the rolling cost by overcoming the phase difference between the left and right wheels while turning the vehicle while lowering the unit cost and weight by a simpler configuration in the dual-link rear suspension to solve the above problems. The aim is to provide a dual link rear suspension with rolling suppression.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 양쪽 리어캐리어어셈블리마다 두 개씩의 리어서스펜션링크로 리어크로스멤버에 힌지로 연결되어 지지되는 듀얼링크 리어 서스펜션에 있어서;The present invention for achieving the above object, in the dual link rear suspension that is hinged to the rear cross member is supported by two suspension links for each rear carrier assembly;

상기 리어서스펜션링크의 리어크로스멤버 연결측에 서로 상대편의 리어캐리어어셈블리로부터의 리어서스펜션링크와 짝을 이루어 일측은 외통이 형성되고 타측은 상기 외통속에 삽입되는 로드부가 마련된 것을 특징으로 한다.Paired with the rear suspension link from the rear carrier assembly of the other side of the rear cross member connection side of the suspension link is characterized in that the rod is formed on one side of the outer cylinder and the other side is inserted into the outer cylinder.

도 1은 종래 기술에 의한 듀얼링크 리어 서스펜션을 차량의 후방에서 본 구조도,1 is a structural view of a dual link rear suspension according to the prior art as seen from the rear of a vehicle;

도 2는 도 1의 평면도,2 is a plan view of FIG.

도 3은 도 1의 대응도로서, 본 발명에 따라 롤링 억제 기능을 가진 듀얼링크 리어 서스펜션을 차량의 후방에서 본 구조도,3 is a diagram corresponding to FIG. 1, which is a structural view of a dual link rear suspension having a rolling suppression function in a rear view of a vehicle according to the present invention; FIG.

도 4는 도 2에 대응되는 도 3의 평면도,4 is a plan view of FIG. 3 corresponding to FIG. 2;

도 5는 도 3의 상태에서 차량의 범프시 리어서스펜션링크의 작동과정을 설명하기 위한 개략적인 작동상태도,FIG. 5 is a schematic operation state diagram for explaining an operation process of a suspension link when bumping a vehicle in the state of FIG. 3; FIG.

도 6은 도 3의 상태에서 좌우 바퀴가 상하방향으로 서로 반대 작동을 할 때 리어서스펜션링크의 작동상태를 설명하기 위한 개략적인 작동상태도이다.6 is a schematic operation state diagram for explaining the operating state of the suspension link when the left and right wheels in the state of FIG.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1, 115: 리어서스펜션링크 3: 외통1, 115: Rear suspension link 3: External cylinder

5: 로드부 104: 리어캐리어어셈블리5: Rod portion 104: rear carrier assembly

110: 스트럿 112: 트레일링암110: strut 112: trailing arm

114: 리어크로스멤버 116: 스태빌라이저114: rear cross member 116: stabilizer

120: 스태빌라이저링크 122: 바퀴120: stabilizer link 122: wheels

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다. 아울러 종래 기술의 설명에서 사용되었던 부품과 동일한 부품의 명칭 및 기호는 동일하게 사용하여 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, the names and symbols of the same parts as the parts used in the description of the prior art will be described using the same.

도 3과 도 4는 본 발명에 따라 롤링 억제 기능을 가진 듀얼링크 리어 서스펜션을 도시한 것으로서, 휠(100)이 장착되는 허브(102)가 리어캐리어어셈블리(104)를 통해 연결되어 지지되며, 상기 리어캐리어어셈블리(104)는 그 상측이 쇽업소버(106)와 코일스프링(108)으로 이루어진 스트럿(110)에 의해 차체에 지지되며, 그 하측은 차량의 길이방향으로는 트레일링암(112)에 의해 지지되고 차량의 폭방향으로는 리어크로스멤버(114)에 양쪽 리어캐리어어셈블리(104)마다 두 개씩의 리어서스펜션링크(1)가 힌지로 연결되어 지지되어 있어서, 선회시 및 제동시 캠버 변화를 억제함으로써 조종안정성이 우수하도록 하며 상기 코일스프링(108)은 원뿔형의 비선형 스프링을 적용하여 최적의 자세를 유지하고 그 옵셋을 크게 하여 조정안정성 및 승차감 향상을 도모하고 있다.3 and 4 illustrate a dual link rear suspension having a rolling suppression function according to the present invention, wherein the hub 102 on which the wheel 100 is mounted is connected and supported through the rear carrier assembly 104. The rear carrier assembly 104 is supported by the strut 110 composed of a shock absorber 106 and a coil spring 108 at an upper side thereof, and a lower side thereof is supported by a trailing arm 112 in the longitudinal direction of the vehicle. It is supported and is supported by two rear suspension links 1 for each rear carrier assembly 104 connected to the rear cross member 114 by the hinge in the width direction of the vehicle, thereby suppressing the camber change during turning and braking. By this, the steering stability is excellent, and the coil spring 108 is configured to maintain the optimal posture by applying a conical nonlinear spring and to increase the offset to improve the adjustment stability and the riding comfort.

여기서, 상기 리어서스펜션링크(1)의 리어크로스멤버(114) 연결측에는 서로 상대편의 리어캐리어어셈블리(104)로부터의 리어서스펜션링크(1)와 짝을 이루어 일측은 외통(3)이 형성되고 타측은 상기 외통(3)속에 삽입되는 로드부(5)를 마련하여, 이로써 스태빌라이저의 기능을 겸비하도록 하고 있다.Here, the rear cross member 114 of the rear suspension link (1) is connected to the rear suspension link (1) from the rear carrier assembly 104 of the opposite side to each other, the outer cylinder (3) is formed on one side and the other side is The rod part 5 inserted in the said outer cylinder 3 is provided, and this has the function of the stabilizer.

상기 외통(3)과 로드부(5)는 리어서스펜션링크(1)가 리어크로스멤버(114)와 연결된 힌지(1a)를 각각 지나서 연장되도록 하여 이들의 중앙에서 상기 외통(3)과 로드부(5)가 서로 연결되도록 리어서스펜션링크(1)에 일체로 형성하였다.The outer cylinder 3 and the rod part 5 allow the rear suspension link 1 to extend beyond the hinge 1a connected to the rear cross member 114, respectively, so that the outer cylinder 3 and the rod part at the center thereof. 5) is integrally formed in the suspension link (1) to be connected to each other.

물론, 상기 외통(3)과 로드부(5)의 특성을 변화시키면 이들 리어서스펜션링크(1)와 외통(3) 및 로드부(5)를 통해 발생되는 롤 강성을 변화시킬 수 있는 바, 이는 차종에 따라서 외통(3)과 로드부(5)의 형상, 밀착도, 접촉부의 재질변화 등으로 원하는 상태의 롤 강성을 튜닝할 수 있다.Of course, changing the characteristics of the outer cylinder (3) and the rod portion 5 can change the roll stiffness generated through these suspension links (1), outer cylinder (3) and the rod portion (5), which Depending on the vehicle model, the roll rigidity in a desired state can be tuned by the shape of the outer cylinder 3 and the rod portion 5, the degree of adhesion, and the material change of the contact portion.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

차량의 주행중에 발생되는 노면의 진동이나 충격은 코일스프링(108)이나 쇽업소버(106)에 의해서 흡수되어 가급적 차체에 전달되니 않도록 하는바, 상기 코일스프링(108)은 진동이나 충격을 흡수하고 상기 쇽업소버(106)는 충격을 흡수함과 더불어 코일스프링(108)의 자유진동을 신속히 감쇠시키는 역할을 수행한다.이에 따라, 차량의 양쪽 바퀴(122)가 동일한 위상으로 움직이는 진동의 경우에는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 리어서스펜션링크(1)에 마련된 외통(3)과 로드부(5)는 비교적 용이하게 그 각도가 변화되면서 이부위에서는 별다른 힘을 발생하지 않게 되고, 이로 인해 바퀴(122)의 진동은 그대로 코일스프링(108)과 쇽업소버(106)로 전해지게 된다.즉, 도 5의 (a)는 편평한 도로의 주행시 좌우측의 리어서스펜션링크(1) 및 외통(3)과 로드부(5)의 상태를 도시한 것으로, 이의 상태는 도 3의 상태와 동일하다.여기서, 상기 외통(3)은 일측이 개구된 원통형으로 형성되어 실린더의 역할을 수행하는 부재이고, 상기 로드부(5)는 외통(3)에 삽입되어 피스톤의 역할을 수행하는 부재이다.상기 외통(3)과 로드부(5)는 좌우측의 리어서스펜션링크(1)의 설치구조상 서로에 대해 일정각도로 기울어진 상태로 설치된다.이상태에서, 차량의 양쪽 바퀴(122)가 동일한 위상으로 움직이는 진동이 발생하면, 즉 범프(bump)가 발생되면 양쪽 바퀴(122)와 연결된 좌우측의 리어서스펜션링크(1)는 도 5(a)에 도시된 화살표 R1과 같이 차체의 윗방향으로 이동되는 움직임을 갖게 되고, 이에 따라 상기 외통(3)과 로드부(5)는 각각의 힌지(1a)가 회전중심이 되면서 도시된 화살표 R2과 같이 차체의 아래방향을 향하도록 회전이 되어, 상기 좌우측의 리어서스펜션링크(1)는 어느 시점에서 도 5의 (b)와 같이 서로 동축상으로 연결되도록 일치되게 된다.도 5(b)의 상태에서 범프(bump) 작동이 계속되면 좌우측의 리어서스펜션링크(1)는 도 5(b)에 도시된 화살표 R3 방향으로 계속 이동되는 움직임을 갖게 되고, 이에 따라 상기 외통(3)과 로드부(5)도 도시된 화살표 R4 방향으로 계속 회전되어, 결국에는 도 5의 (c)와 같은 상태에서 범프(bump) 작동이 종료되게 된다.이와 같이, 차량의 범프시 상기 외통(3)과 로드부(5)는 서로의 각도변화가 용이하게 이루어지게 되고, 이에 따라 상기 외통(3)과 로드부(5)의 연결부위에서는 각도변화에 저항하는 별다른 힘이 발생되지 않게 됨으로써, 양쪽 바퀴(122)의 진동은 그대로 코일스프링(108)과 쇽업소버(106)로 전해지게 된다.한편, 차량의 리바운드(rebound)시에도 범프시와 마찬가지의 작용이 발생됨은 물론이다.따라서, 차량의 양쪽 바퀴(122)가 동일한 위상으로 움직이는 진동(범프 및 리바운드시)의 경우에는 바퀴(122)의 진동이 그대로 코일스프링(108)과 쇽업소버(106)로 전해지게 되는 것이다.그러나, 주행중인 노면의 굴곡이 심하여 차량의 양쪽 바퀴(122)가 서로 반대되는 상하방향으로 움직이는 경우나 또는 차량이 선회주행을 하는 경우에는 차량은 좌우로 기울어지면서 롤링하게 되는데, 이때 상기 리어서스펜션링크(1)에 마련된 외통(3)과 로드부(5)는 서로를 구속하여 반력에 의해 양쪽 바퀴(122)의 위상이 크게 벌어지지 않도록 제한하게 됨으로써 차량의 롤링을 최대한 억제시키게 된다.즉, 도 6에 도시된 바와 같이 편평한 도로를 직선주행하다가 굴곡이 심한 도로주행으로 인해 양쪽의 바퀴(122)가 상하방향으로 서로 반대되는 움직임을 갖거나 또는 차량이 선회주행을 하게 되면, 좌측의 리어서스펜션링크(1)는 도시된 화살표 R5와 같이 차체의 윗방향으로 이동되려는 움직임을 갖게 되고, 반대로 우측의 리어서스펜션링크(1)는 도시된 화살표 R6와 같이 차체의 아래방향으로 이동되려는 갖게 된다.이에 따라, 좌측의 리어서스펜션링크(1)와 일체로 된 외통(3)은 힌지(1a)를 회전중심으로 하여 도시된 화살표 R7과 같이 차체의 아래방향을 향하도록 회전을 하게 되고, 우측의 리어서스펜션링크(1)와 일체로 된 로드부(5)는 힌지(1a)를 회전중심으로 하여 도시된 화살표 R8과 같이 차체의 윗방향을 향하도록 회전을 하게 된다.이와 같이, 상기 외통(3)과 로드부(5)의 회전이 서로 반대방향으로 발생되면, 상기 외통(3)의 회전력은 상기 로드부(5)의 회전력에 의해 구속되게 되고, 반대로 상기 로드부(5)의 회전력은 상기 외통(3)의 회전력에 의해 구속되게 된다.즉, 상기 외통(3)과 로드부(5)가 서로 반대방향으로 회전을 하게 되면, 상기 외통(3)과 로드부(5)는 서로의 접촉점(P)을 통해 상대운동을 구속하게 되는 것이다.따라서, 굴곡이 심한 도로의 주행시나 또는 선회주행시 양쪽의 바퀴(122)가 상하방향으로 서로 반대되는 움직임을 갖게 되더라도, 외통(3)과 로드부(5)의 회전이 서로에 대해 구속되게 되고, 이에 따라 좌우측 리어서스펜션링크(1)의 움직임이 제한되게 됨으로써, 결국 양쪽 바퀴(122)의 위상은 크게 벌어지지 않게 되며, 이에 따라 차량의 롤링은 최대한 억제되게 되는 것이다.The vibration or shock of the road surface generated while driving the vehicle is not absorbed by the coil spring 108 or the shock absorber 106 so as not to be transmitted to the vehicle body. The coil spring 108 absorbs the vibration or shock and the The shock absorber 106 absorbs the shock and quickly attenuates the free vibration of the coil spring 108. Accordingly, in the case of vibration in which both wheels 122 of the vehicle move in the same phase, FIG. As shown in the outer cylinder (3) and the rod portion 5 provided in the suspension link (1) is relatively easy to change the angle does not generate a special force in this portion, thereby the wheel 122 Vibration is transmitted to the coil spring 108 and the shock absorber 106 as it is. That is, FIG. 5 (a) shows the left and right suspension links 1 and the outer cylinder 3 and the rod part (a) when driving on a flat road. 5) show the state of The state thereof is the same as the state of FIG. 3. Here, the outer cylinder 3 is a member formed in a cylindrical shape with one side opened to serve as a cylinder, and the rod part 5 is attached to the outer cylinder 3. The outer cylinder 3 and the rod part 5 are installed in an inclined state with respect to each other in the installation structure of the left and right suspension links 1 in this state. When vibration occurs when both wheels 122 of the vehicle move in the same phase, that is, when a bump occurs, the left and right suspension links 1 connected to both wheels 122 are shown by the arrows shown in FIG. As shown in FIG. 1, the outer cylinder 3 and the rod portion 5 move toward the upper side of the vehicle body, and the outer cylinder 3 and the rod portion 5 move downward in the vehicle body as shown by the arrow R2 as the hinge 1a is the center of rotation. Is rotated to face the left and right At some point, the suspension link 1 is matched to be coaxially connected to each other as shown in FIG. 5 (b). When bump operation is continued in the state of FIG. 5 (b), the left and right suspension links 1 are connected. ) Has a movement that continues to move in the direction of the arrow R3 shown in FIG. 5 (b), and thus the outer cylinder 3 and the rod part 5 also continue to rotate in the direction of the arrow R4 shown, and eventually, FIG. Bump operation is terminated in the state as shown in (c). As described above, when the vehicle bumps, the angle of the outer cylinder 3 and the rod 5 is easily changed. In the connection portion between the outer cylinder 3 and the rod part 5, no special force is generated that resists the angular change, so that the vibrations of both wheels 122 are transmitted to the coil spring 108 and the shock absorber 106 as they are. On the other hand, when the vehicle is rebound, Therefore, in the case of the vibration (when bumping and rebounding) in which both wheels 122 of the vehicle move in the same phase, the vibration of the wheels 122 remains as the coil spring 108 and the shock absorber 106 are applied. However, when the road surface is too curved, both wheels 122 of the vehicle move in the up and down directions opposite to each other, or when the vehicle turns, the vehicle is inclined to the left and right to roll. At this time, the outer cylinder 3 and the rod part 5 provided on the suspension link 1 restrain each other so that the phases of both wheels 122 are not greatly opened by reaction force, thereby suppressing rolling of the vehicle as much as possible. That is, as shown in FIG. 6, the two wheels 122 move in opposite directions in the up and down directions due to the severely curved road driving while driving straight on a flat road. Or when the vehicle is turning, the suspension link 1 on the left side has a movement to move upward of the vehicle body as shown by arrow R5, and on the contrary, the suspension link 1 on the right side is shown in FIG. The outer cylinder 3 integrated with the rear suspension link 1 on the left side of the vehicle body has a hinge 1a as the center of rotation, as shown by arrow R7. It rotates to face downward of the vehicle body, and the rod part 5 integrated with the rear suspension link 1 on the right side has the hinge 1a as the center of rotation so that the upward direction of the vehicle body as shown by arrow R8 shown. As such, when rotation of the outer cylinder 3 and the rod part 5 occurs in opposite directions, the rotational force of the outer cylinder 3 is constrained by the rotational force of the rod part 5. On the contrary, the rod part 5 Rotational force of the outer cylinder 3 is constrained by the rotational force of the outer cylinder 3. That is, when the outer cylinder 3 and the rod 5 rotate in opposite directions, the outer cylinder 3 and the rod 5 ) Is to restrain the relative motion through the contact point (P) of each other. Therefore, even if the wheels 122 on both sides of the road bend or turn while the bends have opposite movement in the vertical direction, the outer cylinder ( 3) and the rotation of the rod portion 5 is constrained relative to each other, thereby limiting the movement of the left and right suspension link (1), so that the phase of both wheels 122 is not greatly opened, thereby Therefore, rolling of the vehicle is suppressed as much as possible.

이로 인해, 상기한 바와 같이 리어서스펜션링크(1)는 그 자체가 종래의 스태빌라이저의 기능을 병행하여 수행하게 됨으로써, 본 발명에서는 별도의 스태빌라이저를 장착하지 않아도 되는 잇점이 있게 된다.한편, 좌측의 리어서스펜션링크(1)와 우측의 리어서스펜션링크(1)는 도로의 조건 및 선회방향에 따라 도 6에 대해 반대방향으로 이동되려는 움직임을 갖을 수도 있게 되며, 이때에도 전술한 바와 같은 동일한 작용을 발생됨은 물론이다.Accordingly, as described above, the suspension link 1 itself performs a function of a conventional stabilizer in parallel, so that the present invention does not require a separate stabilizer. On the other hand, the rear of the left side is provided. The suspension link 1 and the suspension link 1 on the right side may have a movement to be moved in the opposite direction with respect to FIG. 6 according to the conditions of the road and the turning direction, and the same action as described above may occur. Of course.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 듀얼링크 리어 서스펜션에서 양쪽의 리어서스펜션링크에 짝을 지어 외통과 로드부를 형성함으로써, 보다 간단한 구성으로 그 단가를 낮추고 중량을 저감시킴과 더불어 차량의 선회주행시 좌우의 바퀴의 위상차를 제한하여 롤링을 최대한 억제할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the external linkage and the rod portion are formed by pairing both suspension links in the dual link rear suspension, thereby lowering the unit cost and weight by simpler configuration, By limiting the phase difference of the wheels there is an effect that can suppress the rolling as much as possible.

Claims

A dual link rear suspension hinged to and supported by a rear cross member with two suspension links for each rear carrier assembly;

The rear suspension member 1 is connected to the rear cross member 114 of the rear link member 1 and the rear suspension link (1) from the rear carrier assembly 104 of the opposite pair to form an outer cylinder (3) and the other side is formed A dual link rear suspension with a rolling suppression function, characterized in that a rod portion (5) inserted into the outer cylinder (3) is provided.