KR100395054B1 - 프로펠러 샤프트 구동형 동력인출장치 - Google Patents

Abstract

프로펠러 샤프트 구동형 동력인출장치에 관한 것으로, 엔진의 구동력을 변속하는 변속기, 상기 변속기의 구동력을 전달받는 프로펠러 샤프트; 상기 프로펠러 샤프트에 설치되며, 선택적으로 프로펠러 샤프트를 따라 일정한 거리를 이동하면 동력을 전달하는 커플러, 상기 커플러가 일 방향으로 이동하는 경우에 구동력을 전달받을 수 있도록 치합되는 제1 동력전달기어 그리고 상기 제1 동력전달기어에 치합되어 구동력 전달을 위한 샤프트를 회전시키는 제2 동력전달기어를 포함하는 프로펠러 샤프트 구동형 동력인출장치를 제공한다.

따라서 본 발명은 프로펠러 샤프트에 일정 구간을 반복적으로 이동할 수 있는 커플러를 설치하고, 상기 커플러가 일 방향으로 이동하는 경우에 제1 동력전달기어에 치합될 수 있도록 배치함과 아울러 제1 동력전달기어를 통하여 제2 동력전달기어로 구동력이 인출되어 샤프트로 전달되는 구조를 가지고 있어, 변속기 일측에 동력인출장치가 장착되는 구조에 비하여 설계 자유도가 증대되는 효과가 있다.

Description

프로펠러 샤프트 구동형 동력인출장치 {Propeller shaft driving P.T.O.}

본 발명은 프로펠러 샤프트 구동형 동력인출장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진의 구동력을 인출하기 위한 동력인출장치에 적용되며, 자동차의 설계 자유도를 향상시키기 위한 프로펠러 샤프트 구동형 동력인출장치에 관한 것이다.

일반적으로 동력인출장치는 엔진의 구동력을 이용하여 차량의 주행 등이 이루어지도록 함과 동시에 별도의 구동력을 필요로 하는 장치에 엔진의 구동력을 전달하기 위하여 동력을 인출하기 위한 것이다.

이러한 동력인출장치는 트랜스 밋션의 측면에 부착되어 있는 구조가 일반적이다. 이와 같이 동력인출장치가 트랜스 밋션의 측면에 부착되는 경우에 트랜스 밋션의 폭 방향으로 다른 부품들과 간섭이 이루어지고, 트랜스 밋션 두께가 클 경우에는 특히, 섀시 프레임과 간섭으로 장착이 곤란한 경우가 있어 레이아웃(layout) 상 공간적인 제약을 받게되어 설계 자유도가 떨어지는 문제점을 가지고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 동력인출장치를 구성할 때 설치 공간의 제약을 줄여 설계 자유도를 극대화시키기 위한 프로펠러 샤프트 구동형 동력인출장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 본 발명에 따른 실시 예를 도시하고 있는 동력인출장치의 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 프론트 프로펠러 샤프트 3 : 리어 프로펠러 샤프트

5 : 기어박스 7 : 커플러

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 엔진의 구동력을 변속하는 변속기, 상기 변속기의 구동력을 전달받는 프로펠러 샤프트; 상기 프로펠러 샤프트에 설치되며, 선택적으로 프로펠러 샤프트를 따라 일정한 거리를 이동하면 동력을 전달하는 커플러, 상기 커플러가 일 방향으로 이동하는 경우에 구동력을 전달받을 수 있도록 치합되는 제1 동력전달기어 그리고 상기 제1 동력전달기어에 치합되어 구동력 전달을 위한 샤프트를 회전시키는 제2 동력전달기어를 포함하는 프로펠러 샤프트 구동형 동력인출장치를 제공한다.

이와 같이 이루어지는 동력인출장치는 사용자가 별도의 커플러 이동수단을통하여 커플러를 이동시키면 제1, 2 동력전달기어를 통하여 샤프트에 구동력이 전달되어 동력의 인출이 이루어진다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 실시예를 도시하고 있는 구성도로서, 엔진에 의하여 구동력이 전달되어 변속을 수행하는 변속기(도시생략)를 통하여 회전력을 전달받는 프론트 프로펠러 샤프트(1), 프론트 프로펠러 샤프트(1)에 의하여 구동력이 전달되는 리어 프로펠러 샤프트(3) 및 프론트 프로펠러 샤프트(1)의 외주에 배치되는 기어박스(5)를 도시하고 있다.

프론트 프로펠러 샤프트(1)의 외주에는 커플러(7)가 배치되어 있다. 커플러(7)는 점선에 도시한 위치에서 실선으로 도시한 위치까지 반복적으로 이동할 수 있는 구조를 가지고 있다(도면에서 화살표 방향 및 그 반대 방향). 물론, 커플러(7)는 프론트 프로펠러 샤프트(1)의 구동력을 선택적으로 전달받아 회전할 수 있는 구조를 가지고 있다. 커플러(7)는 인출을 위하여 일측(실선으로 표시된 지점)으로 이동하면 제1 동력전달기어(9)와 치합되어 구동력의 인출이 이루어질 수 있는 구조를 가지고 있다. 그리고 제1 동력전달기어(9)는 제2 동력전달기어(11)에 치합되어 샤프트(13)에 구동력을 전달하는 구조로 이루어진다.

물론, 커플러(7), 제1, 2 동력전달기어(9, 11) 및 샤프트(13)의 일부가 기어박스(5) 내에 수납되는 구조로 이루어져 있다.

이와 같이 이루어지는 프로펠러 샤프트 구동형 동력인출장치는 엔진의 구동력이 변속기에 전달되고, 운전자에 의하여 변속기에서 소정의 변속단으로 변속이 이루어진 후에, 프론트 프로펠러 샤프트(1)에 전달된다. 그리고 운전자가 동력인출을 하기 위하여 커플러(7)를 점선 위치에서 실선 위치로 이동시키는 조작을 하게 되면, 프론트 프로펠러 샤프트(1)로 전달된 구동력은 제1 동력전달기어(9)에 전달되고, 제1 동력전달기어(9)에 전달된 동력은 제2 동력전달기어(11)에 전달된다. 그리고 제2 동력전달기어(11)에 전달된 동력은 샤프트(13)에 전달되어 동력의 인출이 이루어지게 된다.

따라서 본 발명의 동력인출장치는 프론트 프로펠러 샤프트에 설치되어 변속기에 설치되는 것에 비하여 폭방향으로 어느 정도 공간이 확보된 위치에 존재하게 되어 설계 자유도를 증대시킬 수 있는 것이다.

본 발명은 프로펠러 샤프트에 일정 구간을 반복적으로 이동할 수 있는 커플러를 설치하고, 상기 커플러가 일방향으로 이동하는 경우에 제1 동력전달기어에 치합될 수 있도록 배치함과 아울러 제1 동력전달기어를 통하여 제2 동력전달기어로 구동력이 인출되어 샤프트로 전달되는 구조를 가지고 있어, 변속기 일측에 동력인출장치가 장착되는 구조에 비하여 설계 자유도가 증가하는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 엔진의 구동력을 변속하는 변속기와;

   상기 변속기의 구동력을 전달받는 프로펠러 샤프트와;

   상기 프로펠러 샤프트에 설치되며, 선택적으로 프로펠러 샤프트를 따라 일정한 거리를 이동하면 동력을 전달하는 커플러와;

   상기 커플러가 일방향으로 이동하는 경우에 구동력을 전달받을 수 있도록 치합되는 제1 동력전달기어와;

   상기 제1 동력전달기어에 치합되어 구동력 전달을 위한 샤프트를 회전시키는 제2 동력전달기어를 포함하여 구성된 것을 프로펠러 샤프트 구동형 동력인출장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 커플러는 프론트 프로펠러 샤프트에 설치되는 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트 구동형 동력인출장치.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 커플러 및 제1, 2 동력전달기어는 별도의 기어박스 내에 수납되는 프로펠러 샤프트 구동형 동력인출장치.