KR100392004B1 - Door glass run structure with impact absorbtion function in vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 글라스가 닫히면서 도어의 루프 쪽 글라스 런에 충돌할 때의 충격력을 흡수하여 소음이 발생되는 것을 방지하도록 된 충격흡수기능을 갖는 자동차 도어용 글라스 런 구조에 관한 것으로, 도어의 루프 쪽 프레임(3) 하부에 끼워 고정되고 하단의 양측에 내측으로 서로를 향하도록 인사이드 립(81) 및 아웃사이드 립(82)을 연장 형성시킴에 의해 외부의 이물질이나 먼지 및 소음 등이 자동차 실내로 유입되는 것을 방지하도록 된 자동차 도어용 글라스 런 구조에 있어서, 상단 내측의 중앙부에 주변이 에워 쌓여진 단면 형상을 갖는 충격흡수튜브(83)를 형성하고, 상단 외측의 중앙부에 상기 프레임(3)의 상단 내 표면까지 소정 길이 연장된 충격흡수 립(84)을 형성함을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a glass run structure for an automobile door having a shock absorbing function that is configured to absorb a shock force when it collides with a glass run on the roof side of the door and prevent noise from occurring. (3) The outside lip 81 and the outside lip 82 are extended and formed to be fixed to the bottom and to face each other inward on both sides of the bottom to allow foreign substances, dust, and noise to flow into the vehicle interior. In the glass run structure for an automobile door, the impact absorbing tube 83 having a cross-sectional shape surrounded by a periphery is formed in the central inner portion of the upper end, and the inner surface of the upper end of the frame 3 in the central portion of the upper outer side. Characterized by forming a shock absorbing lip 84 extending a predetermined length to.

Description

충격흡수기능을 갖는 자동차 도어용 글라스 런 구조{Door glass run structure with impact absorbtion function in vehicle}Glass run structure with impact absorbing function in vehicle doors {Door glass run structure with impact absorbtion function in vehicle}

본 발명은 자동차 도어용 글라스 런 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는글라스가 닫히면서 도어의 루프 쪽 글라스 런에 충돌할 때의 충격력을 흡수하여 소음이 발생되는 것을 방지하도록 된 충격흡수기능을 갖는 자동차 도어용 글라스 런 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a glass run for an automobile door, and more particularly, an automobile having a shock absorbing function that absorbs an impact force when the glass is closed and collides with a glass run of the door to prevent noise from being generated. It relates to a glass run structure for a door.

일반적으로 자동차의 도어에는 글라스 런(Glass run)이 설치되어 외부의 이물질이나 먼지 및 소음 등이 자동차 실내로 유입되는 것을 방지한다.In general, a glass run is installed on the door of the vehicle to prevent foreign substances, dust, and noise from entering the interior of the vehicle.

그리고, 도어의 루프(Roof) 쪽 글라스 런은 글라스가 닫히면서 도어에 충격을 주지 않는 구조를 가져야 한다.The glass run on the roof side of the door should have a structure that does not impact the door while the glass is closed.

도1은 자동차를 개략적으로 도시한 구성도이고, 도2는 도1의 A-A선 단면도로서 도어의 루프쪽 글라스 런 구조를 보이는 도면이다.FIG. 1 is a schematic view showing a vehicle, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1 and showing a roof-side glass run structure of the door.

자동차(1)의 차체 측 사이드 아우터 패널(Side outer pannel)(2)과 도어의 루프 쪽 프레임(3)이 도시되고, 상기 사이드 아우터 패널(2)의 하단에 웨더 스트립(4)이 설치되며, 상기 도어의 루프 쪽 프레임(3)의 상단과 하단에 웨더 스트립(5)과 글라스 런(6)이 각각 설치된다.The body outer side outer panel 2 of the vehicle 1 and the roof side frame 3 of the door are shown, and a weather strip 4 is installed at the bottom of the side outer panel 2, The weather strip 5 and the glass run 6 are respectively installed at the top and bottom of the roof side frame 3 of the door.

그리고, 종래의 글라스 런(6)은 상기 프레임(3)에 끼워져 고정된 상태를 유지할 수 있도록 하부가 개방된 단면을 갖도록 형성되며, 이 글라스 런(6)의 개방부 하단 양측에는 서로를 향하도록 연장 형성된 인사이드 립(61) 및 아웃사이드 립(62)이 구비된다.In addition, the glass run 6 of the related art is formed to have a cross section with a lower portion open so as to be inserted into the frame 3 and to maintain a fixed state, and both sides of the lower end of the open portion of the glass run 6 face each other. An extended inner lip 61 and an outer lip 62 are provided.

즉, 글라스(7)가 상승할 경우 먼저 상기 인사이드 립(61)과 아웃사이드 립(62)이 글라스(7)의 상단과 간섭되면서 각각 상부 쪽으로 약간 변형되어 탄성 복원력에 의해 상기 글라스(7)의 내외표면에 밀착된 상태를 유지하고, 상기글라스(7)의 상단이 상기 글라스 런(6)의 상단 내측과 충돌하는 정도로 상승하였을 때 상기 글라스(7)의 상승이 멈추어진다.That is, when the glass 7 rises, the inside lip 61 and the outside lip 62 are first slightly deformed toward the upper part while interfering with the upper end of the glass 7 so that the glass 7 may be resilient. The glass 7 is stopped when the upper end of the glass 7 rises to the extent that the upper end of the glass 7 collides with the inner side of the upper end of the glass run 6.

그러나, 상기한 종래의 글라스 런 구조는 글라스(7)의 상단과 글라스 런(6)의 상단 내측이 충돌하였을 때 발생되는 충격력을 상기 글라스 런(6)에서 충분히 흡수하지 못하였고, 따라서 이러한 충격력이 도어의 프레임(3)에 그대로 전달되어 구조물이 서로 충돌하는 소음을 발생시키는 것이었다.However, the above-described conventional glass run structure does not sufficiently absorb the impact force generated when the upper end of the glass 7 and the inner side of the upper end of the glass run 6 are absorbed in the glass run 6, and thus the impact force is not sufficient. It was transmitted to the frame 3 of the door as it is to generate noise that the structures collide with each other.

즉, 종래의 글라스 런은 글라스가 닫힐 때 충돌에 따른 소음을 방지하지 못하는 가짐으로써, 자동차의 상품성을 저하시키는 문제점을 갖는 것이었다.That is, the conventional glass run has a problem of deteriorating the merchandise of the automobile by having the glass fail to prevent noise due to a collision when the glass is closed.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 그 목적은, 글라스가 닫히면서 도어의 루프 쪽 글라스 런에 충돌할 때의 충격력을 흡수하여 충돌에 따른 소음 발생을 방지할 수 있도록 된 충격흡수기능을 갖는 자동차 도어용 글라스 런 구조를 제공함에 있다.The present invention is to solve such a conventional problem, the object of the shock absorbing function is to absorb the impact force when the glass hits the glass run on the roof side of the door while closing to prevent the generation of noise due to the impact It is to provide a glass run structure for a car door having a.

도1은 자동차를 개략적으로 도시한 구성도;1 is a configuration diagram schematically showing a motor vehicle;

도2는 도1의 A-A선 단면도로서 종래 기술에 따른 도어의 루프 쪽 글라스 런 구조를 보이는 도면;FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1 showing a roof-side glass run structure of a door according to the prior art; FIG.

도3은 도1의 A-A선 단면도에 해당되며 본 발명에 따른 도어의 루프 쪽 글라스 런 구조를 보이는 도면; 이다.3 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1 and showing a roof-side glass run structure of the door according to the present invention; to be.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

2 : 사이드 아우터 패널 3 : 프레임2: side outer panel 3: frame

4 : 웨더 스트립 5 : 웨더 스트립4: weather strip 5: weather strip

7 : 글라스 8 : 글라스 런7: glass 8: glass run

81 : 인사이드 립 82 : 아웃사이드 립81: inside lip 82: outside lip

83 : 충격흡수튜브 84 : 충격흡수립83: shock absorbing tube 84: shock absorbing granules

상기한 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서 본 발명은, 도어의 루프 쪽 프레임 하부에 끼워 고정되고 하단의 양측에 내측으로 서로를 향하도록 인사이드 립 및 아웃사이드 립을 연장 형성시킴에 의해 외부의 이물질이나 먼지 및 소음 등이 자동차 실내로 유입되는 것을 방지하도록 된 자동차 도어용 글라스 런 구조에 있어서, 상단 내측의 중앙부에 주변이 에워 쌓여진 단면 형상을 갖는 충격흡수튜브를 형성하고, 상단 외측의 중앙부에 상기 프레임의 상단 내 표면까지 소정 길이 연장된 충격흡수 립을 형성함을 특징으로 하는 충격흡수기능을 갖는 자동차 도어용 글라스 런 구조를 마련함에 의한다.The present invention as a technical configuration for achieving the above object, the external foreign matter by forming the inside lip and the outside lip to be fixed to the bottom of the frame on the roof side of the door and to face each other inward on both sides of the lower end In the glass run structure for a car door which prevents dust, noise, and the like from entering the interior of a vehicle, an impact absorption tube having a cross-sectional shape surrounded by surroundings is formed in the central portion of the upper side, and the central portion of the upper side is By providing a glass run structure for a vehicle door having a shock absorbing function characterized in that the shock absorbing lip extending to a predetermined length up to the inner surface of the upper end of the frame.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도3은 도1의 A-A선 단면도에 해당되며 본 발명에 따른 도어의 루프 쪽 글라스 런 구조를 보이는 도면이다.3 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1 and showing the roof-side glass run structure of the door according to the present invention.

여기에서 차체 측 사이드 아우터 패널(2), 도어의 루프 쪽 프레임(3), 웨더 스트립(4)(5)등은 종래와 동일 또는 유사한 구조를 가지며, 따라서 동일한 부호를 부여하고 이들에 대한 상세한 설명은 생략하고자 한다.Here, the body side side outer panel 2, the roof side frame 3 of the door, the weather strip 4, 5, etc. have the same or similar structure as in the prior art, and therefore are given the same reference numerals and detailed description thereof. Is omitted.

본 발명은 상기 도어의 루프 쪽 프레임(3)의 하단에 설치된 글라스 런(8)에 관련된 것으로, 상기 글라스 런(8)은 그 외양이 상기 도어의 루프 쪽 프레임(3)의 하단부 형상과 대응하도록 형성된다.The present invention relates to a glass run 8 installed at a lower end of the roof side frame 3 of the door, so that the glass run 8 corresponds to the shape of the lower end of the roof side frame 3 of the door. Is formed.

상기 도어 루프 쪽 프레임(3)의 하단부는 하부 쪽으로 개방된 형태로 형성되고, 상기 글라스 런(8)은 이러한 프레임(3)의 하단부 내 표면을 내측에서 에워싸는 형태로 형성된다.The lower end of the door loop side frame 3 is formed to be open toward the lower side, and the glass run 8 is formed to surround the inner surface of the lower end of the frame 3 from the inside.

보다 상세하게는, 상기 프레임(3)의 하단부 양측이 내측으로 약간 돌출된 형태로 형성되고, 상기 글라스 런(8)의 중앙부가 오목한 형태로 형성되어 이 글라스 런(8)이 상기 프레임(3)의 내부로 끼워진 후 이탈되지 않는 것이다.More specifically, both ends of the lower end of the frame 3 are formed to protrude slightly inwardly, and the central portion of the glass run 8 is formed to be concave so that the glass run 8 is formed in the frame 3. After being inserted into the interior, it will not be released.

그리고, 상기 글라스 런(8)의 하단부 양측에 내측으로 서로를 향하도록 연장 형성된 인사이드 립(81) 및 아웃사이드 립(82)이 구비된다.In addition, inside lip 81 and outside lip 82 formed on both sides of the lower end of the glass run 8 are formed to extend toward each other.

본 발명의 글라스 런(8)은 글라스(7)가 상승할 때 충격을 흡수하기 위한 충격흡수튜브(83)와 충격흡수 립(84)을 갖는다.The glass run 8 of the present invention has a shock absorbing tube 83 and a shock absorbing lip 84 for absorbing shock when the glass 7 is raised.

상기 충격흡수튜브(83)는 상기 글라스 런(8)의 상단 내측의 중앙에 튜브형상으로 형성되고, 이는 내부에 소정의 공간을 갖도록 주변이 에워 쌓여진 단면형상을 갖는다.The shock absorbing tube 83 is formed in the shape of a tube in the center of the inner side of the upper end of the glass run 8, which has a cross-sectional shape enclosed around the periphery so as to have a predetermined space therein.

상기 충격흡수 립(84)은 상기 글라스 런(8)의 상단 외측의 중앙에 형성되어 프레임(3)의 상단 내 표면까지 소정 길이 연장 형성되고, 상기 글라스 런(8)의 상단 외측의 중앙부를 다른 부분보다 하부 쪽으로 오목하게 형성한다. 즉, 상기 충격흡수 립(84)이 상기 글라스 런(8)의 상단 외 표면과 상기 프레임(3)의 상단 내 표면 사이에 위치하게 된다.The shock absorbing lip 84 is formed at the center of the upper outer side of the glass run 8 and extends a predetermined length to the inner surface of the upper end of the frame 3, and the center of the upper outer side of the glass run 8 is different. It is formed concave downward than the part. That is, the shock absorbing lip 84 is positioned between the upper outer surface of the glass run 8 and the upper inner surface of the frame 3.

이러한 구성으로 된 본 발명의 작용을 설명한다.The operation of the present invention having such a configuration will be described.

도어의 루프 쪽 프레임(3)에 본 발명의 글라스 런(8)을 장착시킨 후 글라스(7)를 상승시키면, 먼저 상기 글라스(7)의 상승에 의해 상기 글라스 런(8)의 하단부 양측에 형성된 인사이드 립(81)과 아웃사이드 립(82)이 상부로 약간 굽혀지는 상태로 변형되면서 상기 글라스(7)의 내 표면과 외 표면에 밀착된다.When the glass 7 is raised after the glass run 8 of the present invention is mounted on the roof side frame 3 of the door, first, the glass 7 is formed on both sides of the lower end of the glass run 8 by raising the glass 7. The inside lip 81 and the outside lip 82 are deformed to be slightly bent upwards, and are in close contact with the inner and outer surfaces of the glass 7.

이는 상기 인사이드 립(81)과 아웃사이드 립(82)이 글라스(7)의 내 표면과 외 표면에 밀착됨에 의해 외부의 이물질이나 먼지 및 소음 등이 자동차 실내로 유입되는 것을 방지함을 의미한다.This means that the inside lip 81 and the outside lip 82 are in close contact with the inner surface and the outer surface of the glass 7 to prevent foreign substances, dust, and noise from entering the interior of the vehicle.

상기 글라스(7)가 계속하여 상승하면 그 글라스(7)의 상단부가 글라스 런(8)의 상단 내측의 중앙에 튜브형상으로 형성된 충격흡수튜브(83)를 상부로 밀게 되고, 따라서 상기 충격흡수튜브(83)가 변형되면서 동시에 그 충격흡수튜브(83)의 내부에 충진되어 있던 공기가 압축되어 상기 글라스(7)의 상단부가 프레임(3)에 충격을 가하는 것을 차단한다.As the glass 7 continues to rise, the upper end of the glass 7 pushes the shock absorbing tube 83 formed in the shape of a tube in the center of the upper inside of the glass run 8 to the upper portion, and thus the shock absorbing tube. At the same time as the 83 is deformed, the air filled in the shock absorbing tube 83 is compressed to block the upper end of the glass 7 from impacting the frame 3.

게다가, 상기 글라스 런(8)의 상단 외측의 중앙에 형성된 충격흡수 립(84)에 의하여 상기 글라스(7)의 상승에 따른 충격을 2차적으로 흡수한다.In addition, the shock absorbing lip 84 formed at the center of the upper outer side of the glass run 8 absorbs the impact of the rising of the glass 7 secondarily.

즉, 상기 글라스(7)가 상승하여 프레임(3)에 충격을 가하는 것이 효과적으로 차단되고, 따라서 글라스(7)와 프레임(3)이 충돌하면서 발생되는 소음이 방지될 수 있는 것이다.That is, the glass 7 is lifted up so that the impact on the frame 3 is effectively blocked, and thus the noise generated while the glass 7 and the frame 3 collide with each other can be prevented.

물론, 상기 글라스(7)가 하강하는 경우 상기 충격흡수 립(84)과 충격흡수튜브(83)에는 더 이상의 외력이 가해지지 않으므로 초기 상태로 복원하고, 따라서 상기 글라스(7)의 상승에 대한 충격흡수에 대비할 수 있는 것이다.Of course, when the glass 7 is lowered, since no external force is applied to the shock absorbing lip 84 and the shock absorbing tube 83, the glass 7 is restored to an initial state, and thus the impact on the rising of the glass 7 is reduced. You can prepare for absorption.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 충격흡수기능을 갖는 자동차 도어용 글라스 런 구조에 의하면, 상단 내측의 중앙부에 튜브형상의 충격흡수튜브를 형성하고 상단 외측의 중앙부에 충격흡수 립을 형성함으로써 글라스가 상승할 때의 충격을 흡수함으로써 글라스와 도어 프레임과의 충돌에 따른 소음을 효과적으로 방지한다.According to the glass run structure for a car door having a shock absorbing function according to the present invention as described above, the glass is raised by forming a tube-shaped shock absorbing tube in the center of the upper side and the impact absorbing lip in the center of the upper outer side. By absorbing the shock of the time effectively prevents the noise caused by the collision between the glass and the door frame.

또한, 종래의 기술은 도어 글라스가 상승 후 정지상태에서 도어 글라스 끝단이 도어 글라스 런의 평면에 접촉하는 구조인 반면에, 본 발명에서는 도어 글라스 런의 안쪽 형상이 튜브형상으로 형성되고, 도어 글라스 끝단부이 R형상으로 형성되어 있으므로, 도어 글라스 상승 후 정지상태에서,도어 글라스 끝단부이 튜브와 둥글게 그 형상대로 접촉되어 종래와 비교해 볼 때, 상대적으로 접촉면적이 넓어져서 윈드 노이즈 차단효과가 뛰어나다.In addition, the conventional technology has a structure in which the door glass end is in contact with the plane of the door glass run in the stop state after the door glass is raised, whereas in the present invention, the inner shape of the door glass run is formed in a tubular shape, and the door glass end is Since the buoy is formed in the shape of R, in the stationary state after the door glass is raised, the end of the door glass is roundly contacted with the tube in the shape thereof, and compared with the conventional one, the contact area is relatively wider, so that the wind noise blocking effect is excellent.

Claims (1)

도어의 루프 쪽 프레임(3) 하부에 끼워 고정되고 하단의 양측에 내측으로 서로를 향하도록 인사이드 립(81) 및 아웃사이드 립(82)을 연장 형성시킴에 의해 외부의 이물질이나 먼지 및 소음 등이 자동차 실내로 유입되는 것을 방지하도록 된 자동차 도어용 글라스 런 구조에 있어서,The outside lip 81 and the outside lip 82 are extended to be fixed to the lower part of the roof side frame 3 of the door and to face each other inward on both sides of the lower side, so that foreign substances, dust, noise, etc. In the glass run structure for the car door to prevent the entry into the vehicle interior, 상단 내측의 중앙부에 주변이 에워 쌓여진 단면 형상을 갖는 충격흡수튜브(83)를 형성하고, 상단 외측의 중앙부에 상기 프레임(3)의 상단 내 표면까지 소정 길이 연장된 충격흡수 립(84)을 형성함을 특징으로 하는 충격흡수기능을 갖는 자동차 도어용 글라스 런 구조.A shock absorbing tube 83 having a cross-sectional shape surrounded by a periphery is formed in the central portion of the upper end, and a shock absorbing lip 84 extending a predetermined length to the inner surface of the upper end of the frame 3 in the central portion of the upper outer side. Glass run structure for a car door having a shock absorption function characterized in that.
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