KR100391323B1

KR100391323B1 - Structure of airvent for automobile

Info

Publication number: KR100391323B1
Application number: KR10-2001-0039321A
Authority: KR
Inventors: 임광식
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-07-02
Filing date: 2001-07-02
Publication date: 2003-07-12
Also published as: KR20030003489A

Abstract

본 발명은 자동차용 에어벤트 구조에 관한 것으로서, 상단 배럴과 하단 배럴을 조합형으로 구성하는 한편, 상기 상단 배럴과 하단 배럴의 중간 연결부에 중간 플레이트를 두어 스틸재의 가이드 레일과 결합하여 조립하고, 상기 중간 플레이트의 양측면에 형성된 고정핀을 고정용 브라켓에 연결하여 크래쉬 패드의 에어덕트에 고정시키는 구조로 구성되어짐으로써, 기존의 댐퍼와 블레이드의 역할을 하나로 통합하게 되므로 부품수 감소로 인한 비용을 절감할 수 있는 자동차용 에어벤트 구조를 제공하고자 한다.The present invention relates to an air vent structure for automobiles, wherein the upper barrel and the lower barrel are configured in combination, while an intermediate plate is provided at an intermediate connection portion between the upper barrel and the lower barrel, and assembled by assembling with a guide rail made of steel. The fixed pins formed on both sides of the plate are connected to the fixing brackets to be fixed to the air ducts of the crash pads, thereby integrating the roles of the existing dampers and blades into one, thus reducing the cost of reducing the number of parts. To provide a car air vent structure.

Description

Structure of airvent for automobile

본 발명은 자동차용 에어벤트 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 상단 배럴과 하단 배럴을 조합형으로 구성하는 한편, 상기 상단 배럴과 하단 배럴의 중간 연결부에 중간 플레이트를 두어 스틸재의 가이드 레일과 결합하여 조립하고, 상기 중간 플레이트의 양측면에 형성된 고정핀을 고정용 브라켓에 연결하여 크래쉬 패드의 에어덕트에 고정시키는 구조로 상기 고정핀에 의해 상하 방향으로 360°회전이 가능하고, 상기 상,하단 배럴의 중간 연결부와 중간 플레이트가 삽설되어 회전하게 되므로 좌우 방향으로 240°회전이 가능하여 기존 대비 에어벤트 성능이 향상되고, 기존의 댐퍼와 블레이드의 역할을 하나로 통합하게 되므로 부품수 감소로 인한 비용을 절감할 수 있는 자동차용 노즐형 에어벤트 구조에 관한 것이다The present invention relates to an air vent structure for an automobile, and more particularly, a top barrel and a bottom barrel are configured in combination, while an intermediate plate is provided at an intermediate connection portion between the top barrel and the bottom barrel, and then assembled by combining with a guide rail made of steel. In addition, the fixing pins formed on both sides of the intermediate plate are connected to the fixing bracket and fixed to the air duct of the crash pad. The fixing pins can be rotated 360 ° in the vertical direction, and the middle of the upper and lower barrels is fixed. Since the connection part and the intermediate plate are inserted and rotated, 240 ° rotation in the left and right direction is possible, which improves the air vent performance compared to the existing one, and integrates the role of the existing damper and the blade into one, thereby reducing the cost of reducing the number of parts. To a nozzle type air vent structure for an automobile

일반적으로, 자동차에는 실내의 냉난방을 위하여 온기 또는 냉기를 발생시켜 실내로 공급하는 공조시스템이 장착된다.In general, an automobile is equipped with an air conditioning system for generating warm air or cold air to supply the indoor air for heating and cooling the room.

이와 같은 공조시스템은 공기를 송풍시키는 블로어 유닛(Blower unit)과, 블로어 유닛에서 송풍되는 공기를 가열시키는 히터 유닛(Heater unit)과, 블로어 유닛이 송풍하는 공기를 냉각시키는 증발기 유닛(Evaperator unit)과, 상기 히터 유닛 또는 증발기 유닛과 연통되어 온기 또는 냉기를 실내측으로 유도하는 덕트(Duct) 그리고, 상기 덕트의 단부에 설치되어 풍향을 조정하는 에어벤트(Air vent)등을 포함하여 이루어진다.Such an air conditioning system includes a blower unit for blowing air, a heater unit for heating the air blown by the blower unit, an evaporator unit for cooling the air blown by the blower unit, It includes a duct (Duct) in communication with the heater unit or the evaporator unit to induce hot or cold air to the interior side, and an air vent (air vent) is installed at the end of the duct to adjust the wind direction.

상기 에어벤트는 통상적으로 전후가 개방된 사각형의 케이스에 다수의 수평 블레이드(Blade)와 수직 블레이드가 격자형태로 겹쳐지게 설치되어 이루어진 것으로, 이들 블레이드의 경사각을 변화시켜 블로어 유닛으로부터 송풍되는 공기가 자동차 내부로 유입될 경우 에어벤트로 부터 차실내로 공급되는 공기를 조절하기 위해 크래쉬 패드의 중앙과 사이드에 설치된 각각의 에어벤트와 결합, 설치되며, 운전자에 의해 블레이드의 각도를 조절하여 자동차의 내부 환기 방향을 조절하거나 송풍 공기의 양을 조절하는데 그 목적이 있다.The air vent is formed by overlapping a plurality of horizontal blades and vertical blades in a lattice form in a rectangular case in which the front and rear sides are open, and the air blown from the blower unit is changed by changing the inclination angle of the blades. When it enters inside, it is combined with each air vent installed in the center and side of the crash pad to control the air supplied from the air vent to the cabin, and the inside angle of the car is adjusted by adjusting the angle of the blade by the driver. The purpose is to adjust the direction or the amount of blowing air.

종래의 자동차용 에어벤트는 도 7과 도 8에 도시된 바와 같이, 에어벤트 그릴(110)이 전후가 개방된 사각형 단면을 가지는 에어벤트 하우징(100)의 앞단에 다수의 수평, 수직 블레이드(130, 140)가 격자의 형태로 배열되게 설치되어 이루어진 송풍 장치이다.Conventional automotive air vents, as shown in Figures 7 and 8, the air vent grill 110 has a plurality of horizontal, vertical blades 130 in front of the air vent housing 100 having a rectangular cross-section open front and rear , 140 is a blower that is arranged to be arranged in the form of a grid.

이러한 에어벤트 하우징(100)의 뒤쪽은 덕트(200)에 결합된 채로 그 앞쪽의 수평 블레이드(130)들이 실내측으로 노출되게 설치된다.The rear side of the air vent housing 100 is installed to be exposed to the indoor side horizontal blade 130 in front of it while being coupled to the duct 200.

상기 블레이드(130, 140)는 수평 및 수직 방향으로 연동하면서 회전되게 설치되며, 이들은 각각의 조절 노브(120)에 의하여 상하 또는 좌우 경사각이 조절된다.The blades 130 and 140 are installed to be rotated while interlocking in the horizontal and vertical directions, and they are adjusted by the respective adjustment knobs 120 in the vertical and horizontal directions.

따라서, 운전자나 승객 등은 조절 노브(120)로 블레이드(130, 140)의 경사각을 조절하여, 덕트(200)로부터 토출되는 냉기나 온기를 원하는 풍향으로 배출시킬 수 있다.Accordingly, the driver or the passenger may adjust the inclination angles of the blades 130 and 140 with the adjustment knob 120 to discharge the cool air or warm air discharged from the duct 200 in a desired wind direction.

또한, 댐퍼(150)를 개폐시킬 수 있는 댐퍼 조절 노브(160)가 별도로 하부에 설치되어 좌우 회전시에 상기 댐퍼(150)의 작동으로 인해 덕트(200)를 간헐적으로 차단시킬 수 있도록 되어 있다.In addition, the damper adjustment knob 160 that can open and close the damper 150 is installed in the lower portion so as to intermittently block the duct 200 due to the operation of the damper 150 during left and right rotation.

그런데 종래의 자동차용 에어벤트는 수평, 수직 블레이드(130, 140)의 중앙부에 조절 노브(120)가 설치되어 외관이 불량하고, 상기 블레이드(130, 140)의 회전시에 완전히 닫히지 않아 내부가 노출되며, 블레이드(130, 140)를 조절하는 조절 노브(120)와 댐퍼(150)를 조절하는 댐퍼 조절 노브(160)가 분리되어 있어 조작성이 저하되는 한편, 부품수 과다로 비용이 상승하는 문제점이 있다.However, in the conventional air vent for automobiles, the adjustment knob 120 is installed at the center of the horizontal and vertical blades 130 and 140 so that the appearance is poor, and the inside of the air vent is not completely closed when the blades 130 and 140 are rotated. Since the control knob 120 for adjusting the blades 130 and 140 and the damper control knob 160 for adjusting the damper 150 are separated, the operability is lowered and the cost is increased due to excessive parts. have.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 상단 배럴과 하단 배럴을 조합형으로 구성하는 한편, 상기 상단 배럴과 하단 배럴의 중간 연결부에 중간 플레이트를 두어 스틸재의 가이드 레일과 결합하여 조립하고, 상기 중간 플레이트의 양측면에 형성된 고정핀을 고정용 브라켓에 연결하여 크래쉬 패드의 에어덕트에 고정시키는 구조로 상기 고정핀에 의해 상하 방향으로 360°회전이 가능하고, 상기 상,하단 배럴의 중간 연결부와 중간 플레이트가 삽설되어 회전하게 되므로 좌우 방향으로 240°회전이 가능하여 기존 대비 에어벤트 성능이 향상되고, 기존의 댐퍼와 블레이드의 역할을 하나로 통합하게 되므로 부품수 감소로 인한 비용을 절감할 수 있는 자동차용 노즐형 에어벤트 구조를 제공하는데 그 안출의 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, while the upper barrel and the lower barrel is configured in combination, while the intermediate plate is placed in the intermediate connection portion of the upper barrel and the lower barrel, assembled by combining with the guide rail of steel In addition, the fixing pins formed on both sides of the intermediate plate are connected to the fixing bracket and fixed to the air duct of the crash pad. The fixing pins can rotate 360 ° in the vertical direction. Since the connection part and the intermediate plate are inserted and rotated, 240 ° rotation in the left and right direction is possible, which improves the air vent performance compared to the existing one, and integrates the role of the existing damper and the blade into one, thereby reducing the cost of reducing the number of parts. An object of the present invention is to provide a nozzle type air vent structure for automobiles.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 구조를 나타내는 분해 사시도1 is an exploded perspective view showing the air vent structure for a vehicle according to the present invention

도 2는 본 발명에 따른 상단 배럴과 하단 배럴의 체결을 나타내는 단면도2 is a cross-sectional view showing the engagement of the upper barrel and the lower barrel according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트의 장착 상태를 나타낸 사시도Figure 3 is a perspective view showing the mounting state of the air vent for automobiles according to the present invention

도 4와 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트의 작동 상태를 나타내는 작동도4 and 5 is an operation diagram showing the operating state of the air vent for a vehicle according to the invention

도 6은 본 발명에 따른 에어벤트가 크래쉬 패드에 장착된 것을 나타내는 장착도6 is a mounting view showing that the air vent according to the invention mounted on the crash pad

도 7은 종래의 자동차용 에어벤트를 나타내는 분해 사시도7 is an exploded perspective view showing a conventional car air vent

도 8은 종래의 자동차용 에어벤트를 나타내는 사시도8 is a perspective view showing a conventional car air vent

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 에어벤트 11 : 상단 배럴10: air vent 11: the top barrel

11a, 12a : 블레이드 12 : 하단 배럴11a, 12a: blade 12: bottom barrel

13 : 중간 플레이트 13a : 고정핀13: middle plate 13a: fixing pin

13b : 스토퍼 14 : 가이드 레일13b: stopper 14: guide rail

15 : 플레이트 16, 17 : 중간 연결부15: plate 16, 17: intermediate connection

16a : 걸림턱 18, 19 : 체결부16a: locking step 18, 19: fastening portion

18a, 19a : 걸림턱 20 : 고정용 브라켓18a, 19a: locking jaw 20: fixing bracket

21 : 크래쉬 패드21: Crash Pad

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the features of the present invention for achieving the above object are as follows.

본 발명은 자동차 내부의 환기 방향을 조절하거나 송풍 공기의 양을 조절하는 에어벤트에 있어서, 상기 에어 벤트(10)는 반구 형상의 상단 배럴(11)과 하단 배럴(12)이 조합형으로 구성되는 한편, 상기 상단 배럴(11)과 하단 배럴(12)의 각각의 저부에 형성된 원판 형상의 플레이트(15)의 중간 연결부(16, 17)에 링 형상의 중간 플레이트(13)가 회전감이 부드럽게 될 수 있도록 가이드 레일(14)과 결합하여 조립되고, 상기 중간 플레이트(13)의 양측면에 형성된 고정핀(13a)이 고정용 브라켓(20)에 360°회전 가능하도록 연결되어 크래쉬 패드(21)에 고정된 것을 특징으로 한다.According to the present invention, in the air vent for controlling the ventilation direction or the amount of blowing air inside the vehicle, the air vent 10 is a hemispherical top barrel 11 and the bottom barrel 12 is composed of a combination type, The ring-shaped intermediate plate 13 may be smoothed at the intermediate connecting portions 16 and 17 of the disc-shaped plate 15 formed at the bottom of each of the upper barrel 11 and the lower barrel 12. It is assembled with the guide rail 14 so that the fixing pins 13a formed on both sides of the intermediate plate 13 are connected to the fixing bracket 20 so as to be rotatable 360 ° and fixed to the crash pad 21. It is characterized by.

특히, 상기 가이드 레일(14)의 재질은 스틸재인 것을 특징으로 한다.In particular, the material of the guide rail 14 is characterized in that the steel material.

또한, 상기 중간 연결부(16, 17)에는 회전방향으로 'ㄱ'자형으로 굴곡 형성되고, 그 중간부에 걸림턱(18a, 19a)이 형성되어 상기 상,하단 배럴(11, 12)이 상호 체결될 수 있도록 체결부(18, 19)가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the intermediate connecting portions 16 and 17 are bent in a 'b' shape in the rotational direction, and the locking jaws 18a and 19a are formed at the middle thereof so that the upper and lower barrels 11 and 12 are fastened to each other. It is characterized in that the fastening portion (18, 19) is formed to be.

한편, 상기 상,하단 배럴(11, 12)이 240°의 제한 각도로 회전될 수 있도록상기 중간 플레이트(13)의 내측면에는 상단 배럴(11)의 중간 연결부(16)에 형성된 걸림턱(16a)이 걸리게 되는 스토퍼(13b)가 형성된 것을 특징으로 한다.On the other hand, the upper and lower barrels (11, 12) on the inner surface of the intermediate plate 13 so as to be rotated at a limited angle of 240 ° locking jaw (16a) formed in the intermediate connecting portion 16 of the upper barrel (11) It is characterized in that the stopper (13b) is caught is formed.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 구조를 나타내는 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 상단 배럴과 하단 배럴의 체결을 나타내는 단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트의 장착 상태를 나타낸 사시도이다.1 is an exploded perspective view illustrating a structure of an air vent for an automobile according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a fastening of an upper barrel and a lower barrel according to the present invention, and FIG. 3 is a mounting of an air vent for an automobile according to the present invention. A perspective view showing a state.

또한, 도 4와 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트의 작동 상태를 나타내는 작동도이며, 도 6은 본 발명에 따른 에어벤트가 크래쉬 패드에 장착된 것을 나타내는 장착도이다.4 and 5 are operation diagrams showing the operating state of the air vent for automobiles according to the present invention, Figure 6 is a mounting view showing that the air vent according to the invention is mounted on the crash pad.

본 발명은 상단 배럴(11)과 하단 배럴(12)을 조합형으로 구성하는 한편, 상기 상단 배럴(11)과 하단 배럴(12)의 중간 연결부(16, 17)에 중간 플레이트(13)를 두어 스틸재의 가이드 레일(14)과 결합하여 조립하고, 상기 중간 플레이트(13)의 양측면에 형성된 고정핀(13a)을 고정용 브라켓(20)에 연결하여 크래쉬 패드(21)의 에어덕트에 고정시키는 구조로 되어 있다.According to the present invention, the upper barrel 11 and the lower barrel 12 are configured in combination, while the intermediate plate 13 is disposed at the intermediate connecting portions 16 and 17 of the upper barrel 11 and the lower barrel 12. Assembled and assembled with the guide rail 14 of the ash, and the fixing pins (13a) formed on both sides of the intermediate plate 13 to the fixing bracket 20 to be fixed to the air duct of the crash pad 21 It is.

여기서, 본 발명에 따른 에어밴트(10)의 구성 부품은 상단 배럴(11), 하단 배럴(12), 중간 플레이트(13) 그리고 가이드 레일(14)로 구성되어 있는바, 상기 상단 배럴(11)과 하단 배럴(12)에 대해 상세하게 설명하면 상단 배럴(11)과 하단 배럴(12)은 동일한 반구 형상으로 둘을 조립하여 하나로 통합하는 조합형 형태로 되어 있다.Here, the components of the air vent 10 according to the present invention is composed of the upper barrel 11, the lower barrel 12, the intermediate plate 13 and the guide rail 14, the upper barrel 11 The lower barrel 12 and the lower barrel 12 will be described in detail. The upper barrel 11 and the lower barrel 12 have a combination shape of assembling the two into the same hemispherical shape.

여기서, 격자형으로 형성된 블레이드(11a, 12a)가 상기 상,하단 배럴(11, 12)에 일체로 형성되어 고정되어 있다.Here, the lattice-shaped blades 11a and 12a are integrally formed and fixed to the upper and lower barrels 11 and 12.

한편, 상기 상,하단 배럴(11, 12)의 저부에는 원판 형상의 플레이트(15)가 형성되어 있으며, 그 플레이트(15) 면에 접하여 각각 중간 연결부(16, 17)가 형성되어 있다.Meanwhile, disc-shaped plates 15 are formed at the bottoms of the upper and lower barrels 11 and 12, and intermediate connecting portions 16 and 17 are formed in contact with the surface of the plate 15, respectively.

구체적으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 상단 배럴(11)과 하단 배럴(12)이 일체 구조로 체결될 수 있도록 각각 체결부(18, 19)가 형성되어 있는바, 상기 체결부(18, 19)는 상,하,좌,우로 탈거되지 않도록 'ㄱ'자 형상으로 굴곡 형성되어 그 중간부에 형성된 걸림턱(18a, 19a)에 고정될 수 있도록 되어 있다.Specifically, as shown in FIG. 2, the fastening parts 18 and 19 are formed to fasten the upper barrel 11 and the lower barrel 12 in an integrated structure, and the fastening part 18 , 19 is bent in a '-' shape so as not to be removed to the upper, lower, left, right so that it can be fixed to the engaging jaw (18a, 19a) formed in the middle.

한편, 상기 플레이트(15)는 기존의 댐퍼 기능인 에어덕트의 완전 차단 기능을 가지고 있다.On the other hand, the plate 15 has a complete blocking function of the air duct, which is a conventional damper function.

또한, 구성 부품중 하나인 중간 플레이트(13)는 양측에 고정핀(13a)이 형성된 링 형상으로 형성되어 있으며, 내측면에 상기 중간 연결부(16, 17)와 결합되어 상기 상,하단 배럴(11, 12)이 일정한 제한 각도로 회전되도록 하는 스토퍼(13b)가 형성되어 있다.In addition, the middle plate 13, which is one of the component parts, is formed in a ring shape having fixing pins 13a formed on both sides thereof, and is coupled to the intermediate connecting portions 16 and 17 on an inner side of the upper and lower barrels 11. , A stopper 13b is formed so that 12 is rotated at a constant limiting angle.

이때, 제한 각도는 240°로 설정되어 있으므로 상기 상단 배럴(11)의 중간 연결부(16)에 형성된 걸림턱(16a)이 좌우 방향으로 240°회전할 수 있도록 된 범위에 상기 스토퍼(13b)가 위치하여 회전 반경을 제한하게 된다.At this time, since the limit angle is set to 240 °, the stopper 13b is positioned in a range in which the locking step 16a formed at the intermediate connecting portion 16 of the upper barrel 11 can rotate 240 ° in the left and right directions. To limit the radius of rotation.

한편, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 고정핀(13a)은 고정용 브라켓(20)에 회전 가능하도록 고정되어 있어 상기 상,하단 배럴(11, 12)이 상하 방향으로 360°회전 가능하도록 되어 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 4, the fixing pin 13a is rotatably fixed to the fixing bracket 20 so that the upper and lower barrels 11 and 12 can rotate 360 ° in the vertical direction. .

따라서, 상하 방향으로 90°회전시키면 송풍 공기를 완전히 차단할 수 있도록 되어 기존의 댐퍼기능을 하게 된다.Therefore, when rotated 90 ° in the vertical direction it is possible to completely block the blowing air to function as a conventional damper.

그리고, 상기 가이드 레일(14)은 스틸 소재로써, 상단 배럴(11)의 중간 연결부(16)의 측면에 밀착되어 끼움 결합되어 있는바, 상기 상,하단 배럴(11, 12)이 좌우로 회전될시, 회전감을 부드럽게 하는 기능을 하게된다.In addition, the guide rail 14 is made of steel, and is closely coupled to the side surface of the intermediate connecting portion 16 of the upper barrel 11, and the upper and lower barrels 11 and 12 may rotate left and right. At the same time, it makes the rotation smooth.

이와 같은 자동차용 에어벤트(10)는 크래쉬 패드(21)의 중앙과 사이드에 설치된다.The automotive air vent 10 is installed at the center and side of the crash pad 21.

이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 에어벤트 구조는 상하 방향으로 360°회전이 가능하고, 상단 배럴 및 하단 배럴의 중간 연결부와, 중간 플레이트가 삽설되어 회전하게 되므로 좌우 방향으로 240°회전이 가능하여 기존 대비 에어벤트 성능이 향상되고, 기존의 댐퍼와 블레이드의 역할을 하나로 통합하게 되므로 부품수 감소로 인한 비용을 절감할 수 있으며, 그로 인해 조립 작업성을 개선할 수 있는 효과가 있다.As described above, the vehicle air vent structure according to the present invention is capable of rotating 360 ° in the vertical direction, the intermediate connection of the upper barrel and the lower barrel, and the intermediate plate is inserted into the rotation 240 ° in the left and right direction Rotation is possible to improve the performance of the air vent compared to the existing, and by combining the role of the existing damper and blades in one, it can reduce the cost of reducing the number of parts, thereby improving the assembly workability .

Claims

In the air vent for controlling the ventilation direction or the amount of blowing air in the vehicle, the air vent 10 is a hemispherical top barrel 11 and the bottom barrel 12 is composed of a combination, while the top Guide rail so that the ring-shaped intermediate plate 13 can be smoothly rotated at the intermediate connecting portions 16 and 17 of the disc-shaped plate 15 formed at the bottom of each of the barrel 11 and the lower barrel 12. Assembled with (14), the fixing pins 13a formed on both sides of the intermediate plate 13 is connected to the fixing bracket 20 so as to be rotated 360 ° is fixed to the crash pad 21 Automotive air vent structure.

2. The air vent structure for automobile according to claim 1, wherein the guide rail (14) is made of steel.

The upper and lower barrels 11 and 12 of claim 1, wherein the intermediate connecting portions 16 and 17 are bent in a 'b' shape in the rotational direction, and the locking jaws 18a and 19a are formed at the intermediate portions thereof. Air vent structure for a vehicle, characterized in that the fastening portion (18, 19) is formed so that can be fastened to each other.

According to claim 1, wherein the upper and lower barrels (11, 12) are formed in the intermediate connecting portion 16 of the upper barrel (11) on the inner surface of the intermediate plate (13) so as to be rotated at a limit angle of 240 ° Air vent structure for a vehicle, characterized in that the stopper (13b) is formed to catch the engaging jaw (16a).