KR100377154B1 - Structure for reinforceing a stanchion pipe of bus - Google Patents
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Abstract
본 발명은 버스의 스텐션 파이프 보강구조에 관한 것으로서, 특히 수직 및 수평 방향으로 다수 배열 설치되는 스텐션 파이프의 강성을 충분히 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 단차 부분이 발생되지 않아 탑승객의 손 부상 등의 우려를 미연에 방지할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a reinforcement structure of a bus's stent pipe, and in particular, it is possible to sufficiently maintain the rigidity of the stent pipe, which is installed in a plurality of vertical and horizontal directions. It is to prevent this in advance.
본 발명은, 버스의 도어 및 운전석측과 인접된 위치에 수직 및 수평 방향으로 다수 배열 설치되는 스텐션 파이프(10)와; 상호 T형으로 교차되는 스텐션 파이프(10)의 각 단부에 결합되며, 스텐션 파이프(10)와 동일 직경을 갖는 몸체(110)와, 이 몸체(110)의 일측으로 부터 연장 형성되어 스텐션 파이프(10)의 내주면으로 끼워 삽입되며 내측 전면에는 가이드 홈(121)이 형성되고 외주면에는 등간격으로 절개홈(122)이 형성된 가압보스(120)로 이루어진 보강부재(100)와; 가압보스(120)의 가이드 홈(121) 내면에 끼워 삽입되며, 내면에는 몸체(110)의 외측면으로 부터 결합되는 스크류(S)와 체결되도록 나사구멍(210)이 형성되고, 외면은 결합 방향을 기준으로 하여 외측으로 향할수록 점차적으로 확대되는 경사면(201)을 이루며, 가압보스(120)의 절개홈(122)에 끼워 삽입되는 가이드 편(220)이 길이 방향으로 적어도 하나 이상 형성된 가압봉(200)과; 각 스텐션 파이프(10)의 단부에 결합된 보강부재(100)를 상호 연결하여 T형으로 결합하기 위한 어댑터(300);로 구성된다.The present invention includes a tension pipe (10) installed in a plurality of arrays in the vertical and horizontal directions adjacent to the door and the driver's seat side of the bus; It is coupled to each end of the tension pipe 10 cross each other in the T-shape, the body 110 having the same diameter as the tension pipe 10, and is formed extending from one side of the body 110 A reinforcement member 100 formed of a pressurized boss 120 having a guide groove 121 formed on an inner front surface of the pipe 10 and a cut groove 122 formed at equal intervals on an outer circumferential surface thereof; It is inserted into the inner surface of the guide groove 121 of the pressurizing boss 120, the inner surface is formed with a screw hole 210 to be engaged with the screw (S) coupled from the outer surface of the body 110, the outer surface is the coupling direction It forms an inclined surface 201 gradually expands toward the outside on the basis of the, and the pressure bar 120 is formed with at least one guide piece 220 inserted into the incision groove 122 of the pressurizing boss 120 in the longitudinal direction ( 200); It consists of; adapter 300 for connecting the reinforcing member 100 coupled to the end of each of the tension pipe 10 to be coupled in a T-shape.
Description
본 발명은 버스에서 운전석의 뒷 부분과 승,하차용 도어와 인접된 위치에 설치되는 스텐션 파이프의 강성을 보강하기 위한 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a reinforcing structure for reinforcing the rigidity of the tension pipe installed in a position adjacent to the rear part of the driver's seat and the door for getting on and off the bus.
도 1에 나타내 보인 바와 같이 일반적인 버스상에는 탑승자나 운전자가 앉을 수 있는 시트(seat;1)가 마련되어 있고, 정면 일측 또는 대략 중간 일측면에는 탑승자가 승하차 할 수 있는 도어(door)를 마련하고 있다.As shown in FIG. 1, a seat 1 for seating a passenger or a driver is provided on a general bus, and a door for passengers to get on and off is provided on one side of the front side or approximately one side in the middle.
그리고 운전석의 뒷 부분에는 운전자의 운전이 방해받지 않도록 하고, 도어측에는 급정거시 탑승객의 도어측으로의 낙하를 방지하기 위한 것으로서, 복수의 스텐션 파이프(stanchion pipe;10)를 수직 및 수평으로 배열 설치하고, 경우에 따라서 이 스텐션 파이프(10)에 가드 플레이트(guard plate)를 설치하고 있다.In addition, the driver's driving is not disturbed at the rear part of the driver's seat, and the door side is to prevent the passenger from falling to the door side during sudden stop, and a plurality of stanchion pipes 10 are arranged vertically and horizontally. In some cases, a guard plate is attached to this tension pipe 10.
한편, 이러한 스텐션 파이프(10)를 수직 및 수평으로 배열 설치함에 있어서는, 필연적으로 수평 및 수직으로 만나는 즉, T형으로 교차하는 부분이 발생된다.On the other hand, in arranging such a tension pipe 10 vertically and horizontally, a portion which meets horizontally and vertically, that is, intersects in a T shape is generated.
따라서 이 교차 부분에 도 4에서와 같이 보강부재(30)를 구비한 뒤, 이 보강부재(30)를 중심으로 하여 수직 및 수평 방향으로 스텐션 파이프(10)를 연결시키고 있다.Therefore, the reinforcing member 30 is provided at this intersection as shown in FIG. 4, and then the tension pipe 10 is connected in the vertical and horizontal directions about the reinforcing member 30.
즉, T형상의 보강부재(30)에 결합구멍(31)을 형성하고, 이에 각 스텐션 파이프(10)를 연결한 상태에서 탭핑 스크류(s)를 통해 위치 고정시키고 있다.That is, the coupling hole 31 is formed in the T-shaped reinforcing member 30, and the position fixing is performed through the tapping screw s in the state where the respective tension pipes 10 are connected thereto.
그러나 이러한 스텐션 파이프 보강구조에 있어서는, 다음에 열거하는 많은문제점을 내재하고 있다.However, in such a tension pipe reinforcement structure, there are many problems listed below.
첫째, 통상적으로 보강부재(30)가 합성수지로 성형된 것이기 때문에 충분한 강성을 유지할 수 없는 문제점이 있다.First, since the reinforcing member 30 is formed of synthetic resin, there is a problem in that it cannot maintain sufficient rigidity.
즉, 보강부재(30)를 통해서 스텐션 파이프(10)가 길이 방향으로 결합되는 것은 어느정도 강성 유지를 해주지만, 수평 방향으로 결합되는 스텐션 파이프(10)의 강성 보강이 취약하여 스텐션 파이프(10)에 휨 변형이 야기되는 문제점이 있다.That is, the connection of the tension pipe 10 in the longitudinal direction through the reinforcing member 30 maintains the rigidity to some extent, but the rigid reinforcement of the tension pipe 10 coupled in the horizontal direction is weak, and thus the tension pipe ( 10) there is a problem that the bending deformation is caused.
둘째, 이와같이 보강부재(30)를 통해 스텐션 파이프(10)에 충분한 강성을 부여할 수 없게됨으로써 충분한 강성을 부여하기 위해서는 보강부재(30)를 다수 구비하여야 함으로써 부품수 증가에 따른 원가상승과 조립 작업성의 저하를 초래하는 문제점이 있다.Second, in order to give sufficient rigidity to the stiffness pipe 10 through the reinforcing member 30 as described above, in order to provide sufficient rigidity, a plurality of reinforcing members 30 must be provided, thereby increasing the cost and assembling according to the increase in the number of parts. There is a problem that causes a decrease in workability.
셋째, 보강부재(30)와 스텐션 파이프(10)간에 단차가 발생되어 탑승객이 이를 잡은 상태에서 급 정거 급 커버의 주행시 단차 부분에 손을 부딪쳐 손상을 입을 우려가 있는등 많은 문제점을 내재하고 있다.Third, a step is generated between the reinforcing member 30 and the tension pipe 10, and there are many problems in that the passengers may be damaged by hitting the stepped part when the emergency stop cover is running while the passenger catches it. .
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 수직 및 수평 방향으로 다수 배열 설치되는 스텐션 파이프의 강성을 충분히 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 단차 부분이 발생되지 않아 탑승객의 손 부상 등의 우려를 미연에 방지할 수 있는 버스의 스텐션 파이프 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention was created in order to solve the above problems, and it is possible to sufficiently maintain the rigidity of the stiffness pipe installed in a plurality of vertical and horizontal directions. It is an object of the present invention to provide a reinforcing structure of a bus stent pipe, which can be prevented in advance.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 버스의 도어 및 운전석측과 인접된 위치에 수직 및 수평 방향으로 다수 배열 설치되는 스텐션 파이프와; 상호 T형으로 교차되는 스텐션 파이프의 각 단부에 결합되며, 상기 스텐션 파이프와 동일직경을 갖는 몸체와, 이 몸체의 일측으로 부터 연장 형성되어 스텐션 파이프의 내주면으로 끼워 삽입되며 내측 전면에는 가이드 홈이 형성되고 외주면에는 등간격으로 절개홈이 형성된 가압보스로 이루어진 보강부재와; 상기 가압보스의 가이드 홈 내면에 끼워 삽입되며, 내면에는 몸체의 외측면으로 부터 결합되는 스크류와 체결되도록 나사구멍이 형성되고, 외면은 결합 방향을 기준으로 하여 외측으로 향할수록 점차적으로 확대되는 경사면을 이루며, 가압보스의 절개홈에 끼워 삽입되는 가이드 편이 길이 방향으로 적어도 하나 이상 형성된 가압봉과; 상기 각 스텐션 파이프의 단부에 결합된 보강부재를 상호 연결하여 T형으로 결합하기 위한 어댑터;로 구성된 것을 그 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention includes a tension pipe installed in a plurality of vertical and horizontal directions in a position adjacent to the door and the driver's seat side of the bus; It is coupled to each end of the tension pipe to cross each other T-shaped, the body having the same diameter as the tension pipe, is formed extending from one side of the body is inserted into the inner peripheral surface of the tension pipe and inserted into the guide on the inner front A reinforcing member formed of a pressurized boss having a groove formed and formed on the outer circumferential surface at equal intervals; It is inserted into the inner surface of the guide groove of the pressurizing boss, and a screw hole is formed in the inner surface to be engaged with the screw coupled from the outer surface of the body, and the outer surface of the inclined surface gradually enlarged toward the outer side based on the coupling direction Comprising, and the pressing rod is inserted into the cutting groove of the pressing boss is formed with at least one pressure rod in the longitudinal direction; It characterized in that consisting of; adapter for connecting the reinforcing members coupled to the end of each of the tension pipes to be connected in a T-shape.
도 1은 일반적인 버스의 내부 구조를 보인 정면도.1 is a front view showing the internal structure of a typical bus.
도 2는 본 발명에 따른 스텐션 파이프 보강구조를 보인 분리 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing a reinforcement structure of the tension pipe according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 스텐션 파이프 보강구조의 요부 발췌 단면도.Figure 3 is an excerpt sectional view of the main portion of the reinforced pipe reinforcement structure according to the present invention.
도 4는 종래 스텐션 파이프 보강구조를 보인 사시도.Figure 4 is a perspective view showing a conventional tension pipe reinforcement structure.
<도면의 주요부분에 대한 부호 설명><Description of Signs of Major Parts of Drawings>
10 : 스텐션 파이프 100 : 보강부재10: stent pipe 100: reinforcing member
110 : 몸체 120 : 가압보스110: body 120: pressurized boss
121 : 가이드 홈 122 : 절개홈121: guide groove 122: incision groove
200 : 가압봉 201 : 경사면200: pressure bar 201: inclined surface
210 : 나사구멍 220 : 가이드 편210: screw hole 220: guide piece
300 : 어댑터 310 : 플랜지300: adapter 310: flange
311 : 관통구멍 320 : 브래킷311 through hole 320 bracket
321 : (브래킷의)플랜지 322 : 보스321: flange (bracket) 322: boss
400 : 고무패킹400: rubber packing
도 2 및 도 3에서와 같이 본 발명은, 크게 스텐션 파이프(10)와 보강부재 (100) 그리고 가압봉(200)과 어댑터(300)로 대별된다.As shown in Figures 2 and 3, the present invention is largely divided into a tension pipe 10 and the reinforcing member 100, the pressure rod 200 and the adapter 300.
스텐션 파이프(10)는 버스의 도어 및 운전석측과 인접된 위치에 수직 및 수평 방향으로 다수 배열 설치되는 것으로서, 가드 플레이트가 결합되거나 탑승객이 주행 안정성을 위하여 손으로 잡는 부분이다.The suspension pipe 10 is installed in a plurality of arrays in the vertical and horizontal directions adjacent to the door and the driver's seat side of the bus, the guard plate is coupled or the part that the passengers hold by hand for driving stability.
보강부재(100)는, 상호 T형으로 교차되고 있는 스텐션 파이프(10)의 각 단부에 결합되는 것으로서, 스텐션 파이프(10)와 동일 직경을 가지며, 스텐션 파이프 (10)와 밀착되는 몸체(110)를 구비한다.The reinforcing member 100, which is coupled to each end of the tension pipe 10, which crosses each other in a T-shape, has the same diameter as the tension pipe 10 and is in close contact with the tension pipe 10. 110.
이때 몸체(110)와 스텐션 파이프(10)의 단부와의 사이에는 고무패킹(400)을 개재함이 바람직한 바, 이는 상호간의 동일 평면을 갖고 있어도, 엣지부에 의해 탑승객의 손에 상해를 입힐 우려가 있기 때문에 고무패킹(400)을 통해 이를 방지하기 위함이다.At this time, it is preferable that the rubber packing 400 is interposed between the body 110 and the end of the tension pipe 10, which may injure the passenger's hand by the edge part even though they have the same plane. This is to prevent this through the rubber packing 400 because there is a concern.
이 몸체(110)의 일측으로 부터는 스텐션 파이프(10)의 내주면으로 끼워 삽입되는 가압보스(120)가 일체로 연장 형성되는 바, 이 가압보스(120)의 내면에는 가이드 홈(121)이 형성되고, 외측면에는 소정폭으로 절개홈(122)이 등간격으로 형성된다.From one side of the body 110, the pressurized boss 120 inserted into the inner circumferential surface of the tension pipe 10 is integrally formed, the guide groove 121 is formed on the inner surface of the pressurized boss 120. In addition, the outer surface is formed with a cutting groove 122 at equal intervals in a predetermined width.
가압봉(200)은, 가압보스(120)의 가이드 홈(121) 내면에 끼워 삽입되는 것으로서, 내면에는 나사구멍(210)이 형성되며, 이 나사구멍(210)으로는 보강부재(100)를 구성하고 있는 몸체(110)의 외측으로 부터 스크류(S)가 체결된다.The pressure rod 200 is inserted into the inner surface of the guide groove 121 of the pressurizing boss 120, and a screw hole 210 is formed in the inner surface thereof, and the reinforcing member 100 is formed by the screw hole 210. Screw (S) is fastened from the outside of the body 110 constituting.
또한 가압봉(200)의 외면은 가압보스(120)의 가이드 홈(121) 내면으로 끼워 삽입되는 방향을 기준으로 하여 외측을 향할수록 점차적으로 확대되도록 경사면 (201)을 이루고 있으며, 특히 외주면에는 가압보스(120)의 절개홈(122) 사이로 끼워 삽입되도록 적어도 하나 이상의 가이드 편(220)이 형성된다.In addition, the outer surface of the pressure rod 200 forms an inclined surface 201 so as to gradually expand toward the outside on the basis of the direction inserted into the guide groove 121 of the pressing boss 120, in particular the pressure on the outer peripheral surface At least one guide piece 220 is formed to be inserted between the cutting grooves 122 of the boss 120.
어댑터(300)는, 스텐션 파이프(10)의 단부에 결합된 보강부재(100)를 상호 연결하여 T형으로 결합하기 위한 것으로서, 플랜지(310)와, 브래킷(320)으로 이루어진다.Adapter 300 is for connecting the reinforcing member 100 coupled to the end of the tension pipe 10 to form a T-connected, consisting of a flange 310 and a bracket 320.
플랜지(310)는, 전술한 보강부재(100)를 구성하고 있는 몸체(110)의 일측 외면으로 부터 반원통 형상으로 연장 형성되는 것으로서, 외면에는 관통구멍(311)이 형성된다.The flange 310 is formed to extend in a semi-cylindrical shape from one outer surface of the body 110 constituting the reinforcement member 100 described above, and a through hole 311 is formed on the outer surface.
브래킷(320)은, 전술한 각 보강부재(100)의 몸체(110)로 부터 일체로 연장형성된 반원통 형상의 플랜지(310)와 형합되어 진원형의 원통형상을 이루도록 마련되는 것으로서, 즉, 각 플랜지(310)와 대응되는 위치에 대응되는 형상의 플랜지 (321)가 형성된 것으로서, 플랜지(310)의 관통구멍(311)과 대응되는 위치에는 관통구멍(311)을 통해 스크류(S)가 체결될 수 있도록 나사구멍(미도시)이 형성된 보스 (322)가 형성된다.Bracket 320 is to be formed to form a circular cylindrical shape in combination with the semi-cylindrical flange 310 formed integrally extending from the body 110 of each of the aforementioned reinforcing members 100, that is, The flange 321 having a shape corresponding to the position corresponding to the flange 310 is formed, and the screw S is fastened to the position corresponding to the through hole 311 of the flange 310 through the through hole 311. The boss 322 in which a screw hole (not shown) is formed is formed so that it may become possible.
한편, 전술한 보강부재(100)와 가압봉(200) 그리고 어댑터(300)는 스텐션 파이프(10)가 결합될 때 충분한 강성을 부여할 수 있도록 금속으로 성형됨이 바람직하다.On the other hand, the reinforcing member 100, the pressure bar 200 and the adapter 300 is preferably formed of a metal so as to give sufficient rigidity when the tension pipe 10 is coupled.
이러한 구성을 갖는 본 발명의 조립 과정을 순차적으로 설명하면 다음과 같다.Referring to the assembly process of the present invention having such a configuration sequentially as follows.
먼저, 서로 교차되고 있는 스텐션 파이프(10)의 각 단부에 보강부재(100)와 가압봉(200)을 가(假) 조립 시킨다.First, the reinforcement member 100 and the pressure rod 200 are temporarily assembled at each end of the tension pipe 10 that is crossed with each other.
즉, 보강부재(100)의 가압보스(120) 내면에 형성된 가이드 홈(121) 내에 가압봉(200)을 끼워 삽입한 다음 스텐션 파이프(100)의 단부에 끼워 삽입한다.That is, the pressure rod 200 is inserted into the guide groove 121 formed on the inner surface of the pressure boss 120 of the reinforcing member 100 and then inserted into the end of the tension pipe 100.
그리고, 몸체(110)의 외측면으로 부터 스크류(S)를 가압봉(200)의 나사구멍 (210)에 체결한다.Then, the screw (S) from the outer surface of the body 110 is fastened to the screw hole 210 of the pressure bar (200).
이와같이 스크류(S)의 체결에 의해 가압봉(200)은 외주면에 형성된 가이드 편(220)과 가압보스(120)의 절개홈(122)간의 결합을 통해 직선 운동하면서 가압보스(120)의 내면으로 이동하게 된다.As such, the pressure bar 200 is fastened to the inner surface of the pressure boss 120 while linearly moving through the coupling between the guide piece 220 formed on the outer circumferential surface and the cutting groove 122 of the pressure boss 120. Will move.
이와같이 가압봉(200)이 가압보스(120)의 가이드 홈(121) 내측으로 이동함에의해서는, 가압봉(200)의 외주면에 결합방향을 기준으로 하여 외측으로 향할수록 확대되는 경사면(201)을 이루고 있기 때문에 가압보스(120)가 외측으로 점차적으로 벌어지게 되고, 결과적으로 스텐션 파이프(10)의 내주면에 가압 밀착되어 견고하게 위치 고정되게 된다.As the pressure bar 200 moves to the inside of the guide groove 121 of the pressure boss 120, the inclined surface 201 is enlarged toward the outer circumferential surface of the pressure bar 200 toward the outside based on the coupling direction. Since the pressure boss 120 is gradually opened to the outside, as a result, the pressure boss 120 is in close contact with the inner circumferential surface of the tension pipe 10 to be firmly fixed.
이러한 상태에서, 어댑터(300)를 통해 각 보강부재(100)를 연결한다.In this state, each reinforcing member 100 is connected through the adapter 300.
즉, 각 보강부재(100)의 몸체(110)로 부터 일체로 연결된 반원통 형상의 플랜지(310)와 브래킷(320)을 플랜지(321)를 형합시켜 원통형상을 이루도록 한 상태에서, 몸체(110)로 부터 연장된 플랜지(310)의 관통구멍(311)을 통해 브래킷(320)의 플랜지(321)내에 마련된 보스(322)로 스크류(S)를 체결하게 되면, 수평 및 수직으로 교차하는 스텐션 파이프(10)가 보강부재(100)와 어댑터(300)를 통하여 상호 연결되는 것이다.That is, the body 110 in a state in which the flange 321 and the bracket 320 of the semi-cylindrical shape connected integrally from the body 110 of each reinforcing member 100 to form a cylindrical shape by combining the flange 321, the body 110 When screw (S) is fastened to the boss 322 provided in the flange 321 of the bracket 320 through the through hole 311 of the flange 310 extending from the (), the horizontal and vertical cross Pipe 10 is to be interconnected through the reinforcing member 100 and the adapter 300.
이와같이 각 스텐션 파이프(10)가 보강부재(100)와 어댑터(300)를 통해 상호 교차되도록 결합된 상태에서 스텐션 파이프(10)와 보강부재(100) 및 어댑터(300)간에는 단차가 발생되지 않고 동일 평면을 이루고 있을 뿐만 아니라 결합 부분에 고무 패킹(400)이 개재됨으로써 외관 미려할 뿐만 아니라 탑승객의 손부상을 방지할 수 있게된다.As described above, in the state where each of the tension pipes 10 is coupled to cross each other through the reinforcement member 100 and the adapter 300, a step is not generated between the tension pipe 10, the reinforcement member 100, and the adapter 300. Without forming the same plane as well as the rubber packing 400 is interposed in the coupling portion not only beautiful appearance, it is possible to prevent a hand injury of the passengers.
또한 보강부재(100)와 가압봉(200) 및 어댑터(300)가 금속으로 성형된 것이기 때문에 스텐션 파이프(10)가 연결된 상태에서 수직 방향 뿐만 아니라 수평 방향으로도 충분한 강성을 유지할 수 있게됨으로써 휨 변형이 야기되지 않게된다.In addition, since the reinforcing member 100, the pressure rod 200, and the adapter 300 are formed of metal, the rigidity of the reinforcement member 100 can be maintained in the horizontal direction as well as in the vertical direction while the stent pipe 10 is connected. No deformation is caused.
이상과 같이 본 발명은, 금속으로 성형된 보강부재와 가압봉 및 어댑터를 통해 수직 및 수평으로 교차하는 스텐션 파이프를 상호 연결시킴으로써 충분한 강성을 유지하여 휨 변형이 발생되는 것을 미연에 방지할 수 있는 이점이 있으며, 특히 단차가 발생되지 않아 탑승객의 손 부상을 미연에 방지할 수 있는 이점이 있다.As described above, the present invention can prevent the bending deformation from occurring by maintaining sufficient rigidity by interconnecting the vertically and horizontally extending tension pipes through the reinforcing member formed of metal and the pressure rod and the adapter. There is an advantage, in particular, there is an advantage that can prevent the hand injury of the passenger in advance because the step is not generated.
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|---|---|---|---|
| KR10-2000-0082404A KR100377154B1 (en) | 2000-12-26 | 2000-12-26 | Structure for reinforceing a stanchion pipe of bus |
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| KR (1) | KR100377154B1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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2000
- 2000-12-26 KR KR10-2000-0082404A patent/KR100377154B1/en not_active IP Right Cessation
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|---|---|---|---|---|
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Also Published As
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