KR100373046B1 - A method for controlling engine fuel cut of cvt vehicle and a system thereof - Google Patents
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Abstract
변속비를 기초로 연료 차단 진입 여부를 결정함으로써 경사로에서의 연료 차단 충격을 해결하기 위하여,In order to solve the fuel cutoff impact on the ramp by determining whether to enter the fuel cutoff based on the transmission ratio,
드로틀 밸브 개도 검출수단, 엔진 회전수 검출수단, 에어컨 작동 검출수단, 엔진에 연료를 공급하는 연료분사수단, 상기 각 검출수단으로부터 데이터를 입력받아 상기 연료분사수단을 제어하는 엔진 제어수단 및 상기 엔진 제어수단과 데이터를 교환하며 변속기를 제어하는 변속기 제어수단을 포함하는 무단 변속기 차량 엔진의 연료 차단 제어 시스템에서,Throttle valve opening degree detection means, engine speed detection means, air conditioner operation detection means, fuel injection means for supplying fuel to the engine, engine control means for controlling the fuel injection means by receiving data from the respective detection means and the engine control In a fuel cutoff control system of a continuously variable transmission vehicle engine comprising a transmission control means for exchanging data with the means and controlling the transmission,
변속기 제어수단이 차량 주행 상태가 연료 차단 조건에 해당하는지 판단하여, 연료 차단 조건에 해당하는 경우에 연료 차단을 금지할 것인가 여부의 기준이 되는 설정 변속비를 계산한 후, 현재 변속비가 상기 설정 변속비를 초과하지 않는 경우에는 상기 엔진 제어수단에 연료 차단 금지 신호를 전송하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기 차량 엔진의 연료 차단 제어방법 및 시스템을 제공한다.The transmission control means determines whether the vehicle driving state corresponds to the fuel cutoff condition, calculates a set transmission ratio as a reference of whether to prohibit fuel cutoff when the fuel cutoff condition corresponds to the fuel cutoff condition, and then the current transmission ratio determines the set transmission ratio. If not exceeded, the fuel cutoff control method and system for a continuously variable transmission vehicle engine, characterized in that for transmitting a fuel cut-off signal to the engine control means.
Description
본 발명은 무단 변속기 차량 엔진의 연료 차단 제어방법 및 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 변속비를 기초로 연료 차단 진입 여부를 결정하는 무단 변속기 차량 엔진의 연료 차단 제어방법 및 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel cut control method and system for a continuously variable transmission vehicle engine, and more particularly, to a fuel cut control method and system for a continuously variable transmission vehicle engine for determining whether to enter the fuel cut based on the transmission ratio.
주지하는 바와 같이 공해문제, 연료비등에 의한 차량 유지비 문제 기타 이유로 인하여, 자동차의 연비는 차의 성능을 가름하는 중요한 잣대가 되고 있다. 이에 따라 자동차 제조 및 개발회사에서는 차의 연비를 높이기 위해 많은 노력을 하고 있으며, 연료절약의 일환으로 액셀 페달을 오프(이하 '드로틀 오프'라 칭한다) 시킨 경우에 연료 분사를 중지하는 연료 차단 제어방법을 수행하고 있다.As is well known, fuel consumption of automobiles has become an important criterion for determining the performance of vehicles due to pollution problems, vehicle maintenance costs due to fuel costs, and the like. Accordingly, automobile manufacturing and development companies are making a lot of efforts to increase fuel efficiency of the car, and as a part of fuel saving, a fuel cutoff control method of stopping fuel injection when the accelerator pedal is turned off (hereinafter referred to as `` throttle off ''). Is doing.
상기 연료 차단은 액셀 페달이 오프 되었을 때의 엔진 회전수가 연료 차단 회전수 이상일 때 연료가 차단되어 엔진 회전수가 연료 공급 재개 회전수 이하가 되었을 때 공급이 재개된다.The fuel cut-off is resumed when the fuel is cut off when the engine speed when the accelerator pedal is turned off is equal to or greater than the fuel cut-off speed and the engine speed drops below the fuel supply restart speed.
그런데, 연료 차단 상태에서는 연료의 소비 없이 관성 또는 엔진브레이크 상태로 주행하게 되므로, 상기 연료 차단 회전수를 낮추어 연료가 차단되는 영역을 넓히고자 하는 시도가 다양하게 진행되고 있다.However, in the fuel cutoff state, since the vehicle runs in an inertia or engine brake state without consuming fuel, various attempts have been made to reduce the fuel cut-off speed and widen the area where the fuel is cut off.
이러한 시도는 무단 변속기(CVT; Continuously Variable Transmission) 차량에도 동일하게 적용되는 것으로서, 무단 변속기에서는 엔진과 변속기의 동력 전달 상태를 제어하는 록업 클러치(lock-up clutch)를 낮은 엔진 회전수에서도 직결 상태로 제어함으로써 슬립으로 인한 연료소모를 줄임과 동시에, 연료 차단 제어시에도 효과적으로 연료를 줄일 수 있도록 하고 있다.This approach applies equally to CVT vehicles, where the lock-up clutch, which controls the power transmission of the engine and the transmission, is directly connected at low engine speeds. The control reduces fuel consumption due to slip and effectively reduces fuel even during fuel cut control.
따라서, 갑작스런 드로틀 오프 상태에 진입함으로써 연료 차단이 시작될 때에는, 갑작스럽게 엔진브레이크 상태로 진입하게 되고, 이러한 갑작스런 진입에 의해 엔진에 발생되는 진동은 운전자 및 승객에게 충격으로 전달될 수 있다.Therefore, when the fuel cutoff is started by entering the sudden throttle-off state, the engine is suddenly entered into the brake state, and the vibration generated in the engine by this sudden entry can be transmitted to the driver and the passenger as an impact.
이러한 연료 차단 충격은 변속비가 큰 주행 상태에서는 더욱 크게 전달된다.This fuel cutoff shock is transmitted even more in a driving state with a high speed ratio.
그런데, 무단 변속기에서는 경사로의 경사를 검출하여(통상적으로 무단 변속기 제어유닛(TCU)에서 구동력을 계산한 후 평지에서의 저항 손실을 뺀 값을 이용하여 경사를 간접 계산하고 있다), 경사로에서 타이어에 전달되는 구동력이 부족해지는 것을 방지하기 위하여, 상기 경사도에 따라 변속비를 높이도록 제어하고 있다.However, in the continuously variable transmission, the slope of the ramp is detected (typically, the driving force is calculated by the continuously variable transmission control unit (TCU), and the slope is indirectly calculated using a value obtained by subtracting the resistance loss on the flat surface). In order to prevent the driving force transmitted from being insufficient, the transmission ratio is controlled to be increased according to the inclination.
따라서, 무단 변속기 차량에서는 변속비가 큰 상태, 특히 경사로에서는 변속비가 크게 제어될 뿐만 아니라 중력에 의한 제동 효과가 어우러져 더욱 연료 차단 충격이 크게 발생하게 되고, 따라서 경사로에서의 연료 차단 충격을 줄이는 것이 주행 편의성을 위해 중요한 요소가 되고 있다.Therefore, in a continuously variable transmission vehicle, the transmission ratio is largely controlled, especially in a ramp, and the braking effect by gravity is combined to produce a fuel cutoff impact more. Therefore, reducing the fuel cutoff impact on the ramp reduces driving convenience. It is an important factor for this.
따라서, 본 발명은 이와 같은 경사로에서의 연료 차단 충격을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 변속비를 기초로 연료 차단 진입 여부를 결정하는 연료 차단 제어방법 및 시스템을 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a fuel cutoff control method and system for determining whether to enter a fuel cutoff based on a gear ratio.
도 1은 본 발명의 실시예의 연료 차단 제어방법이 수행되는 연료 차단 제어 시스템의 블록도이다.1 is a block diagram of a fuel cutoff control system in which a fuel cutoff control method of an embodiment of the present invention is performed.
도 2는 본 발명의 실시예의 연료 차단 제어방법을 나타낸 흐름도이다.2 is a flowchart illustrating a fuel cutoff control method according to an exemplary embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 연료 차단 제어방법에 의하여 연료가 차단되는 영역을 도시한 그래프이다.3 is a graph showing a region in which fuel is blocked by the fuel cutoff control method according to an exemplary embodiment of the present invention.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 무단 변속기 차량 엔진의 연료 차단 제어방법 및 시스템은,In order to achieve the above object, a fuel cutoff control method and system for a continuously variable transmission vehicle engine according to the present invention are provided.
드로틀 밸브 개도 검출수단, 엔진 회전수 검출수단, 에어컨 작동 검출수단, 엔진에 연료를 공급하는 연료분사수단, 상기 각 검출수단으로부터 데이터를 입력받아 상기 연료분사수단을 제어하는 엔진 제어수단 및 상기 엔진 제어수단과 데이터를 교환하며 변속기를 제어하는 변속기 제어수단을 포함하는 무단 변속기 차량 엔진의 연료 차단 제어 시스템에서,Throttle valve opening degree detection means, engine speed detection means, air conditioner operation detection means, fuel injection means for supplying fuel to the engine, engine control means for controlling the fuel injection means by receiving data from the respective detection means and the engine control In a fuel cutoff control system of a continuously variable transmission vehicle engine comprising a transmission control means for exchanging data with the means and controlling the transmission,
변속기 제어수단이 차량 주행 상태가 연료 차단 조건에 해당하는지 판단하여, 연료 차단 조건에 해당하는 경우에 연료 차단을 금지할 것인가 여부의 기준이 되는 설정 변속비를 계산한 후, 현재 변속비가 상기 설정 변속비를 초과하지 않는 경우에는 상기 엔진 제어수단에 연료 차단 금지 신호를 전송하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기 차량 엔진의 연료 차단 제어방법 및 시스템을 제공한다.The transmission control means determines whether the vehicle driving state corresponds to the fuel cutoff condition, calculates a set transmission ratio as a reference of whether to prohibit fuel cutoff when the fuel cutoff condition corresponds to the fuel cutoff condition, and then the current transmission ratio determines the set transmission ratio. If not exceeded, the fuel cutoff control method and system for a continuously variable transmission vehicle engine, characterized in that for transmitting a fuel cut-off signal to the engine control means.
이하, 본 발명의 일 실시예를 첨부된 도면의 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 실시예의 연료 차단 제어방법이 수행되는 연료 차단 제어 시스템의 블록도이다.1 is a block diagram of a fuel cutoff control system in which a fuel cutoff control method of an embodiment of the present invention is performed.
도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예의 연료 차단 제어 시스템은, 드로틀 밸브 개도량을 검출하는 드로틀 밸브 개도 검출수단(110), 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출수단(120), 에어컨의 작동 여부를 검출하는 에어컨 작동 검출수단(130), 엔진에 연료를 공급하는 연료분사수단(150), 상기 각 검출수단(110~130)으로부터 데이터를 입력받아 상기 연료분사수단(150)을 제어하는 엔진 제어수단(140) 및 상기 엔진 제어수단(140)과 데이터를 교환하며 변속기를 제어하는 변속기 제어수단(160)을 포함한다.As shown in FIG. 1, the fuel cutoff control system according to the exemplary embodiment of the present invention includes a throttle valve opening degree detecting unit 110 for detecting a throttle valve opening amount, an engine speed detecting unit 120 for detecting an engine speed, and an air conditioner. Air conditioner operation detection means 130 for detecting the operation of the fuel, fuel injection means 150 for supplying fuel to the engine, and receives the data from the respective detection means (110 to 130) to control the fuel injection means 150 The engine control means 140 and the transmission control means 160 for exchanging data with the engine control means 140 and controls the transmission.
상기 엔진 제어수단(140)은 통상의 전자제어유닛(ECU; Electronic Control Unit)으로 하는 것이 바람직하고, 상기 변속기 제어수단(160)은 통상의 변속기 제어유닛(TCU; Transmission Control Unit)으로 하는 것이 바람직하며, 상기 연료분사수단(150)은 통상의 인젝터로 하는 것이 바람직하다.Preferably, the engine control means 140 is a conventional electronic control unit (ECU), and the transmission control means 160 is preferably a normal transmission control unit (TCU). The fuel injection means 150 is preferably a normal injector.
도 2는 본 발명의 실시예의 연료 차단 제어방법을 나타낸 흐름도이다.2 is a flowchart illustrating a fuel cutoff control method according to an exemplary embodiment of the present invention.
먼저 변속기 제어수단(160)은 차량 주행 상태가 연료 차단 조건에 해당하는지 판단한다(S210).First, the transmission control means 160 determines whether the vehicle driving state corresponds to the fuel cutoff condition (S210).
상기 연료 차단 조건은, 드로틀 오프 상태이며, 엔진 회전수가 설정 회전수(일예로는 1200rpm) 이상인 것으로 할 수 있다.The said fuel cut off condition is a throttle-off state, and it can be set that engine speed is more than predetermined rotation speed (for example, 1200 rpm).
상기 연료 차단 조건 판단(S210)에서 연료 차단 조건에 해당하지 않는 경우에는 종료한다.If the fuel cut condition determination (S210) does not correspond to the fuel cut condition is terminated.
상기 연료 차단 조건 판단(S210)에서 연료 차단 조건에 해당하는 경우에는, 연료 차단을 금지할 것인가 여부의 기준이 되는 설정 변속비를 계산한다(S220).When the fuel cutoff condition is determined in the fuel cutoff condition determination (S210), a set transmission ratio as a reference of whether to stop the fuel cutoff is calculated (S220).
상기 설정 변속비는 에어컨이 작동하고 있는지의 여부에 따라 계산되며, 에어컨이 작동하고 있는 경우에는 제1설정 변속비로, 에어컨이 작동하고 있지 않는 경우에는 제2설정 변속비로 계산된다. 이 때 상기 제1설정 변속비는 상기 제2설정 변속비 이하의 값으로 설정되는 것이 바람직하다.The set speed ratio is calculated according to whether or not the air conditioner is in operation, and is calculated as the first set speed ratio when the air conditioner is in operation and as the second set speed ratio when the air conditioner is not in operation. At this time, it is preferable that the first set speed ratio is set to a value equal to or less than the second set speed ratio.
상기 설정 변속비를 계산한 후에는 현재 변속비가 상기 설정 변속비를 초과하는지 판단한다(S230).After calculating the set speed ratio, it is determined whether the current speed ratio exceeds the set speed ratio (S230).
상기 설정 변속비 초과 판단에서 설정 변속비를 초과하는 경우에는 종료한다.If the set speed ratio is exceeded in the determination of the set speed ratio exceeded, the process ends.
상기 설정 변속비 초과 판단에서 설정 변속비를 초과하지 않는 경우에는 상기 변속기 제어수단(160)은 상기 엔진 제어수단(140)에 연료 차단 금지 신호를 전송한다(S240).If the transmission speed ratio is not exceeded in the determination of the transmission speed exceeding ratio, the transmission control means 160 transmits a fuel cut prohibition signal to the engine control means 140 (S240).
연료 차단 금지신호를 전송한 후에는 상기 연료 차단 조건이 해제되었는지 판단한 후(S250), 해제된 경우에는 종료하고, 해제되지 않은 경우에는 상기 설정 변속비 계산단계(S220)로 진행한다.After the fuel cutoff prohibition signal is transmitted, it is determined whether the fuel cutoff condition is released (S250). If the fuel cutoff condition is released (S250), it is terminated if it is released.
따라서, 현재 변속비가 설정 변속비 이하가 될 때까지 상기 연료 차단 금지신호 전송 단계(S240)가 반복 수행됨으로써, 현재 변속비가 설정 변속비 이하가 될 때까지 연료 차단이 지연되게 되는 것이다.Therefore, the fuel cut-off signal transmitting step S240 is repeatedly performed until the current speed ratio is equal to or less than the set speed ratio, so that the fuel cutoff is delayed until the current speed ratio becomes less than or equal to the preset speed ratio.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 연료 차단 제어방법에 의하여 연료가 차단되는 영역을 도시한 그래프이다.3 is a graph showing a region in which fuel is blocked by the fuel cutoff control method according to an exemplary embodiment of the present invention.
가로축은 차속을, 세로축은 무단 변속기의 프라이머리 풀리(primary pulley) 회전수를 말하므로, 같은 변속비에 의한 주행 상태는 도 3에서 원점을 지나는 직선 형태로 나타나게 되며, 기울기가 큰 직선은 높은 변속비를, 기울기가 작은 직선은 낮은 변속비를 나타나게 된다.Since the horizontal axis refers to the speed of the vehicle and the vertical axis refers to the number of primary pulley revolutions of the continuously variable transmission, the driving state due to the same speed ratio is shown as a straight line passing through the origin in FIG. On the other hand, a straight line with a small slope will have a low speed ratio.
그런데, 무단 변속기는 기계적으로 선택될 수 있는 변속비의 폭이 제한되므로, 차량 주행 상태는 상기 그래프에서 도시된 직선 a 및 직선 b 사이의 영역 내에서만 존재할 수 있다.However, since the continuously variable transmission is limited in the width of the transmission ratio that can be mechanically selected, the vehicle driving state can exist only in the region between the straight lines a and the straight lines b shown in the graph.
이에 따라, 드로틀 오프 시에도 상기 직선 a 및 직선 b 사이의 영역에서 주행 상태가 결정되는데, 경사도가 0인 경우 변속선도의 일예는 곡선 1과 같이 나타난다. 경사도(일예로는 5%)가 있는 경우에는 같은 속도라도 변속비가 크게 제어되므로, 그 변속선도의 일예는 곡선 2와 같이 나타나게 된다.Accordingly, even when the throttle off, the driving state is determined in the region between the straight line a and the straight line b. If the inclination is 0, an example of the shift diagram is shown as curve 1. In the case where there is an inclination (for example, 5%), since the speed ratio is largely controlled even at the same speed, an example of the shift diagram is shown as curve 2.
이 때 설정 변속비에 의한 주행 상태는 직선 c 와 같은 직선으로 형성되는데, 상기 직선 c의 좌측 부분은 연료 차단이 금지되는 영역이 되고, 우측 영역은 연료 차단 상태로 진입할 수 있는 영역으로 설정되는 것이다.At this time, the driving state by the set speed ratio is formed in a straight line such as a straight line c, the left part of the straight line c is to be prohibited the fuel cut off, the right area is set to the area that can enter the fuel cut off state. .
이상으로 본 발명의 연료 차단 제어방법 및 시스템에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.As described above, a preferred embodiment of the fuel cutoff control method and system of the present invention has been described, but the present invention is not limited to the above embodiment, and has a general knowledge in the technical field to which the present invention belongs from the embodiment of the present invention. It includes all changes in the range which are easily changed by and deemed to be equal.
본 발명의 실시예에 의하면, 연료 차단 여부를 변속비에 의해 결정하므로 연료 차단 여부를 결정하기 위한 계산 과정을 단순화 할 수 있으며, 연료 차단 진입시 충격을 효율적으로 감소시킴으로써 승차감을 향상시키며, 안정되게 제어되는 연료 차단영역을 확대시킴으로써 연비를 향상시킬 수 있다.According to an exemplary embodiment of the present invention, since the fuel cutoff is determined by the transmission ratio, the calculation process for determining the fuel cutoff may be simplified, and the riding comfort may be improved by stably reducing the impact when entering the fuel cutoff. The fuel economy can be improved by enlarging the fuel cutoff region.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |