KR100361180B1 - An impact absorption steering wheel - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 핸들에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 충돌 사고 발생시 운전자의 머리 뿐만 아니라, 어깨나 가슴 또는 팔과 같은 신체상부의 각 부분이 핸들과 부딪힐 때 발생되는 충격을 완화시키므로서, 핸들과의 충돌에 의하여 발생하는 운전자의 부상을 최소화시킬 수 있도록 하는 충격흡수식 차량용 핸들에 관한 것이다.The present invention relates to a steering wheel for a vehicle, and more particularly, to mitigate an impact generated when each part of the upper body such as a shoulder, a chest, or an arm hits a steering wheel, as well as the driver's head when a vehicle crashes. The present invention relates to a shock absorbing vehicle steering wheel capable of minimizing a driver's injury caused by a collision with a steering wheel.
본 발명에 의한 충격흡수식 차량용 핸들은, 경음기(15)가 중앙부에 설치되고, 상기 경음기(15)의 둘레에는 손잡이부(13)와 지지간(14)이 형성된 차량용 핸들(10)이 설치되며, 상기 핸들(10)의 내부에는 코일스프링에 의한 충격흡수수단이 설치된 것에 있어서, 상기 충격흡수수단은, 손잡이부(13) 또는 손잡이부(13)와 지지간(14)의 내부 전체에 걸쳐 골조를 형성하도록 설치되는 코일스프링(11)과, 상기 코일스프링(11)의 외부에서 코일스프링(11)을 감싸도록 피복되는 연질고무나 실리콘 재질의 충격흡수재(12)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The shock absorbing vehicle handle according to the present invention, the horn 15 is installed in the center, the circumference of the horn 15 is provided with a vehicle handle 10 formed with a handle 13 and the support 14, In the handle 10, the shock absorbing means by the coil spring is installed, the shock absorbing means, the handle portion 13 or the handle portion 13 and the whole support frame 14 inside the frame 14 It is characterized in that the coil spring 11 is formed to be formed, and the shock absorbing material 12 made of soft rubber or silicon material which is covered to surround the coil spring 11 from the outside of the coil spring 11.
Description
본 발명은 차량용 핸들에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 충돌 사고 발생시 운전자의 머리 뿐만 아니라, 어깨나 가슴 또는 팔과 같은 신체상부의 각 부분이 핸들과 부딪힐 때 발생되는 충격을 완화시키므로서, 핸들과의 충돌에 의하여 발생하는 운전자의 부상을 최소화시킬 수 있도록 하는 충격흡수식 차량용 핸들에 관한 것이다.The present invention relates to a steering wheel for a vehicle, and more particularly, to mitigate an impact generated when each part of the upper body such as a shoulder, a chest, or an arm hits a steering wheel, as well as the driver's head when a vehicle crashes. The present invention relates to a shock absorbing vehicle steering wheel capable of minimizing a driver's injury caused by a collision with a steering wheel.
종래의 자동차용 핸들은 일반적으로 플라스틱을 사출 성형하여 제작되므로 성형한 뒤의 제품은 매우 딱딱하게 굳어지게 된다.Conventional automotive steering wheels are generally manufactured by injection molding plastic, so that the product after molding becomes very hard.
상기와 같이 플라스틱으로 제작되는 경질의 핸들은 차량의 충돌에 의해 발생하는 차체의 1차 충격과 차량의 충격력에 의해 작용하는 관성에 의해 운전자가 핸들과 부딪히는 2차 충격으로 운전자의 흉부나 두부에 막대한 충격을 주게되므로 부상의 위험도가 매우 높은 실정이었다.As described above, the rigid steering wheel made of plastic has a huge impact on the driver's chest or head due to the secondary impact that the driver strikes the steering wheel due to the first impact of the vehicle body caused by the collision of the vehicle and the inertia acted by the impact force of the vehicle. The impact was very high risk of injury.
이와 같이 운전자가 핸들과 부딪히는 2차 충돌로 인해 발생하는 운전자의 부상을 미연에 방지하기 위하여 핸들의 표면에 폼층을 발포 성형하여 쿠션력을 지니는 커버재를 입히게 되나, 상기와 같은 폼층이 발포된 커버재는 충돌시 운전자의 충격에너지를 제대로 흡수하지 못하여 부상방지에는 별다른 효과가 없었다.Thus, in order to prevent the driver's injury caused by the second collision with the driver, the cover layer is foamed on the surface of the handle to apply a cover material having a cushioning force, but the foam layer is foamed as described above. The ash did not absorb the driver's impact energy in the event of a collision and thus had no effect on injury prevention.
상기의 문제점을 해결하기 위하여 종래에도 자동차 핸들의 충격흡수장치가 국내 등록실용신안공보 등록번호 20-0143839호(1999.01.28 등록)에 알려져 있으며, 이를 첨부한 도면 도 1을 참고하여 간략히 설명하면 다음과 같다.In order to solve the above problems, the shock absorbing device of the automobile steering wheel is conventionally known in the Korean Registered Utility Model Publication No. 20-0143839 (registered on January 28, 1999), which is briefly described with reference to FIG. Same as
도 1은 종래의 자동차 핸들의 충격흡수장치의 구조를 보인 측단면도로서, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 종래 자동차 핸들의 충격흡수장치는, 핸들(1)의 전방에서 핸들(1)을 지지하는 하우징(2)을 슬라이드되도록 다단으로 설치하고, 상기 하우징(2)의 내부에는 핸들(1)의 충격을 흡수하는 완충스프링(4)을 내설하며, 상기완충스프링(4)의 전방으로는 센서(도시 않음)에 의해 작동하는 솔레노이드(5)가 하우징(2)의 전방에 형성된 통공(3)을 개폐하도록 구성되어 있다.1 is a side cross-sectional view showing a structure of a conventional shock absorber of a vehicle steering wheel. As shown in FIG. 1, a shock absorber of a conventional automobile handle supports a handle 1 at the front of the handle 1. The housing 2 is installed in multiple stages so as to slide, and the shock absorbing spring 4 absorbing the shock of the handle 1 is installed inside the housing 2, and the sensor (4) is located in front of the buffer spring 4. The solenoid 5 which is operated by the (not shown) is configured to open and close the through hole 3 formed in the front of the housing 2.
상기와 같이 구성된 종래의 자동차 핸들의 충격흡수장치는, 차량사고 발생 시에는 운전자가 핸들(1)과 부딪히는 극히 짧은 시간에 순간적으로 막대한 충격량이 발생하게 되는데, 종래의 자동차 핸들의 충격흡수장치는 운전자가 핸들(1)과 부딪힐 때 센서의 신호를 받아 솔레노이드(5)가 작동하여 하우징(2)에 형성된 통공(3)을 개방하고, 상기 통공(3)이 개방되면 다단으로 설치된 하우징(2)이 슬라이드되어 압축되면서 통공(3)으로 하우징(2)내에 충진된 공기가 배출되는 동시에 완충스프링(4)이 수축되어 충격을 완화시키도록 구성되어 있으므로, 운전자가 핸들(1)에 부딪힌 시점에서 충격흡수장치가 작동되기까지는 시간이 많이 소요된 상태이므로 운전자가 받는 충격을 순간적으로 완화시키지 못하는 문제점이 있었다.In the conventional shock absorbing device of the vehicle steering wheel configured as described above, when a vehicle accident occurs, a huge amount of impact is generated instantaneously in a very short time when the driver hits the steering wheel 1, and the conventional shock absorbing device of the steering wheel is a driver. Receives a signal from the sensor when it hits the handle 1, the solenoid 5 operates to open the through hole 3 formed in the housing 2, and when the through hole 3 is opened, the housing 2 is installed in multiple stages. Since the air filled in the housing 2 is discharged to the through hole 3 while the slide is compressed, the shock absorbing spring 4 is contracted to alleviate the impact, so that the shock is generated when the driver hits the handle 1. Since it takes a long time for the absorber to operate, there was a problem in that the shock received by the driver could not be mitigated momentarily.
또한, 구조가 복잡하므로 인하여 제작비용이 많이 들며, 각종 부품들이 유기적으로 작동하여야 하므로 정밀도가 높아야 할 뿐만 아니라, 솔레노이드(5)를 작동시키는 센서와 완충스프링(4) 및 여러 가지 부품들을 유기적으로 설치하여야 하므로 제작에 따른 시간이 많이 소요되는 문제점이 있었다.In addition, due to the complicated structure, manufacturing cost is high, and various components must be operated organically, and thus the precision must be high, and the sensor, buffer spring 4 and various components for operating the solenoid 5 are organically installed. There was a problem that takes a lot of time according to the production.
그리고, 노면이 거친 장소에서 주행을 할 경우에는 운전자가 핸들(1)과 충돌하지 않아도 차량의 흔들림을 센서가 잘못 감지하여 충격흡수장치를 오작동시키게 되고 그에 따라 핸들(1)이 상하로 요동을 하게 되어 운전을 제대로 할 수 없는 문제점이 있었다.상기와 같은 문제점을 다소 보완한 것으로서, 조향핸들의 내부에 설치되는 림을 상단부와 하단부로 각각 분할하여 형성시키고, 이와 같이 분할된 림의 상단부가 후방으로 접철될 수 있도록 림의 상단부와 하단부를 링크로서 연결시키며, 그 연결부위에는 압축코일스프링을 권회시킴과 동시에 림의 상단부가 후방으로만 절곡될 수 있도록 걸림편을 설치한 자동차의 조향핸들이 국내 공개실용신안공보 제 1998-044618호(1998. 9. 25 공개)에 기재되어 알려져 있다.그러나, 상기와 같은 종래의 조향핸들의 경우에는, 림의 상단부만이 연결부위를 중심으로 후방으로 탄력적으로 접철될 수 있도록 하므로서, 차량의 충돌시 운전자의 머리부분에 대한 보호는 어느 정도 이루어낼 수 있으나, 차량의 충돌시 림의 양측부와 하단부에 주로 부딪히게 되는 운전자의 가슴이나 어깨와 같은 신체부위에 대한 보호는 사실상 불가능한 문제점이 있었으며, 이로 인하여 운전자의 신체상부에 대한 보다 폭넓고 안전한 보호를 이루어낼 수 없는 문제점이 있었다.또한, 차량의 충돌사고 직전에는 당황한 운전자가 반사적으로 핸들을 임의방향으로 꺽으면서 브레이크를 밟게 되고, 그 이후에 차량의 실질적인 충돌이 일어나는 것이 대부분인데, 이와 같은 상황에서는 림의 상단부가 상부를 향하지 않고 핸들의 좌측이나 우측의 어느 한 방향으로 치우쳐 있는 상태가 되므로서 상기한 조향핸들의 가장 중요한 목적인 운전자의 머리부에 대한 실질적인 보호를 이루어낼 수 없는 문제점이 있었다.And, when driving in a rough place, even if the driver does not collide with the steering wheel 1, the sensor incorrectly detects the shaking of the vehicle and causes the shock absorber to malfunction, thereby causing the steering wheel 1 to swing up and down. As a supplement to the above problems, the rims installed in the steering wheel are divided into upper and lower portions, respectively, and the upper ends of the divided rims are rearward. The steering wheel of the car with the hook is installed so that the upper part and the lower part of the rim can be folded as a link, and the compression coil spring is wound around the connecting part and the upper part of the rim can be bent backwards only. It is disclosed and disclosed in Utility Model Publication No. 1998-044618 (published Sep. 25, 1998). However, such a conventional steering wheel is In this case, only the upper end of the rim can be elastically folded rearward with respect to the connecting portion, so that the driver's head can be protected to some extent during the collision of the vehicle, but both sides of the rim during the collision of the vehicle Protection of the body parts such as the chest and shoulders of the driver, which is mainly encountered at the lower part of the driver was a virtually impossible problem, and thus there was a problem that can not achieve a wider and safer protection of the driver's upper body. Just before the crash, the embarrassed driver reflexively brakes the steering wheel in a random direction, after which a substantial collision of the vehicle occurs.In such a situation, the upper end of the rim does not face upwards but the left side of the steering wheel. Is in a state biased in either direction This was the most important issue that can not be done for practical purposes, protection for the head of the driver's steering wheel.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 핸들은 차량의 충돌 사고 발생시 운전자의 머리 뿐만 아니라, 어깨나 가슴 또는 팔과 같은 신체상부의 각 부분이 핸들과 부딪힐 때 발생되는 충격을 완화시키므로서, 운전자를 2차 충격으로부터 보다 안전하고 완벽하게 보호할 수 있는 동시에, 핸들의 구성을 간단하게 하여 제작이 용이하고 그에 따른 제작비용과 제작시간을 대폭 줄일 수 있도록 하는 것을 본 발명의 기술적 과제로 한다.The present invention has been made to solve the conventional problems as described above, the shock-absorbing vehicle handle according to the present invention is not only the head of the driver when the crash of the vehicle, but also each part of the upper body such as shoulders, chest or arms By mitigating the impact generated when it hits the steering wheel, it can protect the driver more safely and completely from the secondary impact, while simplifying the configuration of the steering wheel, greatly reducing the production cost and production time. It is the technical problem of this invention to make it possible to reduce.
상기의 기술적 과제를 달성하기 위하여 본 발명은, 경음기(15)가 중앙부에 설치되고, 상기 경음기(15)의 둘레에는 손잡이부(13)와 지지간(14)이 형성된 차량용 핸들(10)이 설치되며, 상기 핸들(10)의 내부에는 코일스프링에 의한 충격흡수수단이 설치된 것에 있어서, 상기 충격흡수수단은, 손잡이부(13) 또는 손잡이부(13)와 지지간(14)의 내부 전체에 걸쳐 골조를 형성하도록 설치되는 코일스프링(11)과, 상기 코일스프링(11)의 외부에서 코일스프링(11)을 감싸도록 피복되는 연질고무나 실리콘 재질의 충격흡수재(12)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above technical problem, the present invention, the horn 15 is installed in the center, the circumference of the horn 15 is provided with a vehicle handle 10 formed with a handle portion 13 and the support section 14. In the handle 10, the shock absorbing means by the coil spring is installed, the shock absorbing means, the handle portion 13 or the handle portion 13 and the entire interior of the support portion 14 The coil spring 11 is installed to form a frame, and characterized in that it consists of a soft rubber or silicone shock absorber 12 is coated to surround the coil spring 11 from the outside of the coil spring (11).
도 1은 종래의 자동차 핸들의 충격흡수장치의 구조를 보인 측단면도.1 is a side cross-sectional view showing the structure of a shock absorbing device of a conventional automobile handle.
도 2는 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 핸들의 구성을 보인 평단면도.Figure 2 is a plan sectional view showing the configuration of a shock absorbing vehicle steering wheel according to the present invention.
도 3은 도 2의 A-A부 단면도.3 is a sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 충격흡수식 차량용 핸들의 구성을 보인 일부절개 평면도.Figure 4 is a partially cutaway plan view showing the configuration of a shock absorbing vehicle steering wheel according to another embodiment of the present invention.
도 5는 도 4의 B-B부 단면도.5 is a sectional view taken along the line B-B in FIG.
도 6은 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 핸들의 사용상태도.Figure 6 is a state of use of the shock absorbing vehicle handle according to the invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 핸들 2 : 하우징 3 : 통공1 handle 2 housing 3 through hole
4 : 완충스프링 5 : 솔레노이드 10 : 핸들4: buffer spring 5: solenoid 10: handle
11 : 코일스프링 12 : 충격흡수재 13 : 손잡이11 coil coil 12 shock absorber 13 handle
14 : 지지간 15 : 경음기14: support period 15: horn
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 도 2 내지 도 6을 참고하여 설명하면 다음과 같다.The present invention for achieving the above object is described with reference to FIGS. 2 to 6 as follows.
도 2는 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 핸들의 구성을 보인 평단면도를 나타낸 것이며, 도 3은 도 2의 A-A부 단면도를 나타낸 것이고, 도 4 본 발명의 다른 실시예에 따른 충격흡수식 차량용 핸들의 구성을 보인 일부절개 평면도를 나타낸 것이며, 도 5는 도 4의 B-B부 단면도를 나타낸 것이고, 도 6은 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 핸들의 사용상태도를 나타낸 것이다.2 is a cross-sectional view showing a configuration of a shock absorbing vehicle steering wheel according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view of the AA portion of Figure 2, Figure 4 configuration of a shock absorbing vehicle steering wheel according to another embodiment of the present invention 5 is a cross-sectional view of the BB part of FIG. 4, and FIG. 6 is a view illustrating a state of use of the shock absorbing vehicle steering wheel according to the present invention.
본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 핸들은 도 2 및 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 자동차나 보행자에게 주의를 환기시키고자 할 때 사용하는 경음기(15) 또는 에어백을 핸들(10)의 중앙부에 설치할 수 있도록 핸들(10)의 중앙부에 공간부(부호가 도시되지 않음)를 형성시키고, 상기 경음기(15)가 설치되는 공간부의 둘레에는 손잡이부(13) 또는 상기 손잡이부(13)와 경음기(15)를 연결하는 지지간(14)을 코일스프링(11)으로 골조(骨組)를 형성시키므로서 핸들(10)의 전체적인 형상을 이루도록 한다.As illustrated in FIGS. 2 and 3, the shock absorbing vehicle steering wheel according to the present invention may be provided with a horn 15 or an air bag in the center of the steering wheel 10 used to draw attention to a car or a pedestrian. A space portion (not shown) is formed at the center of the handle 10 so that the handle portion 13 or the handle portion 13 and the horn 15 are formed around the space portion where the horn 15 is installed. Support frame (14) connecting the coil spring 11 to form a frame (骨 組) to achieve the overall shape of the handle (10).
그리고, 상기 골조를 이루는 코일스프링(11)의 외부 둘레에는 소정의 탄성을 지니는 연질의 고무나 실리콘 등의 충격흡수재(12)로 코일스프링(11)을 감싸도록 피복하여 구성된다.The outer circumference of the coil spring 11 constituting the frame is formed by covering the coil spring 11 with a shock absorbing material 12 such as soft rubber or silicon having a predetermined elasticity.
상기에서 본 발명에 따른 핸들(10)은, 운전자가 핸들(10)을 잡고 운전할 경우에 운전에 지장이 없도록 핸들(10)의 형상이 변형되지 않을 정도의 강도를 지닌 코일스프링(11)과 충격흡수재(12)로 제작된다.In the above, the handle 10 according to the present invention, when the driver is holding the handle 10, the impact with the coil spring 11 having a strength that does not deform the shape of the handle 10 so as not to interfere with the operation. It is made of absorbent material 12.
또한, 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 충격흡수식 차량용 핸들의 구성을 보인 일부절개 평면도이고, 도 5는 도 4의 B-B부 단면도로서, 핸들(10)의 전체적인 구성은 도 2 및 도 3에 도시된 것과 비슷하나, 여기에서는 충격흡수재(12)를 코일스프링(11)의 외부에만 피복시키는 것이 아니라 코일스프링(11)의 내부에도 함께 충진하여 고형시켜서 이루어진다.In addition, Figure 4 is a partially cutaway plan view showing the configuration of a shock-absorbing vehicle handle according to another embodiment of the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view of the BB portion of Figure 4, the overall configuration of the handle 10 is 2 and 3 Although similar to that shown in the drawing, here, the shock absorbing material 12 is not only coated on the outside of the coil spring 11 but also filled and solidified together inside the coil spring 11.
상기와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명의 작용관계를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.If described in detail with reference to the accompanying drawings the working relationship of the present invention made of the above configuration as follows.
본 발명에 따른 핸들(10)은 손잡이부(13)와 지지간(14)을 형성하는 골조를 코일스프링(11)으로 제작하고, 상기 코일스프링(11)의 외부 둘레나 내부에 소정의 탄성을 지닌 충격흡수재(12)를 피복하거나 충진시켜서 제작한 것으로, 운전자가 차량을 운전할 경우에는 보통의 핸들(10)처럼 형상을 유지하지만, 차량의 충돌사고 발생시 운전자의 머리나 가슴 또는 양측 어깨를 포함한 신체부위가 핸들(10)에 충돌하는 경우에는 핸들(10)의 형상을 유지하는 코일스프링(11)과 충격흡수재(12)가 신체와의 충돌에 의하여 탄성변형을 일으키므로서 핸들(10)의 형상이 변형되면서 충격을 완화시켜 주게 된다.Handle 10 according to the present invention is the frame spring to form the handle portion 13 and the support portion 14 to the coil spring 11, and the predetermined elasticity in the outer circumference or inside of the coil spring 11 It is manufactured by covering or filling the shock absorbing material 12 having the same, and when the driver drives the vehicle, it maintains the shape as a normal steering wheel 10, but the body including the driver's head, chest, or both shoulders when a collision occurs. When the part collides with the handle 10, the coil spring 11 and the shock absorber 12, which maintain the shape of the handle 10, cause elastic deformation due to a collision with the body, and thus the shape of the handle 10. This deformation will mitigate the impact.
특히, 신체부위와 충돌하여 형상이 변형되는 부분이 핸들(10)의 손잡이(13)와 지지간(14) 전체에 해당하고, 운전자가 핸들(10)과 부딪히는 순간 별도의 준비시간이 필요하지 않기 때문에, 종래의 자동차 핸들의 충격흡수장치 및 자동차의 조향핸들과 비교할 경우 그 구조가 매우 간단하고, 사고발생에 실시간으로 대응할 수 있으며, 운전자의 머리를 포함하는 신체상부에 대한 폭넓고 안전한 보호를 이루어낼 수 있게 되므로서, 차량의 충돌사고시 발생하는 운전자의 부상을 최소화시킬 수 있게 되며, 충격을 받아 변형된 핸들(10)은 충격력이 사라지면 코일스프링(11)과 충격흡수재(12)의 복원력에 의하여 원래의 형상대로 복원되므로서, 경미한 사고의 경우에는 운전자가 다시 핸들을 잡고 운전을 할 수 있게 되는 것이다.In particular, the part that is deformed due to collision with the body part corresponds to the entire handle 13 and the support section 14 of the handle 10, and does not require a separate preparation time the moment the driver hits the handle 10. Therefore, the structure is very simple compared to the conventional shock absorbing device of the steering wheel of the vehicle and the steering wheel of the car, and can respond in real time to the occurrence of an accident, and provides a wide and safe protection for the upper part of the body including the driver's head. Since it is possible to minimize the injuries of the driver generated during the crash of the vehicle, the deformed handle 10 is impacted by the restoring force of the coil spring 11 and the shock absorber 12 when the impact force disappears. As it is restored to its original shape, in the case of a minor accident, the driver can again hold the steering wheel and drive.
상기와 같이 본 발명에 의한 충격흡수식 차량용 핸들은, 차량사고 발생시 운전자가 핸들과 부딪혀서 받는 충격을 코일스프링과 충격흡수재가 단시간 내에 대응하여 충격을 완화시킬 뿐만 아니라, 상기한 코일스프링과 충격흡수재가 핸들의 손잡이와 지지간 전체에 걸쳐 골조를 형성하고 있기 때문에 운전자의 머리를 포함하는 신체상부에 대한 폭넓고 안전한 보호를 이루어낼 수 있는 효과가 있고, 이로 인하여 차량의 충돌사고시 발생하는 운전자의 부상을 최소화시킬 수 있는 효과가 있으며, 핸들의 구성이 간단하므로 제작이 용이하고 그에 따른 제작비용과 제작시간을 대폭 줄일 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, the shock absorbing vehicle handle according to the present invention not only mitigates the impact of the coil spring and the shock absorber when the vehicle accident occurs when the driver hits the handle in a short time, and the coil spring and the shock absorber handle the shock. Since the frame is formed all over the handle and the support of the body, it is effective to achieve a wide and safe protection of the upper part of the body including the driver's head, thereby minimizing the injury of the driver in the event of a vehicle crash. There is an effect that can be made, and because the configuration of the handle is simple, it is easy to manufacture and the effect that can significantly reduce the production cost and production time.
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