KR100356873B1 - 가변스트로크를 갖는 차량용 클러치와 브레이크의마스터실린더 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가변스트로크를 갖는 차량용 클러치와 브레이크의 마스터실린더에 관한 것으로, 마스터실린더의 조작력인 유압을 발생하는 피스톤의 스트로크를 필요에 따라 가변적으로 조절하여 차종에 무관하게 사용되는 범용성을 갖도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 운전자가 조작하는 페달(10)과 함께 조작되는 부스터에 의해 작동되어 클러치어셈블리(30)나 브레이크어셈블리(40)를 조작하는 유압을 발생시키는 마스터실린더(20)가 밀폐된 공간으로 이루어져 클러치어셈블리(30)나 브레이크어셈블리(40)로 이어진 유로를 형성하는 포트를 구비한 실린더(21)와, 이 실린더(21)의 상부에 구비되어 오일을 공급하는 리저버(25) 및 상기 실린더(21)의 일단에 오일이 충진된 공간을 조절할 수 있는 조절수단(50)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

가변스트로크를 갖는 차량용 클러치와 브레이크의 마스터실린더{A variable stroke master cylinder for an automotive clutch and brake}

본 발명은 가변스트로크를 갖는 차량용 클러치와 브레이크의 마스터실린더에 관한 것으로, 보다 상세하게는 유압의 공급량을 늘려 상대적으로 큰 유압에 따른 조작력을 증가시키면서 차종에 관계없이 사용될 수 있는 범용성을 갖춘 가변스트로크를 갖는 차량용 클러치와 브레이크의 마스터실린더에 관한 것이다.

일반적으로 무거운 중량을 갖는 주행중인 차량을 정지시키는 브레이크장치나 엔진과 변속기사이에 동력을 연결·차단시키는 클러치장치는 운전자의 조작시 오일이나 에어를 가압하여 발생된 압력으로 최초 운전자의 조작력을 배가시켜 원하는 결과를 얻도록 이루어진다.

이와 같은 조작력 배가장치중 유압을 이용하는 브레이크나 클러치장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 운전자가 조작하는 페달(10)과, 이 페달(10)의 조작에 따라 작동되는 부스터에 의해 유압을 발생하는 마스터실린더(20) 및 이 실린더(20)에 의해 발생된 유압을 매개로 조작되어 원하는 결과를 얻는 어셈블리(클러치장치인 경우 클러치어셈블리(30)또는 브레이크장치인 경우 브레이크어셈블리(40))로 구성되어진다.

여기서, 운전자의 초기 조작력을 유압을 매개로 배가시켜주는 조작장치인 마스터실린더(20)는 도 2에 도시된 바와 같이, 밀폐된 공간으로 이루어져 클러치어셈블리(30)나 브레이크어셈블리(40)로 이어진 유로를 형성하는 포트(도시되어 있지않음)를 구비한 실린더(21)와, 이 실린더(21)의 상부에 구비되어 오일을 공급하는 리저버(25)로 이루어지되, 상기 실린더(21)의 내에는 일단이 부스터로드(B)에 의해 이동되는 제1피스톤(22)과 스프링(S)을 매개로 함께 이동되는 제2피스톤(23)이 내장되어 진다.

따라서, 운전자가 브레이크나 클러치장치의 페달(10)을 조작하면, 이 에 따라 페달(10)과 함께 작동되는 부스터의 로드(B)가 마스터실린더(20)에 가압력을 작용하게 되고, 이에 따라 실린더(21)에 내장된 제1피스톤(22)과 제2피스톤(23)을 스트로크(L1,L2 : Stroke)구간 많큼 밀어 리저버(25)에 충진된 오일을 가압 하면서 포트를 통해 유압을 클러치어셈블리(30)나 브레이크어셈블리(40)에 작용시켜주게 된다.

그러나, 이와 같이 브레이크장치나 클러치장치에서 조작력을 배가시키는 유압을 발생하는 마스터실린더(20)는 동일한 구성과 작용을 함에도 불구하고 통상, 차량의 종류에 따라 요구되는 조작력의 크기가 달라 조작력 크기를 결정하는 제1·2피스톤(22,23)의 스트로크(L1,L2)가 다른 마스터실린더(20)를 사용해야만 되어 범용성이 없는 불편이 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 마스터실린더의 조작력인 유압을 발생하는 피스톤의 스트로크를 필요에 따라 가변적으로 조절하여 차종에 무관하게 사용되는 범용성을 갖도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 운전자가 조작하는 페달과 함께 조작되는 부스터에 의해 작동되어 클러치어셈블리나 브레이크어셈블리를 조작하는 유압을 발생시키는 마스터실린더가 밀폐된 공간으로 이루어져 클러치어셈블리나 브레이크어셈블리로 이어진 유로를 형성하는 포트를 구비한 실린더와, 이 실린더의 상부에 구비되어 오일을 공급하는 리저버 및 상기 실린더의 일단에 오일이 충진된 공간을 조절할 수 있는 조절수단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 차량용 클러치와 브레이크시스템의 구성도

도 2는 종래에 따른 차량용 클러치와 브레이크의 작동시 유압을 발생하는 마스터실린더의 구성도

도 3은 본 발명에 따른 차량용 클러치와 브레이크의 작동시 유압을 발생하는 마스터실린더의 구성도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 페달 20 : 마스터실린더

21 : 실린더 21a : 연장단

21b : 격벽 22,23 : 제1·2피스톤

25 : 리저버 30 : 클러치 어셈블리

40 : 브레이크 어셈블리

50 : 조절수단 51 : 조절스크류

52 : 서브피스톤 52a : 플랜지

53 : 기밀부재 54 : 안착링

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 클러치와 브레이크의 작동시 유압을 발생하는 마스터실린더의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 운전자가 조작하는 페달(10)과 함께 조작되는 부스터에 의해 작동되어 클러치어셈블리(30)나 브레이크어셈블리(40)를 조작하는 유압을 발생시키는 마스터실린더(20)가 밀폐된 공간으로 이루어져 클러치어셈블리(30)나 브레이크어셈블리(40)로 이어진 유로를 형성하는 포트(도시되어 있지 않음)를 구비한 실린더(21)와, 이 실린더(21)의 상부에 구비되어 오일을 공급하는 리저버(25) 및 상기 실린더(21)의 일단에 오일이 충진된 공간을 조절할 수 있는 조절수단(50)으로 이루어진다.

여기서, 상기 실린더(21)는 일단이 부스터로드(B)에 의해 이동되는 제1피스톤(22)과 스프링(S)을 매개로 함께 이동되는 제2피스톤(23)이 각각 스트로크(L1,L2)를 유지하면서 내장됨과 더불어 이 제2피스톤(23)의 스트로크(L1)공간에 연통 되도록 홀을 형성한 격벽(21b)이 형성되어 오일을 충진함과 더불어 조절수단(50)이 결합된 연장단(21a)이 형성되어진다.

또한, 상기 조절수단(50)은 상기 실린더(21)의 연장단(21a)내부에 나사 체결되는 조정스크류(51)와, 이 조절스크류(51)에 의해 이동되어 스프링(S)을 압축하면서 상기 스크류(51)의 후퇴시 스프링(S)의 복원력으로 이동되는 서브피스톤(52)으로 이루어진다.

여기서, 상기 서브피스톤(52)에는 동심원으로 플랜지(52a)가 형성되어 연장단(21a)의 스트로크(L3)구간에 충진된 오일의 누유를 방지하는 고무재질의 기밀부재(53)가 구비됨과 더불어 이 기밀부재(53)를 가압고정하면서 스프링(S)이 안착된 안착링(54)이 구비되어 진다.

이하 본 발명의 작동을 상세히 설명한다.

본 발명은 전술한 종래의 경우와 같이 운전자가 브레이크나 클러치장치의 페달(10)을 조작하면, 이 에 따라 페달(10)과 함께 작동되는 부스터의 로드(B)가 마스터실린더(20)에 가압력을 작용하게 되고, 이에 따라 실린더(21)에 내장된 제1피스톤(22)과 제2피스톤(23)을 스트로크(L1,L2 : Stroke)구간 많큼 밀어 리저버(25)에 충진된 오일(O)을 가압 하면서 포트를 통해 유압을 클러치어셈블리(30)나 브레이크어셈블리(40)에 작용시켜주게 된다.

이때, 상기 마스터실린더(20)의 스트로크를 크게 조절하려면, 마스터실린더(20)의 실린더(21)의 일단에 형성된 조절수단(50)의 조절스크류(51)를 뒤로(도3에서) 이동되도록 드라이버와 같은 공구를 이용하여 회전(통상반 시계방향)시키게 되면 초기에 압축된 상태로 삽입된 스프링(S)이 복원되면서 서브피스톤(52)을 가압하면서 뒤로 이동시키게 되므로 결국, 상기 연장단(21a)의스트로크(L3)구간이 더욱 넓게 확장되므로 조작력이 총 스트로크(L1+L2+L3)만큼 증가되어 상대적으로 더욱 큰 유압을 발생하게 된다.

또한, 상기 마스터실린더(20)의 조작력을 작게 하려면 상기 조절수단(50)의 조절스크류(51)를 시계방향으로 돌려 앞으로(도3에서)이동시켜, 이 스크류(51)와 함께 이동되면서 스프링(S)을 압축하는 조절스크류(51)에 의해 연장단(21a)의 스트로크(L3)가 축소되므로 결국, 실린더(21)의 조작력이 상대적으로 적은 유압을 발생하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 마스터실린더의 조작력인 유압을 발생하는 피스톤의 스트로크를 필요에 따라 가변적으로 조절하여 차종에 따라 다른 유압을 발생시켜 마스터실린더의 설계나 사양을 변경시키지 않고 사용할 수 있는 범용성을 갖는 효과가 있게 된다.

또한, 본 발명은 유체를 작동 매체로 하는 모든 유압실린더에 적용할 수 있음은 물론이다.

Claims (3)

1. 운전자가 조작하는 페달(10)과 함께 조작되는 부스터에 의해 작동되어 브레이크어셈블리(40)를 조작하는 유압을 발생시키는 마스터실린더(20)가 상기 브레이크어셈블리(40)로 이어진 유로를 형성하는 포트를 구비하면서 오일을 공급하는 리저버(25)를 구비한 실린더(21)로 이루어지되, 이 실린더(21)의 일측이 부스터로드(B)에 의해 이동되는 제1피스톤(22)과 스프링(S)을 매개로 함께 이동되는 제2피스톤(23)이 각각 스트로크(L1,L2)를 유지하면서 내장됨과 더불어 타측이 제2피스톤(23)의 스트로크(L1)공간에 연통 되도록 홀을 형성한 격벽(21b)을 매개로 오일을 충진시킨 스트로크(L3)구간을 조절하는 조절수단(50)이 결합된 연장단(21a)이 형성되어진 가변스트로크를 갖는 차량용 클러치와 브레이크의 마스터실린더.
2. 제 1항에 있어서, 상기 조절수단(50)은 실린더(21)의 연장단(21a)내부에 나사 체결되는 조정스크류(51)와, 이 조절스크류(51)에 의해 이동되어 스프링(S)을 압축하면서 상기 스크류(51)의 후퇴시 스프링(S)의 복원력으로 이동되는 서브피스톤(52)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 가변스트로크를 갖는 차량용 클러치와 브레이크의 마스터실린더.
3. 제 2항에 있어서, 상기 서브피스톤(52)에는 동심원으로 플랜지(52a)가 형성되어 연장단(21a)의 스트로크(L3)구간에 충진된 오일의 누유를 방지하는 고무재질의 기밀부재(53)가 구비됨과 더불어 이 기밀부재(53)를 가압고정하면서 스프링(S)이 안착된 안착링(54)이 구비되어진 것을 특징으로 하는 가변스트로크를 갖는 차량용 클러치와 브레이크의 마스터실린더.