KR100350118B1 - Regulating valve of hydraulic control system for automatic transmission - Google Patents
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Abstract
라인압을 여러 사양으로 손쉽게 셋팅시킬 목적으로;For easy setting of line pressure to several specifications;
다수의 포트를 갖는 밸브 보디와, 이 밸브 보디에 내장되어 이들을 탄지하고 있는 스프링과 오일펌프로부터 공급되는 유압과 솔레노이드 밸브로부터 공급되는 제어압에 의하여 상호 보완적으로 좌우 이동하는 2개의 밸브 스풀로 이루어져 오일펌프로부터 생성된 유압을 일정한 압으로 조절하여 공급하는 자동 변속기 유압 제어 시스템의 압력 조절 밸브를 형성함에 있어서,It consists of a valve body having a plurality of ports, and two valve spools which are reciprocally complemented by a hydraulic pressure supplied from a spring built into the valve body, and a hydraulic pressure supplied from an oil pump and a control pressure supplied from a solenoid valve. In forming a pressure regulating valve of an automatic transmission hydraulic control system that regulates and supplies the hydraulic pressure generated from the oil pump to a constant pressure,
상기 2개의 밸브 스풀 중 어느 하나가 삽입되는 슬리이브의 일측에 이의 슬리이브 위치를 가변시켜 줄 수 있는 어져스트 스크류 셋트를 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기 유압 제어 시스템의 압력 조절 밸브를 제공한다.Provides a pressure regulating valve of an automatic transmission hydraulic control system, characterized in that the arrangement of the adjusting screw which can change the position of the sleeve on one side of the sleeve into which one of the two valve spool is inserted. .
Description
본 발명은 자동 변속기의 유압 제어 시스템의 압력 조절 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a pressure regulating valve of a hydraulic control system of an automatic transmission.
예컨데, 차량용 자동 변속기는 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메커니즘인 파워 트레인을 보유하고 있으며, 차량의 주행 상태에 따라 상기 파워 트레인의 작동 요소 중 어느 하나의 작동요소를 선택적으로 작동시키기 위한 유압 제어 시스템을 보유하게 된다.For example, an automatic transmission for a vehicle has a torque converter and a power train, which is a multistage transmission gear mechanism connected to the torque converter, and selectively selects one of the operating elements of the power train according to the driving condition of the vehicle. It will have a hydraulic control system for operation.
이러한 자동 변속기를 설계함에 있어서는, 우선적으로 설계 목표에 부합되는 설계 개념을 찾기 위하여 개념 설계와 설계 방안이 제시되고, 성능, 내구성, 신뢰성, 양산성 및 제조비용 등의 측면에서 가장 우수한 설계 개념 하나를 선택하게 된다.In designing such an automatic transmission, conceptual design and design plan are presented first to find a design concept that meets the design goals, and one of the best design concepts in terms of performance, durability, reliability, mass production, and manufacturing cost is selected. Will be chosen.
그리고 상기와 같은 설계 개념이 선택되면, 대개는 메커니컬 섹션과, 유압 제어 시스템, 전자 제어 시스템의 3부분으로 나누어 개발이 이루어지게 되는데,When the design concept as described above is selected, the development is usually carried out in three parts: a mechanical section, a hydraulic control system, and an electronic control system.
상기 메커니컬 섹션에서의 파워 트레인은 적어도 2개 이상의 단순 유성기어셋트를 조합하여 요구되는 변속단을 얻을 수 있는 복합 유성기어셋트로 이루어지며, 상기와 같은 파워 트레인을 운용하는 유압 제어 시스템은 오일펌프로 부터 발생된 유압을 조절하는 압력 조절 수단과, 변속 모드를 형성시켜줄 수 있는 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단과, 변속시 원활한 변속 모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압 공급을 분배하는 유압 분배 수단을 포함하여 이루어진다.The power train in the mechanical section consists of a composite planetary gear set that can achieve the required shift stage by combining at least two simple planetary gear sets, and the hydraulic control system operating the power train is an oil pump. Pressure control means for adjusting the hydraulic pressure generated from the engine, manual and automatic shift control means for forming a shift mode, hydraulic control means for adjusting shift feeling and responsiveness to form a smooth shift mode during shifting, and torque converter Damper clutch control means for damper clutch operation and hydraulic distribution means for distributing a suitable hydraulic supply to each friction element.
이에 따라 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 온/오프되는 솔레노이드 밸브들과 듀티 제어되는 솔레노이드 밸브들에 의해 유압 분배 수단의 유압 분배가 다르게 이루어지면서 마찰요소의 작동이 선택되어 변속단 제어가 실현되는 것이다.Accordingly, the hydraulic distribution of the hydraulic distribution means is made different by the solenoid valves turned on / off by the transmission control unit and the solenoid valves controlled by the duty, so that the operation of the friction element is selected to realize the shift stage control.
이러한 유압 제어 시스템에 있어서, 상기 압력 조절 수단은 도 1에서와 같이, 오일펌프(2)로부터 생성된 유압을 일정하게 조절하여 라인압을 형성하는 압력 조절 밸브(4);In this hydraulic control system, the pressure regulating means includes a pressure regulating valve (4) for constantly adjusting the hydraulic pressure generated from the oil pump (2) to form a line pressure as shown in FIG.
상기 압력 조절 밸브(4)로부터 공급되는 유압은 일정하게 조절하여 토오크 컨버터 압으로 공급하는 토오크 컨트롤 밸브(6)와;A torque control valve 6 which supplies the hydraulic pressure supplied from the pressure regulating valve 4 at a constant torque converter pressure;
변속 레버에 의해 연동하는 매뉴얼 밸브와 연결되어 있으며, 상기 압력 조절 밸브(4)로부터 공급되는 라인압을 보다 낮은 일정한 압으로 조절하는 리듀싱 밸브(8)와;A reducing valve 8 which is connected to a manual valve which is linked by a shift lever, and which adjusts the line pressure supplied from the pressure regulating valve 4 to a lower constant pressure;
댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S1)에 의해 제어되면서 상기 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(6)로부터 공급되는 유압을 토오크 컨버터(10)내의 댐퍼 클러치(12)를 작동/비작동시킬 수 있도록 유로를 변환시키는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(14)와를 포함하여 이루어진다.Damper clutch control, which is controlled by a damper clutch solenoid valve S1 and converts a flow path so that the hydraulic pressure supplied from the torque converter control valve 6 can be activated / deactivated in the damper clutch 12 in the torque converter 10. And a valve 14.
이러한 유압 조절 수단에 있어서, 상기 압력 조절 밸브(4)는 상기에서 설명한바와 같이, 유압 제어 시스템에 공급되는 유압을 일정한 라인압으로 조절하게 되는데, 이러한 압력 조절 밸브의 종래 구성을 살펴보면, 도 3에서와 같이, 밸브 보디(VB)에는 오일펌프로부터 유압을 공급받는 제1 포트(100)와, 상기 제1 포트(100)로부터 공급되는 유압을 리턴 시키는 제2포트(102)와, 상기 제1포트(100)로 공급되는 유압을 토오크 컨버터 컨트롤 밸브로 공급하는 제3, 4포트(104)(106)와, 상기 제1 포트(100)로 유압되는 유압의 일부를 공급받는 제5포트(108)와, 라인압 조절용 솔레노이드 밸브(S2)의 제어압을 공급받는 제6포트(110)와, 미도시한 매뉴얼 밸브로부터 유압을 공급받는 제7포트(112)를 보유한다.In this hydraulic pressure control means, the pressure control valve (4) is to adjust the hydraulic pressure supplied to the hydraulic control system to a constant line pressure as described above, Looking at the conventional configuration of such a pressure control valve, in Figure 3 As described above, the valve body VB includes a first port 100 receiving hydraulic pressure from an oil pump, a second port 102 for returning hydraulic pressure supplied from the first port 100, and the first port. Third and fourth ports 104 and 106 for supplying the hydraulic pressure supplied to the 100 to the torque converter control valve and a fifth port 108 for receiving a part of the hydraulic pressure supplied to the first port 100. And a sixth port 110 that receives the control pressure of the solenoid valve S2 for line pressure adjustment, and a seventh port 112 that receives hydraulic pressure from a manual valve (not shown).
그리고 밸브 보디에는 2개의 밸브 스풀이 내장되는데, 이 제1 밸브 스풀(VS1)은 상기 포트들로 공급되는 유압에 작용하는 제1, 2, 3, 4랜드(114)(116)(118)(120)를 보유하게 된다.In addition, two valve spools are built in the valve body, and the first valve spool VS1 includes first, second, third, and fourth lands 114, 116, 118 (which act on hydraulic pressure supplied to the ports). 120).
또한, 제2 밸브 스풀(VS2)은 상기 제6, 7포트(108)(110)와 연통되는 슬리이브(122)내에 내장되는데, 이는 상기 제6포트(110)로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드(124)와, 상기 제1랜드(124)와 함께 제7포트(112)로 유입되는 유압에 작용하는 제2 랜드(126)를 보유하게 된다.In addition, the second valve spool VS2 is embedded in the sleeve 122 in communication with the sixth and seventh ports 108 and 110, which is applied to the hydraulic pressure supplied to the sixth port 110. The first land 124 and the first land 124 together with the second land 126 acting on the hydraulic pressure flowing into the seventh port 112 is retained.
그리고 상기 슬리이브(122)와 제1 밸브 스풀(VS1)의 제1랜드(114)의 사이에는 스프링(128)이 탄지되어 제1, 2 밸브 스풀(VS1)(VS2)를 상호 밀어주도록 구성된다.The spring 128 is supported between the sleeve 122 and the first land 114 of the first valve spool VS1 to push the first and second valve spools VS1 and VS2 to each other. .
이에 따라 압력 조절 밸브는 초기에는 제1포트(100)로 유입되는 유압과 스프링(128)의 상호 보완적인 작동에 의하여 밸브 스풀이 좌우측으로 이동되면 그 이동량에 따라 리턴되는 유압에 따라 압력이 조절된다.Accordingly, when the valve spool is moved left and right by the complementary operation of the hydraulic pressure flowing into the first port 100 and the spring 128, the pressure is adjusted according to the hydraulic pressure returned according to the movement amount. .
그리고 상기의 상태에서 차량의 운행 조건이나 변속단에 따라 제6포트(110)로 공급되는 제어압에 반복적으로 유압을 조절하게 되는 것이다.In the above state, the hydraulic pressure is repeatedly adjusted to the control pressure supplied to the sixth port 110 according to the driving condition or the shift stage of the vehicle.
따라서 상기와 같은 압력 조절 밸브의 기본적인 라인압은 스프링(128)의 탄성력에 의하여 결정된다.Therefore, the basic line pressure of the pressure control valve as described above is determined by the elastic force of the spring (128).
그러나 상기와 같은 압력 조절 밸브에 있어서는 스프링의 탄성력을 조절할 수 있는 수단이 구비되어 있지 않은 바, 기본적인 라인압은 고정된 스프링의 탄성력에 의하여 하나의 고정압으로 셋팅되는 바, 차종에 따라 요구되는 라인압으로 가변시킬 수 없다는 문제점이 있다.However, the pressure control valve as described above is not provided with a means for adjusting the elastic force of the spring bar, the basic line pressure is set to a fixed pressure by the elastic force of the fixed spring bar, the line required according to the model There is a problem that it cannot be changed by pressure.
따라서 본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 라인압을 여러 사양으로 손쉽게 셋팅시킬 수 있도록 한 압력 조절 밸브를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above-mentioned conventional problem, and an object of the present invention is to provide a pressure control valve that can easily set the line pressure to various specifications.
도 1은 본 발명의 적용 부위를 나타내기 위한 유압 제어 시스템의 압력 조절 수단의 계통도.1 is a system diagram of a pressure regulating means of a hydraulic control system for showing an application site of the present invention.
도 2는 본 발명에 의한 압력 조절 밸브의 구성도.2 is a block diagram of a pressure control valve according to the present invention.
도 3은 종래 압력 조절 밸브의 구성도이다.3 is a block diagram of a conventional pressure control valve.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 다수의 포트를 갖는 밸브 보디와, 이 밸브 보디에 내장되어 이들을 탄지하고 있는 스프링과 오일펌프로부터 공급되는 유압과 솔레노이드 밸브로부터 공급되는 제어압에 의하여 상호 보완적으로 좌우 이동하는 2개의 밸브 스풀로 이루어져 오일펌프로부터 생성된 유압을 일정한 압으로 조절하여 공급하는 자동 변속기 유압 제어 시스템의 압력 조절 밸브를 형성함에 있어서,In order to realize this, the present invention is complementary to each other by a valve body having a plurality of ports, a spring built into the valve body, and a hydraulic pressure supplied from an oil pump and a control pressure supplied from a solenoid valve. In forming a pressure regulating valve of an automatic transmission hydraulic control system, which consists of two moving valve spools to regulate and supply the hydraulic pressure generated from the oil pump to a constant pressure,
상기 2개의 밸브 스풀 중 어느 하나가 삽입되는 슬리이브의 일측에 이의 슬리이브 위치를 가변시켜 줄 수 있는 어져스트 스크류 셋트를 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기 유압 제어 시스템의 압력 조절 밸브를 제공한다.Provides a pressure regulating valve of an automatic transmission hydraulic control system, characterized in that the arrangement of the adjusting screw which can change the position of the sleeve on one side of the sleeve into which one of the two valve spool is inserted. .
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.
도 1은 본 발명의 적용 범위를 나타내기 위한 유압 제어 시스템의 유압 조절 부분을 발췌하여 도시한 계통도로서, 그 구성 설명은 상기에서 기술하고, 생략하기로 한다.Figure 1 is a schematic diagram showing an extract of the hydraulic control portion of the hydraulic control system for showing the scope of the present invention, the description of the configuration will be described above, and will be omitted.
도 2는 본 발명에 의한 압력 조절 밸브의 구성도로서, 밸브 보디(VB)는 오일펌프로부터 유압을 공급받는 제1 포트(20)와, 상기 제1 포트(20)로부터 공급되는 유압을 리턴 시키는 제2포트(22)와, 상기 제1포트(20)로 공급되는 유압을 토오크 컨버터 컨트롤 밸브로 공급하는 제3, 4포트(24)(26)와, 상기 제1 포트(20)로 유압되는 유압의 일부를 공급받는 제5포트(28)와, 라인압 조절용 솔레노이드 밸브(S2)의 제어압을 공급받는 제6포트(30)와, 미도시한 매뉴얼 밸브로부터 유압을 공급받는 제7포트(32)를 보유한다.2 is a configuration of the pressure control valve according to the present invention, the valve body (VB) is to return the hydraulic pressure supplied from the first port 20, the hydraulic pressure supplied from the oil pump 20 The second port 22, the third and fourth ports 24 and 26 for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port 20 to the torque converter control valve and the hydraulic pressure to the first port 20 A fifth port 28 to receive a part of the hydraulic pressure, a sixth port 30 to receive a control pressure of the solenoid valve S2 for line pressure adjustment, and a seventh port to receive hydraulic pressure from a manual valve (not shown) Hold 32).
그리고 밸브 보디에는 2개의 밸브 스풀이 내장되는데, 이 제1 밸브 스풀(VS1)은 상기 포트들로 공급되는 유압에 작용하는 제1, 2, 3, 4랜드(34)(36)(38)(40)를 보유하게 된다.In addition, two valve spools are built into the valve body, and the first valve spool VS1 includes the first, second, third and fourth lands 34, 36, 38 ( 40).
또한, 제2 밸브 스풀(VS2)은 상기 제6, 7포트(20)(30)와 연통되는 슬리이브(42)내에 내장되는데, 이는 상기 제6포트(30)로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드(44)와, 상기 제1랜드(44)와 함께 제7포트(32)로 유입되는 유압에 작용하는 제2 랜드(46)를 보유하게 된다.In addition, the second valve spool VS2 is embedded in the sleeve 42 in communication with the sixth and seventh ports 20 and 30, which acts on the hydraulic pressure supplied to the sixth port 30. A first land 44 and a second land 46 acting on the hydraulic pressure flowing into the seventh port 32 together with the first land 44 are retained.
그리고 상기 슬리이브(42)와 제1 밸브 스풀(VS1)의 제1랜드(34)의 사이에는 스프링(48)이 탄지되어 제1, 2 밸브 스풀(VS1)(VS2)를 상호 밀어주도록 구성된다.The spring 48 is supported between the sleeve 42 and the first land 34 of the first valve spool VS1 to mutually push the first and second valve spools VS1 and VS2. .
이러한 압력 조절 밸브(4)에 있어서, 본 발명은 상기 슬리이브(42)의 일측에 어져스트 스크류 셋트(50)를 배치하였다.In the pressure regulating valve 4, the present invention has arranged the adjust screw set 50 on one side of the sleeve 42.
상기에서 어져스트 스크류 셋트(50)는 어져스트 스크류(52)와, 어져스트 스크류(52)의 회전 방향에 따라 진퇴하는 플러그(54)로 이루어지며, 상기 플러그(54)가 밸브 보디(VB)에 진퇴 동작만 가능하도록 배치되어 슬리이브(42)를 지지하며, 어져스트 스크류(52)는 상기 플러그(54)에 나사 결합된다.In the above, the adjust screw set 50 includes the adjust screw 52 and a plug 54 that retreats according to the rotation direction of the adjust screw 52, and the plug 54 is a valve body VB. It is arranged so as to enable only the retraction operation to support the sleeve 42, the adjust screw 52 is screwed to the plug 54.
그리고 상기 어져스트 스크류(52)는 머리부측에 일정 간격을 주고 둘레턱이 형성되어 그 사이로 고정홈(56)이 형성되며, 이 고정홈(56)에는 밸브 보디(VB)측으로부터 돌설되는 고정 플레이트(58)가 삽입되어 고정된다.In addition, the adjust screw 52 has a predetermined interval at the head side and a circumferential jaw is formed therebetween, and a fixing groove 56 is formed therebetween, and the fixing plate 56 protrudes from the valve body VB side. 58 is inserted and fixed.
이와 같이 이루어지는 본 발명에 의하면, 어져스트 스크류(52)의 조임량에 따라 플러그(54)가 슬리이브(42)를 지지하는 위치가 달라지게 되고, 이에 따라 스프링(48)의 탄성력이 가감되며, 이의 탄성력에 따라 라인압이 결정되는 바, 적용 차량에 따라 플러그(54)의 위치를 다단계로 조절할 수 있게 되는 것이다.According to the present invention made as described above, the position at which the plug 54 supports the sleeve 42 is changed according to the tightening amount of the adjust screw 52, whereby the elastic force of the spring 48 is added and subtracted, The line pressure is determined according to its elastic force, so that the position of the plug 54 can be adjusted in multiple stages according to the applied vehicle.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 압력 조절 밸브에서 기본 라인압 값을 결정하는 스프링의 탄성력을 어져스트 스크류로 조절함으로써, 이의 탄성력에 의해 결정되는 기본 라인압을 조절할 수 있는 바, 적용 차량에서 요구하는 라인압을 손쉽게 교정할 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, by adjusting the elastic force of the spring to determine the basic line pressure value in the pressure regulating valve with the adjust screw, it is possible to adjust the basic line pressure determined by its elastic force, demanded in the application vehicle It is an invention that can easily correct the line pressure.
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