KR100598803B1 - Regulating valve system of automatic transmission for vehicle - Google Patents

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Abstract

라인압 조절용 솔레노이드 밸브를 적용하여 풀 라인압 가변 제어를 가능하게 함으로써, 현재의 운전 조건에 따른 최적의 라인압을 유지하여 연비 향상을 도모하고, 변속중 라인압 제어로 제어폭을 크게 확대할 목적으로;By applying the line pressure regulating solenoid valve to enable full line pressure variable control, it is possible to improve fuel efficiency by maintaining the optimum line pressure according to the current operating conditions and to greatly expand the control range by the line pressure control during shifting. to;

자동 변속기의 유압 제어 시스템에 적용되어 트랜스밋션 제어유닛으로부터 출력되는 제어신호에 따라 라인압 제어용 솔레노이드 밸브가 레귤레이터 밸브를 제어하여 라인압 제어가 이루어지는 자동변속기의 라인압 제어 시스템에 있어서,In the line pressure control system of an automatic transmission, which is applied to the hydraulic control system of the automatic transmission and the line pressure control solenoid valve controls the regulator valve in accordance with a control signal output from the transmission control unit.

상기 레귤레이터 밸브는 밸브보디와 밸브스풀, 그리고 상기 밸브스풀의 일측 다수의 랜드의 외주면을 감싸는 슬리이브와, 상기 밸브스풀과 슬리이브 사이에 탄지되는 탄성부재와, 상기 슬리이브를 진퇴시켜 상기 탄성부재의 탄성력을 제어하는 어져스터 스크류 세트를 포함하여 이루어지되, 운전자의 의지에 따른 변속 레인지에 따라 유로를 절환하는 매뉴얼 밸브로부터 P, N, D 레인지시 하나의 포트로 공급되는 제어압과, 상기 슬리이브내로 공급되어 밸브스풀에 작용하는 라인압 제어용 솔레노이드 밸브의 제어압이 공급되도록 유로가 형성되는 차량용 자동 변속기의 라인압 제어 시스템을 제공한다.The regulator valve may include a valve body, a valve spool, and a sleeve surrounding the outer circumferential surfaces of a plurality of lands on one side of the valve spool, an elastic member carried between the valve spool and the sleeve, and the elastic member to advance and retract the sleeve. It includes a adjuster screw set for controlling the elastic force of the control, the control pressure supplied to one port in the P, N, D range from the manual valve for switching the flow path according to the shift range according to the driver's will, and the Provided is a line pressure control system for an automatic transmission for a vehicle in which a flow path is formed to supply a control pressure of a line pressure control solenoid valve supplied into the eve to act on the valve spool.

레귤레이터 밸브. 솔레노이드 밸브.Regulator valve. Solenoid valve.

Description

차량용 자동 변속기의 라인압 제어 시스템{REGULATING VALVE SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLE}Line pressure control system of automatic transmission for vehicle {REGULATING VALVE SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLE}

도 1은 본 발명에 의한 라인압 제어 시스템의 유압 계통도.1 is a hydraulic system diagram of a line pressure control system according to the present invention.

도 2는 본 발명에 적용되는 레귤레이터 밸브의 단면도.2 is a cross-sectional view of a regulator valve applied to the present invention.

도 3은 종래 라인압 제어 시스템의 유압 계통도이다.3 is a hydraulic system diagram of a conventional line pressure control system.

본 발명은 차량용 자동 변속기에 적용되는 유압 제어 시스템의 라인압 제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a line pressure control system of a hydraulic control system applied to an automatic transmission for a vehicle.

예컨대, 차량용 자동 변속기는 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘인 파워 트레인을 보유하고 있으며, 차량의 주행 상태에 따라 상기 파워 트레인의 작동요소중 어느 하나의 작동요소를 선택적으로 작동시키기 위한 유압 제어 시스템을 보유하게 된다.For example, an automatic transmission for a vehicle has a torque converter and a power train, which is a multi-stage transmission gear mechanism connected to the torque converter, and selectively selects one of the operating elements of the power train according to the driving state of the vehicle. It will have a hydraulic control system for operation.

이러한 자동 변속기의 유압 제어 시스템은 오일펌프로부터 압송되는 유압을 레귤레이터 밸브에서 라인압으로 조압하여 공급하며, 이에 공급되는 라인압은 트랜스밋션 제어유닛에 의해 온/오프되는 솔레노이드 밸브들과 듀티 제어되는 솔레노이 드 밸브들에 의해 각각 변속단에서 작동하는 마찰요소로 공급되어 변속이 이루어질 수 있도록 한다.The hydraulic control system of the automatic transmission regulates and supplies the hydraulic pressure delivered from the oil pump to the line pressure at the regulator valve, and the line pressure supplied thereto is solenoid valves turned on / off by the transmission control unit and solely controlled by the solenoid valve. The nose valves are supplied to the friction elements operating at the respective shift stages so that the shift can be made.

상기와 같이 라인압을 제어함에 있어서, 종래에는 도 3에서와 같이, 오일펌프(200)로부터 생성된 유압이 레귤레이터 밸브(202)에 의하여 일정한 라인압으로 조절되면, 라인압의 일부는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(204)에 의해 다시 일정하게 조절되어 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S1)에 의하여 제어되는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(206)로 공급되며, 일부의 라인압은 이의 라인압 보다 낮은 일정한 압으로 감합시키는 리듀싱 밸브(208)을 통해 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(206)로 공급되거나, 운전자의 의지에 따라 포트 변환이 이루어지면서 유압 제어수단 및 분배수단을 통해 각 마찰요소로 공급될 수 있도록 하는 매뉴얼 밸브(210)로 공급되는 유압 계통으로 이루어지게 된다.In controlling the line pressure as described above, in the related art, when the hydraulic pressure generated from the oil pump 200 is regulated to a constant line pressure by the regulator valve 202, as shown in FIG. 3, part of the line pressure is a torque converter control. Constantly regulated again by valve 204 and supplied to damper clutch control valve 206 controlled by damper clutch solenoid valve S1, with some line pressure reducing to fit to a constant pressure lower than its line pressure. Manual valve 210 to be supplied to the damper clutch control valve 206 through the valve 208, or to each friction element through the hydraulic control means and distribution means while the port conversion is made at the driver's will It is composed of a hydraulic system supplied to the.

그리고 상기 레귤레이터 밸브(202)는 "N", "D", "2", "L"레인지에서는 매뉴얼 밸브(210)의 전진압 관로(212)와 연결되어 매뉴얼 밸브(210)로부터 공급되는 유압에 의해 제어되고, "D"레인지 3속 및 4속에서는 3, 4속에서 공통적으로 작동하는 마찰요소와 연결된 관로(214)을 통해 공급되는 유압에 의하여 제어되며, "R" 레인지에서는 매뉴얼 밸브(210)와 연결되어진 후진압 관로(216)을 통해 공급되는 후진압에 의하여 제어되면서 라인압을 조절할 수 있도록 구성되어 있다. And the regulator valve 202 is connected to the forward pressure pipeline 212 of the manual valve 210 in the "N", "D", "2", "L" range to the hydraulic pressure supplied from the manual valve 210 Controlled by hydraulic pressure supplied through conduit 214 connected to friction elements operating in speeds 3 and 4 in the 3rd and 4th speeds of the "D" range, and manual valves 210 in the "R" range. It is configured to control the line pressure while being controlled by the reverse pressure supplied through the reverse pressure pipe 216 is connected with.

그러나 상기와 같은 라인압 조절은, 상기 전진압 및 후진압 관로(212)(214)와, 3,4속 마찰요소와 연결된 관로(216)로부터 공급되는 유압과 밸브스풀을 탄지하 고 있는 스프링(218)의 상호 보완 작용에 의하여 이루어지게 되는 바, 압력이 3가지로 한정되어 제어되어 되기 때문에 운전 조건에 따른 다양한 제어가 이루어지지 않음으로써, 불필요하게 라인압이 고압으로 조성되어 연비를 저하시킨다는 문제점이 있다.However, the above-described line pressure control is a spring holding the hydraulic pressure and the valve spool supplied from the forward and backward pressure pipelines 212 and 214 and the pipeline 216 connected to the third and fourth speed friction elements. 218) is made by the complementary action of the bar, since the pressure is limited to three types, and various controls are not performed according to the operating conditions, so that the line pressure is unnecessarily formed at a high pressure to lower fuel efficiency. There is this.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 라인압 조절용 솔레노이드 밸브를 적용하여 풀 라인압 가변 제어를 가능하게 함으로써, 현재의 운전 조건에 따른 최적의 라인압을 유지하여 연비 향상을 도모하고, 변속중 라인압 제어로 제어폭을 크게 확대할 수 있는 자동 변속기의 라인압 제어 시스템을 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention by applying a line pressure regulating solenoid valve to enable a full line pressure variable control, the optimum line pressure according to the current operating conditions The present invention provides a line pressure control system for an automatic transmission that can maintain and improve fuel efficiency, and can greatly expand the control range by controlling line pressure during shifting.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 적용되어 트랜스밋션 제어유닛으로부터 출력되는 제어신호에 따라 라인압 제어용 솔레노이드 밸브가 레귤레이터 밸브를 제어하여 라인압 제어가 이루어지는 자동변속기의 라인압 제어 시스템에 있어서,In order to realize this, the present invention is applied to the hydraulic control system of the automatic transmission, the line pressure control of the automatic transmission in which the line pressure control solenoid valve controls the regulator valve in accordance with the control signal output from the transmission control unit In the system,

상기 레귤레이터 밸브는 밸브보디와 밸브스풀, 그리고 상기 밸브스풀의 일측 다수의 랜드의 외주면을 감싸는 슬리이브와, 상기 밸브스풀과 슬리이브 사이에 탄지되는 탄성부재와, 상기 슬리이브를 진퇴시켜 상기 탄성부재의 탄성력을 제어하는 어져스터 스크류 세트를 포함하여 이루어지되, The regulator valve may include a valve body, a valve spool, and a sleeve surrounding the outer circumferential surfaces of a plurality of lands on one side of the valve spool, an elastic member carried between the valve spool and the sleeve, and the elastic member to advance and retract the sleeve. Including a set of adjuster screw to control the elastic force of,

운전자의 의지에 따른 변속 레인지에 따라 유로를 절환하는 매뉴얼 밸브로부터 P, N, D 레인지시 하나의 포트로 공급되는 제어압과, 상기 슬리이브내로 공급되 어 밸브스풀에 작용하는 라인압 제어용 솔레노이드 밸브의 제어압이 공급되도록 유로가 형성되는 차량용 자동 변속기의 라인압 제어 시스템을 제공한다.Control pressure supplied to one port at P, N, and D ranges from manual valve for switching flow paths according to the shift range according to the driver's will, and line pressure control solenoid valve supplied to the sleeve and acting on the valve spool. Provided is a line pressure control system for an automatic transmission for a vehicle in which a flow path is formed to supply a control pressure of the vehicle.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

도 1은 본 발명에 의한 라인압 조절 시스템의 유압 계통도로서, 오일펌프(2)로부터 생성된 유압이 레귤레이터 밸브(4)에 의하여 일정한 라인압으로 조절되면, 라인압의 일부는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(6)에 의해 다시 일정하게 조절되어 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S1)에 의하여 제어되는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(8)로 공급된다.1 is a hydraulic system diagram of a line pressure control system according to the present invention, when the hydraulic pressure generated from the oil pump 2 is regulated to a constant line pressure by the regulator valve 4, a part of the line pressure is a torque converter control valve ( 6) is supplied to the damper clutch control valve 8 which is constantly adjusted again by the damper clutch solenoid valve S1.

그리고 일부의 라인압은 이의 라인압 보다 낮은 일정한 압으로 감합시키는 리듀싱 밸브(10)를 통해 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(8)로 공급되거나, 운전자의 의지에 따라 포트 변환이 이루어지면서 유압 제어수단 및 분배수단을 통해 각 마찰요소로 공급될 수 있도록 하는 매뉴얼 밸브(12)로 공급되는 구성을 갖는다.And some of the line pressure is supplied to the damper clutch control valve (8) through the reducing valve (10) for fitting to a constant pressure lower than its line pressure, or the hydraulic pressure control means and the port conversion is made at the driver's will It has a configuration that is supplied to the manual valve 12 to be supplied to each friction element through the distribution means.

또한, 상기 레귤레이터 밸브(4)는 상기 리듀싱 밸브(10)와의 사이에 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되는 라인압 제어용 솔레노이드 밸브(S2)를 개재시켜 연통되며, 상기 매뉴얼 밸브(12)와는 N, P, D 관로(14)로 연통된다.In addition, the regulator valve 4 is in communication with the reducing valve 10 via the line pressure control solenoid valve (S2) controlled by the transmission control unit, the N, and the manual valve 12, It communicates with the P and D pipelines 14.

그리고 상기와 같은 라인압 조절 시스템에 적용되는 레귤레이터 밸브(4)의 구성을 살펴보면, 도 2에서와 같이, 밸브보디와 밸브스풀(20), 그리고 상기 밸브스풀(20)의 일측부를 지지하면서 슬리이브(22)와 상기 밸브스풀(20)과 슬리이브(22) 사이에 탄지되는 탄성부재(24)를 포함하여 이루어지며, 상기 슬리이브(22)는 어져 스터 스크류 세트(26)에 의하여 진퇴되면서 밸브스풀(20)의 이동거리를 가변시킬 수 있게 구성된다.And look at the configuration of the regulator valve (4) applied to the line pressure control system as described above, as shown in Figure 2, the valve body and the valve spool 20, and the sleeve while supporting one side of the valve spool 20 And an elastic member 24 carried between the valve spool 20 and the sleeve 22, the sleeve 22 being moved back and forth by the adjuster screw set 26. The moving distance of the spool 20 is configured to be variable.

보다 구체적으로 살펴보면, 상기 레귤레이터 밸브(4)의 밸브보디는 오일펌프(2)로부터 유압을 공급받는 제1 포트(30)와, 밸브스풀(20)의 이동 상태에 따라 상기 제1 포트(30)로부터 공급되는 유압의 일부를 리턴시키는 제2포트(32)와, 상기 제1포트(30)로 공급되는 유압을 토오크 컨버터 동작 및 댐퍼 클러치 작동압과 각종 윤활부위로 작동압을 공급하는 제3포트(34)와, 상기 제1포트(30)와 연통된 상태에서 제어압을 공급하는 제4포트(36)와, 상기 제4포트(36)에 이웃하여 매뉴얼 밸브(12)로부터, P,N,D 압을 제어압으로 공급받는 제5포트(38)와, 라인압 솔레노이드 밸브(S2)로부터 제어압을 공급받는 제6포트(40)와, 상기 제3포트(34)와 하류측에 연통되어 오리피스(OR)를 보유하면서 사이 제1포트(30)와 연통되는 제7포트(42)를 포함하여 이루어진다. In more detail, the valve body of the regulator valve 4 is the first port 30 receives the hydraulic pressure from the oil pump 2 and the first port 30 in accordance with the movement state of the valve spool 20 A second port 32 for returning a part of the hydraulic pressure supplied from the third port, and a third port for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port 30 to the torque converter operation and the damper clutch operating pressure and various lubrication parts. (4), a fourth port (36) for supplying a control pressure in communication with the first port (30), and a manual valve (12) adjacent to the fourth port (36). Communicates with the fifth port 38 receiving D pressure at the control pressure, the sixth port 40 receiving the control pressure from the line pressure solenoid valve S2, and the third port 34 downstream. And a seventh port 42 communicating with the first port 30 therebetween while retaining the orifice OR.

그리고 상기 밸브보디내에 배치되는 밸브스풀(20)은, 상기 제5포트(38)로 공급되는 유압이 작용하는 제1, 2 랜드(50)(52)와, 상기 제2 랜드(52)에 이웃하여 형성되어 제2 랜드(52)와 함께 제4포트(36)로 공급되는 유압이 작용하는 제3 랜드(54)와, 상기 제1, 2포트(30)(32)의 개구면적으로 가변시키는 제4랜드(56)와, 상기 제1 포트(30)와 제3 포트(34)의 개구면적을 가변시키는 제5랜드(58)와, 상기 제6포트(40)로 공급되는 유압에 작용하면서 상기 슬리이브(22)의 대경부와 소경부에 지지되는 제6, 7 랜드(60)(62)를 포함하여 이루어지며, 상기 제5랜드(58)와 슬리이브(22) 사이에는 탄성부재(24)가 배치된다.The valve spool 20 disposed in the valve body is adjacent to the first and second lands 50 and 52 to which the hydraulic pressure supplied to the fifth port 38 acts, and the second land 52. And a third land 54 to which the hydraulic pressure supplied to the fourth port 36 together with the second land 52 acts, and the opening areas of the first and second ports 30 and 32 are varied. While acting on the hydraulic pressure supplied to the fourth land 56, the fifth land 58 for varying the opening area of the first port 30 and the third port 34, and the sixth port 40, And sixth and seventh lands 60 and 62 supported on the large diameter portion and the small diameter portion of the sleeve 22, and between the fifth land 58 and the sleeve 22, an elastic member ( 24) is arranged.

또한, 상기 밸브스풀(20)의 제6, 7 랜드(60)(62)를 감싸면서 지지하는 슬리이브(22)는 대경부와 소경부 사이에 관통공(70)이 형성되어 상기 제6포트(40)로 고급되는 유압이 제6, 7랜드(60)(62)에 작용할 수 있도록 하고 있다.In addition, the sleeve 22 surrounding and supporting the sixth and seventh lands 60 and 62 of the valve spool 20 has a through hole 70 formed between the large diameter portion and the small diameter portion to form the sixth port. The hydraulic pressure advanced to 40 is allowed to act on the sixth and seventh lands 60 and 62.

그리고 어져스터 스크류 세트(26)는 통상과 같이 스크류(72)와 상기 스크류(72)에 체결되면서 외주측이 상기 슬리이브(22)의 일측을 지지하는 너트(74)로 이루어져 스크류(72)의 회전 방향에 따라 슬리이브(22)를 진퇴시킴으로써, 탄성부재(24)의 탄성력을 조절한다.And the adjuster screw set 26 is composed of a screw 72 and a nut 74 that is fastened to the screw 72 and the outer peripheral side supports one side of the sleeve 22 as usual, By retracting the sleeve 22 in accordance with the rotation direction, the elastic force of the elastic member 24 is adjusted.

이에 따라 상기 탄성부재(24)의 탄성력에 따라 기본적인 라인압 제어가 이루어지고, 이와 더불어 라인압 제어용 솔레노이드 밸브(S2)의 제어압에 따라 밸브스풀(20)의 이동하면서 라인압을 제어하게 되는 것이다.Accordingly, the basic line pressure control is performed according to the elastic force of the elastic member 24, and the line pressure is controlled while the valve spool 20 is moved according to the control pressure of the solenoid valve S2 for line pressure control. .

즉, 제1, 4, 5 포트(30)(36)(38)로 공급되는 유압과 상기 탄성부재(24)의 탄성력이 상호 보완 작용으로 밸브스풀(20)의 위치가 이동되면서 제2 포트(32)를 통해 리턴되는 유량에 따라 기본적으로 라인압이 설정되는 것이다.That is, the hydraulic pressure supplied to the first, fourth, and fifth ports 30, 36, 38 and the elastic force of the elastic member 24 are complementary to move the position of the valve spool 20 as the second port ( Line pressure is basically set according to the flow rate returned through 32).

그리고 상기 라인압 제어용 솔레노이드 밸브(S2)를 통해 제어압이 공급되면, 이의 유압이 제6, 7 랜드(60)(62)에 작동하게 되는데, 이때 제6 랜드(60)가 제7 랜드(62)에 비하여 상대적으로 큰 대직경부로 이루어지게 되는 바, 밸브스풀(20)의 도면에서 우측으로 이동하면서 제1, 2포트(30)(32)의 개구면적을 조절하여 라인압을 연속적으로 제어할 수 있는 것이다.And when the control pressure is supplied through the line pressure control solenoid valve (S2), its hydraulic pressure is activated to the sixth, seventh land (60) (62), wherein the sixth land 60 is the seventh land (62). Bar diameter is relatively large compared to the bar), the valve spool 20 is moved to the right in the drawing while adjusting the opening area of the first and second ports 30, 32 to control the line pressure continuously It can be.

이에 따라 N, P, D 레인지에서는 제5포트(38)로 공급되는 제어압과 상기 솔레노이드 밸브(S2)의 제어압 공급에 따라 3.5 ~ 8.9 kgf/㎠ 내에서 차량의 운전 조 건에 따라 제어되며, R 레인지에서는 라인압 제어용 솔레노이드 밸브(S2)의 제어압 공급에 따라 7.5 ~ 20 kgf/㎠ 내에서 차량의 운전 조건에 따라 제어할 수 있는 것이다.Accordingly, in the N, P, D range is controlled according to the driving conditions of the vehicle within 3.5 ~ 8.9 kgf / ㎠ according to the control pressure supplied to the fifth port 38 and the control pressure of the solenoid valve (S2) In the R range, it is possible to control according to the driving conditions of the vehicle within 7.5 ~ 20 kgf / ㎠ according to the control pressure supply of the line pressure control solenoid valve (S2).

물론, 상기에서 라인압 제어용 솔레노이드 밸브(S2)은 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되며, 제어압은 리듀싱 압을 사용하게 된다.Of course, the line pressure control solenoid valve (S2) is controlled by the transmission control unit, the control pressure is to use the reducing pressure.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 레귤레이터 밸브에 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압을 라인압 조절용 솔레노이드 밸브로 제어하여 공급하여 풀 라인압 가변 제어를 가능하게 함으로써, 현재의 운전 조건에 따른 최적의 라인압을 유지하여 연비 향상을 도모하고, 변속중 라인압 제어로 제어폭을 크게 확대할 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, by supplying the hydraulic pressure supplied from the reducing valve to the regulator valve by the line pressure regulating solenoid valve to enable full line pressure variable control, the optimum line pressure according to the current operating conditions It is an invention that can improve fuel efficiency by maintaining and to greatly expand the control range by controlling the line pressure during shifting.

Claims (6)

자동 변속기의 유압 제어 시스템에 적용되어 트랜스밋션 제어유닛으로부터 출력되는 제어신호에 따라 라인압 제어용 솔레노이드 밸브가 레귤레이터 밸브를 제어하여 라인압 제어가 이루어지는 자동변속기의 라인압 제어 시스템에 있어서,In the line pressure control system of an automatic transmission, which is applied to the hydraulic control system of the automatic transmission and the line pressure control solenoid valve controls the regulator valve in accordance with a control signal output from the transmission control unit. 상기 레귤레이터 밸브는 밸브보디와 밸브스풀, 그리고 상기 밸브스풀의 일측 다수의 랜드의 외주면을 감싸는 슬리이브와, 상기 밸브스풀과 슬리이브 사이에 탄지되는 탄성부재와, 상기 슬리이브를 진퇴시켜 상기 탄성부재의 탄성력을 제어하는 어져스터 스크류 세트를 포함하여 이루어지되, The regulator valve may include a valve body, a valve spool, and a sleeve surrounding the outer circumferential surfaces of a plurality of lands on one side of the valve spool, an elastic member carried between the valve spool and the sleeve, and the elastic member to advance and retract the sleeve. Including a set of adjuster screw to control the elastic force of, 운전자의 의지에 따른 변속 레인지에 따라 유로를 절환하는 매뉴얼 밸브로부터 P, N, D 레인지시 하나의 포트로 공급되는 제어압과, 상기 슬리이브내로 공급되어 밸브스풀에 작용하는 라인압 제어용 솔레노이드 밸브의 제어압이 공급되도록 유로가 형성됨을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 라인압 제어 시스템.The control pressure supplied to one port at P, N, and D ranges from the manual valve for switching the flow path according to the shift range at the driver's will, and the line pressure control solenoid valve supplied to the sleeve and acting on the valve spool. The line pressure control system of the automatic transmission for a vehicle, characterized in that the flow path is formed so that the control pressure is supplied. 청구항 1에 있어서, 밸브보디는 오일펌프로부터 유압을 공급받는 제1 포트와, 밸브스풀의 이동 상태에 따라 상기 제1 포트로부터 공급되는 유압의 일부를 리턴시키는 제2포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 토오크 컨버터 동작 및 댐퍼 클러치 작동압과 각종 윤활부위로 작동압을 공급하는 제3포트와, 상기 제1포트와 연통된 상태에서 제어압을 공급하는 제4포트와, 상기 제4포트에 이웃하여 매뉴얼 밸브로부터, P,N,D 압을 제어압으로 공급받는 제5포트와, 라인압 솔레노이드 밸브 로부터 제어압을 공급받는 제6포트와, 상기 제3포트와 하류측에 연통되어 오리피스를 보유하면서 사이 제1포트와 연통되는 제7포트를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 라인압 제어 시스템.The valve body of claim 1, wherein the valve body includes a first port receiving hydraulic pressure from an oil pump, a second port returning a part of the hydraulic pressure supplied from the first port according to a movement state of the valve spool, and the first port. A third port for supplying the hydraulic pressure supplied to the torque converter operation and the damper clutch operating pressure and various lubrication parts, a fourth port for supplying a control pressure in communication with the first port, and the fourth port A fifth port receiving P, N, D pressure as the control pressure from the manual valve, a sixth port receiving the control pressure from the line pressure solenoid valve, and an orifice in communication with the third port downstream Line pressure control system of an automatic transmission for a vehicle, characterized in that it comprises a seventh port in communication with the first port in between. 청구항 1에 있어서, 밸브스풀은 제5포트로 공급되는 유압이 작용하는 제1, 2 랜드와, 상기 제2 랜드에 이웃하여 형성되어 제2 랜드와 함께 제4포트로 공급되는 유압이 작용하는 제3 랜드와, 상기 제1, 2포트의 개구면적으로 가변시키는 제4랜드와, 상기 제1 포트와 제3 포트의 개구면적을 가변시키는 제5랜드와, 상기 제6포트로 공급되는 유압에 작용하면서 상기 슬리이브의 대경부와 소경부에 지지되는 제6, 7 랜드를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 라인압 제어 시스템.2. The valve spool of claim 1, wherein the valve spool is formed of first and second lands through which the hydraulic pressure supplied to the fifth port acts, and is formed adjacent to the second land and acts on the hydraulic pressure supplied to the fourth port together with the second land. It acts on the three lands, the fourth lands varying the opening area of the first and second ports, the fifth lands varying the opening area of the first port and the third port, and the hydraulic pressure supplied to the sixth port. And the sixth and seventh lands supported by the large diameter portion and the small diameter portion of the sleeve. 청구항 3에 있어서, 탄성부재는 밸브스풀의 제5랜드와 슬리이브 사이에 배치됨을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 라인압 제어 시스템.The line pressure control system according to claim 3, wherein the elastic member is disposed between the fifth land of the valve spool and the sleeve. 청구항 3에 있어서, 밸브스풀의 제6, 7 랜드를 감싸면서 지지하는 슬리이브는 상기 제6, 7랜드에 라인압 제어용 솔레노이드 밸브의 제어압이 공급될 수 있도록 대경부와 소경부 사이에 관통공이 형성됨을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 라인압 제어 시스템.The sleeve for covering and supporting the sixth and seventh lands of the valve spool has a through hole formed between the large diameter portion and the small diameter portion so that the control pressure of the solenoid valve for line pressure can be supplied to the sixth and seventh lands. Line pressure control system of an automatic transmission for a vehicle, characterized in that formed. 청구항 1에 있어서, 라인압 제어용 솔레노이드 밸브의 제어 원압은 리듀싱 압 임을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 라인압 제어 시스템.The line pressure control system of an automatic transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the control source pressure of the solenoid valve for line pressure control is a reducing pressure.
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CN102138030A (en) * 2008-08-29 2011-07-27 加特可株式会社 Automatic transmission oil pressure control valve and assembly method therefor

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