KR100350117B1 - Regulating valve of hydraulic control system for automatic transmission - Google Patents
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Abstract
라인압을 여러 사양으로 손쉽게 조절하기 위한 목적으로;For easy adjustment of line pressure to different specifications;
다수의 포트를 갖는 밸브보디와, 이 밸브보디에 내장되어 이를 탄지하고 있는 스프링과 오일펌프로부터 공급되는 유압에 의하여 좌우 이동하면서 오일펌프로부터 생성된 유압을 일정한 압으로 조절하여 공급하는 자동 변속기 유압 제어 시스템의 압력 조절 밸브를 형성함에 있어서,Automatic transmission hydraulic control that controls and supplies the hydraulic pressure generated from the oil pump to a constant pressure while moving left and right by a valve body having a plurality of ports and a spring built into the valve body and the hydraulic pressure supplied from the oil pump. In forming the pressure regulating valve of the system,
상기 스프링을 지지하고 있는 플러그를 밸브스풀의 축선방향에 대하여 다단으로 위치 이동시킬 수 있도록 밸브보디에 다수의 관통공을 형성하고, 이 관통공을 통해 삽입되는 고정 플레이트로 플러그를 고정할 수 있도록 형성한 자동변속기 유압 제어 시스템의 압력 조절 밸브를 제공한다.A plurality of through holes are formed in the valve body so that the plug supporting the spring can be moved in multiple stages with respect to the axial direction of the valve spool, and the plugs can be fixed by a fixing plate inserted through the through holes. One automatic transmission provides a pressure regulating valve for the hydraulic control system.
Description
본 발명은 자동 변속기의 유압 제어 시스템의 압력 조절 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a pressure regulating valve of a hydraulic control system of an automatic transmission.
예컨데, 차량용 자동 변속기는 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘인 파워 트레인을 보유하고 있으며, 차량의 주행 상태에 따라 상기 파워 트레인의 작동요소 중 어느 하나의 작동요소를 선택적으로 작동시키기 위한 유압 제어 시스템을 보유하게 된다.For example, an automatic transmission for a vehicle has a torque converter and a power train, which is a multi-stage gear mechanism connected to the torque converter, and selectively selects one of the operating elements of the power train according to the driving state of the vehicle. It will have a hydraulic control system for operation.
이러한 자동 변속기를 설계함에 있어서는, 우선적으로 설계 목표에 부합되는설계 개념을 찾기 위하여 개념 설계와 설계 방안이 제시되고, 성능, 내구성, 신뢰성, 양산성 및 제조비용 등의 측면에서 가장 우수한 설계 개념 하나를 선택하게 된다.In designing such an automatic transmission, conceptual design and design plan are presented first to find a design concept that meets the design goals, and one of the best design concepts in terms of performance, durability, reliability, mass production, and manufacturing cost is selected. Will be chosen.
그리고 상기와 같은 설계 개념이 선택되면, 대개는 메커니컬 섹션과, 유압 제어 시스템, 전자 제어 시스템의 3부분으로 나누어 개발이 이루어지게 되는데,When the design concept as described above is selected, the development is usually carried out in three parts: a mechanical section, a hydraulic control system, and an electronic control system.
상기 메커니컬 섹션에서의 파워 트레인은 적어도 2개 이상의 단순 유성기어셋트를 조합하여 요구되는 변속단을 얻을 수 있는 복합 유성기어셋트로 이루어지며, 상기와 같은 파워 트레인을 운용하는 유압 제어 시스템은 오일펌프로부터 발생된 유압을 조절하는 압력 조절 수단과, 변속 모드를 형성시켜줄 수 있는 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단과, 변속시 원활한 변속 모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압 공급을 분배하는 유압 분배 수단을 포함하여 이루어진다.The power train in the mechanical section consists of a composite planetary gear set that can achieve the required shift stage by combining at least two or more simple planetary gear sets, and the hydraulic control system operating such a power train is obtained from an oil pump. Pressure control means for adjusting the generated hydraulic pressure, manual and automatic shift control means for forming a shift mode, hydraulic control means for adjusting shift feeling and responsiveness for smooth shift mode formation during shifting, and damper of a torque converter Damper clutch control means for clutch operation and hydraulic distribution means for distributing a suitable hydraulic supply to each friction element.
이에 따라 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 온/오프되는 솔레노이드 밸브들과 듀티 제어되는 솔레노이드 밸브들에 의해 유압 분배 수단의 유압 분배가 다르게 이루어지면서 마찰요소의 작동이 선택되어 변속단 제어가 실현되는 것이다.Accordingly, the hydraulic distribution of the hydraulic distribution means is made different by the solenoid valves turned on / off by the transmission control unit and the solenoid valves controlled by the duty, so that the operation of the friction element is selected to realize the shift stage control.
이러한 유압 제어 시스템에 있어서, 상기 압력 조절 수단은 도 1에서와 같이, 오일펌프(2)로부터 생성된 유압을 일정하게 조절하여 라인압을 형성하는 압력 조절 밸브(4);In this hydraulic control system, the pressure regulating means includes a pressure regulating valve (4) for constantly adjusting the hydraulic pressure generated from the oil pump (2) to form a line pressure as shown in FIG.
상기 압력 조절 밸브(4)로부터 공급되는 유압은 일정하게 조절하여 토오크컨버터압으로 공급하는 토오크 컨트롤 밸브(6)와;A torque control valve 6 which supplies the hydraulic pressure supplied from the pressure regulating valve 4 to the torque converter pressure by constantly adjusting the hydraulic pressure;
변속 레버에 의해 연동하는 매뉴얼 밸브와 연결되어 있으며, 상기 압력 조절 밸브(4)로부터 공급되는 라인압을 보다 낮은 일정한 압으로 조절하는 리듀싱 밸브(8)와;A reducing valve 8 which is connected to a manual valve which is linked by a shift lever, and which adjusts the line pressure supplied from the pressure regulating valve 4 to a lower constant pressure;
댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브(S1)에 의해 제어되면서 상기 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(6)로부터 공급되는 유압을 토오크 컨버터(10)내의 댐퍼 클러치(12)를 작동/비작동시킬 수 있도록 유로를 변환시키는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(14)와를 포함하여 이루어진다.Damper clutch control, which is controlled by a damper clutch solenoid valve S1 and converts a flow path so that the hydraulic pressure supplied from the torque converter control valve 6 can be activated / deactivated in the damper clutch 12 in the torque converter 10. And a valve 14.
이러한 유압 조절 수단에 있어서, 상기 압력 조절 밸브(4)는 상기에서 설명한바와 같이, 유압 제어 시스템에 공급되는 유압을 일정한 라인압으로 조절하게 되는데, 이러한 압력 조절 밸브의 종래 구성을 살펴보면, 도 4에서와 같이, 밸브보디에는 오일펌프로부터 유압을 공급받는 제1 포트(100)와, 상기 제1 포트(100)로부터 공급되는 유압을 리턴시키는 제2포트(102)와, 상기 제1포트(100)로 공급되는 유압을 토오크 컨버터 컨트롤 밸브로 공급하는 제3포트(104)와, 미도시한 매뉴얼 밸브로부터 전진압 및 후진압을 공급받는 제4, 5 포트(106)(108)와, 전진 3,4 속에서 작동하는 마찰요소로부터 그 작동압을 공급받는 제6포트(110)와, 라인압 관로로부터 유압을 공급받는 제7포트(112)를 보유한다.In this hydraulic pressure control means, the pressure control valve (4) is to adjust the hydraulic pressure supplied to the hydraulic control system to a constant line pressure as described above, Looking at the conventional configuration of such a pressure control valve, in Figure 4 As described above, the valve body includes a first port 100 that receives hydraulic pressure from an oil pump, a second port 102 that returns hydraulic pressure supplied from the first port 100, and the first port 100. A third port 104 for supplying hydraulic pressure supplied to the torque converter control valve, fourth and fifth ports 106 and 108 for receiving forward and backward pressures from a manual valve (not shown), and forward 3, The sixth port 110 receives the working pressure from the friction element operating in the fourth gear, and the seventh port 112 receives the hydraulic pressure from the line pressure pipeline.
그리고 밸브보디에는 밸브스풀이 내장되는데, 이 밸브스풀은 상기 포트들로 공급되는 유압에 작용하는 제1, 2, 3, 4, 5, 6랜드(114)(116)(118)(120)(122)(124)를 보유하게 되며, 이 밸브스풀은 일측단에 스프링(126)을 개재시켜 어져스트 스크류 셋트(128)와 연결된다.In addition, the valve body has a valve spool, which is the first, second, three, four, five, six lands 114, 116, 118, 120 ( 122, 124, the valve spool is connected to the adjust screw set 128 via a spring 126 at one end.
이에 따라 압력 조절 밸브는 초기에는 제1포트(100)로 유입되는 유압과 스프링(126)의 상호 보완적인 작동에 의하여 밸브스풀이 좌우측으로 이동되면 그 이동량에 따라 리턴되는 유압에 따라 압력이 조절된다.Accordingly, when the valve spool is moved left and right by complementary operation of the hydraulic pressure flowing into the first port 100 and the spring 126, the pressure is adjusted according to the hydraulic pressure returned according to the movement amount. .
그리고 상기의 상태에서 차량의 운행 조건이나 변속단에 따라 제4,5,6포트(106)(108)(110)로 공급되는 제어압에 반복적으로 유압을 조절하게 되는 것이다.In the above state, the hydraulic pressure is repeatedly adjusted to the control pressure supplied to the fourth, fifth, sixth ports 106, 108, and 110 according to the driving condition or the shift stage of the vehicle.
따라서 상기와 같은 압력 조절 밸브의 기본적인 라인압은 스프링(126)의 탄성력에 의하여 결정된다.Therefore, the basic line pressure of the pressure regulating valve as described above is determined by the elastic force of the spring 126.
그러나 상기와 같은 압력 조절 밸브에 있어서는 어져스터 스크류 셋트가 제작 당시 셋팅된 상태에서 적용되므로 스프링의 탄성력은 하나의 압으로 고정되는 바, 차종에 따라 요구되는 라인압 셋팅하는 데에 많은 어려움이 있다.However, in the pressure control valve as described above, since the adjuster screw set is applied in the set state at the time of manufacture, the elastic force of the spring is fixed to one pressure, so there is a lot of difficulty in setting the required line pressure according to the vehicle type.
이에 따라 차종에 따라서는 고가의 솔레노이드 밸브를 적용하고 있으나, 이의 경우에는 원가 상승의 요인이 됨은 물론 솔레노이드 밸브의 제어에 따른 제어 로직이 복잡해진다는 문제점이 있다.Accordingly, an expensive solenoid valve is applied to some models, but in this case, there is a problem that the cost rises and the control logic according to the control of the solenoid valve becomes complicated.
따라서 본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 라인압을 여러 사양으로 손쉽게 셋팅시킬 수 있도록 한 압력 조절 밸브를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above-mentioned conventional problem, and an object of the present invention is to provide a pressure control valve that can easily set the line pressure to various specifications.
도 1은 본 발명의 적용 부위를 나타내기 위한 유압 제어 시스템의 압력 조절수단의 계통도.1 is a system diagram of the pressure regulating means of the hydraulic control system for showing the application of the present invention.
도 2는 본 발명에 의한 압력 조절 밸브의 구성도.2 is a block diagram of a pressure control valve according to the present invention.
도 3은 본 발명의 요부도.Figure 3 is a main part of the present invention.
도 4는 종래 압력 조절 밸브의 구성도이다.4 is a configuration diagram of a conventional pressure control valve.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 다수의 포트를 갖는 밸브보디와, 이 밸브보디에 내장되어 이를 탄지하고 있는 스프링과 오일펌프로부터 공급되는 유압에 의하여 좌우 이동하면서 오일펌프로부터 생성된 유압을 일정한 압으로 조절하여 공급하는 자동 변속기 유압 제어 시스템의 압력 조절 밸브를 형성함에 있어서,In order to realize this, the present invention, the valve body having a plurality of ports, and the hydraulic pressure generated from the oil pump while moving left and right by the hydraulic pressure supplied from the oil pump and the spring built in the valve body and holding it to a constant pressure In forming the pressure regulating valve of the automatic transmission hydraulic control system to regulate and supply,
상기 스프링을 지지하고 있는 플러그를 밸브스풀의 축선방향에 대하여 다단으로 위치 이동시킬 수 있도록 밸브보디에 다수의 관통공을 형성하고, 이 관통공을 통해 삽입되는 고정 플레이트로 플러그를 고정할 수 있도록 형성한 자동변속기 유압 제어 시스템의 압력 조절 밸브를 제공한다.A plurality of through holes are formed in the valve body so that the plug supporting the spring can be moved in multiple stages with respect to the axial direction of the valve spool, and the plugs can be fixed by a fixing plate inserted through the through holes. One automatic transmission provides a pressure regulating valve for the hydraulic control system.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.
도 1은 본 발명의 적용 범위를 나타내기 위한 유압 제어 시스템의 유압 조절 부분을 발췌하여 도시한 계통도로서, 그 구성 설명은 상기에서 기술하고, 생략하기로 한다.Figure 1 is a schematic diagram showing an extract of the hydraulic control portion of the hydraulic control system for showing the scope of the present invention, the description of the configuration will be described above, and will be omitted.
도 2는 본 발명에 의한 압력 조절 밸브의 구성도로서, 밸브보디(VB)는 오일펌프로부터 유압을 공급받는 제1 포트(20)와, 상기 제1 포트(20)로부터 공급되는 유압을 리턴시키는 제2포트(22)와, 상기 제1포트(20)로 공급되는 유압을 토오크 컨버터 컨트롤 밸브로 공급하는 제3포트(24)와, 미도시한 매뉴얼 밸브로부터 전진압 및 후진압을 공급받는 제4, 5 포트(26)(28)와, 전진 3,4 속에서 작동하는 마찰요소로부터 그 작동압을 공급받는 제6포트(30)와, 라인압 관로로부터 유압을 공급받는 제7포트(32)를 보유한다.2 is a configuration of the pressure control valve according to the present invention, the valve body (VB) is to return the hydraulic pressure supplied from the first port 20 and the hydraulic pressure supplied from the oil pump 20 A second port 22, a third port 24 for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port 20 to the torque converter control valve, and a second valve 22 to receive forward and backward pressures from a manual valve (not shown). 4, 5 ports 26, 28, a sixth port 30 to receive the working pressure from the friction elements operating in the forward 3, 4, and the seventh port 32 to receive hydraulic pressure from the line pressure pipeline. Holds).
그리고 밸브보디에는 밸브스풀(VS)이 내장되는데, 이 밸브스풀은 상기 포트들로 공급되는 유압에 작용하는 제1, 2, 3, 4, 5, 6랜드(34)(36)(38)(40)(42)(44)를 보유하게 된다.And the valve body has a valve spool (VS), which is the first, second, third, four, five, six lands (34) (36) (38) () acting on the hydraulic pressure supplied to the ports 40) (42) (44).
또한, 상기 밸브스풀의 일측단은 스프링(48)이 탄지되는데, 이 스프링(48)은 플러그(50)에 의해 지지된다.In addition, one end of the valve spool is supported by a spring 48, which is supported by the plug 50.
상기 플러그(50)는 선단부에 스프링 시트(52)가 형성되고, 그 후측에 밸브보디로부터 관통되는 고정 플레이트(54)가 삽입되는 고정홈(56)을 갖는 고정구(58)가 일체로 형성된다.The plug 50 has a spring seat 52 formed at the front end thereof, and a fastener 58 having a fixing groove 56 into which the fixing plate 54 penetrated from the valve body is inserted.
그리고 상기 고정 플레이트(54)를 밸브보디(VB)에 고정시키기 위하여 본 발명에서는 밸브스풀(VS)의 축선 방향으로 4개의 관통공(60)(62)(64)(66)을 일정간격씩 이격시킨 상태로 형성하여 플러그(50)의 위치를 다단계로 이동시킬 수 있도록 하였다.In addition, in order to fix the fixing plate 54 to the valve body VB, the four through holes 60, 62, 64, 66 are spaced at regular intervals in the axial direction of the valve spool VS. It was formed in the state made to be able to move the position of the plug 50 in multiple stages.
또한, 상기의 관통공은 그 숫자에 제한없이 가감할 수 있으며, 그 형상은 아무런 제한은 없으나, 본 발명에서는 도 3에서와 같이, 원주 방향으로 일정 길이를 갖는 사각구멍으로 형성하되, 이들 관통공(60)(62)(64)(66)들의 일측단을 상호 연쇄적으로 연결함으로써, 축선방향으로 다수의 단계부를 보유하는 하나의 구멍으로 형성하였으며, 이는 밸브보디(VB)의 주조시 금형의 단순화를 위한 것이다.In addition, the through-holes can be added or subtracted without limit to the number, the shape is not limited, but in the present invention, as shown in Figure 3, as formed in a rectangular hole having a predetermined length in the circumferential direction, these through-holes By connecting one end of the (60) (62) (64) (66) in series with each other, it was formed into one hole having a plurality of step portions in the axial direction, which is the mold of the mold when casting the valve body (VB) It is for simplicity.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 압력 조절 밸브에 의하면, 플러그(50)의 위치를 요구되는 스프링(48)의 탄성력에 따라 이동시키면, 스프링(48)의 압축량이 조절되면서 그에 따른 탄성력이 가감되어 라인압을 조절할 수 있게 된다.따라서 적용차량에 따라 플러그(50)를 지지하는 고정구(58)의 위치를 관통홀(60)(62)(64)(66)내에서 다단계로 이동 고정시킴으로써, 다단계로 라인압을 조절할 수 있게 되는 것이다.According to the pressure control valve of the present invention made in this way, if the position of the plug 50 is moved in accordance with the required elastic force of the spring 48, the compression amount of the spring 48 is adjusted while the corresponding elastic force is added to decrease the line pressure Therefore, the position of the fastener 58 supporting the plug 50 according to the applied vehicle is moved and fixed in multiple stages in the through holes 60, 62, 64, 66, and thus the line pressure in multiple stages. Will be able to adjust.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 압력 조절 밸브에서 기본 라인압 값을 결정하는 스프링의 탄성력을 이를 지지하고 있는 플러그의 위치 이동으로 조절함으로써, 라인압을 다수개로 설정할 수 있는 바, 적용 차량에서 요구하는 라인압을 손쉽게 교정할 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, by adjusting the elastic force of the spring for determining the basic line pressure value in the pressure regulating valve by the positional movement of the plug supporting it, a plurality of line pressures can be set, which is required by the applied vehicle. The line pressure can be easily calibrated.
그리고 라인압의 기본값을 결정하기 위한 별도의 솔레노이드 밸브를 사용치 않음으로써, 생산원가를 줄일 수 있는 발명인 것이다.And by not using a separate solenoid valve to determine the default value of the line pressure, it is an invention that can reduce the production cost.
Claims (3)
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- 1999-12-30 KR KR1019990066566A patent/KR100350117B1/en not_active IP Right Cessation
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| KR20010059176A (en) | 2001-07-06 |
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| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
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Payment date: 20050812 Year of fee payment: 4 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |