KR100348090B1 - A quick start preventing system for vehicle - Google Patents

A quick start preventing system for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR100348090B1
KR100348090B1 KR1020000047513A KR20000047513A KR100348090B1 KR 100348090 B1 KR100348090 B1 KR 100348090B1 KR 1020000047513 A KR1020000047513 A KR 1020000047513A KR 20000047513 A KR20000047513 A KR 20000047513A KR 100348090 B1 KR100348090 B1 KR 100348090B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
power supply
power
brake device
hydraulic pressure
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020000047513A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20020014306A (en
Inventor
김희열
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020000047513A priority Critical patent/KR100348090B1/en
Publication of KR20020014306A publication Critical patent/KR20020014306A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100348090B1 publication Critical patent/KR100348090B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
    • B60T13/745—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive acting on a hydraulic system, e.g. a master cylinder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/13—Failsafe arrangements

Abstract

본 발명은 차량의 급발진 방지시스템에 관한 것으로, 엔진의 회전력이 급격하게 증가되어 흡기매니폴드의 부압이 함께 저하되면 파워 조향장치의 유압을 브레이크장치의 마스터실린더 쪽으로 순환시켜 브레이크장치의 저하된 유압을 보상하여 차량을 정지시켜 급 발진 사고를 방지함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a system for preventing rapid start and departure of a vehicle. When the rotational force of the engine is rapidly increased and the negative pressure of the intake manifold decreases, the hydraulic pressure of the power steering device is circulated to the master cylinder of the brake device to reduce the reduced hydraulic pressure of the brake device. Its purpose is to stop the vehicle by compensating to prevent a sudden start accident.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 제동기능을 하는 브레이크장치(1)와, 이 브레이크장치(1)로 흡기매니폴드(A)의 부압을 연결하는 전원스위칭수단(10), 이 전원스위칭수단(10)을 매개로 전원을 통전하는 전원통전수단(20) 및 이 전원통전수단(20)에 의해 작동되어 브레이크장치(1)의 마스터실린더(4)쪽으로 유압을 전송하는 압력보상수단(30)으로 구성되어져, 엔진의 급격한 회전수의 증가를 감지하면 상기 전원스위칭수단(10)이 전원통전수단(20)과 전기적으로 연결되어져 배터리(B)의 전원을 압력보상수단(30)으로 통전시켜 파워조향장치에서 발생된 유압을 브레이크장치(1)의 마스터실린더(4)로 흘려주는 한편, 정상적인 회전수로 복귀되면 전원스위칭수단(10)의 접점이 떨어져 압력보상수단(30)의 파워 조향장치에서 발생된 유압이 복귀되어지도록 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the brake device 1 having a braking function, the power supply switching means 10 for connecting the negative pressure of the intake manifold (A) to the brake device 1, this power supply Pressure compensation means for operating the power supply means 20 for energizing the power supply via the switching means 10 and the pressure compensation means for operating the hydraulic pressure toward the master cylinder (4) of the brake device (1) 30), the power switch means 10 is electrically connected to the power supply means 20 when the sudden increase in the number of revolutions of the engine is energized to supply the power of the battery (B) to the pressure compensation means (30) The hydraulic pressure generated by the power steering device is flowed to the master cylinder 4 of the brake device 1, and when the motor is returned to the normal rotation speed, the contact of the power switching means 10 is dropped and the power steering of the pressure compensating means 30 is performed. To restore the hydraulic pressure generated by the device Characterized in that the sex.

Description

차량의 급발진 방지시스템{A quick start preventing system for vehicle }A quick start preventing system for vehicle}

본 발명은 차량의 급발진 방지시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 시동 시 급격한 회전수 증가에 따라 발생되는 브레이크 유압의 저하를 보상하여 차량의 급 발진을 방지할 수 있도록 된 차량의 급발진차량의 급발진 방지시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a rapid start prevention system of a vehicle, and more particularly, sudden start of the rapid start vehicle of the vehicle which can prevent the sudden start of the vehicle by compensating for the decrease in brake oil pressure caused by the rapid increase in the number of revolutions at the start of the engine It is about a prevention system.

일반적으로, 주행중인 차량을 정지시키기 위한 브레이크 장치는 유압을 이용하여 제동력을 발휘하는 유압브레이크장치로서, 통상 브레이크페달과, 부스터, 마스터실린더, 비례밸브, 전·후방브레이크 어셈블리 및 브레이크 로터등으로 구성되어 진다.In general, a brake device for stopping a running vehicle is a hydraulic brake device that exerts a braking force using hydraulic pressure, and is generally composed of a brake pedal, a booster, a master cylinder, a proportional valve, front and rear brake assemblies, and a brake rotor. It is done.

이와 같은 브레이크 장치는 운전자가 차량을 정지시키고자 브레이크 페달을 밟게 되면, 이 페달의 기구학적인 구조에 의해 힘이 증폭된 상태에서 다시 부스터를 통해 2차적인 힘의 증가를 거치면서 마스터실린더가 이를 유압으로 변환시키게 된다.When the driver presses the brake pedal to stop the vehicle, the master cylinder receives hydraulic pressure through the booster while the power is amplified by the pedal's kinematic structure. Will be converted to.

이어, 이와 같이 변환된 유압은 브레이크 튜브와 비례밸브를 통해 각 바퀴의 브레이크 어셈블리로 전달되고, 이어 브레이크 어셈블리로 전달된 유압은 다시 힘으로 변환되어 브레이크 마찰재를 밀어 회전하고 있는 로터를 가압하여 제동력을 발생시키게 된다.Subsequently, the converted hydraulic pressure is transmitted to the brake assembly of each wheel through the brake tube and the proportional valve, and the hydraulic pressure delivered to the brake assembly is converted into a force again to press the rotating rotor to push the brake friction material to apply the braking force. Will be generated.

그러나, 이와 같은 브레이크 장치는 상기 부스터가 엔진의 작동에 따른 흡기매니폴드의 부압을 이용하여 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 발생된 힘을 증폭시키게 되어있어, 만약 흡기매니폴드의 부압이 크게 저하(400mmHg인 정상적인 부압에 비해 200mmHg로 떨어지는 경우)되는 엔진의 급격한 회전수의 상승을 가져오면 저하된 흡기매니폴드의 부압으로 인해 상기 부스터를 충전할 수 있는 부압도 함께 저하되어 지고, 이에 따라 통상적으로 브레이크 페달을 밟아 차량을 정지시킬 수 있는 운전자의 가압력에도 부스터를 통한 가압력의 증폭 크기가 작아 차량을 정지시킬 수 없게 되는 현상이 발생되어 차량의 급발진으로 인한 사고를 발생하게 되는 문제가 있게 된다.However, such a brake device is to boost the force generated when the driver presses the brake pedal by using the negative pressure of the intake manifold according to the operation of the engine, so that the negative pressure of the intake manifold is greatly reduced (400 mmHg). When the engine speed drops to 200 mmHg compared to the normal negative pressure, the negative pressure to charge the booster is also lowered due to the negative pressure of the intake manifold. Even if the driver presses the vehicle to stop the vehicle, the amplification of the pressure through the booster is too small to stop the vehicle, which causes a problem that an accident due to the sudden start of the vehicle occurs.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 엔진의 회전력이 급격하게 증가되어 흡기매니폴드의 부압이 함께 저하되면 파워 조향장치의 유압을 브레이크장치의 마스터실린더 쪽으로 순환시켜 브레이크장치의 저하된 유압을 보상하여 차량을 정지시켜 급 발진 사고를 방지함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented in view of the above, and when the rotational force of the engine is sharply increased and the negative pressure of the intake manifold decreases, the hydraulic pressure of the power steering device is circulated to the master cylinder of the brake device to lower the brake device. The purpose is to stop the vehicle by compensating for the hydraulic pressure to prevent the sudden start accident.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 제동기능을 하는 브레이크장치와, 이 브레이크장치로 흡기매니폴드의 부압을 연결하는 전원스위칭수단, 이 전원스위칭수단에 의해 차량의 배터리 전원을 통전시키는 전원통전수단 및 이 전원통전수단에 의해 작동되어 브레이크장치의 마스터실린더쪽으로 유압을 전송하는 압력보상수단으로 구성되어져, 엔진의 급격한 회전수의 증가를 감지하면 상기 전원스위칭수단이 전원통전수단과 전기적으로 연결되어져 배터리의 전원을 압력보상수단으로 통전시켜 파워조향장치에서 발생된 유압을 브레이크장치의 마스터실린더로 흘려주는 한편, 이어 엔진이 멈추거나 정상적인 회전수로 복귀되면 전원스위칭수단의 접점이 떨어져 압력보상수단으로 가는 전원통전수단의 전원이 차단되면서 파워조향장치에서 발생된 유압이 복귀되어지도록 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the brake device having a braking function, the power supply switching means for connecting the negative pressure of the intake manifold by the brake device, the power supply for energizing the battery power of the vehicle by the power supply switching means It consists of a power supply means and a pressure compensation means operated by the power supply means for transmitting the hydraulic pressure toward the master cylinder of the brake device, the power switching means is electrically connected to the power supply means when detecting the sudden increase in the number of revolutions of the engine When the battery power is supplied to the pressure compensating means, the hydraulic pressure generated by the power steering device is flowed to the master cylinder of the brake device.Then, when the engine stops or returns to the normal speed, the contact of the power switching means drops and the pressure compensating means Power from the power steering device It is characterized in that the generated hydraulic pressure is configured to be returned.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 급발진 방지시스템의 구성도1 is a configuration diagram of a sudden start prevention system of a vehicle according to the present invention

도 2는 본 발명에 따른 차량의 급발진 방지시스템에서 파워조향장치와 브레이크장치의 마스터실린더에 대한 상세 구성도2 is a detailed configuration diagram of a master cylinder of a power steering device and a brake device in a sudden start prevention system of a vehicle according to the present invention;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 브레이크장치 2 : 페달1 brake device 2 pedal

3 : 부스터 4 : 마스터실린더3: booster 4: master cylinder

4a : 부 챔버 4b : 주 챔버4a: sub chamber 4b: main chamber

4c : 보조 챔버4c: auxiliary chamber

5,32 : 리저버 10 : 전원스위칭수단5,32: reservoir 10: power switching means

11 : 진공스위치 11a : 스프링11: vacuum switch 11a: spring

11b : 다이아프램 11c : 접촉단자11b: Diaphragm 11c: Contact terminal

12,35 : 첵밸브 20 : 전원통전수단12,35: check valve 20: power supply means

21 : 제1릴레이 22 : 제2릴레이21: first relay 22: second relay

30 : 압력보상수단 31 : 파우워조향펌프30: pressure compensation means 31: power steering pump

33 : 솔레노이드 34 : 보조마스터실린더33: solenoid 34: auxiliary master cylinder

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 급 발진 방지시스템의 구성을 도시한 것인바, 본 발명은 차량의 제동기능을 하는 브레이크장치(1)와, 이 브레이크장치(1)로 흡기매니폴드(A)의 부압을 연결하는 전원스위칭수단(10), 이 전원스위칭수단(10)에 의해 차량의 배터리 전원을 통전시키는 전원통전수단(20) 및 이 전원통전수단(20)에 의해 작동되어 브레이크장치(1)쪽으로 유압을 전송하는 압력보상수단(30)으로 구성되어 진다.Figure 1 shows the configuration of the rapid start prevention system of the vehicle according to the present invention, the present invention is a brake device (1) for the braking function of the vehicle, the intake manifold (A) with the brake device (1) The power supply switching means 10 for connecting the negative pressure of the power supply means, the power supply means 20 for energizing the battery power of the vehicle by the power switch means 10 and the power supply means 20 is operated by the brake device (1). It is composed of a pressure compensation means 30 for transmitting the hydraulic pressure to the side.

여기서, 상기 브레이크장치(1)는 전술한 바와 같이 페달(2)과, 이 페달(2)의 가압력을 다시 증폭하는 부스터(3), 이 부스터(3)의 증폭된 힘을 유압으로 변환하는 마스터실린더(4) 및 이 마스터실린더(4)용 리저버(5)로 구성됨과 더불어 마스터실린더(4)의 유압을 전달하여 차량을 제동하는 비례밸브와 전·후방브레이크 어셈블리 및 브레이크 로터 등으로 구성되어 진다.Here, the brake device 1 is a pedal (2), a booster (3) for amplifying the pressing force of the pedal (2) as described above, and a master for converting the amplified force of the booster (3) into hydraulic pressure. It consists of a cylinder (4) and a reservoir (5) for the master cylinder (4), and a proportional valve for braking the vehicle by transmitting hydraulic pressure of the master cylinder (4), front and rear brake assemblies, and a brake rotor. .

그리고, 상기 전원스위칭수단(10)은 흡기매니폴드(A)와 브레이크장치(1)의 부스터(3)사이에 개재된 진공스위치(11)와 일 방향 흐름용 첵밸브(12)로 이루어지되, 상기 진공스위치(11)는 스프링(11a)과 다이아프램(11b)에 의해 이동되는 접촉단자(11c)를 매개로 차량용 알티네이터(C)와 전원통전수단(20)을 전기적으로 연결시켜주게 된다.And, the power switching means 10 is composed of a vacuum switch 11 and a one-way flow check valve 12 interposed between the intake manifold (A) and the booster (3) of the brake device (1), The vacuum switch 11 electrically connects the vehicle alternator C and the power supply means 20 via the contact terminal 11c moved by the spring 11a and the diaphragm 11b.

또한, 상기 전원통전수단(20)은 엔진의 아이들(Idle)스위치 온(On)시 작동되는 제1릴레이(21)와, 이 제1릴레이(21)와 전기적으로 연결되어 배터리(B)의 전원을 연결하여 압력보상수단(30)을 작동시키는 제2릴레이(22)로 이루어진다.In addition, the power supply means 20 is a first relay 21 which is operated when the idle switch (On) of the engine (On) and the first relay 21 is electrically connected to the power of the battery (B) It consists of a second relay 22 to operate the pressure compensation means 30 by connecting the.

그리고, 상기 압력보상수단(30)은 차량의 파워조향장치에 유압을 제공하도록 리저버(32)를 갖춘 파워조향펌프(31)와, 이 파워조향펌프(31)에서 발생된 유압의 흐름을 개 ·폐하도록 상기 전원통전수단(20)의 제2릴레이(22)와 전기적으로 연결되어 브레이크장치(1)의 마스터실린더(4)쪽으로 전송하여 브레이크장치(1)의 유압에 파워조향장치의 유압을 부가하는 솔레노이드(32)로 구성된다.The pressure compensating means 30 further includes a power steering pump 31 having a reservoir 32 to provide hydraulic pressure to a power steering device of the vehicle, and a flow of hydraulic pressure generated by the power steering pump 31. It is electrically connected to the second relay 22 of the power supply means 20 to be transmitted to the master cylinder 4 of the brake device 1 so as to add the hydraulic pressure of the power steering device to the hydraulic pressure of the brake device 1. It is composed of a solenoid (32).

여기서, 상기 마스터실린더(4)는 도 2에 도시된 바와 같이 브레이크 장치의 작동 시 유압을 전달하는 주 라인과 부 라인이 각각 연결된 주 챔버(4b)와 부 챔버(4a)로 이루어지는 한편, 상기 주 챔버(4b)의 후단으로 압력보상수단(30)의 솔레노이드(32)를 통해 파워조향장치의 유압이 유입되도록 보조순환라인(P)이 연결된 보조 챔버(4c)가 형성되어진다.Here, as shown in FIG. 2, the master cylinder 4 includes a main chamber 4b and a sub chamber 4a to which main lines and sub lines which transmit hydraulic pressure when the brake device is operated are connected, respectively. An auxiliary chamber 4c is connected to the auxiliary circulation line P so that the hydraulic pressure of the power steering apparatus flows through the solenoid 32 of the pressure compensating means 30 to the rear end of the chamber 4b.

이하 본 발명의 작동을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail.

먼저, 엔진의 급격한 회전수의 증가가 없는 정상적인 경우는 전술한 바와 같이, 운전자가 브레이크장치(1)의 페달(2)을 밟으면 페달(2)의 가압력이 부스터에 의해 크게 증폭되어져 마스터실린더(3)가 이를 유압으로 변환시키고, 이와 같이 변환된 유압이 차량의 바퀴부위에 구비된 브레이크 어셈블리로 전달되어 제동력을 발생시키게 된다.First, in the normal case in which there is no sudden increase in the engine speed, as described above, when the driver presses the pedal 2 of the brake device 1, the pressing force of the pedal 2 is greatly amplified by the booster and the master cylinder 3 ) Converts it into hydraulic pressure, and the converted hydraulic pressure is transmitted to the brake assembly provided on the wheel of the vehicle to generate the braking force.

그러나, 엔진의 회전수가 급격히 증가된 상태에서 브레이크장치(1)의 페달(2)을 밟게 되면, 상기 브레이크장치(1)의 유압라인으로 서로 다른 유압원을 갖는 2개의 유압 즉, 브레이크장치(1)의 유압과 파워조향장치의 유압이 더해져 전달되어 지게 된다.However, when the pedal 2 of the brake device 1 is pressed in a state in which the engine speed is sharply increased, two hydraulic pressures having different hydraulic sources in the hydraulic lines of the brake device 1, that is, the brake device 1 The hydraulic pressure of) and the hydraulic pressure of the power steering system are added to be delivered.

먼저, 브레이크장치(1)를 통한 유압의 경우는 흡기매니폴드(A)의 정상적인 부압에 비해 크게 저하된 약 200mmHg이하의 부압으로 인해 정상적인 경우에 비해 부스터(3)에 의한 가압력의 증폭이 상대적으로 저하된 상태에서 마스터실린더(4)를 통해 유압으로 변환되어진다.First, in the case of hydraulic pressure through the brake device 1, due to the negative pressure of about 200 mmHg or less, which is significantly lower than the normal negative pressure of the intake manifold A, the amplification of the pressing force by the booster 3 is relatively higher than that in the normal case. In the lowered state, it is converted into hydraulic pressure through the master cylinder (4).

그리고, 상기 흡기매니폴드(A)의 부압이 전술한 바와 같이 저하되면 전원스위칭수단(10)의 진공스위치(11)가 작동하여 즉, 상기 흡기매니폴드(A)와 부스터(3)의 라인상에 구비된 진공스위치(11)내의 진공압이 떨어져 스프링(11a)의 복원력에 의해 다이아프램(11b)이 접촉단자(11c)를 상승시켜 얼티네이터(C)와 전원통전수단(20)을 전기적으로 연결시켜주게 된다.When the negative pressure of the intake manifold A is reduced as described above, the vacuum switch 11 of the power supply switching means 10 is operated, that is, on the line of the intake manifold A and the booster 3. The diaphragm 11b raises the contact terminal 11c by the restoring force of the spring 11a when the vacuum pressure in the vacuum switch 11 provided in the vacuum switch 11 is electrically connected to the alternator C and the power supply means 20 electrically. Will be connected.

이때, 상기 진공스위치(11)가 얼티네이터(C)와 전원통전수단(20)을 전기적으로 연결시켜 얼티네이터(C)의 +전원을 이용하는 것은 엔진의 시동이 걸린 상태에서만 작동시켜주기 위함이다.At this time, the vacuum switch 11 electrically connects the alternator C and the power supply means 20 to use the + power source of the alternator C to operate only when the engine is started.

이어, 상기 전원스위칭수단(10)을 통해 전원통전수단(20)이 배터리(B)의 전원을 압력보상수단(30)으로 통전시켜 주게 되는데, 이는 상기 전원통전수단(20)의 제2릴레이(22)가 엔진의 아이들 스위치가 작동된 상태에서 배터리(B)의 전원이 통전된 제1릴레이(21)에 의해 배터리(B)의 전원이 전달된 상태로 있다가얼티네이터(C)의 +전원이 제2릴레이(22)로 연결되면서 배터리(B)의 전원이 흐르기 때문이다.Subsequently, the power supply means 20 energizes the power of the battery B to the pressure compensation means 30 through the power switching means 10, which is the second relay of the power supply means 20. 22, the power of the battery B is transmitted by the first relay 21 in which the power of the battery B is energized while the idle switch of the engine is operated. This is because the power of the battery B flows while being connected to the second relay 22.

이후, 상기 전원통전수단(20)의 제2릴레이(22)로 흐르는 배터리(B)의 전원이 압력보상수단(30)을 작동시키게 되는데, 즉 상기 제2릴레이(22)를 통해 흐르는 전류가 솔레노이드(33)를 작동시켜 조향장치의 조향을 위한 유압을 발생시키는 파워조향펌프(31)의 유압을 보조순환라인(P)을 통해 브레이크장치(1)의 마스터실린더(4)에 형성된 보조 챔버(4c)로 인입 되어지고, 이에 따라 보조 챔버(4c)로 유입된 유압에 의해 주 챔버(4b)와 부 챔버(4a)가 순차적으로 가압 되면서 이에 연결된 주 라인과 부 라인의 유압이 증가되어 브레이크어셈블리로 유입되어 제동력을 발휘하게 된다.Thereafter, the power of the battery B flowing to the second relay 22 of the power supply means 20 operates the pressure compensating means 30, that is, the current flowing through the second relay 22 is the solenoid. The auxiliary chamber 4c formed in the master cylinder 4 of the brake device 1 through the auxiliary circulation line P by operating the hydraulic pressure of the power steering pump 31 which operates the 33 to generate the hydraulic pressure for steering of the steering device. The main chamber 4b and the sub chamber 4a are sequentially pressurized by the hydraulic pressure introduced into the auxiliary chamber 4c, thereby increasing the hydraulic pressure of the main line and the sub line connected thereto to the brake assembly. It flows in and exerts braking force.

그리고, 엔진이 멈추거나 정상적인 회전수로 복귀되면 전원스위칭수단의 접점이 떨어져 압력보상수단으로 가는 전원통전수단의 전원이 차단되어 파워조향장치에서 발생된 유압이 복귀되어지게 된다.When the engine is stopped or returned to the normal rotation speed, the contact of the power switching means is dropped, and the power of the power supply means going to the pressure compensating means is cut off so that the oil pressure generated by the power steering device is restored.

먼저, 엔진의 회전수가 정상으로 복귀된 경우는 흡기매니폴드(A)의 부압이 정상적인 400mmHg를 유지하게 되므로, 상기 전원스위칭수단(10)의 진공스위치(11)의 다이아프램(11b)이 진공압에 의해 스프링(11a)을 누르면서 접촉단자(11c)를 하방으로 이동시켜 얼티네이터(C)와 전원통전수단(20)의 접점을 단락 시켜, 상기 전원통전수단(20)의 제2릴레이(22)에 의해 압력부가수단(30)의 솔레노이드(33)로 가는 전류가 차단되어 작동을 멈추어 보조순환라인(P)을 통해 마스터실린더(4)의 보조 챔버(4c)로 유입되었던 유압이 리저버(32)로 복귀되어 지게 된다.First, when the engine speed is returned to normal, since the negative pressure of the intake manifold A is maintained at a normal 400 mmHg, the diaphragm 11b of the vacuum switch 11 of the power switching means 10 is vacuum pressure. The contact terminal 11c is moved downward while pressing the spring 11a to short-circuit the contact between the alternator C and the power supply means 20, so that the second relay 22 of the power supply means 20 is pressed. The current flowing to the solenoid 33 of the pressure adding means 30 is interrupted to stop the operation, and the hydraulic pressure that has flowed into the auxiliary chamber 4c of the master cylinder 4 through the auxiliary circulation line P is stored in the reservoir 32. Will be returned.

그리고, 엔진이 정지된 경우는 통상, 차량의 키스위치의 시동접점이 오프(OFF)된 상태이므로 전원통전수단(20)의 전원이 차단되어 압력부가수단(30)으로 흐르는 전원도 차단되어져 솔레노이드(33)의 작동이 멈추게 되므로, 결국 전술한 바와 같이 마스터실린더(4)의 보조 챔버(4c)로 유입되었던 유압이 리저버(32)로 복귀되어 지게 됨은 물론 이다.In addition, when the engine is stopped, the starting contact point of the vehicle's key switch is normally turned off, and thus the power supply of the power supply means 20 is cut off and the power flowing to the pressure adding means 30 is also cut off. Since the operation of 33 is stopped, the hydraulic pressure introduced into the auxiliary chamber 4c of the master cylinder 4 is eventually returned to the reservoir 32 as described above.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 엔진의 회전력이 급격하게 증가되어 흡기매니폴드의 부압이 정상보다 저하된 상태인 경우, 차량의 파우조향장치를 위한 유압을 브레이크장치 쪽으로 자동으로 유입시켜 브레이크장치의 저하된 유압을 보상하게 되므로, 엔진의 급격한 회전수증가에 따라 갑작스럽게 차량이 급 발진되는 경우에도 브레이크 페달의 사용만으로도 차량을 충분히 정지시켜 불의의 사고를 방지할 수 있게 되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, when the rotational force of the engine is sharply increased and the negative pressure of the intake manifold is lowered than normal, the hydraulic pressure for the plow steering device of the vehicle is automatically introduced into the brake device. Since the reduced hydraulic pressure is compensated, even when the vehicle is suddenly started due to the sudden increase in the number of revolutions of the engine, the use of the brake pedal alone stops the vehicle sufficiently to prevent an accident.

Claims (7)

흡기매니폴드(A)와 연결되어 운전자가 밟는 페달(2)의 가압력을 증폭하는 부스터(3)에 연결되어 가압력을 유압으로 변환하는 마스터실린더(4)를 통해 차량의 바퀴를 제동하는 브레이크장치(1)의 유압라인에 엔진 회전수의 급격한 증가로 인한 흡기매니폴드(A)의 부압 저하 시 파워 조향장치에서 발생된 유압을 상기 브레이크장치(1)의 마스터실린더(4)쪽으로 유입시키도록 된 차량의 급 발진 방지시스템.A brake device connected to the intake manifold (A) and connected to a booster (3) for amplifying the pressing force of the pedal (2) that the driver presses, for braking the wheels of the vehicle through a master cylinder (4) for converting the pressing force into hydraulic pressure ( A vehicle in which the hydraulic pressure generated by the power steering device is introduced into the master cylinder 4 of the brake device 1 when the negative pressure of the intake manifold A decreases due to a sudden increase in the engine speed in the hydraulic line of 1). Rapid oscillation prevention system. 제 1항에 있어서, 상기 브레이크장치(1)와 흡기매니폴드(A)사이에 흡기매니폴드(A)의 부압에 의해 배터리(B)의 전원을 연결하는 전원스위칭수단(10)이 구비되고, 이 전원스위칭수단(10)에는 배터리(B)의 전원을 통전시키는 전원통전수단(20)과, 이 전원통전수단(20)에 의해 작동되어 브레이크장치(1)의 마스터실린더(4)쪽으로 유압을 전송하는 압력보상수단(30)으로 구성되어진 것을 특징으로 하는 차량의 급 발진 방지시스템.2. The power supply switching means (10) according to claim 1, wherein a power supply switching means (10) is provided between the brake device (1) and the intake manifold (A) to connect the power of the battery (B) by the negative pressure of the intake manifold (A), The power switching means 10 has a power supply means 20 for energizing the power of the battery B, and is operated by the power supply means 20 to supply hydraulic pressure to the master cylinder 4 of the brake device 1. Rapid start prevention system of the vehicle, characterized in that consisting of a pressure compensation means (30) to transmit. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 마스터실린더(4)와 압력보상수단(30)이 보조순환라인(P)을 매개로 연결되되, 이 보조순환라인(P)은 브레이크 장치의 작동 시 유압을 발생하도록 주 챔버(4b)와 부 챔버(4a)로 이루어진 마스터실린더(4)의 주 챔버(4b)의 후단으로 형성된 보조 챔버(4c)에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 급 발진 방지시스템.The method according to claim 1 or 2, wherein the master cylinder (4) and the pressure compensation means 30 is connected via an auxiliary circulation line (P), the auxiliary circulation line (P) is a hydraulic pressure during operation of the brake device And a secondary chamber (4c) formed at the rear end of the main chamber (4b) of the master cylinder (4) consisting of the main chamber (4b) and the sub-chamber (4a) to generate a. 제 2항에 있어서, 상기 전원스위칭수단(10)은 알티네이터(C)의 +전원과 전원통전수단(20)을 전기적으로 연결시켜 주도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 급 발진 방지시스템.3. The rapid start prevention system of claim 2, wherein the power switching means (10) is configured to electrically connect the + power supply of the alternator (C) with the power supply means (20). 제 2항 또는 제 4항에 있어서, 상기 전원스위칭수단(10)은 흡기매니폴드(A)와 브레이크장치(1)의 부스터(3)사이에 개재된 진공스위치(11)와 일방향 흐름용 첵밸브(12)로 이루어지되, 상기 진공스위치(11)는 스프링(11a)과 다이아프램(11b)에 의해 이동되는 접촉단자(11c)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 급 발진 방지시스템.5. The power supply switching means (10) according to claim 2 or 4, wherein the power supply switching means (10) includes a vacuum switch (11) interposed between the intake manifold (A) and the booster (3) of the brake device (1) and a one-way flow check valve. 12, wherein the vacuum switch (11) comprises a contact terminal (11c) which is moved by a spring (11a) and the diaphragm (11b). 제 2항에 있어서, 상기 전원통전수단(20)은 엔진의 아이들스위치 온(On)시 작동되는 제1릴레이(21)와, 이 제1릴레이(21)와 전기적으로 연결되어 배터리(B)의 전원을 연결하여 압력보상수단(30)을 작동시키는 제2릴레이(22)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 급 발진 방지시스템.The method of claim 2, wherein the power supply means 20 is a first relay 21 that is operated when the idle switch On (On) of the engine, and the first relay 21 is electrically connected to the battery (B) Rapid start prevention system of the vehicle, characterized in that consisting of a second relay 22 for operating the pressure compensation means 30 by connecting a power source. 제 2항에 있어서, 상기 압력보상수단(30)은 차량의 파워조향장치에 유압을 제공하도록 리저버(32)를 갖춘 파우워조향펌프(31)와, 이 파우워조향펌프(31)에서 발생된 유압을 보조순환라인(P)을 통해 마스터실린더(4)로 인입 시키도록 상기 전원통전수단(20)의 제2릴레이(22)와 전기적으로 연결되어 작동되는 솔레노이드(32)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 급 발진 방지시스템.3. The pressure steering means (30) according to claim 2, wherein the pressure compensation means (30) is provided with a power steering pump (31) having a reservoir (32) for providing hydraulic pressure to a power steering device of the vehicle, and the power steering pump (31) generated by the power steering pump (31). Characterized in that it consists of a solenoid 32 which is electrically connected to the second relay 22 of the power supply means 20 to operate the hydraulic pressure to the master cylinder (4) through the auxiliary circulation line (P) Rapid start prevention system of vehicle.
KR1020000047513A 2000-08-17 2000-08-17 A quick start preventing system for vehicle KR100348090B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020000047513A KR100348090B1 (en) 2000-08-17 2000-08-17 A quick start preventing system for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020000047513A KR100348090B1 (en) 2000-08-17 2000-08-17 A quick start preventing system for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20020014306A KR20020014306A (en) 2002-02-25
KR100348090B1 true KR100348090B1 (en) 2002-08-09

Family

ID=19683541

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020000047513A KR100348090B1 (en) 2000-08-17 2000-08-17 A quick start preventing system for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100348090B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100391590B1 (en) * 2000-07-28 2003-07-12 현대자동차주식회사 A quick start preventing system for vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3939658A (en) * 1974-10-21 1976-02-24 General Motors Corporation Power brake booster
US3978667A (en) * 1974-10-31 1976-09-07 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Hydraulic brake booster
JPH01208549A (en) * 1988-02-16 1989-08-22 Fuji Heavy Ind Ltd Device for detecting failure of intake system of engine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3939658A (en) * 1974-10-21 1976-02-24 General Motors Corporation Power brake booster
US3978667A (en) * 1974-10-31 1976-09-07 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Hydraulic brake booster
JPH01208549A (en) * 1988-02-16 1989-08-22 Fuji Heavy Ind Ltd Device for detecting failure of intake system of engine

Also Published As

Publication number Publication date
KR20020014306A (en) 2002-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6439674B1 (en) Vehicle braking apparatus and vehicle braking method
JPH10278765A (en) Brake device for vehicle
JP2007153312A (en) Regenerative braking method of vehicle having electric motor
WO2009003781A2 (en) Control system for hydraulic braking system
GB2239913A (en) Hydraulic brake system with braking slip and/or traction slip control
KR100348090B1 (en) A quick start preventing system for vehicle
CN201442578U (en) Vacuum servo braking system of electric automobile
US6966615B2 (en) Hydraulic braking pressure generating apparatus for a vehicle and a hydraulic brake device for a vehicle including a hydraulic braking pressure generating apparatus
KR100391590B1 (en) A quick start preventing system for vehicle
JPH09263234A (en) Brake device for vehicle
US6491356B2 (en) Brake system
FR2964073A1 (en) Hydraulic braking controller for controlling wheel brake of motor vehicle, has distributor alternatively connecting outlet of master-cylinder to small chamber or large chamber when depression amplifier is in faulty or operating condition
KR100435754B1 (en) Auxiliary oil pressure supplying apparatus of vrake system in vehicle
CN217515149U (en) Braking system and agricultural machine
US6513883B2 (en) Hydraulic brake for a vehicle
EP0426513A1 (en) Brake circuit with hydraulic assistance and brake unit comprising the same
JPH05170074A (en) Brake fluid pressure control device
KR100224341B1 (en) Hydraulic brake system
KR0115625Y1 (en) Brake safety device for an automobile
JPH05254422A (en) Braking device for vehicle
KR100580492B1 (en) brake system with hydraulic boosting function
JP2970354B2 (en) Braking energy regeneration device
JPH0747936A (en) Control device for brake fluid pressure
KR19980049019A (en) Negative pressure control device of automobile brake booster
FR2937605A1 (en) Pneumatic depression generating device for brake system of motor vehicle, has twin piston arranged in chamber, where piston is pushed by spring such that air with pressure lower than atmospheric pressure is aspirated via valve

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee