KR100347688B1 - 엔진식브레이커 - Google Patents

Abstract

소형 엔진으로도 유압·공기식 브레이커에 뒤떨어지지 않는 파쇄력을 만들어 낼 수가 있고, 전체가 소형·경량으로 취급이 용이한 엔진식 브레이커를 제공한다.

엔진식 브레이커에서, 작동용 피스톤과 해머 피스톤과의 사이에 용적이 가변하는 상부 에어실을 해머 피스톤의 피스톤 하방에 용적이 가변하는 하부 에어실을 각각 설치하고 있고, 상기 실린더의 외주에는 크랭크 기구를 내포하는 크랭크실과압축 통로를 개입하여 연략된 링 모양의 에어 통로를 설치하고, 상기 해머 피스톤의 하사점 위치에 대응하는 위치와 그보다도 하방의 실린더 주벽에 상기 링 모양의 에어 통로로 통하는 제1에어공과 제2에어공을 설치한다.

또, 상기 크랭크실에 위치하는 실린더 주벽에는 작동용 피스톤의 상사점 위치의 근방 하측에, 상부 에어실과 크랭크실을연통시키기 위한 상부 에어공을 설치하고 있다.

Description

엔진식 브레이커{Engine-driven breaker}

본 발명은 엔진식 브레이커에 관한 것이다.

콘크리트, 암석, 아스팔트 등을 파쇄하는 수직식 브레이커로서는 유압 구동식의 것이나 공기압 구동식의 것이 알려져 있다.

이들 브레이커는 소형이면서 비교적 큰 파쇄력을 얻을 수 있지만, 유압 유니트나 콤프레서 등 상당히 큰 부대장치가 필요하므로 사용조건이 이들 구동용의 장치를 운반, 반입할 수가 있고, 호스가 미치는 범위에 국한된다는 문제가 있었다.

이 문제를 해결하기 위하여 엔진이 부착된 브레이커가 개발되어 사용되고 있다. 이러한 엔진이 부착된 브레이커는 유압원, 공기원이었던 부대 장치류를 필요로 하지 않고, 원료만 있으면 어디에서나 사용할 수 있는 이점이 있다.

그러나, 종래의 엔진 부착 브레이커는 유압 구동식이나 공기압 구동진의 브레이커에 비하여 파쇄력이 떨어진다. 이 때문에 필요한 파쇄성능을 실현하는 데에는 대형 엔진을 탑재하는 것이 필요하게 되고, 그 결과 브레이커의 중량이 증가하고, 취급이나 조작성이 나빠진다는 문제가 발생하였다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 소형의 엔진을 사용하여 유압·공기식 브레이커에 떨어지지 않는 뛰어난 파쇄력을 가지며, 전체가 소형·경량으로 취급이 용이한 신규한 엔진식 브레이커를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 엔진 브레이커에서 타격 발생 기구를 개량하여 엔진 출력을 타격력으로 변환하는 효율을 높인 것이다.

즉, 본 발명의 엔진식 브레이커는 상단부가 폐쇄된 통상(筒狀)으로 되고, 높이 방향의 도중에 있는 격벽에 의하여 상하 방향으로 나뉘어 격벽의 하부 영역에공구를 취부한 브레이커 본체와, 격벽의 상방 영역의 브레이커 본체 내에 공구와 동심으로 고정된 실린더와, 피슨톤부와 로드(Rod)부를 가지며, 피스톤부가 실린더 내에서 왕복 운동할 수 있도록 끼워지고, 로드부가 상기 격벽을 관통하여 하방으로 연장되고, 피스톤부가 하강하였을 때에 로드부에 상기 공구를 타격하는 해머 피스톤과, 브레이커 본체의 외부에 탑재된 엔진과, 피스톤부보다 상방의 실린더 내에서 왕복 운동할 수 있도록 끼워지고 엔진과 연결된 크랭크 기구로 승강되는 작동요 피스톤을 구비하고 있다.

상기 해머 피스톤의 피스톤부와 작동용 피스톤과의 사이에는 용적이 가변되는 에어실이 형성되고, 해머 피스톤의 피스톤부와 실린더 바닥과의 사이에는 용적이 가변되는 하부 에어실이 형성되어 있고, 상기 실린더의 외주와 브레이커 본체의 내주와의 사이에는 압축 통로가 설치되어 있고, 이 압축 통로를 경계로 하여 하방에는 링 모양의 에어통로가, 상방에는 상기 크랭크 기구를 내포하도록 크랭크실이 각각 형성되어 있다.

그리고, 실린더 주벽에는 상기 링 모양의 에어통로에 연통되고 상기 해머 피스톤이 하사점 위치에 도달하였을 때 피스톤부로 폐쇄되는 제 1 에어공이 설치되고, 해머 피스톤의 하사점 위치보다도 하방에 위치한 실린더 주벽에는 링 모양 에어 통로와 하부 에어실과를 상시 연통시키는 제 2 에어공이 설치되어 있다. 또, 상기 크랭크실내에 위치하는 실린더 주벽에는 압축 통로보다도 상위의 높이이고 작동용 피스톤의 상사점 위치의 근방 하측에 상당하는 위치에 상부 에어실과 크랭크실을 연통시키기 위한 상부 에어공을 설치하고 있다.

이러한 본 발명의 구조에 의하면, 해머 피스톤의 상승기에는 크랭크실의 에어를 상부 에어공으로부터 상부 에어실로 도입하여 해머 피스톤의 피스톤부 상면에 작용시켜 해머 피스톤에 제동력을 가할 수가 있다. 또, 해머 피스톤의 하강기에는 상부 에어공이 작동용 피스톤에 의하여 막히므로 상부 에어실과 크랭크실과의 연통이 차단된다. 따라서, 작동용 피스톤의 하강에 의하여 상부 에어실의 압력이 재빨리 승압하므로 해머 피스톤을 가속할 수가 있다. 이에 의하여 엔진 출력을 타격력으로 변환하는 효율이 높아져 파쇄력을 크게 향상시킬 수가 있다.

따라서, 본 발명에 의하면 엔진의 소형화를 실형시킬 수 있게 되고, 전체적으로 취급이 용이한 소형.경량의 브레이커로 할 수가 있다. 또, 구조가 간단하고 염가로 실시할 수가 있다고 하는 뛰어난 효과를 얻을 수가 있다.

본 발명의 다른 특징이나 이점은 후술하는 상세한 설명이나 도면의 기재에서 분명히 하겠지만, 본 발명의 기본적 특징을 구비하고 있는 한 실시예에 나타난 구성에 한정되는 것은 아니고, 당업자는 본 발명의 범위로 부터 일탈함이 없이 여러 가지의 변경 및 수정이 가능함은 분명하다.

도 1은 본 발명에 의한 엔진식 브레이커의 일실시에를 나타내는 부분 절결 측면도이다. 제1도는 본 발명에 의한 엔진식 브레이커의 일실시예를 나타내는 부분 절결 측면도이다.

도 2는 엔진식 브레이커의 상부 학대도이다.

도 3은 타격 완료상태의 본 발명의 브레이커를 나타내는 종단 정면도이다.

도 4는 마찬가지로 상승 개시 상태를 나타내는 종단 정면도이다.

도 5는 마찬가지로 상사점 직전의 상태를 나타내는 종단 정면도이다.

도 6은 마찬가지로 상사점에 도달하였을 때의 상태를 나타내는 종단 정면도이다.

도 7은 마찬가지로 하강 개시의 상태를 나타내는 종단 정면도이다.

도 8은 마찬가지로 타격시의 상태를 나타내는 종단 정면도이다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의거하여 설명한다.

도 1 내지 도 8은 본 발명에 의한 엔진식 브레이커의 1 실시예를 나타내고 이다.

1은 브레이커 본체이고, 통상의 상부체(1a)와 통상의 프론트 엔드(1b)로 이루어져 있고, 이들은 도시되지 않는 볼트에 의하여 직렬로 고착되어 있다.상부체(1a)는 상단에 천정 영역(100)을 가지고 있고, 따라서 내부는 기밀(氣密)로 되어 있다. 상기 상부체(1a)의 상부 외측에는 구동용 엔진(11)이 탑재되고, 이와 별도의 위치에 조작 핸들(19)이 취부되어 있다.

2는 상기 프론트 엔드(1b)의 축심상에 부싱(21)을 개재하여 취부된 치즐(Chisel)등의 공구이다.

3은 상단이 개구된 통상의 실린더이다. 이 실린더(3)는 상기 상부체(1a)의 내부에 상부체(1a)와 동심상으로 배치되어 있고 하단의 플랜지부(30)가 상부체(1a)의 하부에 기밀하게 고정되어 있다. 그리고, 실린더(3)의 하부 내측에는 격벽으로서 플럭(14)이 끼워져 있고, 이것에 의하여 실린더(3)의 저부가 형성되어 있다. 플럭(14)은 내부에 메탈 부싱 등의 축수요소(140)가 고착되어 있다. 상기 플럭(14)은 하부 플랜지를 사용해서 프론트 엔드(1b)의 개구부에 고정되고, 이것에 의하여 브레이커 본체(1)를 상하로 구획하고 있다.

상기 실린더(3)는 상부체(1a)의 내경보다도 적당히 작은 외경을 가지며, 실린더(3)의 외주면과 상부체(1a)의 내측면과의 사이에 링 모양의 에어 통로(4)가 형성되어 있다. 이 링 모양의 에어통로(4)는 실린더(3)의 하부에 설치된 플랜지부(30)에 의하여 하단이 폐쇄되어 있다.

상기 실린더(3)의 외주면과 상부체(1a)의 내측면과의 사이 특히, 후술하는 작동용 피스톤(6)의 상사점보다도 적당하게 하방의 높이 수준에는 단면적이 감소된 압축 통로(40)가 설치되어 있고, 이 압축 통로(40)에 의하여 링 모양의 에어통로(4)는 국부적으로 간막이 되고, 압축 통로(40)보다도 상방은 크랭크실(7)로 되어 있다.

실린더(3)는 상기 크랭크실(7)내로 연장되고, 실린더 외주와 상부체(1a)의 내측면과의 사이에 링 모양의 공간을 가지고 있다. 크랭크실(7)은 링 모양의 공간을 포함하고, 후술하는 크랭크 기구를 내포하고 있다.

상기 압축 통로(40)는 본 실시예에서는 상부체(1a)의 내벽에 실린더(3)의 외주면에 닿지 않는 크기의 내플랜지(10)를 설치함에 의하여 얻고 있다. 그러나, 이것에 대신하여 내플랜지(10)를 실린더(3)의 외주면에 접하는 크기로 하고, 그 플랜지에 판 두께를 관토하는 다수의 통공을 설치하여도 좋다. 또는, 실린더(3)의 외주에 상부체(1a)의 내벽에 닿지 않는 직영의 플랜지를 설치함으로써 압축 통로(40)를 얻어도 좋다.

5는 상기 실린더(3)내에 배치된 해머 피스톤이다. 이 해머 피스톤(5)은 상부 실린더 내벽에 왕복운동하는 피스톤부(5a)를 가지고, 이의 하면에는 실린더와 동심의 로드부(5b)가 설치되며, 이 로드부(5b)는 상기 플럭(14)을 관통하여 프론트 엔드(1b)내로 돌출하여 상기 공구(2)와 대치하고 있다.

6은 상기 실린더(3)의 상단 개구로부터 실린더내로 왕복 운동할 수 있도록 끼워진 작동용 피스톤이다. 이 작동용 피스톤(6)의 하면과 상기 피스톤부(5a)의 상면과의 사이에 가변하는 용적으로 되는 상부 에어실(13)이 형성되고, 피스톤부(5a)의 하면과 실린더의 저면으로서의 상기 플럭(14)과의 사이에도 가변 용적의 하부 에이실(15)이 형성되어 이다.

상기 작동용 피스톤(6)은 크랭크 기구를 개재하여 상기 엔진(11)아 연결되어있다.

즉, 도 2와 상기 작동용 피스톤(6)에는 콘 로드(8)의 하단부가 연결되어 있다. 상기 콘 로드(8)는 상기 크랭크실내에서 회전 자재한 크랭크축(9)의 주연부에 지축(80)을 개재하여 연결되어 있다. 크랭크축(9)은 본 실시예에서는 원반상으로 되고, 중심부가 상부체(1a)에 축수(9a)로 지지되어 있고, 외연부에는 전도 요소로서 치차(90)가 설치되어 있다.

엔진의 출력축에는 원심력 클러치(12)가 연결되고, 이 클러치(12)의 출력축(120)은 축수(18)를 개재하여 클러치 실내로 연장되며, 이 출력축(120)의 단부에 상기 치차(90)와 서로 물리는 구동치차(20)가 고착되어 있다. 또, 도 2는 작동용 피스톤(6)이 상사점 위치에 있는 도 6의 상태를 나타내고 있다.

상기 실린더(3)의 주벽에는 각각 복수개씩의 제 1 에어공(32)과 제 2 에어공(33)이 상하 방향의 다른 위치에 설치되어 있다. 제 1 에머공(32)은 해머 피스톤(5)이 도 3과 도 8과 같이 하사점 위치에 도달하였을 때에 피스톤부(5a)의 주면에 의하여 막히는 위치에 설치되어 있다. 이에 대하여, 제 2 에어공(33)은 링 모양 에어통로(4)와 하부 에어실(15)을 항상 도통하도록 해머 피스톤(5)의 하사점 위치에 있을때의 피스톤부(5a)보다도 하방, 바람직하게는 플럭(14)에 가까운 부위에 설치되어 있다.

본 발명에 있어서는 실린더(3)의 주벽에 크랭크실(7)에 통하는 복수개의 상부 에어공(34)을 설치하고 있다. 이 상부 에어공(34)은 상기 작동용 피스톤(6)의 왕복운동범위에 대응하는 위치 특히, 압축 통로(40)보다도 상위 레벨에서 작동용피스톤(6)이 상사점 위치에 도달하였을 때에 피스톤 주벽에 의하여 막히지 않는 위치 즉, 상사점 위치에서의 작동용 피스톤(6)의 하단 보다도 약간 하위 레벨의 위치에 설치되어 있다.

또, 본 실시예에서는 브레이커 본체(1)의 상부체(1a)는 단일체로 이루어져 있지만, 원주 방향으로 2개로 나뉘어져 기밀하게 연결되도록 이루어져 있어도 좋다. 또는, 크랭크실에 상당하는 부위에서 상하로 2개로 나뉘어져 기밀하게 연결되도록 되어 있어도 좋다. 또, 크랭크축은 반드시 원반일 필요는 없다.

또, 실린더(3)는 플럭(14)에 상당하는 저부를 일체로 가지고 있어도 좋다.

이 경우에는 그 저부가 격벽으로 되고, 플럭(14)은 생략된다.

이어서, 본 발명에 있어서 엔진 브레이커의 작용을 설명한다.

엔지(11)을 구동하면, 그 출력이 클러치(12)를 매개로 하여 구동치차(20)에 주어지고, 이와 맞물린 치차(90)에 의하여 크랭크축(9)은 감속되어 크랭크실(7)내에서 회전한다. 이에 따라 콘 로드(8)를 매개하여 작동용 피스톤(6)은 실린더(3)내를 상승한다.

공구(2)가 취부되어 있지 않은 경우 혹은, 브래아커 본체(1)가 파쇄될 부분의 상측에서 공구(2)가 파쇄될 면에 맞닿을 때까지 내려진 경우에는, 해머 피스톤(5)의 로드부(5b)는 하사점 위치보다도 내려가고, 피스톤부(5a)가 제 1 에어공(32)보다도 하위에 다다른다. 이 상태에서는 작동용 피스톤(6)이 왕복 운동하여도 제 1 에어공(32)으로부터 에어가 상부 에어실(13)과 링 모양 통로(4)로 출입할 뿐 상부 에어실(13)이 부압(負壓)으로 되지 않는다. 이 때문에 해머 피스톤(5)은작동하지 않고, 공타(空打)가 방지된다.

공구(2)를 브레이커 본체(1)에 취부하고, 공구(2)를 파쇄될 면에 맞닿게 하면, 해머 피스톤(5)의 로드부(5b)가 공구(2)에 의하여 밀어 올려져 도 3과 같이 피스톤(5a)이 하사점 위치에 도달한다. 이것에 의하여 피스톤부(5a)의 주면에서 제 1 에어공(32)이 폐쇄되기 때문에 피스톤부(5a)의 상면과 작동용 피스톤(6) 하면과의 사이의 상부 에어실(134)은 밀폐된 상태로 된다.

크랭크축(9)의 회전 진행에 따라 작동용 피스톤(6)이 하사점 위치로 부터 상승을 개시하면, 도 4와 같이 상부 에어실(13)은 용적의 확대에 의하여 부압으로 된다. 한편, 크랭크실(7)은 작동용 피스톤(6)의 상승에 의하여 용적이 감소한다. 이 때문에 크랭크실(7)의 에어는 압축되고, 이 압축된 에어가도 4의 화살표와 같이 압축 통로(40)를 통하여 링모양 에어통로(4)로 유입하고, 여기에 항상 개통되어 있는 제 2 에어공(33)으로부터 피스톤부(5a)보다 하방측의 하부 에어실(15)로 유입하고, 이곳의 압력이 증대하기 시작한다. 이러한 상부 에어실(13)과 하부 에어실(15)의 압력차에 의하여 해머 피스톤(5)은 상승을 시작한다.

도 4의 상태로부터 크랭크축(9)의 회전이 계속되어 작동용 피스톤(6)이 상승하면, 작동용 피스톤(6)의 주면에 의하여 상부 에어공(34)이 폐쇄되므로, 크랭크실(7)과의 연통이 차단된다. 이것은 작동용 피스톤(6)의 높이만한 길이의 행정(stroke)동안 지속된다. 이 사이 크랭크실(7)의 용적 감소에 의하여 압축된 에어는 압축 통로(40)를 통하여 링 모양 에어 통로(4)에 유입한다.

그리고, 도 5와 같이 작동용 파스톤(6)이 상사점 직전의 위치까지 상승하면,상부 에어공(34)은 개방되고, 크랭크실(7)과 상부 에어실(13)과가 연통한다. 이에 의하여, 도 5와 같이 크랭크실(7)에서 압축된 에어가 상부 에어공(34)을 통하여 작동용 피스톤(6)과 피스톤부(5a) 사이의 상부 에어실(13)로 유입한다.

이 결과, 상부 에어실(13)은 그때까지의 부압 상태가 해제되고, 상부 에어실(13)과 하부 에어실(15)의 압력차가 거의 없어져 피스톤부(5a)에 대한 밀어 올리는 힘이 상실되므로, 해머 피스톤(5)은 관성만으로 상승한다. 또, 상부 에어실(13)과 하부 에어실(15)이 거의 같은 압력으로 되므로, 피스톤 부(5a)의 상면과 하면의 수압면적(受壓面積)의 차이에 의하여 해머 피스톤(5)에는 제동력이 작용하여 감속된다. 또, 상부 에어실(13)이 정압(正壓)으로 됨으로써 작동용 피스톤(6)을 끌어올리는 힘도 마찰력만으로 되어, 엔지(11)의 부하가 경감된다.

또, 크랭크축(9)이 회전하여 도 6과 같이 작동용 피스톤(6)이 상사점에 도달하지만, 이 위치에서도 에어공(34)은 열리어 있다. 따라서, 후술하는 작동용 피스톤(6)의 하강 스토로크에 의하여 상부 에어공(34)이 폐쇄되기 까지의 동안은 상부 에어실(13)은 정압으로 유지된다. 이 때문에, 엔진 토르크는 작동용 피스톤(6)과 실린더(3)와 마찰력에 대항하는 만큼의 토르크로 족하므로 엔진의 부하는 경감된다.

또, 크랭크축(9)이 회전하면, 작동용 피스톤(6)은 도 7과 같이 하강을 시작한다. 이에 의하여 상부 에어공(34)은 작동용 피스톤(6)의 외주면에 의하여 재차 폐쇄되고, 상부 에어실(13)은 크랭크실(7)과 차단된 기밀상태로 되므로, 내부의 에어는 압축된다. 이때, 해머 피스톤(5)은 상기와 같이 감속되어 있기 때문에 해머피스톤(5)을 제동하기 위한 에너지는 작게 해결되므로, 큰 에너지 토르크는 필요하지 않다.

이렇게 하여, 해머 피스톤(5)이 상승을 정지하고 이 상태로 부터 하강 과정으로 이행하면, 상부 에어실(13)내의 에어는 작동용 피스톤(6)의 하강에 의하여 압축되기 때문에, 해머 피스톤(5)은 밀어 내려진다. 이때에는 피스톤부(5a)보다 아래의 하부 에어실(15)내의 에어는 개방상태에 있는 제 1 에어공(32) 및 제 2 에어공(33)을 통하여 링 모양 에어통로(4)로 유출하고, 이 에어는 압축 통로(40)에서 유량을 압축하면서 크랭크실(7)로 유입하므로, 작동용 피스톤(6)의 하강력이 효과적으로 보조된다.

이에 따라서, 해머 피스톤(5)은 가속되어 하강하고, 도 8과 같이 피스톤부(5a)가 하사점 위치에 도달한 순간 로드부(5b)의 선단이 공구(2)를 타격한다. 상부 에어실(13)의 고기는 정압으로 되돌아 간 상태에서 압축되므로, 하부 에어실(15)과의 압력차가 크게 되고, 그 결과 해머 피스톤(5)에 주어지는 에너지도 증대하여 보다 큰 타격력을 얻을 수가 있다. 또, 상부 에어실(13)의 압축 에어에 의한 완충 효과가 작용하므로 해머 피스톤(5)과 작동용 피스톤(6)의 충돌의 가능성을 없어, 이의 대책은 불필요하게 된다.

이렇게 하여 해머 피스톤(5)이 공구(2)를 타격하면, 해머 피스톤(5)은 그 타격의 반발력으로 상승 행전에 들어간다. 여기에서 도 3의 상태로 되돌아가고, 이하 상기 작동을 반복한다.

본 발명은 실린더(3)에 상부 에어공(34)을 설치하는 것이 하나의 특징이다.

실린더(3)에 상부 에어공(34)을 설치하지 않은 경우에는 다음과 같은 현상이 발생한다. 즉, 도 3의 상태로부터 크랭크축(9)이 회전하여 작동용 피스톤(6)이 상승하면, 상부 에어실(13)은 용적이 확대되므로 부압으로 된다. 또, 크랭크실(7)에서 압축된 공기는 제 2 에어공(33)으로 부터 하부 에어실(15)로 유입하므로 해머 피스톤(5)은 이 상하의 에어실의 압력차에 의한 힘으로 상승한다. 연속하여 타격 작용을 하고 있는 상태에서는 해머 피스톤(5)이 공구(2)를 타격하였을 때의 반발력도 상승력으로 된다.

그리고, 크랭크축(9)이 회전하고, 상서점을 넘는 상태로 되면 작동용 피스톤(6)은 하강을 시작하지만, 이때에는 아직 상부 에어실(13)은 부압의 상태로 된다. 한편, 해머 피스톤(5)은 상승력이 작용하고 있고, 해머 피스톤(5)은 상승을 계속한다. 그리고, 크랭크축(9)이 다시 회전하고, 작동용 피스톤(6)에 의하여 상부 에어실(13)의 에어가 압축되기 시작하면 하부 에어실(15)과의 압력차에 의한 힘으로 해머 피스톤(5)의 상승에 제동력이 걸리고, 다시 상부 에어실(13)의 압력이 높아지면 해머 피스톤(5)은 이 압력에 의한 힘으로 급격히 가속되어 하강하고, 공구 두부를 타격하게 된다.

이 메카니즘에 있어서는 다음과 같은 문제가 생긴다. 즉, 타격의 반발력과 에어의 압력에 의하여 상승해 오는 해머 피스톤(5)을 타격 행정으로 반전시키는 힘은 하강하는 작동용 피스톤(6)에 의하여 상부 에어실(13)의 공기를 압축하는 에너지만으로 부터 생긴다. 또, 상부 에어실(13)이 정압으로 되기 직전까지 해머 피스톤(5)에 대하여 상승력이 작용하고 있으므로, 이 해머 피스톤(5)의 상승을 멈추는데는 큰 에너지가 필요하게 된다. 이러한 점으로부터, 순간적으로 큰 에너지 토르크를 필요로 하고, 이를 위하여 엔진은 출력이 큰 것이 필요하게 된다.

또, 상부 에어실(13)은 상승과정에서 부압으로 되어, 이것이 정압으로 되어 압력이 상승하는 타이밍이 아무래도 늦어진다. 이 때문에 해머 피스톤(5)과 작동용 피스톤(6)이 충돌할 가능성이 높고, 이것을 방지할 대책이 별도로 필요하게 된다.

이에 대하여 본 발명은 상기와 같이 실린더(3)에 상부 에어공(34)을 설치함에 의하여 상기한 결점을 해소할 수가 있다. 그 때문에 상기한 타격 기구에 대하여 2/3 정도의 엔진 출력이어도 동등한 성능(타격력, 타격수)을 얻을 수가 있다. 게다가, 구조가 간단하므로 염가로 실시할 수 있는 커다란 장점이 있다.

Claims (5)

1. 상단부가 폐쇄된 통모양을 이루고, 높이 방향의 도중에 있는 격벽에 의하여 상하 방향으로 양분되고, 격벽보다도 하방 영역에 공구(2)를 취부한 브레이커 본체(1)와, 격벽의 상방 영역의 브레이커 본체(1)내에 고정된 실린더(3)와, 피스톤부(5a)를 가지며, 피스톤부(5a)가 실린더(3)내에서 왕복 운동할 수 있도록 끼워지고, 로드부(5b)가 상기 격벽을 관통하는하방으로 연장되고, 피스톤부(5a)가 하강하였을 때에 로드부(5b)로 상기 공구(2)를 타격하는 해머 피스톤(5)과, 브레이커본체(1)의 외부에 탑재된 엔진(11)과, 피스톤부(5a)보다도 상방에 있는 실린더(3)내에서 왕복 운동할 수 있도록 끼워지고, 엔진(11)과 연결된 크랭크 기구에 의하여 승강되는 작동용 피스톤(6)을 구비하고, 상기 해머 피스톤(5)의 피스톤부(5a)와 작동용피스톤(6)과의 사이에는 용적이 가변되는 상부 에어실(13)이 형성되고, 해머 피스톤(5)의 피스톤부(5a)와 실린더 바닥과의 사이에는 용적이 가변되는 하부 에어실(15)이 형성되어 있고, 상기 실린더(3)의 외주와 브레이커 본체(1)의 내주와의사이에는 압축 통로(40)가 설치되어 있고, 이 압축통로(40)를 경계로 하여 하방에는 링 모향의 에어통로(4)가, 상방에는상기 크랭크 기구를 내포하도록 크랭크실(7)이 각각 형성되어 있고, 실린더 주변에는 상기 링 모양 에어통로(4)에 연통되고 상기 해머 피스톤(5)이 하사점 위치에 도달하였을 때에 피스톤부(5a)로 폐쇄되는 제1에어공(32)이 설치되고, 해머 피스톤(5)의 하사점 위치 보다도 하방의 위치에는 링모양 에어통로(4)와 하부 에어실(15)과를 상시 연통시키는 제 2에어공(33)이 설치되어 있고, 상기 크랭트실(7)내에 위치하는 실린더 주벽에는 압축 통로(40)보다도 상위의 높이이며 작동용 피스톤(6)의 상사점 위치의 근방 하측에 상당하는 위치에 상부에어실(13)과 크랭크실(7)을 연통시키기 위한 상부 에어공(34)을 설치한 것을 특징으로 하는 엔진식 브레이커.
2. 제1항에 있어서,

   작동용피스톤(6)과 해머 피스톤(5)이 하사점 위치로부터 상승할 때에 상부 에어실(13)내는 작동용 피스톤(6)의 상승에 의하여 부압화되고, 크랭크실(7)의 에어는 실 용적의 감소에 따라 압축되고, 압축 통로(40)로부터 링 모양 에어통로(4)에 유입하고, 이 링 모양 통로로부터 제2에어공(33)과 제1에어공(32)을 통하여 하부 에어실(15)로 도입되고, 이에 따라 해머 피스톤(5)을 밀어 올리고, 이어서, 상부 에어공(34)은 작동용 피스톤(6)의 상승에 의하여 폐쇄되고, 작동용 피스톤(6)이 상사점 직전에 도달하면 개방되므로, 크랭크실(7)과 상부 에어실(13)이 연통되고, 이에 따라 크랭크실(7)의 에어가 상부 에어실(1)로 유입하여 해머 피스톤(5)에 제동력을 부여하고, 작동용 피스톤(6)이 상사점에서 하강을 시작하면, 그 직후에 상부 에어공(34)이 폐쇄되므로 상부 에어실(13)은 밀폐되고, 이어서 작동용 피스톤(6)의 하강에 의하여 상부 에어실(13)의 에어는 압축되어 해머 피스톤(5)을 밀어 내리고, 동시에, 하부 에어실(15)은 제1에어공(32) 및 제2에어공(33)으로부터 에어가 링 모양의 에어 통로(4)에 배출됨에 따라 저압으로 되고, 링 모양 에어 통로(4)에 배출된 에어는 압축통로(40)를 지나 크랭크실(7)에 들여 보내짐에 의하여 작동용 피스톤(6)에 하강력을 부여함을특징으로 하는 엔진식 브레이커.
3. 제1항에 있어서,

   제1에어공(32)과 제2에어공(33) 및 상부 에어공(34)이 각각 실린더 주벽의 원주상에 간격을 두고 설치된 복수의 에어공으로 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진식 브레이커.
4. 제1항에 있어서,

   브레이커 본체(1)가 상부체(1a)와 프론트 엔드(1b)를 가지며, 프론트 엔드(1b)에 공구(2)가 취부되는 한편, 상부체(1a)와 프론트 엔드(1b)와의 경계 부위에 구획벽으로서 플럭(14)이 위치하고, 이 플럭(14)이 실린더(3)와 하단부에 기밀하게 끼워 맞추어져 실린더 바닥으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진식 브레이커.
5. 제3항에 있어서,

   압축 통로(40)가 상부체(1a)의 내벽에 내플랜지를 설치하여 구성되어 있는 것을 특징으로하는 엔진식 브레이커.