KR100324678B1 - 자동차 엔진용 크랭크암의 강도보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 엔진용 크랭크암 강도보강구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 크랭크암의 측면 일측으로 나사산을 구비한 돌출부가 형성되고, 상기 돌출부에 압입되는 볼트의 볼트헤드 아래로 세레이션부와 그 하단으로 나사부가 일렬로 형성되어 볼트 체결됨으로써, 크랭크암의 강도를 향상시킬 수 있는 자동차 엔진용 크랭크암의 강도보강구조에 관한 것이다.

Description

자동차 엔진용 크랭크암의 강도보강구조{Stiffness-supporting structure of the crankshaft for automobile engine}

본 발명은 자동차 엔진용 크랭크암 강도보강구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 크랭크암의 측면 일측으로 나사산을 구비한 돌출부가 형성되고, 상기 돌출부에 압입되는 볼트의 볼트헤드 아래로 세레이션부와 그 하단으로 나사부가 일렬로 형성되어 볼트 체결됨으로써, 크랭크암의 강도를 향상시킬 수 있는 자동차 엔진용 크랭크암의 강도보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 엔진용 크랭크샤프트는 다수개의 크랭크암과, 상기 크랭크암 상단에 연결되어 축을 중심으로 회전이 가능한 크랭크핀 그리고 크랭크암을 연결하여 크랭크샤프트의 중심축으로 작동되는 크랭크저널로 구성된다.

따라서, 통상 연소실의 피스톤이 작동되면 컨넥팅로드가 상·하운동을 하고 상기 컨넥팅로드의 직성운동에 의해 크랭크샤프트가 회전운동을 하여 상기 크랭크샤프트의 여러 장치가 작동되게 된다.

통상 상기 크랭크샤프트가 작동할 때는 크랭크암의 크랭크저널과 크랭크핀 사이의 중간이 가장 비틀림을 강하게 받는 부분이다.

그러나, 현재까지는 상기 크랭크암의 주조시 이 부분을 특별히 보강하지 않았고 다만 주조 상의 어려움으로 인해 모든 부위의 강도가 일정하게 주조되었다.

최근 상기 문제점을 개선하기 위해 여러가지 비틀림에 견딜 수 있는 크랭크암의 제조가 연구되고 있고, 재질의 강도를 향상시켜 비틀림을 억제하려고 하지만 그 주조비용이 많이 들게 되고, 또한 비틀림에 취약한 부분의 웹(Web)을 증대시켰지만 이렇게 되면 밸런싱웨이트도 같이 증대되어 결국 비용이 추가로 드는 문제가 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 크랭크암의 측면 일측으로 나사산을 구비한 돌출부가 형성되고, 상기 돌출부에 압입되는 볼트의 볼트헤드 아래로 세레이션부와 그 하단으로 나사부가 일렬로 형성되어 볼트 체결됨으로써, 크랭크암의 강도를 향상시키는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차 엔진용 크랭크암의 강도보강구조의 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 크랭크저널 2 : 크랭크핀

3 : 크랭크암 4 : 밸런싱웨이트

5 : 돌출부 6 : 볼트

7 : 세레이션부 8 : 볼트헤드

이하, 본 발명을 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 크랭크암(3) 일측 중앙부 소정부위에 설치되며 그 하단으로 나산산이 형성되는 돌출부(5)와, 상기 돌출부(5)의 나사산을 따라 압입되는 볼트(6)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 볼트(6)의 볼트헤드(8) 아래로 강도보강을 위해 세레이션부(7)가 일정부분 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 크게 크랭크암(3)의 일측에 설치된 돌출부(5)와, 상기 돌출부(5)에 압입되는 볼트(6)로 구성된다.

통상 연소실의 피스톤이 작동되면 컨넥팅로드가 상하운동을 하고 상기 컨넥팅로드의 직성운동에 의해 크랭크샤프트가 회전운동을 하게 된다.

그리고, 상기 크랭크샤프트에는 다수개의 크랭크암(3)과, 상기 크랭크암(3) 상단에연결되어 축을 중심으로 회전이 가능한 크랭크핀(2) 그리고 크랭크암(3)을연결하여 크랭크샤프트의 중중심축으로 작동되는 크랭크저널(1)로 구성된다.

여기서, 상기 크랭크샤프트의 크랭크암(3)이 회전을 하게 될 때 상기 크랭크암(3)의 크랭크저널(1)과 그랭크핀 사이의 중간이 가장 비틀림을 강하게 받는 부분이다.

상기 부분의 강도가 다른 어떤 부분보다도 강해야 된다.

본 발명은 크랭크암(3)에서 가장 비틀림을 많이 받는 부분에 돌출부(5)가 크랭크암(3)과 일체로 형성된다.

여기서, 상기 돌출부(5)는 크랭크암(3)과 주조시 일체로 형성되되, 상단 붕심부에는 후술하는 볼트(6)가 체결될 수 있는 홈이 형성된다.

또한, 상기 돌출부(5) 내부의 하단으로 볼트(6)와 체결될 수 있는 나사산이 형성된다.

한편, 상기 볼트(6)는 상단으로 볼트헤드(8)가 형성되고, 그 아래로 크랭크암(3)의 강도보강을 할 수 있는 세레이션부(7)가 상하방향으로 요철부가 일정길이로 형성된다.

물론 상기 세레이션부(7)의 하부로 상기 돌출부(5)의 나사산과 대향되게 수나사가 형성된다.

여기서, 상기 볼트(6)의 재질은 통상 스틸재로 사용하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 볼트(6) 및 돌출부(5)의 세로 길이는 너무 작으면 상기 크랭크암(3)의 비틀림을 막을 수 없고 반대로 너무 크게 되면 이 부분의 하중이 증가하게 되어 밸런싱웨이트(4)의 무게를 증가시켜야 하므로 평가에 의한 최적의 소정길이로 이루어지는 것이 바람직하다.

한편, 본 발명에서는 편의상 상기 크랭크암(3)의 일측에만 설치했지만 다수개의 크랭크암(3)의 비틀림의 정도가 다르기 때문에 본 발명에만 국한되는 것은 아니고, 상황에 따라 양측에 설치하든지 아니면 다수개의 크랭크암(3)에 설치할 수도 있다.

상기와 같이 이루어진 본 발명은 볼트(6)를 상기 돌출부(5)의 구멍으로 삽입되어 나사산을 따라 압입·고정되게 됨으로써, 비틀림에 취약한 부분상기 보강장치가 설치되어 크랭크암(3)을 보호 또는 보강할 수 있다.

상기와 같은 본 발명에 따른 자동차 엔진용 크랭크암 강도보강구조는 크랭크암의 측면 일측으로 나사산을 구비한 돌출부가 형성되고, 상기 돌출부에 압입되는 볼트의 볼트헤드 아래로 세레이션부와 그 하단으로 나사부가 일렬로 형성되어 볼트 체결됨으로써, 크랭크암의 강도를 향상시키는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 크랭크암(3) 일측 중앙부 소정부위에 설치되며 그 하단으로 나산산이 형성되는 돌출부(5)와, 상기 돌출부(5)의 나사산을 따라 압입되는 볼트(6)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 크랭크암의 강도보강구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 볼트(6)의 볼트헤드(8) 아래로 강도보강을 위해 세레이션부(7)가 일정부분 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 크랭크암의 강도보강구조.