KR100318238B1 - Wheel deflector establishment means for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 휠 디플렉터 설치구조에 관한 것으로서, 어프로치 앵글 이상으로 차량이 상하운동을 할 경우에도 파손되지 않음과 아울러 제작원가를 절감할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a wheel deflector installation structure for a vehicle, and does not damage even when the vehicle moves up and down above the approach angle, and to reduce manufacturing costs.
본 발명은 휠 가드(4) 전방에 가이드 홀(10)을 형성하고, 상기 가이드 홀(10)에 단면이 T자 형상의 디플렉터 본체(11)를 승강가능하게 설치한 것이다.According to the present invention, a guide hole 10 is formed in front of the wheel guard 4, and the deflector main body 11 having a T-shaped cross section is provided in the guide hole 10 so that the guide hole 10 can be elevated.
Description
본 발명은 차량용 휠 디플렉터 설치구조에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel deflector installation structure for a vehicle.
주지하는 바와 같이 휠 디플렉터(WHEEL DEFLECTOR)는 차량의 고속 주행시에 항력을 감소시켜 동력 성능이 향상되게 하기 위하여 프론트 휠 가드의 전방측에 설치하는 것이다.As is well known, the wheel deflector is installed at the front side of the front wheel guard in order to reduce the drag at the high speed of the vehicle to improve the power performance.
종래의 휠 디플렉터는 도 3에 도시한 바와 같이, 플레이트 형상의 디플렉터 본체(1)가 차체(2)의 휀더 패널(3)에 고정된 휠 가드(4)의 전방측 하단부에 휠 가드(4)와 일체로 형성된 것이다. 상기 디플렉터 본체(1)의 돌출 길이는 어프로치 앵글(Approach angle) 즉 차체(2)의 선단 하부와 타이어(5)의 트레드면에 접하는 가상 평면과 지면이 이루는 각도에 의하여 좌우되며, 통상적으로 14 ∼ 16도의 범위가 유지되게 함과 동시에 30 ∼ 50mm 정도의 길이로 형성하여 차량이 급경사를 오를 때나 돌기물(둔턱)을 타고 넘을 때 지면에 닿지 않게 하는 것이다.In the conventional wheel deflector, as shown in FIG. 3, the wheel guard 4 is disposed at the front lower end of the wheel guard 4 in which the plate-shaped deflector main body 1 is fixed to the fender panel 3 of the vehicle body 2. It is formed integrally with. The protruding length of the deflector main body 1 depends on the approach angle, that is, the angle between the virtual plane contacting the lower end of the vehicle body 2 and the tread surface of the tire 5 and the ground. The range of 16 degrees is maintained and formed at a length of about 30 to 50 mm so that the vehicle does not touch the ground when the vehicle is steeply inclined or when riding over a bump.
상기한 디플렉터 본체(1)의 돌출 길이를 길게 하여 어프로치 앵글을 벗어날 경우에는 디플렉터 본체(1)가 지면 또는 돌기물과 접촉되게 되어 디플렉터 본체(1)의 손상을 초래하게 되므로서 결과적으로 디플렉터 본체(1)의 기능을 발휘할 수 없는 것이다.When the projecting angle of the deflector main body 1 is extended to get out of the approach angle, the deflector main body 1 comes into contact with the ground or a projection, resulting in damage to the deflector main body 1, and consequently the deflector main body 1 The function of 1) is not possible.
미설명 부호 6은 범퍼 커버이다.Reference numeral 6 is a bumper cover.
그러나 상기한 차량용 휠 디플렉터는, 휠 가드(4)에 디플렉터 본체(1)가 일체로 형성되어 있기 때문에 주차시 돌출물과의 접촉에 의해서 파손되거나 둔턱을 지날 때 범핑작용으로 인한 접촉에 의해서 파손되게 되어 디플렉터 본체(1)의 기능이 상실되는 문제점이 있었다.However, since the deflector body 1 is integrally formed on the wheel guard 4, the wheel deflector for the vehicle is damaged by contact with a protrusion during parking or by contact due to a bumping action when passing through a barrier. There was a problem that the function of the deflector main body 1 is lost.
한편 디플렉터 본체(1)의 기능을 원활히 발휘하고 돌기물과의 접촉시에 파손되지 않게 하기 위하여 유연성이 있는 합성수지(예; 상품명 Keyflex) 등으로 제작하여 휠 가드(4)에 결합한 것이 있으나 이는 제작원가의 증가를 초래하고, 돌기물과의 마찰에 의하여 디플렉터 본체(1)의 하단에 흠이 발생하여 외관이 불량하게 되는 단점이 있는 것이다.On the other hand, in order to perform the function of the deflector main body 1 smoothly and not to be damaged when it comes in contact with the projection, it is made of a flexible synthetic resin (eg, Keyflex), etc. This results in an increase in the number of scratches on the lower end of the deflector body 1 due to friction with the projections, which has the disadvantage of poor appearance.
본 발명은 상기한 문제점을 시정하여 어프로치 앵글 이상으로 차량이 상하운동을 할 경우에도 파손되지 않음과 아울러 제작원가를 절감할 수 있도록 한 차량용 휠 디플렉터 설치구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a wheel deflector installation structure for a vehicle that can reduce the manufacturing cost and not damage even when the vehicle moves vertically above the approach angle by correcting the above problems.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 휠 가드 전방에 가이드 홀을 형성하고, 상기 가이드 홀에 단면이 T자 형상의 디플렉터 본체를 승강가능하게 설치한 것이다.In order to achieve the above object, the present invention is to form a guide hole in front of the wheel guard, it is possible to raise and lower the T-shaped deflector main body in the cross section of the guide hole.
도 1은 본 발명의 실시예의 설치상태 측단면도,1 is a side cross-sectional view of the installation state of the embodiment of the present invention,
도 2는 본 발명의 실시예의 정면 예시도,2 is a front view of an embodiment of the present invention;
도 3은 종래의 것의 설치상태 측면 예시도이다.Figure 3 is an exemplary view of the installation state side of the conventional.
<도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명><Description of the code used in the main part of the drawing>
3: 휀더 패널 4: 휠 가드 10: 가이드 홀 11: 디플렉터 본체3: Fender panel 4: Wheel guard 10: Guide hole 11: Deflector body
12: 자석 13: 금속편12: magnet 13: metal piece
본 발명은 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 차체(2)의 휀더 패널(3)에 고정된 휠 가드(4) 전방에 가이드 홀(10)을 상방향으로 돌출되게 형성하고, 상기 가이드 홀(10)에 합성수지 예를 들면 폴리 에틸렌 또는 폴리 플로필렌 등으로 된 단면이 T자 형상의 디플렉터 본체(11)를 승강가능하게 설치한 것이다. 상기 가이드 홀(10)의 전후방에는 상기 디플렉터 본체(11)를 하방향으로 당기기 위한 자석(12)을 설치하고, 상기 디플렉터 본체(11)의 머리부(11')에는 성형시 금속편(13)을 인서트하여 제작하는 것이다.1 and 2, the guide hole 10 is formed to protrude upward in front of the wheel guard 4 fixed to the fender panel 3 of the vehicle body 2, and the guide In the hole 10, a T-shaped deflector main body 11 is provided so that a cross section made of a synthetic resin, for example, polyethylene or polyflopropylene can be lifted. A magnet 12 for pulling the deflector main body 11 downward is installed in front and rear of the guide hole 10, and the metal piece 13 is formed in the head portion 11 ′ of the deflector main body 11. Insert is made.
상기 디플렉터 본체(11)는 가이드 홀(10)을 통해 승강이 이루어지는 것인 바, 상기 디플렉터 본체(11)의 하단이 지면 또는 돌기물(둔턱)에 접촉되면 상승하게 되고, 접촉되지 않게 되면 자중 또는 자석(12)의 자기력에 의해서 하측방향으로 이동하여 가이드 홀(10)의 상단에 디플렉터 본체(11)의 머리부(11')가 위치되는 것으로서, 디플렉터 본체(11)의 돌출 길이를 어프로치 앵글에 구애받지 않고 길게 할 수 있고, 변형이 발생하지 않게 되는 것이다.The deflector main body 11 is to be raised and lowered through the guide hole 10, the lower end of the deflector main body 11 is raised when it is in contact with the ground or projections (Jill), if not contacted by the weight or magnet The head 11 'of the deflector main body 11 is positioned at the upper end of the guide hole 10 by moving downward by the magnetic force of (12), and the projection length of the deflector main body 11 is attached to the approach angle. It can be lengthened without receiving, and deformation will not occur.
미설명 부호 5는 타이어이고, 6은 범퍼 커버이다.Reference numeral 5 is a tire and 6 is a bumper cover.
이상과 같은 본 발명은 차체(2)의 휀더 패널(3)에 고정된 휠 가드(4) 전방에 가이드 홀(10)을 형성하여 디플렉터 본체(11)를 승강가능하게 지지시킨 것인 바, 상기 디플렉터 본체(11)가 지면 또는 돌기물과 접촉되는 순간 가이드 홀(10)의 상단과 분리되면서 상승하여 접촉물에 의한 파손이 발생하지 않게 되고, 디플렉터 본체(11)가 자유상태로 되면 디플렉터 본체(11)의 자중에 의해서 하측방향으로 이동하는 것이다.According to the present invention as described above, the guide hole 10 is formed in front of the wheel guard 4 fixed to the fender panel 3 of the vehicle body 2 to support the deflector main body 11 so that the deflector main body 11 can be lifted and lowered. When the deflector main body 11 comes into contact with the ground or the projection and is separated from the upper end of the guide hole 10, no damage is caused by the contact. When the deflector main body 11 becomes free, the deflector main body ( It moves downward by the weight of 11).
상기 디플렉터 본체(11)가 하측방향으로 이동하여 가이드 홀(10)의 상단측에 위치되는 순간 가이드 홀(10) 주변에 설치된 자석(12)과 머리부(11') 내에 인서트된 금속편(13)간의 자기력에 의해서 디플렉터 본체(11)의 머리부(11')가 자석(12)에 접촉된 상태를 유지하게 됨으로서 운행중 차체(2) 진동이 발생하더라도 디플렉터 본체(11)와 자석(12)간에 마찰 소음이 일어나지 않는 것이다.When the deflector main body 11 moves downward and positioned at the upper end side of the guide hole 10, the metal piece 13 inserted into the magnet 12 and the head 11 ′ installed around the guide hole 10 is provided. The head portion 11 ′ of the deflector main body 11 is kept in contact with the magnet 12 by the magnetic force between the frictional force between the deflector main body 11 and the magnet 12 even when the vehicle body 2 vibrates while driving. There is no noise.
상기한 디플렉터 본체(11)는 가이드 홀(10)에 지지되어 있어 어프로치 앵글에 관계없이 그 돌출 길이를 길게 할 수 있는 바, 상기 돌출 길이를 길게 하면 차체(2)의 휠 가드(4)와 타이어(5)측에서 발생되는 난류현상을 최소화시킴에 따라 항력이 감소되고, 상기 항력을 감소시킴에 따라 동력 성능의 향상과 배기가스의 감소를 유도하는 것이다. 그리고 지면 또는 돌기물에 디플렉터 본체(11)가 접촉되더라도 파손되지 않게 됨으로서 일반 합성수지 등으로 저렴하게 제작하는 것이다.The deflector main body 11 is supported by the guide hole 10 so that the protruding length can be increased regardless of the approach angle. When the protruding length is increased, the wheel guard 4 and the tire of the vehicle body 2 are increased. The drag is reduced by minimizing the turbulence generated at the side (5), and the reduction of the drag leads to the improvement of power performance and the reduction of exhaust gas. And even if the deflector main body 11 is in contact with the ground or the projections will not be damaged by making a general synthetic resin or the like inexpensively.
이상과 같이 본 발명은 휠 가드의 가이드 홀에 디플렉터 본체를 승강가능하게 지지시킴과 아울러 그 돌출 길이를 길게 하여 항력을 감소시키므로서 동력 성능이 향상되는 것이다.As described above, the present invention improves power performance by supporting the deflector body in the guide hole of the wheel guard so that the deflector body can be lifted and lowered by increasing the protruding length.
그리고 지면 또는 돌기물에 디플렉터 본체가 접촉되더라도 파손되지 않음과 아울러 차량이 어프로치 앵글 이상으로 상하운동을 하더라도 손상되지 않게 되고, 디플렉터 본체를 기존의 합성수지 등으로 제작할 수 있게 되어 제작원가가 절감되는 것이다.The deflector body is not damaged even when the deflector body is in contact with the ground or the projection, and the vehicle is not damaged even if the vehicle moves up and down over the approach angle, and the deflector body can be manufactured using existing synthetic resins, thereby reducing manufacturing costs.
또한 가이드 홀 주위에 자석을 설치하여 디플렉터 본체의 머리부에 인서트된 금속편과 자기력이 형성되게 하므로서 차량 운행중 디플렉터 본체와 자석간에 마찰 소음이 발생하지 않는 것이다.In addition, by installing a magnet around the guide hole to form a magnetic force and a metal piece inserted into the head of the deflector body, the friction noise is not generated between the deflector body and the magnet during vehicle operation.
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