KR100314964B1 - 내마모, 내충격성 향상을 위한 굴삭기용 브레이크 로드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 브레이크 로드의 몸체에 열처리된 코아를 일단으로 돌출되게 설치하는 동시에 상기 코아가 접촉되는 브레이크 로드의 삽입공 내에 충격흡수심재를 설치하므로서 브레이크 로드 및 그 주변장치들의 수명을 크게 연장시키는 동시에 소모품인 브레이크 로드의 지출비용을 최대한 절감하고, 마모된 브레이크 로드의 교체시간을 최대한 연장시켜 연속적인 작업을 가능하게 하므로서 작업효율을 크게 향상시킬 수 있는 내마모, 내충격성 향상을 위한 굴삭기용 브레이크 로드에 관한 것이다.

즉, 본 발명은 특수강으로 브레이크 로드의 몸체를 제조한 다음, 상기 몸체의 중심축선상을 따라 소정 깊이의 삽입공을 형성한 다음, 상기 삽입공에 비철금속재인 충격흡수심재를 삽입하고, 특수공구강으로 된 코아를 몸체의 삽입공에 압입고정시킨 특징이 있다.

Description

내마모, 내충격성 향상을 위한 굴삭기용 브레이크 로드{The brake rod by a pierce machine for an upgrade friction and impact}

본 발명은 내마모, 내충격성 향상을 위한 굴삭기용 브레이크 로드에 관한 것으로서, 더 상세하게는 브레이크 로드에 열처리된 코아를 압입하여 브레이크 로드의 수명을 크게 연장시키는 동시에 소모품인 브레이크 로드의 소모비용을 현격하게 절감할 수 있는 내마모, 내충격성 향상을 위한 굴삭기용 브레이크 로드에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 토목공사, 도로공사, 채석장, 터널공사 등에서는 암반을 파쇄하는 기구로써 굴삭기의 유압브레이크에 소모품인 특수합금강재질의브레이크 로드가 장착되어 사용된다.

즉, 도 1과 같이 형성된 브레이크 로드에서 요구되는 특성은 암반등에 구멍을 천공하거나 암반의 파쇄용도에 사용되므로 인하여 강도는 물론이고 내마모성 및 내충격성이 큰 특수합금강이 널리 사용되고 있다.

그러나, 종래의 브레이크 로드는 재질이 비록 특수강이라고는 하나 일체형이기 때문에 암반 파쇄시의 충격량이 브레이크 로드에 그대로 전달되어 브레이크 로드는 물론이고 브레이크 로드를 고정하고 있는 유압브레이크 및 그 주변장치까지 영향을 미치므로서 결과적으로 굴삭기의 수명을 단축시키는 문제점이 있었다.

또한, 종래에는 브레이크 로드의 단부가 암반 파쇄시의 충격에 의해 쉽게 마모되기 때문에 상기 브레이크 로드의 교체비용이 많이 소요될 뿐만 아니라, 마모된 브레이크 로드의 교체시간에 따른 작업시간이 단축되므로서 작업효율이 크게 저하되는 등의 많은 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 창출한 것으로서, 브레이크 로드선단부에 코아를 일단으로 돌출되게 설치하는 동시에 상기 코아가 접촉되는 브레이크 로드의 삽입공 내에 충격흡수심재를 설치하므로서 브레이크 로드 및 그 주변장치들의 수명을 크게 연장시키는 동시에 소모품인 브레이크 로드의 지출비용을 최대한 절감하고, 마모된 브레이크 로드의 교체시간을 최대한 연장시켜 연속적인 작업을 가능하게 하므로서 작업효율을 크게 향상시킬 수 있는 내마모, 내충격성 향상을 위한 굴삭기용 브레이크 로드를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 브레이크 로드의 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 브레이크 로드의 단면도.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

10:브레이크 로드 11:몸체

12:선단부 13:삽입공

20:충격흡수심재 30:코아

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 열처리된 합금강으로 브레이크 로드의 몸체를 제조하고, 상기 몸체의 선단부에서 중심축선상을 따라 소정 깊이의 삽입공을 형성하고, 상기 삽입공에 비철금속재인 충격흡수심재를 삽입한 다음, 내마모 및 내열성이 우수한 특수공구강으로 코아를 형성하여 상기 코아를 몸체의 삽입공에 압입고정시킨 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 코아를 몸체의 삽입공에 압입,고정시키는 과정은 몸체의 온도를 약 200도 정도의 온도로 가열시켜 압입공을 팽창시키고, 코아는 -10도 정도의 온도로 냉각하여 코아의 단면적이 수축된 상태하에서 삽입공에 압입시키는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 브레이크 로드의 단면도이다.

먼저, 브레이크 로드(10)는 소정길이의 몸체(11)의 선단부(12)에서 중심축선상을 따라 소정 깊이의 삽입공(13)을 형성한 다음, 상기 삽입공(13)에 비철금속재인 충격흡수심재(20)를 삽입하는 한편, 상기 삽입공(13)에 특수공구강인 코아(30)를 압입,고정시킨 것이다.

이때, 상기 삽입공(13)의 저부를 라운드가공 및 표면연마 처리를 하거나 이와 대응되는 코아(30)의 단부도 라운딩가공 및 표면연마처리를 할 수 도 있다. 즉, 삽입공(13)과 코아(30)가 라운딩가공 및 표면연마가 되지 않을 시에는 이에 집중적으로 응력이 걸려 몸체(11)가 파손되는 사례가 종종 있어 왔다.

상기와 같이 구성된 브레이크 로드의 제조과정을 설명하면, 특수합금강으로 브레이크 로드(10)의 몸체(11)를 제조하게 되는데, 상기 몸체(11)는 내열성,인성,충격치 등의 기계적 성질을 맞추기 위해 몸체(11)는 적당한 조건에서 열처리한다.

몸체(11)의 기계적 성질은 표면경도가 약 HRC 48정도가 적당하며, 내부경도는 약 HRC 35정도이고 내열성,인성,충격치가 모두 충족되면 족하다.

여기에서 가장 중요한 것은 내부경도가 약 HRC 35정도가 되어야 가장 좋다.

한편, 상기 삽입공(13)의 저부를 라운딩처리 및 표면연마를 수행하여야만 열처리시에 크랙을 방지할 수 있고, 삽입공(13)에 비철금속인 충격흡수심재(20)를 삽입하므로써 암반파쇄시 발생하는 강력한 충격을 완화할 수 있다.

따라서, 본 발명은 브레이크 로드(10)의 몸체(11)에 열처리된 코아(30)를 일단으로 돌출되게 설치하는 동시에 상기 코아(30)가 접촉되는 브레이크 로드(10)의 삽입공(13) 내에 충격흡수심재(20)를 설치하므로서 브레이크 로드(10) 및 그 주변장치들의 수명을 크게 연장시키는 동시에 소모품인 브레이크 로드(10)의 지출비용을 최대한 절감하고, 마모된 브레이크 로드(10)의 교체시간을 최대한 연장시켜 연속적인 작업을 가능하게 하므로서 작업효율을 크게 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (2)

1. 브레이크 로드를 형성함에 있어서,

   소정길이의 브레이크 로드(10) 몸체(11)의 선단부(12)에서 중심축선상을 따라 소정 깊이의 삽입공(13)을 형성하고, 상기 삽입공(13)에 비철금속재인 충격흡수심재(20)를 삽입하고, 상기 삽입공(13)에 코아(30)를 압입고정시킨 것을 특징으로 하는 내마모, 내충격성 향상을 위한 굴삭기용 브레이크 로드.
2. 제 7 항에 있어서,

   상기 삽입공의 저부를 라운드처리하는 동시에 이와 대응되는 코아의 단부도 라운딩처리한 것을 특징으로 하는 내마모, 내충격성 향상을 위한 굴삭기용 브레이크 로드.