KR100310737B1 - A driving device of the power seat using one motor in a vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 파워시트(Power seat)에 관한 것으로, 단일모터를 통해 시트의 모든 유동방향을 제어할 수 있는 단일 모터를 이용한 차량의 파워시트 구동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a power seat of a vehicle, and a power seat driving apparatus of a vehicle using a single motor capable of controlling all flow directions of the seat through a single motor.
이를 위한 본 발명은 직류 전원을 통해 소정의 회전 토크를 발생시키기 위한 직류 모터; 상기 동력부의 동력을 일측부에서 인가받아 타측부로 전송하고, 상기 동력을 선택적으로 감속 출력시키기 위한 동력 전달장치와, 상기 동력 전달수단의 동력 전달 여부를 선택하기 위한 동력 선택장치로 구성된 기어박스; 및 상기 기어박스가 다수개 직렬 결합될 경우 구동스위치를 통해 인가되는 스위칭신호에 따라 상기 직류 모터를 각각으로 제어하기 위한 구동회로와, 상기 구동회로의 스위칭 동작이 복수로 이루어지지 않도록 총괄 제어하는 스위칭 제어장치로 구성된 제어부로 이루어져, 시트의 유동방향을 단일 모터를 사용하여 그 위치를 설정할 수 있도록 함에 따라, 파워 시트의 구조를 단순화 시키고 파워 시트의 기능 부가가 수월하게 이루어질 수 있도록 하여, 기능 부가로 인한 단가상승을 억제할 수 있는 효과를 얻는다.The present invention for this purpose is a DC motor for generating a predetermined rotational torque through a DC power supply; A gear box configured to receive power from the power unit from one side and transmit the power to the other side, and to selectively reduce and output the power, and a power selector to select whether the power transmission unit transmits power; And a driving circuit for controlling each of the DC motors according to a switching signal applied through a driving switch when the plurality of gearboxes are coupled in series, and a switching to collectively control the plurality of switching operations of the driving circuit. Consisting of a control unit composed of a control device, it is possible to set the position of the flow direction of the seat using a single motor, to simplify the structure of the power seat and to facilitate the addition of the function of the power seat, It is possible to suppress the increase in unit cost.
Description
본 발명은 차량의 파워시트(Power seat)에 관한 것으로, 보다 상세히는 단일모터를 통해 시트의 모든 유동방향을 제어할 수 있는 단일 모터를 이용한 차량의 파워시트 구동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a power seat of a vehicle, and more particularly, to a power seat driving apparatus of a vehicle using a single motor capable of controlling all flow directions of the seat through a single motor.
일반적으로 차량의 파워 시트 예컨대, 운전석 파워 시트의 하단부에는 상기 시트의 전후진 구동을 위한 두 개의 모터와 상하 구동을 위한 한 개의 모터가 구비된다. 이와 같은 모터의 구동은 운전자가 별도의 스위치를 조작하므로서, 시트의 유동 방향을 결정토록 하고 있다. 따라서 상기 시트에는 통상적으로 세 개의 모터가 구비되고, 두 개의 스위치를 통해 시트의 위치를 설정하는 것이다.In general, at the lower end of a power seat of a vehicle, for example, a driver's seat power seat, two motors for forward and backward driving of the seat and one motor for vertical driving are provided. The driving of such a motor allows the driver to operate a separate switch to determine the flow direction of the seat. Therefore, the seat is typically provided with three motors, and the position of the seat through the two switches.
이로부터 종래 파워 시트는 다수개의 동력원 및 동력원으로부터 시트를 슬라이딩시키기 위한 기어박스가 구비됨에 따른, 원가상승의 요인을 유발시킨다는 문제점이 야기되었다. 이와 더불어 다수의 동력원이 각각의 기능만을 수행하기 때문에, 파워 시트의 기능이 부가되기 어려워 시스템의 기능성이 제한되는 문제점이 발생되었다.From this, a problem arises that the conventional power seat causes a factor of cost increase, as a plurality of power sources and a gearbox for sliding the seat from the power source are provided. In addition, since a plurality of power sources only perform their respective functions, it is difficult to add the function of the power seat, which causes a problem that the functionality of the system is limited.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 시트의 유동방향을 단일 모터를 사용하여 설정할 수 있도록 함과 아울러, 파워 시트의 기능 부가가 수월하게 이루어질 수 있도록 하여, 기능 부가로 인한 단가상승을 억제할 수 있는 단일 모터를 이용한 차량의 파워시트 구동장치를 제공함에 있다.The present invention was created to solve the above problems, and an object of the present invention is to enable the flow direction of the seat to be set using a single motor, and to facilitate the addition of the function of the power seat, An object of the present invention is to provide a power seat driving apparatus for a vehicle using a single motor capable of suppressing an increase in unit cost.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제 1 관점에 따른 단일 모터를 이용한 차량의 파워시트 구동장치는 직류 전원을 통해 소정의 회전 토크를 발생시키기 위한 직류 모터; 상기 동력부의 동력을 일측부에서 인가받아 타측부로 전송하고, 상기 동력을 선택적으로 감속 출력시키기 위한 동력 전달장치와, 상기 동력 전달수단의 동력 전달 여부를 선택하기 위한 동력 선택장치로 구성된 기어박스; 및 상기 기어박스가 다수개 직렬 결합될 경우 구동스위치를 통해 인가되는 스위칭신호에 따라 상기 직류 모터를 각각으로 제어하기 위한 구동회로와, 상기 구동회로의 스위칭 동작이 복수로 이루어지지 않도록 총괄 제어하는 스위칭 제어장치로 구성된 제어부로 이루어진 것을 특징으로 한다.A power seat driving apparatus for a vehicle using a single motor according to the first aspect of the present invention for achieving the above object is a DC motor for generating a predetermined rotational torque through a DC power source; A gear box configured to receive power from the power unit from one side and transmit the power to the other side, and to selectively reduce and output the power, and a power selector to select whether the power transmission unit transmits power; And a driving circuit for controlling each of the DC motors according to a switching signal applied through a driving switch when the plurality of gearboxes are coupled in series, and a switching to collectively control the plurality of switching operations of the driving circuit. Characterized in that consisting of a control unit consisting of a control device.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제2관점에 따른 단일 모터를 이용한 차량의 파워시트 구동장치의 상기 구동회로는 B접점 스위치가 동작되지 않을 때 상기 구동 스위치의 일측 접점 절환시 솔레노이드의 동작과 더불어, 직류 모터가 일측 방향으로 회전하도록 전원 공급이 이루어지고, 상기 구동 스위치의 타측 접점 절환시 상기 솔레노이드의 동작과 더불어, 상기 직류 모터가 타측 방향으로 회전하도록 전원 공급이 이루어지는 릴레이 및 다이오드로 구성되고; 상기 스위칭 제어장치는 상기 솔레노이드로부터 각각으로 동작신호를 인가받아 상기 동작신호가 두 개 이상 유입됨을 검출하기 위한 디코더 및 오알 게이트와, 상기 오알 게이트의 출력신호에 따라 전원공급 여부를 결정하는 릴레이로 이루어진 것을 특징으로 한다.The driving circuit of the power seat driving apparatus of a vehicle using a single motor according to the second aspect of the present invention for achieving the above object is accompanied by the operation of the solenoid when switching the one-side contact of the driving switch when the B contact switch is not operated. A power supply is provided such that the DC motor rotates in one direction, and a power supply is provided so that the DC motor rotates in the other direction together with the operation of the solenoid when the other contact point of the driving switch is switched; The switching control device includes a decoder and an oar gate for detecting the inflow of two or more operation signals by receiving operation signals from the solenoids, and a relay for determining whether to supply power according to an output signal of the oar gate. It is characterized by.
도 1은 본 발명을 나타낸 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the present invention.
도 2는 도 1의 기어변속을 설명하기 위한 일부 단면도이다.2 is a partial cross-sectional view for describing the gear shift of FIG. 1.
도 3은 본 발명의 일실시예로 나타낸 결합 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention.
도 4는 본 발명의 제어를 설명하기 위한 블록다이어그램이다.4 is a block diagram for explaining the control of the present invention.
도 5는 도 4의 구동회로를 일실시예로 나타낸 배선도이다.FIG. 5 is a wiring diagram illustrating an example of the driving circuit of FIG. 4.
도 6은 도 4의 스위칭 제어장치를 일실시예로 나타낸 회로도이다.6 is a circuit diagram illustrating an example of the switching control device of FIG. 4.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>
201 : 메인 샤프트 205 : 트랜스 메인 기어201: main shaft 205: trans main gear
211 : 기어가이드 219 : 트랜스 기어211: Gear Guide 219: Trans Gear
223 : 솔레노이드 드라이버 235,335,435 : B접점 스위치223: Solenoid driver 235,335,435: B contact switch
237,337,437 : 솔레노이드 200,300,400 : 기어박스237,337,437: Solenoid 200,300,400: Gearbox
200-1,300-1,400-1 : 구동회로 401 : 직류 모터200-1,300-1,400-1: Drive circuit 401: DC motor
500 : 스위칭 제어장치 600 : 제어부500: switching controller 600: control unit
701 : 디코더 703 : 오알 게이트(OR gate)701: decoder 703: OR gate
RY, 705 : 릴레이 D : 다이오드RY, 705: relay D: diode
S1, S2, S3 : 구동 스위치S1, S2, S3: Drive Switch
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명인 기어박스를 도시한 단면도이다. 먼저, 도 1을 참조한 본 발명의 기어박스(200)는, 케이스(290)의 일측단으로 메인샤프트(201)을 통해 동력을 인가받아 타측단으로 전송함과 동시에, 상기 동력이 선택적으로 외부로 전송될 수 있도록 하고 있다. 따라서 상기 동력을 선택하기 위한 솔레노이드 드라이버(223)와, 상기 솔레노이드 드라이버(223)의 구동력에 의해 동력전달이 이루어지는 트랜스 기어(219)와, 상기 트랜스 기어(219)의 유동에 의해 메인샤프트(201)로부터 동력을 전달받는 트랜스 메인기어(205) 및 제1기어(207)와, 상기 제1기어(207)의 회전속도를 감속하여 토크를 증대시키기 위한 제2기어(217)와, 상기 제2기어(217)로부터 얻어진 토크에 의해 기어박스(200)의 외부로 동력을 전송하기 위한 제3기어(225)로 구성된다.1 is a cross-sectional view showing a gearbox of the present invention. First, the gearbox 200 of the present invention with reference to FIG. 1 is applied to the other end by receiving power through the main shaft 201 to one side end of the case 290, and at the same time, the power selectively to the outside It can be sent. Accordingly, the main shaft 201 is caused by the flow of the solenoid driver 223 for selecting the power, the trans gear 219 through which power is transmitted by the driving force of the solenoid driver 223, and the trans gear 219. A trans main gear 205 and a first gear 207 that receive power from the second gear; a second gear 217 for increasing torque by reducing the rotational speed of the first gear 207; and the second gear. And a third gear 225 for transmitting power to the outside of the gearbox 200 by the torque obtained from 217.
그리고, 상기 솔레노이드 드라이버(223)는 케이스(290) 내부에 구비되는 분리대(255)의 안측에 장착되며, 소정 크기의 자력을 발생시키기 위한 솔레노이드 (237)와, 상기 솔레노이드(237)의 인력 또는 척력에 의해 일정 거리를 직선운동하는 솔레노이드 구동축(241)과, 상기 솔레노이드 구동축(241)의 직각된 일편으로 연장되어 유동력을 전달하기 위한 솔레노이드 샤프트(243)와, 상기 솔레노이드 샤프트(243)에 지지되어 상기 솔레노이드 구동축(241)이 솔레노이드(237)로부터 외향으로 탄지되도록 하기 위한 제 1스프링(233) 및 상기 솔레노이드 구동축(241)의 동작상태를 검출하기 위해 솔레노이드(237)와 대향되는 스위치(235)가 장착된다. 여기서 상기 솔레노이드 샤프트(243)의 일부는 솔레노이드 드라이버(223)를 탈피하여 유동가능하며, 상기 솔레노이드 샤프트(243)는 일단으로 연장되어 있으며, 상기 솔레노이드 드라이버(223)와 분리대(255) 사이에서 유동토록 하여 상기 솔레노이드 구동축(241)을 지지함과 더불어, 끝단이 병목형상을 갖고 있다.In addition, the solenoid driver 223 is mounted on the inner side of the separator 255 provided in the case 290, and the solenoid 237 for generating a magnetic force of a predetermined size, and the attraction or repulsive force of the solenoid 237 It is supported by the solenoid drive shaft 241 to linearly move a predetermined distance by the solenoid drive shaft 241, a solenoid shaft 243 for extending the flow force to transmit a flow force, and the solenoid shaft 243 The first spring 233 and the switch 235 facing the solenoid 237 to detect the operation state of the solenoid drive shaft 241 for the outwardly touching the solenoid drive shaft 241 from the solenoid 237 is Is mounted. Here, a part of the solenoid shaft 243 is capable of flowing away from the solenoid driver 223, the solenoid shaft 243 is extended in one end, so as to flow between the solenoid driver 223 and the separator 255. By supporting the solenoid drive shaft 241, the end has a bottleneck shape.
또한, 상기 솔레노이드 샤프트(243)는 트랜스 기어(219)를 밀착시키기 위한 트랜스 기어가이드(203)상에 안착되어, 솔레노이드 드라이버(223)의 구동시 트랜스 기어가이드(203)가 연동되도록 한다. 따라서, 상기 트랜스 기어가이드(203)의 연동시 복귀를 위한 인장스프링(221)이 구비되며, 상기 트랜스 기어가이드(203)의 일측으로 가이드 연장축(247)이 록(Lock) 홈(245)를 갖고 연장된다.In addition, the solenoid shaft 243 is seated on the trans gear guide 203 for bringing the trans gear 219 into close contact, such that the trans gear guide 203 is interlocked when the solenoid driver 223 is driven. Accordingly, a tension spring 221 for returning when the trans gear guide 203 is interlocked is provided, and the guide extension shaft 247 extends the lock groove 245 toward one side of the trans gear guide 203. With extension.
록홈(245)은 상기 분리대(255)의 특정 부위에 설치된 분리대홀(257) 및 상기 분리대홀(257)에 안착된 스톱콘(Stop cone : 249)으로부터 록(Lock)이 수행되도록 하며, 이와 같은 록기능은 상기 솔레노이드 샤프트(243)의 병목형상 구조에 의해 록 해제 및 록 기능이 이루어진다. 따라서 상기 스톱 콘(249) 및 분리대홀(257) 사이에는 스톱콘(249)을 하향으로 돌출시키기 위한 제 2스프링(251)이 걸림턱(259)을 지지하여 압축되어 있으며, 스톱콘(249)이 상향으로 솔레노이드 샤프트(243)에 의해 상향으로 돌출될 경우 스톱키(Stop key : 253)가 록홈(245)으로 인입되도록 하고 있다.The lock groove 245 allows a lock to be performed from a separator hole 257 installed at a specific portion of the separator 255 and a stop cone 249 seated at the separator hole 257. The lock function is achieved by the bottleneck structure of the solenoid shaft 243 and the lock function. Therefore, between the stop cone 249 and the separator hole 257, a second spring 251 for protruding the stop cone 249 downward is compressed to support the locking step 259, the stop cone 249 When the protrusion protrudes upward by the solenoid shaft 243, a stop key 253 is drawn into the lock groove 245.
한편, 메인샤프트(201)에 장착되는 트랜스 기어가이드(203)가 상기 인장 스프링(221)에 의해 일정 거리를 이탈하지 않도록 하기 위한 기어가이드(211) 및 상기 기어가이드(211)를 메인샤프트(201)상에 고정하기 위한 제 1키이(213)가 마련된다. 그리고 상기 메인샤프트(201)의 또다른 일측에는 모터의 구동력을 변형없이 전달하기 위한 샤프트 커넥터(209) 및 제 2키이(215)가 구비되며, 상기 제2기어(217) 및 제3기어(225)의 원활한 회전을 위한 제2회전축(229) 및 제3회전축(231)이 상기 분리대 (255)에 의해 유동이 없도록 한다. 상기 제3기어(225)는 구동력 전달을 위해 플렉시블 샤프트(Flexible shaft)가 접속되도록 하기 위한 케이블 커넥터(227)가 장착된다.On the other hand, the gear guide 211 and the gear guide 211 to prevent the trans gear guide 203 mounted on the main shaft 201 is not separated from the predetermined distance by the tension spring 221 main shaft 201 A first key 213 is provided to fix on). The other side of the main shaft 201 is provided with a shaft connector 209 and a second key 215 for transmitting the driving force of the motor without deformation, and the second gear 217 and the third gear 225. The second rotary shaft 229 and the third rotary shaft 231 for the smooth rotation of the () so that there is no flow by the separator 255. The third gear 225 is equipped with a cable connector 227 for connecting a flexible shaft for the transmission of the driving force.
이하, 상기 구성에 따른 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention according to the above configuration will be described.
먼저 상기 메인샤프트(201)로는 직류 모터의 회전력을 전달 받는데, 이 때 직류 모터의 구동은 상기 B접점 스위치(235)에 의해 동작된다. 즉, 솔레노이드 구동축 (241)이 유동될 경우에만 상기 직류 모터로 전원이 인가되는 것이다. 따라서 사용자가 케이블 커넥터(227)로 동력을 발생시키고자 할 경우에는, 먼저 소정의 스위칭을 통해 상기 솔레노이드(237)로 전원을 인가시킨다.First, the main shaft 201 receives a rotational force of a DC motor, at which time the drive of the DC motor is operated by the B contact switch 235. That is, the power is applied to the DC motor only when the solenoid drive shaft 241 flows. Therefore, when the user wants to generate power to the cable connector 227, first, power is applied to the solenoid 237 through a predetermined switching.
여기서 상기 솔레노이드(237)에서 발생되는 자력은 제 1스프링(233)의 탄성력 보다 크기 때문에, 상기 솔레노이드 구동축(241)은 솔레노이드(237)의 자력에 의한 인력으로부터 이송된다. 솔레노이드 구동축(241)의 이송은 솔레노이드 샤프트(243)을 연동시킴과 동시에, 상기 트랜스 기어가이드(203)를 동일 방향으로 이송시킨다.Since the magnetic force generated by the solenoid 237 is greater than the elastic force of the first spring 233, the solenoid drive shaft 241 is transferred from the attraction force by the magnetic force of the solenoid 237. The transfer of the solenoid drive shaft 241 interlocks the solenoid shaft 243 and simultaneously transfers the trans gear guide 203 in the same direction.
이는 솔레노이드 샤프트(243)의 일단이 트랜스 기어가이드(203)의 일부를 밀착시키는 것으로, 인장스프링(221)의 복원력을 이기고 이송되는 것이다. 또한 상기솔레노이드 샤프트(243)의 일단에 구비된 병목형상의 샤프트가 연동됨에 따라, 상기 샤프트의 이송은 스톱콘(249)을 상향으로 이송시킨다. 스톱콘(249)의 이송은 제 2스프링(251)의 탄지와 더불어 발생하는 것으로, 스톱콘(249)의 이송시점은 상기 가이드 연장축(247)에 구비된 록홈(245)이 스톱키(253)의 상부로 이송되었을 때 스톱콘(249)이 동작되는 것이다. 따라서 상기 병목형상의 구조는 이를 근거로 형성되는 것이다.This is that one end of the solenoid shaft 243 is in close contact with a portion of the trans gear guide 203, and is transferred to overcome the restoring force of the tension spring 221. In addition, as the bottleneck shaft provided at one end of the solenoid shaft 243 is linked, the transfer of the shaft transfers the stop cone 249 upward. The transfer of the stop cone 249 occurs together with the finger of the second spring 251. The transfer time of the stop cone 249 is the lock groove 245 provided on the guide extension shaft 247 is a stop key 253. Stop cone 249 is operated when transferred to the top of the). Therefore, the bottleneck structure is formed based on this.
즉, 상기 솔레노이드(237)의 구동은 상기 트랜스 기어가이드(203)를 이송시켜, 트랜스 메인 기어(205)가 메인 샤프트(201)와 연결되도록 하는데, 이와 같은 연결과정이 보다 정확하고 안정적으로 이루어지도록 하기 위해 트랜스 기어가이드(203)가 특정 거리로 이송될 때, 스톱콘(249)에 의해 록되도록 한다. 따라서 솔레노이드(237)의 자력변화로 인한 솔레노이드 샤프트(243)의 미세한 이동 변화가 발생하여도 상기 트랜스 기어가이드(203)는 트랜스 메인 기어(205)와 안정적으로 연결되도록 하는 것이다.That is, the driving of the solenoid 237 transfers the trans gear guide 203, so that the trans main gear 205 is connected to the main shaft 201, such that the connection process is more accurate and stable In order for the trans gear guide 203 to be transported a certain distance, it is to be locked by the stop cone 249. Therefore, even if a minute change in movement of the solenoid shaft 243 due to the change in the magnetic force of the solenoid 237, the trans gear guide 203 is to be stably connected to the trans main gear 205.
한편, 상기 트랜스 기어가이드(203)와 트랜스 메인 기어(205)의 접속상태를 첨부된 예시도면에 의거 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.On the other hand, the connection state of the trans gear guide 203 and the trans main gear 205 will be described in more detail based on the accompanying drawings.
도 2는 본 발명의 동력 전달상태를 설명하기 위한 일부 단면도이다. 먼저 도 2를 참조하면, 메인샤프트(201)의 일단에 구비된 트랜스 메인 기어(205)는 베어링(미도시함)에 의해 메인샤프트(201)상에서 공회전이 가능토록 하는데, 이와 같은 베어링은 볼베어링 또는 테프론이 표면에 처리된 베어링을 일예로 할 수 있다. 물론 트랜스 메인 기어(205)는 메인샤프트(201)상에서 이송 오차가 없도록 가이드가 형성되거나 베어링을 고정하는데, 설명의 편의상 통상적 기술은 도시하지 않는다.2 is a partial cross-sectional view for explaining a power transmission state of the present invention. First, referring to FIG. 2, the trans main gear 205 provided at one end of the main shaft 201 allows idle rotation on the main shaft 201 by a bearing (not shown). Such a bearing is a ball bearing or An example is a bearing in which Teflon is treated on a surface. Of course, the trans main gear 205 is formed with a guide or fixing a bearing so that there is no transport error on the main shaft 201, for convenience of description, a conventional technique is not shown.
상기 트랜스 메인 기어(205)의 일단으로는 콘 형상의 홈이 마련되고, 콘 형상의 홈 표면에는 메인 인터기어(305)가 형성된다. 상기 메인 인터기어(305)는 트랜스 기어(219)와 일정 거리 이송시 맞물리도록 구현되며, 상기 트랜스 기어(219)는 트랜스 기어가이드(203)와 수평 방향으로 연동되되, 트랜스 기어(219)가 메인샤프트(201)와 연동되어 회전할 수 있도록 볼베어링(303)이 트랜스 기어가이드 (203)의 일측에 구비된다.One end of the trans main gear 205 is provided with a cone-shaped groove, and a main intergear 305 is formed on the surface of the cone-shaped groove. The main inter gear 305 is implemented to be engaged with the trans gear 219 at a predetermined distance, the trans gear 219 is interlocked with the trans gear guide 203 in a horizontal direction, the trans gear 219 is the main A ball bearing 303 is provided at one side of the trans gear guide 203 to rotate in conjunction with the shaft 201.
그리고 상기 트랜스 기어(219)의 안측에는 메인샤프트(201)의 축방향 홈이 마련되고, 상기 축방향 홈에 상응한 슬라이드키(301)가 메인샤프트(201)상에 장착된다.An inner axial groove of the main shaft 201 is provided on the inner side of the trans gear 219, and a slide key 301 corresponding to the axial groove is mounted on the main shaft 201.
이와 같은 구성에 따르면, 메인샤프트(201)의 회전시에는 트랜스 기어(219)가 슬라이드키(301)에 맞물려 회전되며, 이 때 상기 트랜스 메인 기어(205)는 트랜스 기어가이드(203)가 일정 거리 이송되지 않을 경우 회전되지 않는다. 즉, 메인샤프트(201)는 트랜스 메인 기어(205)로 동력을 전달하지 못하는 것이다. 반면, 상기 트랜스 기어가이드(203)가 소정 거리 이송을 할 경우, 트랜스 기어(219)는 슬라이드키(301)로부터 안내되어 메인 인터기어(305)와 결합된다. 이와 같은 상황에서도 상기 트랜스 기어(219)는 메인샤프트(201)와 더불어 회전되고 있지만, 콘 형상의 구조적 특성상 트랜스 기어(219)와 메인 인터기어(305)는 체결이 가능하게 된다.According to such a configuration, when the main shaft 201 is rotated, the trans gear 219 is engaged with the slide key 301 to rotate. At this time, the trans main gear 205 has the trans gear guide 203 at a predetermined distance. If it is not transported, it will not rotate. That is, the main shaft 201 does not transmit power to the trans main gear 205. On the other hand, when the trans gear guide 203 transfers a predetermined distance, the trans gear 219 is guided from the slide key 301 and coupled to the main inter gear 305. Even in such a situation, the trans gear 219 is rotated together with the main shaft 201, but the trans gear 219 and the main inter gear 305 can be fastened due to the structural shape of the cone shape.
따라서, 메인샤프트(201)는 트랜스 메인 기어(205)로 동력을 전달하는 것이다.Thus, the main shaft 201 transmits power to the trans main gear 205.
결국, 상기 솔레노이드(237)의 구동은 트랜스 기어(219)가 트랜스 메인 기어 (205)로 안착되도록 하는 것이다. 한편, 이와 동시에 B접점의 상기 스위치(235)는 스위칭 턴온 상태로 절환됨에 따라 직류 모터는 회전을 시작한다. 직류 모터의 구동은 메인샤프트(201)를 회전시키고, 상기 메인샤프트(201)는 앞서 설명된 과정에 의거 트랜스 메인 기어(205)를 회전시킨다. 물론 샤프트 커넥터(209)도 회전되어 동력전달이 타측 기어박스로 공급되도록 한다.As a result, the driving of the solenoid 237 causes the trans gear 219 to be seated in the trans main gear 205. Meanwhile, at the same time, the switch 235 of the contact B is switched to the switching turn-on state, so that the DC motor starts to rotate. The driving of the DC motor rotates the main shaft 201, and the main shaft 201 rotates the trans main gear 205 based on the above-described process. Of course, the shaft connector 209 is also rotated so that power transmission is supplied to the other gearbox.
상기 트랜스 메인 기어(205)의 회전은 제1기어(207)를 연동시키며, 제1기어 (207)는 제2회전축(229)을 힌지로 한 제2기어(217)을 회전시킨다. 이 때 제1기어 (207) 및 제2기어(217)는 상호 기어비율로부터 감속되어 토크를 증대시키며, 제2기어(217)의 토크는 제3기어(225)를 회전시켜 일정 비율의 토크를 증대시킨다. 따라서 상기 제3기어(225)의 제3회전축(231)은 케이블 커넥터(227)를 회전시키므로서, 상기 직류 모터의 구동력을 기어박스(200) 외부로 전달토록 하는 것이다.The rotation of the trans main gear 205 interlocks the first gear 207, and the first gear 207 rotates the second gear 217 hinged to the second rotation shaft 229. At this time, the first gear 207 and the second gear 217 is decelerated from the mutual gear ratio to increase the torque, and the torque of the second gear 217 rotates the third gear 225 to achieve a constant ratio of torque. Increase Accordingly, the third rotation shaft 231 of the third gear 225 rotates the cable connector 227 to transmit the driving force of the DC motor to the outside of the gearbox 200.
한편, 상기한 구동력을 정지시키고자 할 경우에는 상기 솔레노이드(237)로 공급되는 전원을 차단시키는데, 이는 솔레노이드 구동축(241)과의 인력을 차단함과 더불어 상기 제 1스프링(233)에 의한 솔레노이드 샤프트(243)의 복원을 이행하는 것이다. 솔레노이드 샤프트(243)의 복원은 상기 병목형상의 샤프트를 이송시켜, 스톱콘(249)가 제 2스프링(251)으로부터 하향으로 인출되도록 한다. 따라서 상기 스톱키(253)는 록홈(245)에서 이탈되며, 트랜스 기어가이드(203)는 상기 인장 스프링(221)에 의해 복원된다.On the other hand, when the driving force is to be stopped, the power supplied to the solenoid 237 is cut off, which cuts off the attraction force with the solenoid drive shaft 241 and the solenoid shaft by the first spring 233. (243) is to be restored. Restoration of the solenoid shaft 243 transfers the bottleneck shaft, causing the stop cone 249 to be pulled downward from the second spring 251. Accordingly, the stop key 253 is separated from the lock groove 245, and the trans gear guide 203 is restored by the tension spring 221.
트랜스 기어가이드(203)의 복원은 상기 트랜스 기어(219)가 메인 인터기어(305)로부터 탈피되는 것으로, 트랜스 메인 기어(205)로의 동력전달이 차단되는 것이다. 이 때, 상기 솔레노이드 구동축(241)은 제 1스프링(233)에 의한 복원력으로부터 상기 스위치(235)를 턴오프시켜 직류 모터로 공급되던 전원을 차단시킨다.Restoration of the trans gear guide 203 is that the trans gear 219 is removed from the main inter gear 305, the power transmission to the trans main gear 205 is blocked. At this time, the solenoid drive shaft 241 turns off the switch 235 from the restoring force by the first spring 233 to cut off the power supplied to the DC motor.
한편, 상기 샤프트 커넥터(209)로는 또 다른 기어박스의 메인샤프트와 연결토록 하여, 직류 모터의 구동력을 분산시킬 수 있는데 이를 첨부된 예시도면에 의거 설명하면 다음과 같다.On the other hand, the shaft connector 209 to be connected to the main shaft of another gearbox, it is possible to disperse the driving force of the DC motor as described on the basis of the accompanying drawings as follows.
도 3은 본 발명의 이용상태를 설명하기 위한 결합 단면도이다. 먼저 도 3을 참조한 본 발명은, 전원 공급 제어로부터 회전 방향이 결정되는 직류 모터(401)와, 상기 직류 모터(401)의 회전축으로부터 구동력을 인가받아 소정 제어를 통해 상기 직류 모터(401)의 구동력을 분산 또는 전송하기 위한 다수의 기어박스 (200,300,400)가 구비된다. 상기 각각의 기어박스(200,300,400)는 각각의 플렉시블 샤프트(Flexible shaft)를 구비하여 선택적 동력 전달을 수행토록 한다.3 is a cross-sectional view for explaining the use of the present invention. First, the present invention referring to FIG. 3 includes a DC motor 401 whose rotation direction is determined from a power supply control and a driving force applied from a rotation shaft of the DC motor 401 through a predetermined control to drive the DC motor 401. A plurality of gear boxes (200, 300, 400) for distributing or transmitting the is provided. Each of the gearboxes 200, 300, and 400 has a respective flexible shaft to perform selective power transmission.
이하, 상기 구성에 따른 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation according to the above configuration will be described.
일예로 상기 기어박스(200)에 연결된 플렉시블 샤프트는 차량의 파워시트의 슬라이딩에 이용되고, 기억박스(200,300)는 파워시트의 상하 이동에 사용됨으로 가정한다. 이 때, 사용자가 차량의 파워시트를 이송시키고자 할 경우, 상기 기어박스 (200)에 연결되는 구동 스위치를 가동시킨다. 상기 구동 스위치는 기어박스(200)의 솔레노이드를 동작시켜 직류 모터(401)를 구동시킴과 동시에, 상기 직류 모터(401)의 구동력을 기어박스(200)에 연결된 플렉시블 샤프트(403)로 전송토록 하여, 상기 시트를 슬라이딩시키기 위한 슬라이딩 기어박스(미도시함)를 구동한다.For example, it is assumed that the flexible shaft connected to the gear box 200 is used for sliding the power seat of the vehicle, and the memory boxes 200 and 300 are used for vertical movement of the power seat. At this time, when the user wants to transfer the power seat of the vehicle, the drive switch connected to the gearbox 200 is operated. The drive switch operates the solenoid of the gearbox 200 to drive the DC motor 401 and simultaneously transmits the driving force of the DC motor 401 to the flexible shaft 403 connected to the gearbox 200. Driving a sliding gear box (not shown) for sliding the seat.
이 때, 기어박스(300,400)의 메인샤프트는 직류 모터(401)의 구동력을 전달받고 있지만, 각 기어박스(300,400)에 접속된 구동 스위치가 동작되지 않고 있음에 따라, 각각의 플렉시블 샤프트는 회전되지 않는다.At this time, the main shafts of the gearboxes 300 and 400 are receiving the driving force of the DC motor 401, but as the driving switches connected to the respective gearboxes 300 and 400 are not operated, the respective flexible shafts are not rotated. Do not.
반면, 사용자가 상기 파워시트를 상하이동시키고자 할 경우에는, 상기 기어박스(300,400)에 구비된 구동 스위치(본 발명의 일예에서는 구동 스위치를 하나로 구현함)를 동작시켜, 직류 모터(401)의 구동력이 상기 기어박스(300) 및 기어박스 (400)로 인가되도록 하여 각각의 플렉시블 샤프트를 회전시킨다. 물론, 상기 기어박스(200)의 플렉시블 샤프트로는 직류 모터(401)의 구동력이 전달되지 않고 있다.On the other hand, when the user wants to move the power seat, the drive switch (in one embodiment of the present invention implements one drive switch) provided in the gearboxes 300 and 400 is operated to operate the DC motor 401. The driving force is applied to the gearbox 300 and the gearbox 400 to rotate each flexible shaft. Of course, the driving force of the DC motor 401 is not transmitted to the flexible shaft of the gearbox 200.
그러면 이와 같은 시스템의 구동 스위치의 접속관계를 살펴보면 다음과 같다.Then, look at the connection of the drive switch of the system as follows.
도 4는 다수의 기어박스를 제어하기 위한 각각의 스위칭 관계를 도시한 블록다이어그램이다. 본 블록다이어그램은 각각의 기어박스에 구동스위치가 대응되게 구비됨을 일예로 하고 있다. 먼저 도 4를 참조한 본 발명은 세 개의 기어박스 (200,300,400)를 구비하고, 각 기어박스에는 직류 모터(401)의 구동력을 선택적으로 전달하기 위한 구동스위치(S1,S2,S3)가 구비함에 있어, 상기 기어박스 (200,300,400)를 각각으로 구동시키기 위한 제어회로(200-1,300-1,400-1)가 마련된다. 각 기어박스의 제어회로는 각각으로 솔레노이드(227,327,427) 및 B접점 스위치 (235,335,435)와 연결된다. 그리고 각각의 기어박스가 상기 구동스위치에 의해 동시에 동작되지 못하도록 스위칭 제어장치(500)가 별도로 마련된다.4 is a block diagram illustrating each switching relationship for controlling a plurality of gearboxes. This block diagram is an example that the drive switch corresponding to each gear box is provided to correspond. First, the present invention with reference to Figure 4 is provided with three gear boxes (200, 300, 400), each gear box is provided with drive switches (S1, S2, S3) for selectively transmitting the driving force of the DC motor 401, Control circuits 200-1, 300-1, 400-1 are provided to drive the gear boxes 200, 300, and 400, respectively. The control circuit of each gearbox is connected to solenoids 227, 327, 427 and B contact switches 235, 335, 435, respectively. In addition, a switching control device 500 is separately provided so that each gearbox cannot be operated simultaneously by the drive switch.
이와 같은 구성의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of such a configuration as follows.
예컨대, 상기 구동스위치(S1)를 전진 또는 후진 동작시킬 경우, 스위칭 제어장치(500)로부터 구동회로(200-1)로 전원 공급이 이루어진다. 이는 상기 솔레노이드 (227)로 전원이 인가되고, 솔레노이드(227)의 동작은 상기 B접점 스위치 (235)를 턴온시킨다. B접점 스위치(235)의 턴온동작은 상기 직류 모터(401)의 회전방향을 시트의 전진 또는 후진에 상응한 방향으로 구동된다. 이와 같은 시스템의 동작상태는 상기 구동스위치(S2) 및 구동스위치(S3)의 동작에서도 동일하다.For example, when the driving switch S1 is moved forward or backward, power is supplied from the switching control device 500 to the driving circuit 200-1. It is powered by the solenoid 227 and the operation of the solenoid 227 turns on the B contact switch 235. The turn-on operation of the B-contact switch 235 is driven in a direction corresponding to the forward or backward of the seat of the rotation direction of the DC motor 401. The operation state of such a system is the same in the operation of the drive switch S2 and the drive switch S3.
한편, 사용자가 구동스위치(S1,S2,S3)중 두 개 이상의 스위치를 동작시킬 경우 즉, 상기 솔레노이드(227,327,427)중 두 개 이상의 솔레노이드가 동작될 경우에는 상기 스위칭 제어장치(500)가 이를 감지하여 각각의 구동스위치로 공급되는 전원(Vcc)을 차단시킨다. 이는 다수의 기어박스가 서로 다른 방향으로 구동력을 전달할 경우, 직류 모터(401)의 회전 방향이 결정되지 못함을 안정적으로 방지하기 위한 것이다.On the other hand, when the user operates two or more of the drive switches (S1, S2, S3), that is, when two or more of the solenoids of the solenoids (227, 327, 427) is operated, the switching control device 500 detects this Shut off the power supply (Vcc) supplied to each drive switch. This is to stably prevent the rotation direction of the DC motor 401 from being determined when a plurality of gearboxes transmit driving force in different directions.
그러면 상기 구동회로를 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.Next, the driving circuit will be described in detail.
도 5는 상기 구동회로를 나타낸 배선도이다. 도 5를 참조한 구동회로 (220-1)는 두 개의 평시오픈단자(NO)와 두 개의 평시클로우즈단자(NC) 및 두 개의 공통단자(COM)를 구비한 릴레이(RY)와, 상기 릴레이(RY)의 일측 공통단자와 릴레이 구동단자의 일측에 접속되는 다이오드(D)로 구성된다. 그리고 상기 릴레이(RY)의 각 단자가 상호 대향되도록 평시 클로우즈단자(NC)와 평시 오픈단자(NO)가 접속되며, 일 개의 평시 클로우즈단자(NC) 및 평시 오픈단자(NO)는 직류 모터(401)에 연결된다.5 is a wiring diagram showing the drive circuit. Referring to FIG. 5, the driving circuit 220-1 includes a relay RY having two normally open terminals NO, two flat cyclone terminals NC, and two common terminals COM, and the relay RY. And a diode (D) connected to one side of the common terminal and one side of the relay driving terminal. In addition, the normally closed terminal NC and the normally open terminal NO are connected so that each terminal of the relay RY is opposed to each other, and the one normally closed terminal NC and the normally open terminal NO are DC motors 401. )
상기 구동스위치(S1)의 전진단자와 후진단자(시트를 동작시키기 위한 단자)는 각각으로 릴레이(RY)의 구동코일의 일측단과 다이오드(D)의 케소드단자로 접속되며, 상기 다이오드(D)의 케소드단자는 상기 스위칭 제어장치(500)의 일측 입력단자 (IN1)와 접속된다.The forward and backward terminals (terminals for operating the seat) of the driving switch S1 are connected to one end of the driving coil of the relay RY and the cathode terminal of the diode D, respectively, and the diode D The cathode terminal of is connected to one input terminal (IN1) of the switching control device 500.
이하, 상기 구성에 따른 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation according to the above configuration will be described.
먼저, 스위칭 제어장치(500)를 통해 전원(Vcc)이 상기 구동스위치(S1)로 공급된 후, 사용자가 차량의 시트를 전진시키고자 할 경우 구동스위치(S1)를 상향으로 이동시킨다. 그러면 상기 전원(Vcc)은 구동스위치(S1)를 통해 릴레이(RY)의 구동코일로 전원공급이 이루어지고, 이와 동시에 상기 다이오드(D)를 통해 릴레이(RY)의 일측 공통단자(COM)로 인가된다. 이 때, 릴레이(RY)는 구동됨에 따라 공통단자 (COM)와 평시 오픈단자(NO)가 각각으로 접속되어 상기 전원(Vcc)은 직류 모터(401)의 일측단으로 공급된다.First, after the power supply Vcc is supplied to the driving switch S1 through the switching control device 500, the user moves the driving switch S1 upward when the user wants to advance the seat of the vehicle. Then, the power supply Vcc is supplied with power to the driving coil of the relay RY through the driving switch S1, and at the same time, the power supply Vcc is applied to one common terminal COM of the relay RY through the diode D. do. At this time, as the relay RY is driven, the common terminal COM and the normally open terminal NO are connected to each other, and the power supply Vcc is supplied to one end of the DC motor 401.
그리고 전원(Vcc)은 솔레노이드(227)로 인가되어 솔레노이드의 동작이 개시된다. 솔레노이드(227)의 동작개시는 상기 B접점 스위치(235)를 턴온시키고, 턴온된 B접점 스위치(235)는 접점 절환되어 릴레이(RY)의 타측 공통단자(COM)가 어스로 연결되도록 한다. 따라서 상기 직류 모터(401)는 일측으로 전원(Vcc)이 공급됨과 더불어, 타측으로는 어스되어 회전 방향이 결정된다. 이와 같은 회전방향은 상기 시트를 전진시키기 위한 방향으로서, 기어박스(200)에 장착된 플렉시블 샤프트를 구동시키는 것이다.The power supply Vcc is applied to the solenoid 227 to start the operation of the solenoid. The start of operation of the solenoid 227 turns on the B contact switch 235, and the turned on B contact switch 235 is contact switched so that the other common terminal COM of the relay RY is connected to earth. Accordingly, the DC motor 401 is supplied with power Vcc to one side and grounded to the other side to determine the rotation direction. This rotation direction is a direction for advancing the seat, and drives the flexible shaft mounted on the gearbox 200.
한편, 시트의 이송동작을 완료하고자 할 경우에는 중간위치인 무접점 상태로절환시키는데, 이는 상기 솔레노이드(227)로 공급되는 전원을 차단하는 것으로, 제 1스프링(233)에 의한 복원을 유도한다. 이로부터 상기 B접점 스위치(235)가 턴오프되어 직류 모터(401)의 타측단으로 유도된 어스상태를 차단하여 모터의 구동을 정지시키는 것이다.On the other hand, when the transfer operation of the sheet is to be completed is switched to the contactless state of the intermediate position, which cuts off the power supplied to the solenoid 227, induces restoration by the first spring 233. From this, the B contact switch 235 is turned off to block the earth state induced to the other end of the DC motor 401 to stop the driving of the motor.
또한, 사용자가 시트의 이송방향을 절환하고자 할 경우에는, 상기 구동스위치(S1)를 하향으로 절환한다. 그러면 스위칭 제어장치(500)에서 공급되던 전원 (Vcc)은 다이오드(D)의 케소드측으로 인가되어 릴레이(RY)의 일측 공통단자(COM)로 공급된다. 여기서 상기 릴레이(RY)의 구동코일로는 전원이 인가되지 않고 있기 때문에, 릴레이(RY)의 접점상태는 평시 클로우즈단자(NC)와 공통단자(COM)가 연결된 상태를 유지하게 된다.In addition, when the user wants to switch the sheet feeding direction, the driving switch S1 is switched downward. Then, the power supply Vcc supplied from the switching control device 500 is applied to the cathode side of the diode D and is supplied to one common terminal COM of the relay RY. Since no power is applied to the driving coil of the relay RY, the contact state of the relay RY maintains the state in which the normally closed terminal NC and the common terminal COM are connected.
즉, 구동스위치(S1)를 통해 유입되는 전원(Vcc)은 평시 클로우즈단자(NC)를 통해 직류 모터(401)의 타측으로 공급되는 것이다. 그리고 상기 솔레노이드(227)로는 전원 공급이 이루어져, 솔레노이드(227)의 동작은 수행된다. 솔레노이드(227)의 동작은 상기 B접점 스위치(235)를 턴온시킴에 따라, 상기 릴레이(RY)의 공통단자 (COM)의 타측은 어스로 연결된다. 그러면, 릴레이(RY)의 타측단 공통단자(COM)와 타측단 평시 클로우즈단자(NC)가 연결상태로 인해 직류 모터(401)의 일측으로는 어스상태가 유도된다.That is, the power Vcc flowing through the driving switch S1 is supplied to the other side of the DC motor 401 through the normally closed terminal NC. The solenoid 227 is supplied with power, and the operation of the solenoid 227 is performed. As the operation of the solenoid 227 turns on the B contact switch 235, the other side of the common terminal COM of the relay RY is connected to earth. Then, the earth state is induced to one side of the DC motor 401 due to the connection state between the other end common terminal COM and the other end normally closed terminal NC of the relay RY.
이로인해, 앞서 설명된 바와 다르게 직류 모터(401)의 회전 방향은 반전되어 상기 시트의 구동방향이 전환되는 것이다.Thus, as described above, the direction of rotation of the DC motor 401 is reversed so that the driving direction of the sheet is switched.
그러나, 상기 구동스위치(S1)의 구동과 더불어 또 다른 구동스위치가 동시에동작되면 상기 스위칭 제어장치(500)는 각 구동스위치(S1,S2,S3)로의 전원(Vcc) 공급을 차단하는데, 이를 첨부된 예시도면에 의거 설명하면 다음과 같다.However, when another driving switch is operated simultaneously with the driving of the driving switch S1, the switching control device 500 cuts off the supply of power Vcc to each of the driving switches S1, S2, and S3. Based on the illustrated drawings as follows.
도 6은 스위칭 제어장치(500)를 도시한 회로도이다. 먼저 스위칭 제어장치 (500)는 입력 단자가 세 개인 것을 일예로 한 것으로, 상기 기어박스가 다수개 연결될 경우에는 스위칭 제어장치(500)의 입력 단자 또한 다수개로 증가될 수 있다. 도시된 바와 같이, 스위칭 제어장치(500)는 세 개의 입력신호중 두 개이상의 신호가 동시에 입력됨을 감지하기 위한 아이씨(701) 및 오알 게이트(OR GATE : 703)와, 상기 오알 게이트(703)의 출력상태를 근거로 전원(Vcc) 공급여부를 결정하기 위한 릴레이 (705)가 구비된다. 그리고 저항(R) 및 트랜지스터(Q)는 릴레이(705) 구동회로이다.6 is a circuit diagram illustrating a switching control device 500. First, the switching controller 500 has three input terminals as an example. When a plurality of gearboxes are connected, the switching controller 500 may also be increased to a plurality of input terminals. As shown in the drawing, the switching controller 500 includes an IC 701 and an OR gate 703 for detecting that two or more signals of three input signals are simultaneously input, and an output of the OR gate 703. A relay 705 is provided for determining whether to supply power Vcc based on the state. The resistor R and the transistor Q are relay 705 driving circuits.
한편, 본 발명의 일실시예로서 상기 아이씨(701)는 디코더(DECODER)를 사용하고 있다.Meanwhile, as an embodiment of the present invention, the IC 701 uses a decoder.
이하, 상기 구성의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the above configuration will be described.
우선 상기 아이씨(701)는 첫 번째 입력단자(IN1)만이 신호입력이 있을 경우, 아이씨(701)의 '1'단자만이 출력신호를 생성한다. 그리고 두 번째 입력단자(IN2)만이 신호입력이 있을 경우에는, 아이씨(701)의 '2'단자만이 출력신호를 생성하며, 세 번째 입력단자(IN3)만이 신호입력이 있을 경우에는 아이씨(701)의 '4'단자만이 출력신호를 생성한다. 이와 같은 신호출력의 논리를 표 1에 의거 설명하면,First, when the first input terminal IN1 has a signal input, only the '1' terminal of the IC 701 generates an output signal. When only the second input terminal IN2 has a signal input, only the '2' terminal of the IC 701 generates an output signal, and when only the third input terminal IN3 has a signal input, the IC 701 Only '4' terminal of) generates output signal. If the logic of such signal output is explained based on Table 1,
먼저, 상기 입력단자(IN1,IN2,IN3)에서 단독으로만 신호가 유입될 경우를 제외하면 나머지 모든 부분은 최소 두 개 이상의 신호가 동시에 유입되거나, 아무런 신호가 유입되지 않는 것으로 판단하는 것이다. 즉, 아이씨(701)의 출력상태에서 '3', '5', '6', '7'에서 어느 한 개의 신호가 출력되는 경우는 상기 입력신호가 두 개 이상임으로 판단하는 것이다.First, except for the case where only the signal is introduced from the input terminals IN1, IN2, and IN3, all other parts are determined to have at least two signals simultaneously or no signal. That is, when one signal is output from '3', '5', '6', and '7' in the output state of the IC 701, it is determined that there are two or more input signals.
따라서, 상기 '3', '5', '6', '7'의 출력단에 오알 게이트(703)를 접속시켜 아이씨(701)로 유입되는 신호가 두 개 이상인가를 판별하여, 판별 결과로부터 상기 저항(R)을 통해 트랜지스터(Q)를 동작시키는 것이다. 상기 트랜지스터(Q)의 동작은 릴레이(705)의 구동코일로 전원(Vcc)를 공급하는 것으로, 전원(Vcc)은 공통단자 (COM)를 통해 평시 오픈단자(NO)로 접속시킨다. 그리하여, 상기 전원(Vcc)은 평시 클로우즈단자(NC)를 인가되지 못하여, 상기 구동스위치(S1,S2,S3)로 전원 공급이 차단되는 것이다.Accordingly, by connecting the false gate 703 to the output terminals of '3', '5', '6', and '7', it is determined whether there are two or more signals flowing into the IC 701. The transistor Q is operated through the resistor R. The operation of the transistor Q is to supply the power supply Vcc to the drive coil of the relay 705, and the power supply Vcc is connected to the normally open terminal NO through the common terminal COM. Thus, the power supply (Vcc) is not normally applied to the closing terminal (NC), the power supply to the drive switch (S1, S2, S3) is cut off.
한편, 스위칭 제어장치(500)의 입력단자중 어느 일측만이 신호 유입이 있을 경우에는, 앞서 설명된 표 1과 같이 아이씨(701)의 '1'단자 또는 '2'단자, '4'단자중 일측에서만 검출신호가 생성되기 때문에, 상기 오알 게이트(703)는 로우레벨만을 출력하는 것이다. 따라서 상기 트랜지스터(Q)는 턴오프상태로 유지되어, 상기 릴레이(705)의 구동코일로는 전원(Vcc)이 인가되지 못한다. 이는 릴레이(705)의 공통단자(COM)와 평시 클로우즈단자(NC)가 접속된 상태를 유지하여, 상기 공통단자(COM)에 접속된 전원(Vcc)는 평시 클로우즈단자(NC)를 거쳐 각각의 구동스위치 (S1,S2,S3)로 전원 공급이 이루어지는 것이다.On the other hand, when only one side of the input terminal of the switching control device 500 has a signal inflow, among the '1' terminal or '2' terminal, '4' terminal of the IC 701 as shown in Table 1 described above Since only one side of the detection signal is generated, the false gate 703 outputs only a low level. Accordingly, the transistor Q is maintained in the turned off state, and thus the power supply Vcc is not applied to the driving coil of the relay 705. This maintains the common terminal COM of the relay 705 and the normally closed terminal NC connected, so that the power supply Vcc connected to the common terminal COM passes through the normally closed terminal NC. Power is supplied to the drive switches S1, S2, and S3.
이상 설명된 본 발명은 한 개의 직류 모터를 사용하여 차량의 파워시트를 구동토록 함에 따라, 고가의 모터사용을 억제하여 비용절감과 더불어 중량저감 효과를 갖는다.According to the present invention described above, one DC motor is used to drive the power seat of the vehicle, thereby reducing the use of expensive motors and thus reducing the cost and weight.
이상, 본 발명을 상기한 실시예를 들어 구체적으로 설명하였지만, 본 발명인 단일 모터를 이용한 차량의 파워시트 구동장치는 이에 제한되는 것이 아니고, 당업자의 통상아니고, 당업자의 통상의 지식범위내에서 그 변형이나 개량이 가능하다.As mentioned above, although this invention was demonstrated concretely by the above-mentioned Example, the power seat drive apparatus of the vehicle using the single motor which is this invention is not limited to this, It is not a normal of those skilled in the art, and its deformation within the ordinary knowledge of those skilled in the art. And improvement is possible.
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