KR100309397B1

KR100309397B1 - Automotive Steering Wheel

Info

Publication number: KR100309397B1
Application number: KR1019980054348A
Authority: KR
Inventors: 인 택 박
Original assignee: 인 택 박
Priority date: 1998-12-11
Filing date: 1998-12-11
Publication date: 2001-12-17
Also published as: KR20000039109A

Abstract

본 발명은 자동차용 스티어링 휠에 관한 것으로, 종래의 것은 그 철심으로 강도가 매우 큰 파이프 등을 사용하여 차량충돌시 운전자에게 큰 충격을 미칠 수 있다는 단점이 있는 반면, 본 발명에 따른 스티어링휠은 조향컬럼에 설치되고 바깥쪽으로 적어도 2이상의 제 1돌출연결부가 형성되어 있는 중앙본체, 중앙본체 바깥쪽으로 대략 원형을 따라 배치되고 내주면에는 제 1돌출연결부를 향해 돌출되어 제 1돌출연결부에 소정 거리 직선이동 가능케 결합되는 제 2돌출연결부가 형성되어 있는 림부, 중앙본체와 림부 사이를 탄성지지하는 탄성부재 및 림부 내부를 따라 원형으로 배치되고 림의 반경방향으로 가요성을 갖는 심재를 포함하는 구성으로 이루어져 있으며, 차량 충돌시 운전자에게 미치는 충격을 줄일 수 있고, 좌석과 스티어링휠 사이에 운전자가 끼일 우려가 없어 화재시 운전자가 차량에서 쉽게 탈출할 수 있도록 해준다.The present invention relates to a steering wheel for automobiles, while the conventional one has a disadvantage in that a heavy impact can be caused to a driver during a vehicle crash by using a pipe having a very high strength with the iron core, while the steering wheel according to the present invention is steered. A central body installed on the column and having at least two first protruding portions formed outwardly, disposed in a substantially circular shape toward the outside of the central body, and protruding toward the first protruding connection portion on the inner circumferential surface so that the first protruding portion can be linearly moved a predetermined distance Consists of a configuration including a rim having a second protrusion connecting portion is formed, an elastic member for elastically supporting between the central body and the rim portion and a core disposed in a circular shape along the inside of the rim and having flexibility in the radial direction of the rim, Reduces the impact on the driver in the event of a vehicle crash, between the seat and the steering wheel There is no risk of jamming, allowing the driver to escape from the vehicle in case of fire.

Description

Car Steering Wheel

본 발명은 스티어링 휠(steering wheel)에 관한 것으로, 특히 자동차의 운전석 앞쪽에 설치되어 운전자가 자동차의 주행방향을 조종할 수 있도록 해주는 자동차용 스티어링휠에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering wheel, and more particularly, to a steering wheel for a vehicle installed in front of a driver's seat so that a driver can control a driving direction of the vehicle.

일반적으로 스티어링휠은 크게 림의 내부에 설치되는 철심과 철심을 둘러싸며 스티어링휠의 전체 외부모양을 형성하는 합성수지 피복층으로 이루어져 있다. 이러한 스티어링휠에서 철심으로는 주로 원형의 중공파이프를 사용하고 있고, 일부 파이프 형태의 철심사용에 따른 단점을 개선한 것이 개발된 바 있는데 이와 관련하여 첨부된 도 1∼도 4를 참조하여 종래의 스티어링휠을 설명한다.In general, the steering wheel is largely composed of a synthetic resin coating layer surrounding the iron core and the iron core installed inside the rim to form the entire outer shape of the steering wheel. In such a steering wheel, the hollow core is mainly used as the iron core, and it has been developed to improve the disadvantages caused by the use of some pipe-type iron cores. In connection with this, the conventional steering is described with reference to FIGS. 1 to 4. Explain the wheel.

도 1은 스티어링휠의 일반적인 설치상태를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1 I-I에 따른 림의 단면도이다.1 is a perspective view showing a general installation state of the steering wheel, Figure 2 is a cross-sectional view of the rim according to Figure 1 I-I.

도 1에서 알 수 있는 바와 같이 스티어링휠(10)은 자동차의 운전석 앞쪽에 소정 각도 경사지게 설치된 조향 컬럼(20)의 상단에 결합된다. 이러한 스티어링 휠 (10)은 자동차 바퀴의 진행방향을 조정하므로써 자동차가 여타의 물체에 충돌되지 않도록 하기 위한 것이다. 이와 같은 스티어링휠(10)은 조향컬럼(20)에 연결설치되는 중앙부(11)와 이 중앙부(11) 둘레를 따라 배치된 림(13)과 중앙부(11)와 림(13)을 연결하여 림(13)을 지지하여주는 연결부(17)로 이루어져 있다. 이러한 스티어링휠(10)은 운전자가 조작시 림(13)에 걸리는 힘에 견딜 수 있는 충분한 강성을 가지고 있어야 된다. 이를 위해 도 2에 나타낸 바와 같이 림(13)의 내부에는 원형으로 절곡한 중공의 파이프 등으로 이루어진 심재(15)를 설치하여둔다. 이러한 형태의 스티어링 휠(10)은 경량임에도 불구하고 휨(bending)에 대한 저항력이 크다고 하는 장점이 있으나, 그 반면에 스티어링휠(10)의 외피를 이루고 있는 합성수지 피복층이 원형단면의 심재(15) 둘레를 공전할 우려가 있다. 특히, 자동차가 여타의 자동차 등과 정면 충돌시 도 1에서 설명한 조향 컬럼(20)과 스티어링휠(10)이 뒤쪽 운전자쪽으로 밀리게되고, 운전자는 스티어링휠(10) 쪽으로 급진전하면서 스티어링 휠(10)에 부딪히게 되는데, 이 때 스티어링휠(10) 림(13)의 반경방향 강도가 너무 커 운전자에 심한 상처를 입히게될 뿐만 아니라 좌석과 스티어링 휠(10) 사이에 운전자가 끼이는 경우에 운전자가 자력으로 탈출할 수 없게된다는 단점이 있다.As can be seen in Figure 1, the steering wheel 10 is coupled to the top of the steering column 20 is installed at an angle inclined in front of the driver's seat of the vehicle. This steering wheel 10 is to prevent the car from colliding with other objects by adjusting the direction of travel of the car wheels. Such a steering wheel 10 is connected to the center portion 11 which is connected to the steering column 20 and the rim 13 and the center portion 11 and the rim 13 are arranged along the periphery of the center portion 11 and the rim It consists of a connecting portion 17 for supporting (13). The steering wheel 10 should have sufficient rigidity to withstand the force applied to the rim 13 when the driver operates. To this end, as shown in FIG. 2, a core 15 made of a hollow pipe or the like bent in a circle is installed inside the rim 13. Although this type of steering wheel 10 is lightweight, it has the advantage of high resistance to bending, but on the other hand, the synthetic resin covering layer forming the outer surface of the steering wheel 10 has a circular cross-section core material 15. There is a fear of turning the circumference. In particular, when the vehicle collides with another vehicle and the like, the steering column 20 and the steering wheel 10 described in FIG. 1 are pushed toward the rear driver, and the driver steered toward the steering wheel 10 while being steered toward the steering wheel 10. The radial strength of the rim 13 of the steering wheel 10 is too large to cause a serious injury to the driver, as well as the driver's own force if the driver is caught between the seat and the steering wheel 10. The disadvantage is that you cannot escape.

도 2의 스티어링휠(10)이 갖는 단점을 개선한 것으로, 공고번호 88-2279호의 실용신안공보에 게재된 것이 있는데, 이는 도 3과 도 4를 참조하여 설명한다.To improve the disadvantages of the steering wheel 10 of Figure 2, there is published in Utility Model Publication No. 88-2279, which will be described with reference to Figures 3 and 4.

도 3과 도 4는 종래 스티어링휠 림의 다른 예를 나타낸 단면도이다.3 and 4 are cross-sectional views showing another example of a conventional steering wheel rim.

도 3에 나타낸 것은 철로된 심재(15)의 외부에 돌출부(16)를 형성하고 그 외부에 합성수지 피복층(13a)을 형성한 것으로, 피복층(13a)이 공전되지 않는다는 장점은 있으나, 스티어링휠 전체의 무게가 많이 나가 운전자가 조작하는데 힘이 들고, 특히 차량충돌시에는 앞에서 언급한 바와 같은 동일한 문제점을 가지고 있다.3 shows that the protrusion 16 is formed on the outside of the iron core 15 and the synthetic resin coating layer 13a is formed on the outside thereof. However, the coating layer 13a is not revolved. There is a lot of weight and the driver is difficult to operate, especially when the vehicle has the same problem as mentioned earlier.

도 4에 나타낸 것은 철로된 심재(15)의 외부에 홈(16a)을 형성하고 또 내부는 중공형태로 하여, 그 바깥으로 합성수지 피복층(13a)을 형성한 것으로, 피복층 (13a)이 공전되지 않고, 운전자가 힘이 적게든다는 장점은 있으나, 이 역시 차량충돌시에는 운전자에게 큰 충격을 주게되고, 또 스티어링휠의 림(13)과 좌석 사이에 운전자가 끼이고 그 상태에서 차량에 화재가 난 경우에도 운전자는 자력으로 탈출할 수 없다는 단점을 가지고 있다.4, the groove 16a is formed outside the iron core 15, and the inside is hollow, and the synthetic resin coating layer 13a is formed outside the coating layer 13a. However, there is an advantage that the driver takes less power, but this also causes a big shock to the driver during a vehicle crash, and the driver is caught between the rim 13 of the steering wheel and the seat and the vehicle is in a fire condition. Edo driver has the disadvantage that he cannot escape by himself.

본 발명의 목적은 자동차가 여타의 물체와 정면 충돌시에 운전자에게 큰 충격을 주지 않을 뿐만 아니라 스티어링휠의 림과 좌석사이에 운전자가 끼이더라도 운전자가 자력으로 쉽게 탈출할 수 있도록 해주는 자동차용 스티어링휠을 제공하는 데 있다.An object of the present invention is not only to give a big impact to the driver when the car is in front of the collision with other objects, but also the steering wheel for the car to allow the driver to easily escape by magnetic force even if the driver is caught between the rim and the seat of the steering wheel To provide.

도 1은 스티어링휠의 일반적인 설치상태를 나타낸 사시도이고,1 is a perspective view showing a general installation state of the steering wheel,

도 2는 도 1의 I-I에 따른 림의 단면도,2 is a cross-sectional view of the rim according to I-I of FIG.

도 3과 도 4는 종래 스티어링휠 림부의 다른 예를 나타낸 단면도,3 and 4 is a cross-sectional view showing another example of a conventional steering wheel rim;

도 5는 본 발명에 따른 스티어링휠을 나타낸 부분절개 평면도이고,5 is a partial cutaway plan view of a steering wheel according to the present invention;

도 6은 도 5의 심재의 일부 확대 사시도,6 is a partially enlarged perspective view of the core of FIG. 5, FIG.

도 7은 심재의 다른 예를 나타낸 도면,7 is a view showing another example of the core material,

도 8은 도 7의 심재를 이용한 림부의 단면도,8 is a cross-sectional view of the rim using the core of FIG.

도 9는 본 발명에 따른 스티어링휠의 변형 상태를 설명하기 위한 도면이다.9 is a view for explaining a deformation state of the steering wheel according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

100 : 스티어링휠 110 : 중앙본체100: steering wheel 110: center body

112 : 제 1돌출연결부 114 : 홈112: first protrusion connection 114: groove

120 : 림부 120a : 합성수지 피복층120: rim 120a: synthetic resin coating layer

121 : 제 2돌출연결부 123 : 강선121: second projection connection 123: steel wire

130 : 탄성부재 140 : 심재130: elastic member 140: core material

142 : 연결편 144 : 핀142: connecting piece 144: pin

145 : 강판145: steel sheet

본 발명의 목적은 조향컬럼에 연결되고 운전자가 차량의 진행방향을 조정할 수 있도록 해주는 자동차용 스티어링휠에 있어서, 조향컬럼에 설치되고 바깥쪽으로 적어도 2이상의 제 1돌출연결부가 형성되어 있는 중앙본체, 중앙본체 바깥쪽으로 대략 원형을 따라 배치되고 내주면에는 제 1돌출연결부를 향해 돌출되어 제 1돌출연결부에 소정 거리 직선이동 가능케 결합되는 제 2돌출연결부가 형성되어 있는 림부, 중앙본체와 림부 사이를 탄성지지하는 탄성부재 및 림부 내부를 따라 원형으로 배치되고 림부의 반경방향으로 가요성을 갖는 심재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링휠에 의해 달성 가능하다.An object of the present invention is a vehicle steering wheel connected to a steering column and allowing a driver to adjust the direction of travel of a vehicle, the main body being installed on the steering column and having at least two first protruding connections formed outwardly, center A rim portion which is disposed in a substantially circular direction toward the outside of the main body and has a second protrusion connecting portion protruding toward the first protrusion connecting portion to be coupled to the first protrusion connecting portion so as to be linearly movable at a predetermined distance, and elastically supporting the central body and the rim portion. It is achievable by a steering wheel for a vehicle, characterized in that it comprises a resilient member and a core disposed in a circular shape along the inside of the rim and having a flexibility in the radial direction of the rim.

위 심재는 체인형태의 것을 사용하는 것이 좋고, 체인 안쪽으로 탄성강판을 배치하는 것이 더욱 좋다.It is better to use a chain of the core material, it is better to arrange the elastic steel sheet inside the chain.

경우에 따라서 위 심재로는 원형단면의 선과 사각단면의 선을 코일스프링형태로 꼬아서 만든 플렉시블강관을 사용하여도 되고, 이 경우 림부의 내부에는 다수의 강선을 대략 원형을 따라 심는 것이 바람직하다.In some cases, the core material may be a flexible steel pipe made by twisting a line of a circular cross section and a line of a square cross section in the form of a coil spring, and in this case, it is preferable to plant a plurality of steel wires in a substantially circular shape inside the rim.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명에 따른 스티어링휠을 나타낸 부분절개 평면도이고, 도 6은 도 5 심재의 일부 확대 사시도이다.5 is a partial cutaway plan view showing a steering wheel according to the present invention, Figure 6 is a partially enlarged perspective view of the core 5 of FIG.

도 5에 나타낸 바와 같은 본 발명에 따른 스티어링휠(100)은 조향컬럼에 연결되는 것으로, 자동차 운전자가 차량의 진행방향을 조정할 수 있도록 해주기 위한 것이다. 이 스티어링휠(100)은 중앙본체(110)를 구비하고 있다. 이 중앙본체(110)에는 바깥쪽으로 관 형상의 제 1돌출연결부(112)가 형성되어 있는데, 이는 3개가 바람직하고, 적어도 2이상이 설치되어 있어야 스티어링휠(100)의 제 기능을 수행할 수 있게 된다. 이 제 1돌출연결부(112)에는 도시된 바와 같이 소정 깊이의 홈(114)을 형성해두는 것이 좋다.The steering wheel 100 according to the present invention as shown in FIG. 5 is connected to a steering column and is intended to allow an automobile driver to adjust the traveling direction of the vehicle. The steering wheel 100 has a central body 110. The central body 110 is formed with a tubular first protrusion connection 112 to the outside, which is preferably three, at least two must be installed to perform the function of the steering wheel (100). do. It is preferable to form the groove 114 having a predetermined depth in the first protrusion connecting portion 112 as shown.

중앙본체(110) 바깥쪽으로 림(rim )부(120)가 설치되어 있다. 이 림부(120)는 중앙본체(110) 바깥쪽으로 대략 원형을 따라 배치되어 있으며, 그 내주면으로는 제 1돌출연결부(112)를 향해 돌출되어 있는 제 2돌출연결부(121)가 형성되어 있다. 이 제 2돌출연결부(121)는 제 1돌출연결부(112)의 내부에 소정 거리 직선이동 가능케 결합되는 부분이다.A rim 120 is installed outside the central body 110. The rim portion 120 is disposed in a substantially circular shape toward the outside of the central body 110, and a second protrusion connecting portion 121 protruding toward the first protrusion connecting portion 112 is formed on an inner circumferential surface thereof. The second protrusion connecting part 121 is a part coupled to the inside of the first protrusion connecting part 112 so as to move a predetermined distance linearly.

도 5에서 알 수 있는 바와 같이 중앙본체(110)와 림부(120) 사이에는 탄성부재(130)가 설치되어 있다. 이 탄성부재(130)는 제 1돌출연결부(112)의 홈(114)에 설치하여 제 2돌출연결부(121)를 탄성지지하도록 설치하면 된다. 경우에 따라서는 제 1돌출연결부(112)와 제 2돌출연결부(121)는 그 형태를 서로 바꾸어 형성하여도 됨은 물론이다. 상기 제1돌출연결부(112)와 제2돌출연결부(121)이 신축성을 갖는 림부(120)의 스포크를 구성한다.As can be seen in Figure 5, the elastic member 130 is provided between the central body 110 and the rim 120. The elastic member 130 may be installed in the groove 114 of the first protrusion connecting portion 112 so as to elastically support the second protrusion connecting portion 121. In some cases, the first protrusion connecting portion 112 and the second protrusion connecting portion 121 may be formed by changing their shapes. The first protrusion connecting portion 112 and the second protrusion connecting portion 121 constitute a spoke of the rim portion 120 having elasticity.

림부(120) 내부에는 내부를 따라 원형으로 심재(140)가 배치되어 있다. 이 심재(140)는 림부(120)의 반경방향으로 가요성을 가지는 것으로, 도 6에 나타낸 바와 같은 체인형태의 것을 이용하면 된다. 이 심재(140)는 그 연결구조의 특성상 림부(120)의 반경방향으로는 쉽게 휘어지면서도, 앞에서 언급한 조향 컬럼의 축방향으로는 어느 정도의 일상적으로 가해지는 힘은 견딜 수 있도록 되어 있다. 이는 도 6 심재(140)의 연결구조를 보면 쉽게 알 수 있다. 즉, 심재(140)는 연결편(142)을 핀(144)으로 상호회동 가능케 연결한 것으로, 림부(120)의 반경방향으로는 쉽게 변형될 수 있지만, 조향컬럼의 축방향으로는 어느 정도의 충격이 가해질 때까지는 변형되지 않는다. 이러한 심재(120) 안쪽으로 탄성강판(145)이 배치되어 있다. 이 탄성강판(145)은 체인형태의 심재(140)가 그 반경방향으로도 어느 정도의 강성을 갖도록 하기 위한 것이다.Inside the rim portion 120, the core material 140 is disposed in a circular shape. The core material 140 has flexibility in the radial direction of the rim portion 120, and may be a chain type as shown in FIG. The core member 140 is easily bent in the radial direction of the rim 120 due to the nature of the connection structure, while being able to withstand a certain amount of daily applied force in the axial direction of the steering column mentioned above. This can be easily seen by looking at the connection structure of the core member 140 of FIG. That is, the core material 140 is connected to the connecting piece 142 to the pin 144 so as to be mutually rotatable, it can be easily deformed in the radial direction of the rim portion 120, but the impact to some extent in the axial direction of the steering column It is not deformed until it is applied. The elastic steel plate 145 is disposed inside the core material 120. The elastic steel sheet 145 is to allow the chain-shaped core material 140 to have a certain degree of rigidity in its radial direction.

도 7은 심재의 다른 예를 나타낸 도면, 도 8은 도 7심재를 이용한 림부의 단면도이다.Figure 7 is a view showing another example of the core material, Figure 8 is a cross-sectional view of the rim using the core material 7.

도 7 심재(140)는 원형단면선(146)과 사각단면선(148)을 코일스프링형태로 꼬아서 만든 플렉시블강관으로, 이를 사용하면 앞에서 설명하였듯이 차량충돌시 스티어링휠의 림이 변형되어 운전자의 부상을 상대적으로 줄일 수 있고, 또 스티어링휠과 좌석사이에 운전자가 끼이더라 운전자 자력으로 빠져나올 수 있게 된다. 이러한 플렉시블 강관 형태의 것을 심재(140)로 이용하는 경우에는 도 8에 나타낸 바와 같이 림부(120)의 내부에 다수의 강선(123)을 대략 원형을 따라 배치하는 것이 좋다. 이는 심재(140)의 바깥쪽에 코팅되는 림부(120)의 합성수지 피복층(120a)이 필요한 강성을 유지할 수 있도록 하기 위한 것이다.7 core material 140 is a flexible steel pipe made by twisting the circular cross-section line 146 and the square cross-section line 148 in the form of a coil spring, using this, as described above, the rim of the steering wheel is deformed when the vehicle crashes. Injuries can be relatively reduced, and the driver can be caught between the steering wheel and the seat, allowing the driver to escape. In the case of using the flexible steel pipe type as the core material 140, it is preferable to arrange the plurality of steel wires 123 in a substantially circular shape inside the rim 120 as illustrated in FIG. 8. This is to maintain the required rigidity of the synthetic resin coating layer (120a) of the rim portion 120 is coated on the outer side of the core material (140).

도 9에 나타낸 바와 같은 상태에서 차량 충돌로 인하여 운전자의 신체 일부가 스티어링휠(100)의 림(120)에 부딪히면 화살표 방향으로 작용하는 힘의 성분으로 인해 림부(120)와 제 2돌출연결부(121)는 2점쇄선으로 나타낸 바와 같이 변형되면서 운전자에게 미치는 충격력을 흡수한다. 즉, 차량 충돌시 운전자의 부상을 경감시킬 수 있고, 특히 운전자가 좌석과 스티어링휠(100) 사이에 끼일 확률이 줄어들어 차량에 화재가 발생되더라도 운전자는 쉽게 차량에서 탈출할 수 있게 된다.When the driver's body part hits the rim 120 of the steering wheel 100 due to a vehicle collision in the state as shown in FIG. 9, the rim part 120 and the second protruding connection part 121 are formed due to the component of the force acting in the direction of the arrow. ) Absorbs the impact force on the driver as it is deformed as indicated by the dashed-dotted line. That is, the driver's injury can be reduced during a vehicle crash, and in particular, the probability of the driver being caught between the seat and the steering wheel 100 is reduced, so that the driver can easily escape from the vehicle even if a fire occurs in the vehicle.

이상의 설명에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 스티어링휠을 사용하는 경우 차량 충돌에 따른 운전자의 부상 경감을 도모할 수 있고, 차량 화재시에도 운전자가 쉽게 탈출할 수 있도록 해주어 운전자의 안전에 도움을 준다는 효과를 가지고 있다.As can be seen from the above description, in the case of using the steering wheel for automobiles according to the present invention, the driver's injury can be reduced due to the collision of the vehicle, and the driver can easily escape even in the event of a vehicle fire. It has the effect of helping.

Claims

A steering wheel for a vehicle having impact relieving elastic members in a central body connected to a steering column, comprising: a tubular first protrusion connecting part radially protruding from the central body, the inside of the first protrusion connecting part; A second protrusion connecting portion that is elastically coupled through the elastic members; And a rim portion disposed in a substantially circular shape toward the outside of the central body and integrally connected to the second protrusion connecting portions, and having a flexible core formed therein.

The steering wheel of claim 1, wherein the core member has a chain shape and an elastic steel plate is disposed inside the chain.

According to claim 1, wherein the core material is a flexible steel pipe made by twisting the line of the circular cross section and the line of the rectangular cross section in the form of a coil spring, the automobile is characterized in that a plurality of steel wires are arranged in a substantially circular shape inside the rim portion Steering wheel.