KR100304490B1 - 구동축의불균형력을제거하기위해개량된다단식압축기 - Google Patents

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Abstract

실린더블록(2)으로 상호 체결되어 연결된 전면하우징(1)과 후면하우징(3)을 갖는 본체로 구성된다.
실린더블록(2)은 세로축을 갖고 세로축주위에 평행으로 배치된 복수의 실린더보어(7),(8)를 포함한다.
피스톤(29),(30)은 실린더보어(7),(8)의 벽과 함께 복수의 압축실을 구획하기 위해 실린더보어(7),(8)내에 수용된다.
압축실은 냉매가스(유체)를 압축하기 위해 상호 일련의 단계를 구성하면서 연이어 통하도록 연결되어 있다.
실린더보어(7),(8)는 회전경사판(25)과 구동축(24)상의 불균형력을 제거하도록 압축실의 세로축주위에 동일각도로 배치되어 있는 자동차용 공기조화시스템의 냉매를 압축하기 위한 다단식 압축기이다.

Description

구동축의 불균형력을 제거하기 위해 개량된 다단식압축기
본 발명은 자동차용 공기조화시스템의 냉매를 압축시키기 위한 다단식 압축기에 관하며, 더욱 상세히는 구동축의 불균형력을 제거하기 위해 개량된 다단식 압축기 관한 것이다.
다단식 압축기는 비교적 고압의 유체를 압축시키는 기술에 일반적으로 사용되고 있다.
일본국 특공소 58-57635호 공보에는 자동차용 공기조화시스템의 냉매가스를 압축시키기 위한 다단식 압축기가 제안되어 있다.
또, 일본국 실공소63-20864호 공보에는 상기한 특공소58-57635와 유사한 다단식 압축기가 제안되어 있다.
상기 공보에 제안된 다단식 압축기는 실린더블록(cylinder block)의 세로축에 평행인 저압 실린더보어(cylinder bore)와 고압 실린더보어를 포함하는 실린더 블록으로 구성되어 있다.
구동축은 세로축에 따라 실린더블록을 통해 연이어져 있다.
저압피스톤은 저압압축실을 구획하기 위해 저압 실린더보어에 슬라이드 가능하게 구비되어 있으며, 고압피스톤은 고압압축실을 구획하기 위해 고압 실린더보어에 슬라이드 가능하게 구비되어 있다.
구동축에 장착된 회전경사판은 고압 및 저압피스톤에 걸어 맞추어진다.
고압 및 저압의 양 피스톤은 회전경사판의 동작에 의해 왕복운동하게 되어 있으며, 고압 및 저압실은 상호 2단 압축기를 구성하면서 연이어 통하도록 연결되어 있다.
종래기술의 2단식 압축기는 종래기술의 압축기가 단지 2개의 압축실을 갖고 구동축 주위에 평평하게 배치되지 않고 냉매가스에 저압과 고압을 발생시키고 있으므로 회전경사판과 구동축에 불균형력이 발생하여 진동과 소음이 생긴다.
본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해소하고 다단식 압축기에서 발생하는 불균형력에 의한 진동과 소음을 제거할 수 있는 개량된 상기 다단식 압축기를 제공 하는데 있다.
도1은 본 발명의 1실시형태의 다단식압축기의 세로단면도.
도2는 도1의 II-II선에 따른 단면도이며 실린더블록의 후면단말표면을
나타낸 도면.
도3은 도1의 II-II선에 따른 단면도이며, 실린더블록의 단말표면에 구비된
흡입밸브를 나타내는 도면.
도4는 도1의 IV-IV선에 따른 단면도이며 흡입밸브와 후면하우징간에 구비된
밸브판을 나타내는 도면.
도5는 도1의 V-V선에 따른 단면도이며 후면하우징에 의해 구획된 흡입실,
중간실, 토출실의 배치를 나타내는 도면.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)
1. 전면하우징
2. 실린더블록
2e. 흡입통로
3. 후면하우징
7,8. 실린더보어
13. 토출실
14. 중간실
15. 흡입실
16. 회전경사판실
24. 구동축
25. 회전경사판
29,30. 피스톤
34. 보강판
본 발명의 한 형태에 의하면, 자동차용 공기조화시스템의 냉매를 압축시키기위한 다단식 압축기가 제공된다.
이 압축기는 실린더블록으로 상호 체결되어 연결된 전면하우징과 후면하우징을 갖는 본체로 구성되며, 전면하우징과 실린더블록은 회전경사판실을 구획한다.
실린더블록은 세로축을 갖고 세로축주위에 평행으로 배치된 복수의 실린더보어를 포함한다.
피스톤은 실린더보어의 벽과 함께 복수의 압축실을 구획하기 위해 실린더보어내에 수용된다.
피스톤의 왕복운동을 구동시키기 위한 구동축은 회전본체에 의해 지지되고 회전전원에 구동가능하게 연결되어 있다.
회전경사판은 피스톤에 걸어맞추기 위해 구동축에 장착되어 있으며, 구동축의 회전은 회전경사판에 의해 피스톤의 왕복운동으로 변환된다.
압축실은 냉매가스(유체)를 압축시키기 위해 상호 일련의 단계를 구성하면서 연이어 통하도록 연결되어 있다.
실린더보어는 본 기술에서 균등하게 배치되지 않은 실린더보어간의 압력차이에 의해 발생하는 회전경사판과 구동축상의 불균형력을 제거하도록 압축실의 세로축주위에 동일 각도로 배치되어 있다.
(실시예)
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 상세히 설명한다.
도1에 있어서, 본 발명의 실시예에 따른 2단 압축기는 자동차용 공기조화시스템(32)의 냉매가스(유체)를 압축시키기 위해 사용되고 있다.
압축기는 전면하우징(1), 세로축을 갖는 실린더블록(2), 후면하우징(3), 압축기의 세로축에 따라 전면하우징(1)과 실린더블록(2)을 통하여 연이어진 구동축 (24)으로 구성된다.
구동축(24)은 회전을 위해 베어링(21)과 (22)에 의해 지지되어 있다.
구동축(24)은 구동축(24)의 전면단말(도1에서 좌측단말)에 부착된 압축기풀리(도시생략)와 자동차엔진의 크랭크축상에 압축기풀리와 엔진풀리간에 연이어지는 V-벨트(도시생략)를 통해서 자동차엔진(도시생략)에 구동가능하게 연결되어 있다.
전면하우징(1)과 실린더블록(2), 후면하우징(3)은 압축기본체를 형성하기 위해 스크류볼트(도2, 도5 참조)에 의해 연결되어 있다.
전면하우징(1)과 실린더블록(2)은 회전경사판실(16)을 구획한다.
O-링(4)와 (5)는 전면하우징(1)과 실린더블록(2)의 사이에, 또한 실린더블록 (2)과 후면하우징(3)간에 구비되어 있다.
회전경사판실(16)내에서 회전경사판(25)은 구동축(24)과 함께 회전하도록 구동축(24)에 장착되어 있다.
쓰러스트베어링(thrust bearing)(26)은 회전경사판(25)상의 쓰러스트하중을 감당한다.
실린더블록(2)은 큰 직경을 갖는 3개의 제1실린더보어(7)와 작은 직경을 갖는 3개의 제2실린더보어(8)를 포함한다.
제1 및 제2실린더보어(7)(8)는 각각 교대로 동일한 각도로, 또한 구동축(24)에 평행으로 배치되어 있다.
제1 및 제2실린더보어(7)(8)은 제1 및 제2실린더보어(7),(8)와 피스톤(29),(30)이 각각 제1 및 제2압축실을 구획하도록 제1 및 제2피스톤(29),(30)에 슬라이드 가능하게 수용되어 있다.
제1압축실(상류압축실에 해당함)은 저압단계를 제공하는 한편, 제2압축실(하류압축실에 해당함)은 고압단계를 제공한다.
본 실시예에 따르면 제1및 제2피스톤(29),(30)은 제1실린더보어와 피스톤 (7),(29) 및 제2실린더보어와 피스톤(8),(30)의 사이에서 압축된 냉매가스가 누출되는 것을 방지하기 위해 피스톤링(29a),(30a)을 구비하고 있다.
제1 및 제2피스톤(29),(30)은 쓰러스트베어링(27)을 통해 회전경사판(25)에 연결되어 있는 피스톤로드(31)와 슈우(28)를 통해서 회전경사판(25)에 구동가능하게 연결되어 있다.
구동축(24)의 회전은 제1 및 제2실린더보어(7),(8)내에서 제1 및 제2 피스톤 (29),(30)의 왕복운동으로 변환된다.
압축기의 용량이나 또는 압축기로부터 배출된 유동율을 변경시킬수 있도록 구동축(24)에 관련해서 회전경사판(25)의 각도를 변경하기 위해 회전경사판(25)과 구동축(24)간에 경동기구(도시생략)를 구비해도 된다.
도2를 참조하면, 실린더블록(2)은 회전경사판실(16)로부터 실린더블록(2)의 후면단말 표면으로 연이어지는 복수의 흡입통로(2e)를 구비하고 있다.
압축기는 또한 실린더블록(2)과 후면하우징(3)간에 실제적으로 원형의 얇은강판시이트(도1에는 도시생략, 도2에 도시)의 흡입밸브(9)와 실제적으로 원형의 판부재의 밸브판(12)을 구비하고 있다.
도2와 도3은 도1의 II-II선에 따른 단면도이며 도2는 실린더블록(2)의 후면단말표면을 나타내고, 도3은 실린더블록(2)의 단말표면상에 구비된 흡입밸브(9)를 나타내고 있다.
도4는 도1의 IV-IV선에 따른 단면도이며, 흡입밸브(9)와 후면하우징(3)간에 구비된 밸브판(12)을 나타내고 있다.
도 3에 나타낸 흡입밸브(9)는 대소 3각형의 제1 및 제2밸브부(9a),(9b)를 구비한다.
제1 및 제2밸브부(9a),(9b)는 각각 제1 및 제2실린더보어(7),(8)의 단말개방구상에 제1 및 제2밸브부(9a),(9b)가 오도록 실린더블록(2)의 세로축주위에 교대로 배치되어 있다.
흡입밸브(9)는 관련되는 흡입통로(2e)에 배치된 흡입부(9e)를 포함한다.
또한, 흡입밸브(9)는 제1 및 제2토출부(9c),(9d)가 각각 제1 및 제2실린더보어(7),(8)에 개방되도록 3각의 제1 및 제2밸브부(9a),(9b)의 기초부상에 또는 인접해서 배치된 제1 및 제2토출부(9c),(9d)를 구비한다.
도2를 참조하면, 제1 및 제2실린더보어(7),(8)은 실린더블록(2)의 단말표면으로부터의 깊이를 갖는 오목부(7a),(8a)를 각각 갖는다.
오목부(7a),(8a)는 그 오목부(7a),(8a)가 도3에 나타낸 밸브부(9a),(9b)의 정점을 수용할 수 있도록 되어 있고, 제1및 제2밸브부(9a),(9b)가 제1 및 제2실린더보어(7),(8)로 굴곡되는 것을 허용할 수 있도록 되어 있다.
오목부(7a),(8a)는 밸브부(9a),(9b)의 굴곡동작을 제한하기 위해 정지시키는수단을 구비한다.
O-링(10),(11)은 제1및 제2의 실린더보어(7),(8)의 개방부에 따라 설치된다.
도4를 참조하면, 밸브판(12)은 실린더블록(2) 및 흡입밸브(9)상의 후면하우징(3)과의 사이에 구비되며, 밸브판(12)은 제1 및 제2 흡입부(12a),(12c)를 갖는다.
밸브판(12)은 각각 제1 및 제2실린더보어(7),(8)내로 개방되도록 배치된 제1 및 제2토출부(12b),(12d)를 갖는다.
제1흡입부(12a)는 제1밸브부(9a)가 제1실린더보어(7)의 오목부(7a)로 굴곡될때, 제1실린더보어(7)와 연이어 통하도록 밸브판(12)에 배치되어 있다.
제1흡입부(12c)는 제2밸브부(9b)가 제2실린더보어(8)의 오목부(8a)로 굴곡될때, 제2실린더보어(8)와 연이어 통하도록 밸브판(12)에 배치되어 있다.
이에 관련해서, 제1및 제2밸브부(9a),(9b)의 "개방위치"는 밸브판(12)과 대응하는 흡입부를 개방하기 위해 밸브부(9a)(9b)가 대응하는 오목부(7a)(8a)로 굴곡하는 위치에 관련된다.
한편, 제1 및 제2밸브부(9a),(9b)의 "폐쇄위치" 는 밸브부(12)와 대응하는 흡입부를 폐쇄하기 위해 상기 제1 및 제2밸브부(9a),(9b)가 밸브판(12)에 접촉하는 위치에 관련된다.
제1토출밸브(17) 및 제1리테이너(18)(retainer)(도1, 도5)는 관련되는 제1토출부(12b)를 거쳐서 밸브판(12)에 스크류볼트(18a)에 의해 부착되어 있다.
제1토출밸브(17)는 제1토출부(12b)를 폐쇄하기 위해 그들의 선단이 밸브판(12)에 접촉하는 폐쇄위치와 제1토출부(12b)를 개방하기 위해 그들의 선단이 밸브판(12)으로부터 떨어지는 개방위치의 사이를 이동하기 위해 굴곡시킬 수 있다.
제2토출밸브(19)와 제2리테이너(20)는 밸브판(12)에 스크류볼트(20a)에 의해 부착되어 있다.
제2토출밸브(19)와 제2리테이너(20)는 아암이 관련되는 제2토출부(12d)에 위치하도록 실제로 3개의 아암으로 와이(Y)자 형상으로 형성되어 있다.
제2토출밸브(19)는 제2토출부(12d)를 폐쇄하기 위해 그들의 아암이 밸브판 (12)에 접촉하는 폐쇄위치와, 제2토출부(12d)를 개방하기 위해 그들의 아암이 밸브판(12)으로부터 떨어진 개방위치의 사이를 이동하기 위해 굴곡시킬 수 있다.
밸브판(12)은 흡입밸브(9)의 흡입부(9e)와 흡입통로(2e)와 나란히 되도록 밸브판(12)에 배치된 흡입부(12e)를 갖는다.
후면하우징(3)은 3개의 흡입실(15), 중간실(14) 및 토출실(13)을 구획한다.
3개의 흡입실(15)은 흡입통로(2e), 흡입부(9e) 및 (12e)와 흡입실(15)이 저압압축실을 위한 흡입채널을 구성하도록 관련되는 한쌍의 흡입부(12e) 및 제1흡입부(12a)와 연이어 통하도록 연결되어 배치되어 있다.
중간실(14)은 모든 제1토출밸브(17)와 리테이너(18)를 수용하기 위해 구획되어 있고, 제1토출밸브(17)가 개방위치에 있을 때, 제2흡입부(12c)와 제1토출부 (12b)는 냉매가스가 흐를 수 있도록 연이어 통한다.
제1토출부(12b) 중간실(14) 및 제2흡입부(12c)는 저압압축실과 고압압축실 간에 중간채널을 구비한다.
토출실(13)은 제2토출밸브(19)와 리테이너(20)를 수용하기 위해 와이(Y)자 형상으로 형성되어 있고, 제2토출밸브(19)가 개방위치에 있을 때, 냉매가스가 흐르도록 연결된다.
본 발명의 실시예에 의하면, 토출실(13)의 고압에 기인한 후면하우징(3)의 변형을 방지하기 위해 후면하우징(3)의 단말표면에 보강판(34)을 부착시킬 수도 있다.
보강판(34)은 용접이나 스크류볼트와 같은 공지의 방법으로 후면하우징(3)에 부착시킬 수 있으며, 다음에 기술하는 바와 같이, 토출실(13)과 자동차용 공기조화시스템(32)간의 연결을 허용하는 중앙개방구(34a)를 포함하고 있다.
회전경사판실(16)은 저압관(33a)과 전면하우징(1)에 구비된 입구(도시생략)를 통해서 공기조화시스템(32)에 연이어 통하도록 연결되어 있고, 토출실(13)은 고압관(33b)과 후면하우징(3)에 구비된 출구(도시생략)를 통해서 공기조화시스템(32)에 냉매가스가 흐를 수 있도록 연결되어 있다.
중앙개방구(34a)는 고압관(33b)과 상기 출구가 연결되는 것을 허용한다.
냉매가스는 압축기에 의해 승압 또는 토출압력(Pd)으로 압축되어 고압관 (33b)을 통해서 공기조화시스템(32)으로 도입되며, 공기조화시스템(32)내에서 압축된 냉매는 팽창되고 구획내의 공기온도를 감소시키기 위해 열교환을 받는다.
그후, 냉매는 특히 저압관(33a)을 통해서 압축기의 회전경사판실내로 복귀한다.
회전경사판실(16)내의 압력은 본실시예에서는 흡입압력(Ps)에 관계가 있다.
공기조화시스템이 작동하면, 자동차엔진의 회전은 엔진풀리와 V-벨트 및 압축기풀리를 통해서 구동축에 전달된다.
구동축(24)의 회전은 제1및 제2실린더보어(7),(8)내에서 제1 및 제2피스톤 (29),(30)의 왕복운동으로 변환된다.
제1피스톤(29)이 도1에서 좌측인 저면중앙으로 이동하면 대응하는 저압압축실은 흡입상태로 된다.
흡입압력(Ps)보다 낮은 압력을 갖는 진공이 흡입상태에 있는 동안에 저압압축실로 인도된다.
회전경사판실(16)의 냉매가스는 흡입채널을 구성하는 대응하는 흡입통로 (2e), 흡입부(9e)(12e), 흡입실(15), 제1흡입부(12a)를 통해서 흡입상태에 있는 저압압축실로 인도되며, 이때 대응하는 제1밸브부(9a)는 저압압축실과 흡입실(15)간의 압력차이 때문에 개방위치에 있다.
제1피스톤(29)이 중앙의 정상으로 이동하여 압축상태에 있는 저압압축실내의 냉매가스는 중간압력(Pm)으로 압축되고, 제1토출부(12b)를 통해서 중간실(14)로 토출된다.
이때, 냉매가스는 대응하는 제2흡입부(12c)를 통해서 흡입상태에 있는 고압압축실로 인도된다.
압축상태에 있는 고압압축실내의 냉매가스는 토출압력(Pd)으로 압축되어 제2토출부(12d)를 통해서 토출실(13)로 토출된다.
제1, 제2실린더의 직경(D1),(D2)과 압력(Ps),(Pm) 및 (Pd)간의 관계는 다음식으로 정의된다.
D1 2/D2 2=PsPd/Pm2
본 발명의 실시예에 따르면 각각 3개의 실을 갖고 있는 고저압 압축실은 구동축(24)주위에 동일한 각도로 교대로 배치되어 있다.
따라서, 회전경사판(25)과 구동축(25)의 불균형력은 제거된다.
상기한 기술에서 압축기는 2단식압축기이다.
그러나 본 발명은 3개 또는 그 이상의 압축단계를 갖는 다단식 압축기에 적용가능하다.
상기한 바와 같이, 후면하우징(3)은 실제적으로 후면하우징(3)의 중앙에 배치된 토출실(13)을 포함하고 토출실(13)과 외부흡입실(15)을 둘러싸는 중간실(14)을 포함한다.
이 배치는 후면하우징(3)의 각 실간의 압력차이가 점진적으로 중앙으로부터 원주측으로 감소되고, 고압이 저압에 의해 둘러싸여 있으므로, 냉매가스가 압축기로부터 누출되는 것을 방지하는데 유리하게 된다.
또한, 본 발명의 요지와 사상을 일탈하지 않는 한도내에서 상기한 본 발명의 실시예의 기술사상은 각종변형과 변경이 가능한 것은 물론이다.
이상, 본 발명에 따르면 다단식 압축기에서 발생하는 불균형력에 의한 진동과 소음을 제거할수 있는 개량된 다단식 압축기를 제공하게 된다.

Claims (11)

  1. 전면하우징(1)과 후면하우징(3)을 양측단에서 상호 체결하여 상기 전면하우징(1)과 함께 회전경사판실(16)을 구획하는 실린더블록(2)에, 세로축을 갖고 세로축 주위에 평행으로 평행으로 실린더보어(7,8)를 배치한 본체와,
    상기 실린더보어(7,8)내에 수용되며 상기 실린더보어(7,8)내의 벽과 함께 복수의 압축실을 구획하기 위한 피스톤(29,30)과,
    상기 피스톤(29,30)의 왕복운동을 구동시키기 위해, 회전본체에 의해 지지되고 회전전원에 구동가능하게 연결된 구동축(24)과,
    상기 피스톤(29,30)에 걸어맞추어져 구동축(24)의 회전을 왕복운동으로 변환하는 회전경사판(25)을 구비한 다단식 압축기에 있어서,
    상기 압축실은 냉매가스를 압축하기 위해 상호 일련의 단계를 구성하면서 상류 압축실에서 압축된 유체가 하류 압축실의 흡입부에 도입되도록 연결되어 있으며, 상기 실린더보어(7),(8)는 각 압축실의 세로축주위에 동일 각도로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 구동축의 불균형력을 제거하기 위해 개량된 다단식 압축기.
  2. 제1항에있어서,
    실린더보어(7),(8)는 제1실린더보어(7)와 제2실린더보어(8)를 갖고, 제1압축실이 저압단계를 제공하고 제2압축실이 고압단계를 제공하도록 제1실린더보어(7)는 제2실린더보어(8)의 직경보다도 큰 직경을 갖는 것을 특징으로 하는 구동축의 불균형력을 제거하기 위해 개량된 다단식 압축기.
  3. 제2항에있어서,
    제1압축실은 제1밸브부(9a)와 제1토출밸브(17)와 함께 제1흡입부(12a)와 제1토출부(12b)를 갖고, 제2압축실은 제2밸브부(9b)과 제2토출밸브(19)를 갖는 제2흡입부(12c)와 제2토출부(12d)를 갖고, 후면하우징(3)은 상기 제1흡입부(12a)를 통해서 제1실린더보어(7)에 연이어 통하도록 연결된 흡입실(15)을 구획하며, 중간실 (14)은 제1토출부(12b)를 통해서 또한 제2흡입부(12c)를 통해서 제2압축실에 연이어 통하도록 연결되어 있고, 토출실(13)은 제2토출부(12d)를 통해서 제2압축실에 연이어 통하도록 연결되어 있으며, 실린더블록(2)은 회전경사판실(16)로부터 흡입실(15)로 뻗은 흡입통로(2e)를 포함하고, 냉매가스는 저압에서 공기조화시스템으로부터 회전경사판(25)으로 복귀하며 상승된 압력에서 공기조화시스템으로 공급되는 것을 특징으로 하는 구동축의 불균형력을 제거하기 위해 개량된 다단식 압축기.
  4. 제3항에있어서,
    토출실(13)은 후면하우징(3)내에 방사상으로 최내부에 배치되어 있고, 흡입실(15)은 후면하우징(3)내에 방사상으로 최외부에 배치되어있으며, 중간실(14)은 토출실(13) 및 흡입실(15)간에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 구동축의 불균형력을 제거하기 위해 개량된 다단식 압축기.
  5. 제4항에있어서,
    후면하우징(3)에 보강판(34)이 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 구동축의 불균형력을 제거하기 위해 개량된 다단식 압축기.
  6. 제5항에있어서,
    보강판(34)이 중앙개방구(34a)를 갖는 것을 특징으로 하는 구동축의 불균형력을 제거하기 위해 개량된 다단식 압축기.
  7. 전면하우징(1)과 후면하우징(3)을 양측단에서 상호 체결하여 상기 전면하우징(1)과 함께 회전경사판실(16)을 구획하는 실린더블록(2)에, 세로축을 갖고 세로축 주위에 평행으로 실린더보어(7,8)를 배치한 본체와,
    상기 실린더보어(7,8)내에 수용되며 상기 실린더보어(7,8)내의 벽과 함께 복수의 압축실을 구획하기 위한 피스톤(29,30)과,
    상기 피스톤(29,30)의 왕복운동을 구동시키기 위해, 회전본체에 의해 지지되고 회전전원에 구동가능하게 연결된 구동측(21)과,
    상기 피스톤(29,30)에 걸어맞추어져 구동축(24)의 회전을 왕복운동으로 변환하는 회전경사판(25)를 구비한 다단식 압축기에 있어서,
    상기 실린더보어는 제1실린더보어(7)와 제2실린더보어(8)를 포함하며, 제1압축실이 저압단계를 제공하고 제2압축실이 고압단계를 제공하도록 상기 제1실린더보어(7)가 상기 제2실린더보어의 직경보다 큰 직경을 갖고,
    저압과 고압단계는 2단계의 압축공정을 제공하기 위해 상류압축실에서 압축된 유체가 하류압축실의 흡입부에 도입되도록 연결되어 있으며, 제1 및 제2실린더보어(7),(8)는 세로축 주위에 교대로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 구동축의 불균형력을 제거하기 위해 개량된 다단식 압축기.
  8. 제7항에있어서,
    제1압축실은 제1흡입부(9a)와 제1토출밸브(17)와 함께 제1흡입부(12a)와 제1토출부(12b)를 갖고, 제2압축실은 제2밸브부(9b)과 제2토출밸브(19)를 갖는 제2흡입부(12c)와 제2토출부(12d)를 갖고, 후면하우징(3)은 상기 제1흡입부(12a)를 통해서 제1실린더보어(7)에 연이어 통하도록 연결된 흡입실(15)을 구획하며, 중간실 (14)은 제1토출부(12b)를 통해서 또한 제2흡입부(12c)를 통해서 제2압축실에 연이어 통하도록 연결되어 있고, 토출실(13)은 제2토출부(12d)를 통해서 제2압축실에 연이어 통하도록 연결되어 있으며, 실린더블록(2)은 회전경사판실(16)로부터 흡입실(15)로 뻗은 흡입통로(2c)를 포함하고, 냉매가스는 저압에서 공기조화시스템으로부터 회전경사판(25)으로 복귀하며 상승된 압력에서 공기조화시스템으로 공급되는 것을 특징으로 하는 구동축의 불균형력을 제거하기 위해 개량된 다단식 압축기.
  9. 제8항에 있어서,
    토출실(13)은 후면하우징(3)내에 방사상으로 최내부에 배치되어 있고, 흡입실(15)은 후면하우징(3)내에 방사상으로 최외부에 배치되어 있으며, 중간실(14)은토출실(13) 및 흡입실(15)간에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 구동축의 불균형력을 제거하기 위해 개량된 다단식 압축기.
  10. 제9항에 있어서,
    후면하우징(3)에 보강판(34)이 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 구동축의 불균형력을 제거하기 위해 개량된 다단식 압축기.
  11. 제10항에 있어서,
    보강판(34)이 중앙개방구(34a)를 갖는 것을 특징으로 하는 구동축의 불균형력을 제거하기 위해 개량된 다단식 압축기.
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