KR100300706B1 - 산소센서를이용한엔진실화저감방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 산소 센서를 이용한 엔진 실화 저감 방법에 관한 것으로서, 산소 센서 신호를 연속적으로 측정하여 산소 센서의 주기가 불규칙적으로 변동될 때 퍼지량을 조절함으로써, 실화의 오감지를 제거하여 실화에 의한 고장을 진단할 때에 실화 원인을 쉽게 찾을 수 있는 효과를 얻게 되었다.
상기 본 발명은 실화가 발생하는 가를 모니터링하고, 산소 센서의 주기 측정용 윈도우를 설정하는 제 1 단계와; 산소 센서의 출력을 통해 산소 센서의 신호 유지시간과 신호주기를 측정하는 제 2 단계와; 상기 제 2 단계에서 측정된 센서 신호 유지시간과 신호주기가 각각이 임계값(THRESHOLD)보다 큰 가를 판단하는 제 3 단계와; 상기 산소센서의 신호주기가 임계값 보다 크면 퍼지 레이트(PURGE RATE)를 감소시키고, 상기 산소센서의 신호 유지시간이 자신의 임계값 보다 크면 퍼지 레이트를 적절하게 조절하는 제 4 단계와; 상기 제 4 단계에서 조절된 퍼지 레이트만큼 퍼지 제어 솔레노이드 밸브가 작동되는 제 5 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 산소 센서를 이용한 엔진 실화 저감 방법에 관한 것으로서, 산소 센서 신호를 연속적으로 측정하여 산소 센서의 주기가 불규칙적으로 변동될 때 퍼지량을 조절하여 실화의 오감지를 방지하므로써 실화 발생 회수를 저감시킬 수 있는 산소 센서를 이용한 엔진 실화 저감 방법에 관한 것이다.
엔진에서 발생되는 유해 배기 가스의 양을 저감시키기 위하여 여러가지 방법을 사용하고 있다. 배기가스를 재순환시켜 연소 온도를 낮춤으로써 질소산화물의 발생량을 감소시키거나, 촉매 컨버터를 이용하여 배기 가스를 산화/환원시킴으로써 유해 배기 가스를 저감시키고 있다.
도 1에 도시된 순서도와 같이 엔진에서 실화가 발생될 경우 다량의 유해 배기 가스가 발생되므로 차량에서는 실화 발생 여부를 감지하는 제어 장치를 갖고 있다. 즉, 실화가 발생되면 운전자에게 경고하여 실화 발생 요인을 제거하도록 함으로써 유해 배기 가스가 발생되지 않도록 하고 있다. 엔진의 실화는 다량의 유해 배기 가스가 발생하지만 엔진에도 손상을 주게 되고, 엔진의 성능 및 연비를 저감시킨다.
그러나, 실화가 발생하지 않았으나 오감지에 의해서 실화로 인식하는 경우도 문제가 될 수 있다. 캐니스터에 퍼지 가스가 과다하게 로딩되면 혼합기에 많은 퍼지 가스가 공급되고, 각 실린더로 공급되는 혼합기의 분배성이 나빠지게 되어 공연비 특성이 악화된다. 이로 인해 크랭크샤프트의 진동 특성이 불규칙적으로 회전하게 되고 실화 모니터링에 실화가 발생한 것으로 오감지 하게 된다.
실화의 오감지가 많으면 운전자에게는 불편함을 주게 되고, 실화에 의한 고장을 진단할 때에도 실화 원인을 찾아내기가 어려운 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 산소 센서 신호를 측정하여 산소 센서의 주기가 불규칙적으로 변동될 때 퍼지량을 조절하여 실화의 오감지를 방지함으써 실화 발생 회수를 저감시킬 수 있는 산소 센서를 이용한 엔진 실화 저감 방법을 제공하는 데 있다.
도 1은 종래의 실화를 감지하는 방법에 관한 순서도,
도 2는 본 발명의 산소 센서를 이용한 엔진 실화 저감 방법에 관한 순서도,
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 불규칙한 산소 센서 신호의 출력 파형이다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 산소 센서를 이용한 엔진 실화 저감 방법은 실화가 발생하는 가를 모니터링하고 산소 센서의 주기 측정용 윈도우를 설정하는 제 1 단계와; 산소 센서의 출력을 통해 산소 센서 신호 유지시간과 신호주기를 측정하는 제 2 단계와; 상기 제 2 단게에서 측정된 센서 신호 유지시간과 신호주기가 각각의 임계값(THRESHOLD)보다 큰 가를 판단하는 제 3 단계와; 상기 산소센서의 신호주기가 임계값 보다 크면 퍼지 레이트(PURGE RATE)를 감소시키고, 상기 산소센서의 신호 유지시간이 자신의 임계값 보다 크면 퍼지 레이트만큼 퍼지 제어솔레노이드 밸브가 작동되는 제 5 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예 및 구성은 다음과 같다.
도 2에 도시된 바와 같이 ECU는 실화가 발생하는 가를 모니터링하고(S51), 산소 센서의 주기 측정용 윈도우를 설정하는(S52) 제 1 단계와; 산소 센서의 출력을 통해 산소 센서의 신호 유지시간과 신호주기를 측정하는(S53, S54) 제 2 단계와; 상기 제 2 단계에서 측정된 센서 신호 유지시간과 신호주기가 각각의 임계값(THRESHOLD) 보다 큰 가를 판단하는(S55, S56) 제 3 단계와; 상기 산소센서 신호주기가 임계값 보다 크면 퍼지 레이트(PURGE RATE)를 감소시키고(S56), 상기 산소센서 신호 유지시간이 자신의 임계값 보다 크면 퍼지 레이트를 적절하게 조절하는(S57) 제 4 단계와; 상기 제 4 단게에서 조절된 퍼지 레이트만큼 퍼지 제어 솔레노이드 밸브가 작동되는(S58) 제 5 단계로 이루어진다.
상기 제 4 단계에서 산소 센서의 신호 유지시간이 임계값 보다 클 경우에는 도 4에 도시된 바와 같이 소센서의 출력신호가 린(LEAN) 상태를 나타내면 퍼지 레이트를 증가-감소로 조절하고, 산소센서의 출력신호가 리치(RICH) 상태를 나타내면 퍼지 레이트를 감소-증가로 조절한다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 산소 센서를 이용한 엔진 실화 저감 방법의 작용을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 ECU는 실화가 발생하는 가를 모니터링한다(S51). 이 모니터링은 불완전 연소가 일어나는 구간을 제외한 조건, 즉, 급가감속, 시동후 일정시간, 냉각수온 및 흡기온 센서들의 에러가 판정되는 조건을 제외한 모든 영역에서 모니터링 한다.
다음은 공회전 영역 이나 풀 로드(FULL-LOAD)등의 영역이 아닌 스테이디(STEADY)한 상태에서 일정한 운전영역별로 산소 센서의 주기 측정용 윈도우를 설정한다(S52). 산소 센서의 출력을 통해 산소 센서의 신호 유지시간과 신호주기를 측정하고(S53, S54), 측정된 산소 센서의 신호 유지시간 및 신호주기가 각각의 임계값(THRESHOLD) 보다 큰 가를 판단한다.(S55) 센서 주기값이 임계값 보다 크면 퍼지 레이트(PURGE RATE)를 감소시킨다(S57).
또한, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 산소 센서의 신호 유지시간이 유지시간 임계값 보다 클 경우(S56)에는 퍼지 레이트를 적절하게 조절한다. 즉, 산소 센서의 출력신호가 린(LEAN) 상태를 나타내면 퍼지 레이트를 증가-감소로 조절하고, 산호 센서의 출력신호가 리치(RICH) 상태를 나타내면 퍼지 레이트를 감소-증가로 조절한다.
상기와 같이 구성되고 작용하는 본 발명에 의한 퍼지 가스량 조절 방법은 산소 센서 신호를 연속적으로 측정하여 산소 센서의 주기가 불규칙적으로 변동될 때 퍼지량을 조절함으로써, 실화의 오감지를 방지하고 실화에 의한 고장을 진단할 때에 실화 원인을 쉽게 찾을 수 있도록 하여 실화 발생 회수를 저감시키는 효과를 얻게 되었다.
Claims (2)
- 실화가 발생하는 가를 모니터링하고 산소 센서의 주기 측정용 윈도우를 설정하는 제 1 단계와; 산소 센서의 출력을 통해 산소 센서의 신호 유지시간과 신호주기를 측정하는 제 2 단계와; 상기 제 2 단계에서 측정된 센서 신호 유지시간과 신호주기가 각각의 임계값(THRESHOLD)보다 큰 가를 판단하는 제 3 단계와; 상기 산소센서의 신호주기가 임계값 보다 크면 퍼지 레이트(PURGE RATE)를 감소시키고, 상기 산소센서의 신호 유지시간이 자신의 임계값 보다 크면 퍼지 레이트를 적절하게 조절하는 제 4 단계와; 상기 제 4 단계에서 조절된 퍼지 레이트만큼 퍼지 제어 솔레노이드 밸브가 작동되는 제 5 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 산소 센서를 이용한 엔진 실화 저감 방법.
- 제 1 항에 있어서,상기 제 4 단계는 산소 센서의 신호 유지시간이 임계값 보다 클 경우 산소센서의 출력신호가 린(LEAN) 상태를 나타내면 퍼지 레이트를 증가-감소로 조절하고, 산소센서의 출력신호가 리치(RICH) 상태를 나타내면 퍼지 레이트를 감소-증가로 조절하도록 한 것을 특징으로 하는 산소 센서를 이용한 엔진 실화 저감 방법.
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