KR100297446B1 - 배수능력을 높인 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 배수능력을 높인 타이어에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 타이어의 트레드부(1)중 트레드 블록표면(2)과 그루부 표면(3)이 친수성막(4)으로 0.01 내지 5 mm 범위의 두께로 도포된 배수능력을 높인 타이어에 관한 것이다.

이와 같이 얻어진 타이어는 짧은 거리 주행 후에 젖은 노면에서 향상된 배수 능력을 나타내어 기존의 타이어의 특성을 유지하면서 타이어의 웨트제동성능과 핸들링 성능을 향상시킨다.

Description

배수능력을 높인 타이어

본 발명은 배수능력을 높인 타이어에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 타이어의 트레드 표면에 얇은 친수성 막을 도포해 배수능력을 높인 타이어를 제공하는 것이다.

일반적으로 젖은 노면에서 주행시 타이어의 웨트(wet)제동성능을 발휘하기 위해서는 타이어 트레드 블록 부분이 노면 위에 형성된 수막을 깨뜨린 후 물(수분)을 그루브나 사이드부로 밀어내고 타이어 트레드 표면과 노면이 접지하는 형태가 되어야 한다.

그러나 통상적인 타이어는 트레드 블록 표면과 그루브 표면이 같은 종류의 고무로 되어 있어서, 젖은 노면에서 주행시 차량의 중량 및 속도에 의해 노면의 수막이 깨진 후 물(수분)이 그루브로 이동하여 그루브를 통해 방출되는데 어려움이 있다.

이에 본 발명은 트레드 블록 표면과 그루브 표면을 다른 물질로 구성하여 타이어의 배수 능력을 높이는 것을 과제로 한다.

도 1은 타이어 트레드 표면전체에 친수성 막을 입힌 상태를 나타낸다.

도 2는 초기주행 후에 타이어 트레드 표면의 상태를 나타낸다.

도 3은 젖은 노면에서 주행시 노면의 수막과 타이어 트레드 표면사이의 물(수분)의 이동을 나타낸다.

1 ----- 트레드부 2 ----- 블록표면 3 ----- 그루브 표면

4 ----- 친수성막 5 ----- 사이드월 6 ----- 벨트

7 ----- 인너라이너 8 ----- 카카스 9 ----- 비드필러

10 ----- 림쿠션 11 ----- 비드와이어

본 발명은 타이어의 트레드부(1)중 트레드 블록표면(2)과 그루브표면(2)에 친수성막(4)이 0.01 내지 5 mm 범위의 두께로 도포된 배수능력을 높인 타이어이에 관한 것이다.

이하 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기 친수성막의 두께는 0.01 내지 5 mm 가 바람직하다. 0.01 mm 미만인 경우에는 두께가 너무 얇아서 도포하는데 기술적인 어려움이 있고, 5 mm 를 초과하는 경우에는 주행초기에 타이어의 트래드 블록부분이 마모가 안돼서 타이어가 갖추어야할 다른 특성, 예를 들면 제동성, 핸들링 성능 및 내마모성능이 저하되는 문제점이 발생하게 된다.

상기 친수성막은 친수성 셀룰로즈 에스테르, 친수성 셀룰로즈 에테르, 친수성 폴리우레탄, 친수성 비닐 저급 알킬 에테르 중합체, 친수성 비닐 알콜기를 포함한 중합체, 부분적으로 가수분해된 폴리아크릴로니트릴, 에틸렌-말레익 무수화물 공중합체, 스티렌-말레익 무수화물 공중합체, 단백질, 고분자량 폴리알킬렌 산화물 및 페녹시 수지 중에서 선택된 폴리머로 이루어질 수 있다.

이와 같은 친수성 막은 트레드 압출시 같이 압출하여 타이어와 동시에 가류를 할 수 있고, 또는 타이어 가류가 끝난 뒤 미리 가류되어 있는 것을 붙여서 사용하거나 페인트처럼 트레드 표면에 직접 도포한 뒤 굳혀서 사용할 수 있다.

상기 친수성 막이 트레드전체 표면에 도포되는 경우, 기존의 타이어가 갖는 다른 특성, 예를 들면 마른 노면에서 제동성, 핸들링 성능 및 승차(ride)성능이 변동될 가능성이 있지만, 본 발명의 친수성 막은 트레드 블록표면이 주행초기에 쉽게 마모되기 때문에 다른 특성에 영향을 주지 않는다.

이하, 본 발명을 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 타이어 트레드 표면 전체(2,3)에 친수성 막을 입힌 타이어를 나타낸다. 즉, 트레드 블록표면(2)과 그루브 표면(3)에 친수성 막을 도포한 상태이다.

이와 같은 트레드 블록 표면(2)의 친수성 막(4)은 주행 초기에 쉽게 마모가 되어 도 2 와 같은 상태가 된다.

도 2 는 약 10 내지 100 km 주행후의 트레드 표면을 나타낸다. 도 2 에 나타낸 바와 같이 짧은 거리 주행 후에 트레드 블록 표면(2)은 친수성의 막이 마모되어 기존의 타이어 트레드 표면이 드러나게 되고, 그루브 부분(3)은 여전히 친수성 막이 남아 있게 된다. 따라서, 트레드 블록(2)과 그루브 부분(3)은 다른 물질로 덮힌 상태가 된다.

이런 상태의 타이어의 표면에서는 젖은 노면 주행시 도 3 에서와 같이 수막(12)의 물(수분)이 마모되지 않은 그루브 표면(3)으로 빠지기가 용이해 진다.

즉, 젖은 노면에서 주행시에 트레드 블록 표면이 노면의 수막(12)을 깨트릴 때 수막을 이루고 있던 물(수분)이 친수성막이 마모된 부분(소수성을 띤 타이어 트레드 블록 표면)으로부터 친수성의 막이 남아 있는 그루브 혹은 사이드 부분으로 빠르게 이동을 하게 되어 배수 능력이 향상된다. 따라서, 타이어의 전 표면이 동일한 성분일때 보다 더욱 쉽게 젖은 노면상의 수막이 제거되어 타이어 표면이 노면에 닿는데 까지 걸리는 접지 시간이 단축되고, 접지면적이 넓어져 접지력이 향상된다. 그 결과 타이어의 웨트제동성능과 핸들링 성능이 높아지게 된다.

[실시예]

본 발명에 따라 타이어의 트레드부에 친수성 막을 도포하여 제작한 타이어(실시예)를 자동차에 장착하여 기존의 타이어(비교예)와 비교하여 웨트제동거리를 측정하였다. 타이어의 크기는 205/65R14 였고, 60km/시 속력에서 제동거리를 측정하여 그 결과를 표 1에 나타내었다.

[표 1]

	실시예	비교예
웨트제동거리	18.8m	19.3m

상기 표 1에 나타난 바와 같이 본 발명에 따른 타이어를 장착한 자동차의 웨트제동거리가 비교예보다 짧았다. 따라서, 본 발명의 타이어가 더욱 우수한 웨트제동성능을 갖는다.

본 발명에 따른 타이어는 기존의 타이어가 갖고 있는 마른 노면에서의 제동성, 핸들링 성능, 승차(ride)성능등은 변화가 없이 젖은 노면에서의 차량 주행시 타이어의 배수능력을 향상시켜, 웨트제동성능 및 핸들링 성능을 향상시킨다.

Claims (1)

1. 타이어의 트레드부(1)중 트레드 블록표면(2)과 그루부 표면(3)이 셀룰로즈 에스테르, 친수성 셀룰로즈 에테르, 친수성 폴리우레탄, 친수성 비닐 저급 알킬 에테르 중합체, 친수성 비닐 알콜기를 포함한 중합체, 부분적으로 가수분해된 폴리아크릴로니트릴, 에틸렌-말레익 무수화물 공중합체, 스티렌-말레익 무수화물 공중합체, 단백질, 고분자량 폴리알킬렌 산화물 및 페녹시 수지 중에서 선택된 폴리머로 이루어진 친수성막(4)으로 0.01 내지 5 mm 범위의 두께로 도포된 배수능력을 높인 타이어.

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