KR100292753B1 - 자동차용에어백 - Google Patents

Abstract

본 발명은 경량, 유연하면서 적절한 기밀성과 공기투과도를 발휘하는 에어백용 포지에 관한 것임.

본 발명은 인플레이터쪽 포지와 운전자쪽 포지의 섬도와 밀도는 동일하되 직물조직이 상이한 조직으로 된 것이다.

즉 평직, 능직, 바스켓직, 두둑직 중에서 두 조직을 선택하되 양쪽포지의 조직이 다르도록 한 것이다.

본 발명은 1.27 cmH₂O 기압차에서 인플레이터쪽 포지의 통기량은 3cc/㎠ㆍs 이상이고 운전자쪽 포지의 통기량은 0.6cc/㎠ㆍs이하이다.

본 발명은 별도로 코팅가공을 하거나 따로 배기구를 설치할 필요가 없으며 유연성과 경량성을 구비하고 있다.

Description

자동차용 에어백(air bag)

제1도는 본 발명의 횡단면도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호설명〉

1 : 인플레이터 2 : 인플레이터쪽 포지

3 : 운전자쪽 포지

본 발명은 자동차의 충돌사고시에 운전자를 보호해주는 자동차용 에어백(air bag)에 관한 것이다.

종래의 에어백중 그 내면에 클로로프렌 또는 실리콘고무를 도포하여 기밀(氣密)하게 한 것은 에어백이 너무 팽팽하므로 운전자가 받는 충격을 흡수하지 못하고 오히려 운전자를 되튀게(rebounding)하는 문제점이 있었다.

그러므로 상기한 바와 같은 에어백은 내부의 가스를 일부배출시키기 위하여 적절한 크기의 배기구를 설치하여야만 하였으므로 공정의 복잡성과 제품원가의 상승을 초래하였다.

또 통기성을 적절하게 유지시킨 에어백(미국특허 5,073,418 호)은 고온고압의 가스가 운전자에게 배기되므로 운전자가 화상을 입게 되는 문제점이 있었다.

또 일본특개평 4-281038 호의 것은 동일한 포지상에 저밀도의 배기부와 고밀도의 안면부(안면에 닿게 되는 부분)를 가지도록 한 것인 바, 이것은 인프레이터(Inflator)쪽의 저밀도배기부와 운전자쪽 고밀도안면부를 구별하기 위하여 포지상에 재단선을 설정표시하여야만 하는 공정의 복잡성이 있었음은 물론이거니와 후가공시에 밀도분포가 설계상의 분포와 달라지게 되는 결점이 있었다.

또 일본특개평 3-27146 및 3-27147 에서는 2 중직포지를 사용하고 인플레이터 쪽과 운전자쪽의 통기성을 다르게 하기 위하여 카렌더링을 실시하고 있으나 이 방법은 제직 및 가공공정이 복잡하였으며 경량성면에서 부족한 점이 있었다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 것의 문제점을 개선한 것으로서 통기성이 서로 다른 2 매의 포지를 봉합시켜서 된 에어백을 제공하는데 그 목적이 있는 바 이하 예시도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 열가소성합성섬유로 제직한 2 매의 포지를 봉합(縫合)하여서 된 에어백으로서, 운전자쪽 포지(3)와 인플레이터쪽 포지(2)는 섬도와 밀도가 각각 동일하되 직물조직이 서로 다르게 되어 있는 것이다.

예를 들어서 인플레이터쪽 포지(2)가 경두둑직일 경우에 운전자쪽 포지(3)는 평직으로 된 것이다.

본 발명에서 적용가능한 직물조직은 평직, 바스켓직, 능직, 두둑직 등이다.

또 본 발명의 에어백은 1.27 cmH₂O 기압차에서 측정한 통기량이 인플레이터쪽 포지(2)는 3cc/(㎠ㆍs)를 초과해야하고 운전자쪽 포지(3)는 0.6cc/(㎠ㆍs) 이하여야 한다.

만일 상기 두 통기량중에서 3cc/(㎠ㆍs) 미만이면 배기효과가 불충분하고 0.6cc/(㎠ㆍs)를 초과하면 운전자의 안면부로 배기가스가 누출될 염려가 있다.

또 본 발명에서 인플레이터쪽 포지(2)와 운전자쪽 포지(3)는 유연성과 경량성을 구비하면서 일정한 강도를 발휘하여야 하므로 두께는 0.04 cm 이하, 무게는 250 g/㎡ 이하이고 인장강도는 72.6 ㎏/㎝ 이상이 되어야 한다.

또 상기 두 포지(2),(3)에 적합한 원사는 나일론 66, 나일론 46, 폴리에스테르사이고 섬도는 420 ~ 840 데이어의 것이다.

본 발명의 에어백은 코팅가공을 하지 않더라도 에어백이 요구하고 있는 적절한 기밀성을 유지할 수 있으며 또 배기구를 따로 설치할 필요가 없다.

아울러 본 발명은 경량성과 유연성을 구비한 것이므로 에어백용에 매우 적합하다.

[실시예 1]

나일론 66 의 420 데니어의 원사를 사용하여 운전자쪽 포지(3)는 경,위사밀도가 각각 50본/인치가 되게 평직으로 제직하며, 인플레이터쪽 포지(2)는 포지(3)와 동일한 섬도와 밀도로 경두둑직으로 각각 제직한 후 통상의 정련, 열고정을 실시하여 경,위사밀도가 각각 52본/인치인 포지를 얻었다.

[실시예 2]

나일론 66 의 630 데니어의 원사를 경,위사밀도가 각각 39본/인치가 되게 실시예 1 과 같이 제직 및 가공하여 경,위사밀도가 41본/인치인 포지를 얻었다.

[비교예 1]

실시예 1 의 원사를 사용하되 운전자쪽 포지(3)는 경,위사밀도가 54본/인치 되게 하고, 인플레이터쪽 포지(2)는 경,위사밀도가 41본/인치인 포지를 만들었다.

실시예 1 및 실시예 2 의 경우는 포지(3)부분 및 포지(2)부분의 밀도가 같으며 두 부분의 인장강도도 거의 같으면서도 두 부분의 공기투과도의 차이로 말미아마 에어백으로 적용할 경우에 기밀성을 유지하면서 배기효과를 동시에 나타낼 수가 있으나 비교예 1 과 같이 에어백내의 가스배출을 목적으로 밀도가 각각 다른 두 종류의 포지를 적용할 경우는 포지(2)부분의 배기용 기포는 낮은 밀도에 의하여 배기효과는 얻을 수가 있으나 강도가 현저히 낮아져 에어백용의 기포로 사용하기에는 적합치 못하였다.

또 실시예와 비교예의 포지들은 중량이 모두 250 g/㎡ 이하 이었다.

Claims (3)

1. 자동차용 에어백으로서, 운전자쪽 포지(3)와 인플레이터쪽 포지(2)가 동일 섬도와 동일 밀도로 되어 있되 직물조직이 서로 다르게 구성되어 있으며 인플레이터쪽 포지(2)의 통기량이 운전자쪽 포지(3)의 통기량보다 큰 것을 특징으로 하는 자동차용 에어백.
2. 제1항에 있어서, 포지(2)와 포지(3)의 직물조직은 평직, 바스켓직, 능직, 두둑직 중에서 어느 두 조직을 서로 다르게 선택한 것임을 특징으로 하는 자동차용 에어백.
3. 제1항에 있어서, 1.27 cmH₂O 기압차에서 운전자쪽 포지(3)의 공기투과도가 0.6 cc/(㎠ㆍs)이하이며, 인플레이터쪽 포지(2)의 공기투과도가 3cc/(㎠ㆍs) 이상인 것을 특징으로 하는 자동차용 에어백.