KR100289306B1 - Rotor for front wheel speed sensor of vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A rotor of a front wheel speed sensor for a vehicle is provided to reduce parts by forming a sensor rotor with a ventilating disk integrally, and to reduce working hours and improve working efficiency by identifying left and right disks easily. CONSTITUTION: An anti-lock brake system has a wheel speed sensor(44) detecting RPM(Revolution Per Minute) of a wheel, and a control unit controlling a modulator according to signals from the wheel speed sensor. Plural ventilating holes(52) are formed in a disk(50), and an extension part(54) is extended circumferentially in the disk. A cover(58) is installed in the extension part to prevent inflow of foreign matters by covering a sensor rotor(56) for intermitting the magnetic field of the wheel speed sensor. The sensor rotor is integrally formed in the disk. An installation groove(42) is formed in a knuckle(40), and the wheel speed sensor is inserted to the installation groove. Parts, expenses and assembling hours are reduced with integrally forming the sensor rotor in the disk, and wrong assembling is prevented with identifying left and right disks.

Description

차량의 전륜 휠 스피드 센서용 로터Rotor for front wheel speed sensor of vehicle

본 발명은 안티록 브레이크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 벤틸레이트 디스크에 센서 로터를 일체로 형성하여 휠 스피드 센서를 구성함으로써, 부품수를 감소시켜 좌우측 디스크의 식별을 용이하게 하며 조립시간을 줄이고 작업성을 향상시킬 수 있는 차량의 전륜 휠 스피드 센서용 로터에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-lock brake device, and more particularly, to form a wheel speed sensor by integrally forming a sensor rotor on a ventilate disk, thereby reducing the number of parts and facilitating identification of left and right disks. The present invention relates to a rotor for a front wheel speed sensor of a vehicle capable of reducing and improving workability.

일반적으로, 자동차에서 제동을 위해 사용하는 브레이크는 크게, 주행속도를 줄이거나 운행중에 일시적인 정차를 위해 사용하는 주 제동용의 휠 브레이크와, 장시간의 주차를 위해 사용하는 주차 브레이크로 나눌 수 있으며, 휠 브레이크는 다시, 마찰력을 발생하는 형태에 따라 드럼식과 브레이크로 구분할 수 있다.In general, the brakes used for braking in automobiles can be divided into the main brake wheel brake for reducing the driving speed or temporarily stopping while driving, and the parking brake for long parking. The brake can be further classified into a drum type and a brake according to the form of the frictional force.

최근에는 주행 안전성을 확보하기 위해 휠 브레이크에 각종 안전장치를 채용하고 있으며, 대표적인 것으로는 안티록 브레이크 장치(anti lock brake system ; 이하 ABS장치라 칭함)가 있다. ABS장치는 바퀴의 회전속도를 검출하여 그 변화에 따라 제동력을 달리하여 제어하는 방식으로, 어떠한 주행조건에서나 어느 바퀴도 록(lock)이 발생되지 않도록 유압을 제어하는 장치이다. 즉, 노면이나 타이어 등의 조건에 관계없이 항상 최대 마찰력을 얻도록 하여 바퀴의 슬립을 방지함으로써, 제동거리를 단축시키고 조정 안정성을 확보하여 안전한 운행을 가능케 한다.Recently, various safety devices have been adopted for the wheel brakes to secure driving safety, and an exemplary anti-lock brake system (hereinafter referred to as ABS device) is used. The ABS device detects the rotational speed of the wheel and controls the braking force according to the change, and controls the hydraulic pressure so that no lock occurs in any wheel under any driving conditions. In other words, regardless of the road surface or tire conditions, the maximum frictional force is always obtained to prevent wheel slip, thereby reducing the braking distance and ensuring adjustment stability to enable safe driving.

도 1은 일반적인 안티록 브레이크 장치를 보인 구성도이다. 먼저, 차량용 휠 브레이크에는 운전자가 밟는 브레이크 페달(2)과, 흡기 다기관의 부압에 의해 브레이크 페달(2)의 답력을 배가시키는 부우스터(4)를 통해 전달되는 힘에 의해 유압을 생성하는 브레이크 마스터 실린더(6)가 구비되어 있으며, 브레이크 마스터 실린더(6)에서 압송된 오일은 브레이크 라인(10)을 통해 드럼식의 휠 실린더로 보내지거나 디스크식인 경우에는 캘리퍼(20)내의 실린더로 보내져 디스크(18)의 회전을 구속하게 된다.1 is a configuration diagram showing a general anti-lock brake device. First, the vehicle wheel brake includes a brake master 2 for generating hydraulic pressure by a force transmitted through a brake pedal 2 that the driver presses and a booster 4 that doubles the pedal force of the brake pedal 2 by the negative pressure of the intake manifold. The cylinder 6 is provided, and the oil pressurized by the brake master cylinder 6 is sent to the drum wheel cylinder through the brake line 10 or, in the case of the disk type, to the cylinder in the caliper 20 to be the disk 18. Constrains the rotation of.

이러한 구성의 휠 브레이크에 있어서, 바퀴의 슬립을 방지하기 위한 ABS장치의 개략적인 구성을 보면, 드라이브 샤프트에 끼워져 있는 센서 로터(22)와 대향으로 배치되어 바퀴의 회전속도를 검출하는 휠 스피드 센서(24)와, 이 휠 스피드 센서(24)와 브레이크 스위치로부터 전달되는 신호에 따라 모듈레이터(modulator)를 작동시켜 반복적으로 브레이크 패드를 디스크에 계합 및 해방시키는 컨트롤 유닛(26)으로 이루어져 있다.In the wheel brake of such a configuration, in the schematic configuration of the ABS device for preventing the slip of the wheel, a wheel speed sensor disposed opposite the sensor rotor 22 fitted to the drive shaft to detect the rotational speed of the wheel ( 24) and a control unit 26 which operates a modulator in accordance with the signals transmitted from the wheel speed sensor 24 and the brake switch to repeatedly engage and release the brake pads to the disk.

모듈레이터 내에는 솔레노이드 밸브(12)와 컨트롤 피스톤(14)이 구비되어 있다. 솔레노이드 밸브(12)는 컨트롤 유닛(26)으로 공급되는 유압을 제어하는 역할을 하며, 컨트롤 피스톤(14)은 휠 실린더로 공급되는 유압을 제어하게 된다. 또한, ABS장치가 작동하면 회로 압력은 낮아지게 되므로, 이를 보상하기 위한 축압기(16)가 모듈레이터 내에 구비되어 있다. 축압기(16)에 축적되어 있는 오일은 고압의 질소가스와 다이어 프램에 의해 다시 펌프로 공급되어 압축되므로 축압기(16)내에는 항상 적절한 압력이 유지된다. 도시의 목적상, 모듈레이터의 내부 구성품들은 외형만 도시하였다.The solenoid valve 12 and the control piston 14 are provided in the modulator. Solenoid valve 12 serves to control the hydraulic pressure supplied to the control unit 26, the control piston 14 is to control the hydraulic pressure supplied to the wheel cylinder. In addition, since the circuit pressure is lowered when the ABS device operates, an accumulator 16 is provided in the modulator to compensate for this. Since the oil accumulated in the accumulator 16 is supplied to the pump by the high pressure nitrogen gas and the diaphragm and compressed, the proper pressure is always maintained in the accumulator 16. For purposes of illustration, the internal components of the modulator only show their appearance.

도 2는 종래의 휠 스피즈 센서의 장착상태를 보인 사시도이다. 전륜의 경우에 센서 로터(22)는 통상, 드라이브 샤프트에 장착되어 휠 스피즈 센서(24)의 자장을 단속하게 되며, 휠 스피드 센서(24)는 바퀴의 회전속도의변화에 따라 가변되는 교류 전압의 파장을 와이어(28,34)를 통해 컨트롤 유닛(26)로 보낸다. 이들 와이어(28,34)는 커넥터(30,32)dp 의해 서로 접속되어 있다.Figure 2 is a perspective view showing a mounting state of a conventional wheel speed sensor. In the case of the front wheel, the sensor rotor 22 is usually mounted on the drive shaft to interrupt the magnetic field of the wheel speed sensor 24, and the wheel speed sensor 24 is alternating with the change in the rotational speed of the wheel. Is sent to the control unit 26 via wires 28 and 34. These wires 28 and 34 are connected to each other by the connectors 30 and 32 dp.

이러한 구성을 지닌 종래 ABS장치의 휠 스피드 센서에서는 별도의 센서 로터를 구비하여야 하므로, 부품수가 증가되고 조립시간이 길어 작업성이 낮은 문제가 있다.Since the wheel speed sensor of the conventional ABS device having such a configuration must have a separate sensor rotor, there is a problem that the workability is low because the number of parts increases and the assembly time is long.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명은 휠 스피트 센서의 자장을 단속하는 센서 로터를 벤틸레이트 디스크에 일체로 형성함으로써, 부품수를 줄이고 조립시간을 단축시킬 수 있는 차량의 전륜 휠 스피드 센서용 로터를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention devised to solve this problem is formed for the front wheel speed sensor of the vehicle that can reduce the number of parts and assembly time by integrally forming a sensor rotor for intermittent the magnetic field of the wheel speed sensor to the ventilate disk The purpose is to provide a rotor.

도 1은 일반적인 안티록 브레이크 장치를 보인 구성도.1 is a configuration diagram showing a general anti-lock brake device.

도 2는 종래의 전륜 휠 스피드 센서가 장착된 상태를 보인 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a state equipped with a conventional front wheel speed sensor.

도 3은 본 발명에 전륜 휠 스피드 센서가 장착된 상태를 보인 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing a state in which the front wheel speed sensor is mounted on the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 전륜 휠 스피드 센서용 로터를 구비한 디스크의 구성을 보인 일부 절결 사시도.Figure 4 is a partially cutaway perspective view showing the configuration of a disk having a rotor for front wheel speed sensor according to the present invention.

♣도면의 주요부분에 대한 보호의 설명♣♣ Explanation of the protection of the main parts of the drawing

2 : 브레이크 페달 6 : 브레이크 마스터 실린더2: brake pedal 6: brake master cylinder

12 : 솔레노이드 밸브 14 : 컨트롤 피스톤12 solenoid valve 14 control piston

16 : 축압기 26 : 컨트롤 유닛16 accumulator 26 control unit

40 : 조향 너클 42 : 장착홈40: steering knuckle 42: mounting groove

44 : 휠 스피드 센서 50 : 디스크44: wheel speed sensor 50: disk

52 : 벤틸레이트 구멍 54 : 연장단52: ventilate hole 54: extension end

56 : 센서 로터 58 : 커버56: sensor rotor 58: cover

상술한 본 발명의 목적은 바퀴의 회전속도를 검출하는 휠 스피즈 센서와, 이 휠 스피드 센서에서 전달되는 신호에 따라 모듈레이터를 제어하는 컨트롤 유닛을 포함하는 ABS장치에 있어서, 다수의 벤틸레이트 구멍을 지닌 디스크의 내측면에는 원주방향으로 연장되는 연장부가 형성되며, 이 연장부에는 상기 휠 스피드 센서의 자장을 단속하는 센서 로터가 일체로 형성되고, 상기 연장부의 둘레에는 상기 센서 로터를 감싸 이물질의 유입을 막는 커버가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 전륜 휠 스피드 센서용 로터에 의해 달성된다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention as described above includes a wheel speed sensor for detecting a rotational speed of a wheel, and an ABS device including a control unit for controlling a modulator according to a signal transmitted from the wheel speed sensor. An inner surface of the holding disk is provided with an extension portion extending in the circumferential direction, and the extension portion is integrally formed with a sensor rotor to control the magnetic field of the wheel speed sensor, and the inflow of foreign matter is wrapped around the sensor rotor. It is achieved by the rotor for the front wheel speed sensor of the vehicle, characterized in that the cover is installed.

본 발명에 따른 차량의 전륜 휠 스피드 센서용 로터에 의하면, 벤틸레이트 디스크의 내측면을 연장한 다음, 이 연장부에 휠 스피드 센서의 자장을 단속하는 센서 로터를 일체로 형성하기 때문에, 부품수가 감소되어 제조비용 및 조립시간을 줄일 수 있으며, 좌우측 디스크의 모양이 명확히 구분되므로 오조립이 방지되는 이점이 있다.According to the rotor for front wheel speed sensor of a vehicle according to the present invention, since the inner surface of the ventilate disk is extended, and the extension part integrally forms a sensor rotor for controlling the magnetic field of the wheel speed sensor, the number of parts is reduced. The manufacturing cost and assembly time can be reduced, and since the shape of the left and right disks is clearly distinguished, there is an advantage of preventing misassembly.

이하, 첨부한 도 3과 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 전륜 휠 스피드 센서용 로터에 대하여 상세히 설명한다.(도 1에서 설명한 일반적인 ABS장치와 동일구조는 동일 번호로 인용하였다.)Hereinafter, a rotor for a front wheel speed sensor of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4. (The same structure as the general ABS device illustrated in FIG. 1 is referred to by the same numeral. )

도 3은 본 발명에 따른 휠 스피드 센서의 구성을 보인 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량의 전륜 휠 스피드 센서용 로터를 보인 일부 절결 사시도이다.3 is a cross-sectional view showing the configuration of a wheel speed sensor according to the present invention, Figure 4 is a partially cutaway perspective view showing a rotor for the front wheel speed sensor of the vehicle according to the present invention.

먼저, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 별도의 센서 로터(56)를 제거한 대신에, 너클(40)에 장착되어 있는 벤틸레이트 구멍(52)이 형성되어 있으며, 휠 너트(48)에 의해 너클(40)에 장착되어 있다.First, as shown in FIG. 3, in the preferred embodiment of the present invention, instead of removing the separate sensor rotor 56, a ventilate hole 52 mounted in the knuckle 40 is formed, and the wheel nut It is attached to the knuckle 40 by 48.

이 디스크(50)에 센서 로터(56)를 일체로 형성하기 위해서 안쪽에 배치되는 디스크(50)의 내측에는 원주방향으로 소정의 길이만큼 연장되는 연장부(54)를 형성하였으며, 이 연장부(54)에서는 센서 로터(56)를 일체로 형성하였다. 또한, 너클(40)에 장착홈(42)을 형성한 다음, 휠 스피트 센서(44)를 이 장착홈(42)에 삽입하였다.In order to integrally form the sensor rotor 56 on the disk 50, an inner portion of the disk 50 disposed inside is formed with an extension portion 54 extending in a circumferential direction by a predetermined length. In 54), the sensor rotor 56 is integrally formed. Further, after the mounting groove 42 was formed in the knuckle 40, the wheel speed sensor 44 was inserted into the mounting groove 42.

확대하여 도시한 바와 같이, 연장부(54)에는 센서 로터(56)에 이물질이 유입되는 것을 막기 위한 커버(58)가 감싸져 있다.As shown in an enlarged manner, the cover 54 is enclosed in the extension part 54 to prevent foreign substances from entering the sensor rotor 56.

다음에, 도 4에 상세히 도시한 바와 같이, 방열성을 향상시키기 위한 다수의 벤틸레이트 구멍(520을 지닌 디스크(50)의 내측면에는 원주방향으로 소정의 길이로 연장된 연장부(54)가 형성되어 있으며, 이 연장부(54)에는 센서 로터(56)가 형성되어 있어, 휠 스피드 센서(44)의 자장을 단속하게 된다. 휠 스피드 센서(44)는 센서 로터(56)의 회전에 따라 변화되는 교류 전압의 파장을 와이어(46)를 통해 컨트롤 유닛(26)으로 전달한다.Next, as shown in detail in FIG. 4, an extension portion 54 extending to a predetermined length in the circumferential direction is formed on the inner surface of the disk 50 having a plurality of ventilate holes 520 for improving heat dissipation. The extension part 54 is provided with a sensor rotor 56 to intercept the magnetic field of the wheel speed sensor 44. The wheel speed sensor 44 changes with the rotation of the sensor rotor 56. The wavelength of the alternating voltage to be transmitted is transmitted to the control unit 26 through the wire 46.

이상으로 설명한 본 발명에 따르면, 벤틸레이트 디스크의 내측면에 형성된 연장부에 센서 로터를 일체로 구성하였기 때문에, 부품수가 감소되어 제조비용 및 조립시간을 줄일 수 있으며, 좌우측 디스크의 형상이 명확하게 구분되어 오조립을 방지할 수 있는 장점이 있다.According to the present invention described above, since the sensor rotor is integrally formed in the extension portion formed on the inner surface of the ventilate disk, the number of parts can be reduced, manufacturing cost and assembly time can be reduced, and the shape of the left and right disks is clearly distinguished. There is an advantage that can prevent the misassembly.

Claims (1)

바퀴의 회전속도를 검출하는 휠 스피드 센서(44)와, 이 휠 스피드 센서(44)에서 전달되는 신호에 따라 모듈레이터를 제어하는 컨트롤 유닛(26)을 포함하는 ABS장치에 있어서,In the ABS device comprising a wheel speed sensor 44 for detecting the rotational speed of the wheel, and a control unit 26 for controlling the modulator in accordance with the signal transmitted from the wheel speed sensor 44, 다수의 벤틸레이트 구멍(52)을 지닌 디스크(50)의 내측면에는 원주방향으로 연장되는 연장부(54)가 형성되며, 이 연장부(54)에는 상기 휠 스피드 센서(44)의 자장을 단속하는 센서 로터(56)를 감싸 이물질의 유입을 막는 커버(58)가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 전륜 휠 스피드 센서용 로터.An inner side of the disk 50 having a plurality of ventilate holes 52 is formed with an extension 54 extending in the circumferential direction, and the extension 54 interrupts the magnetic field of the wheel speed sensor 44. Rotor for the front wheel speed sensor of the vehicle, characterized in that the cover 58 is installed to cover the sensor rotor 56 to prevent the inflow of foreign matter.
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