KR19990042085U - Modulator anti-vibration member of vehicle anti-lock brake system - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 방진부재에 관한 것으로, 그 목적은 방진부재를 별도로 이루어진 제1방진고무와 제2방진고무로 구성하여 이의 조립을 용이하게 하는 것이다.The present invention relates to a modulator anti-vibration member of a vehicle anti-lock brake system, the object of which is to comprise a first anti-vibration rubber and a second anti-vibration rubber made of a separate anti-vibration member to facilitate assembly thereof.
본 고안에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 방진부재(40)는 마운팅볼트(30)의 머리부(31)와 고정브라켓(20)의 일측면부 사이에 압착되는 제1방진고무(41)와 고정브라켓(20)의 타측면부와 모듈레이터 몸체(10) 사이에 개재되는 제2방진고무(42)로 구성되어 있다. 따라서 제1방진고무(41)와 제2방진고무(42)에 의해 차체에서 발생된 진동이 모듈레이터 몸체(10)에 전달되는 것이 방지되는데, 마운팅볼트(30)의 체결시 이들을 억지끼움하지 않고도 조립이 용이하게 이루어지는 이점이 있다.The modulator anti-vibration member 40 of the vehicle anti-lock brake system according to the present invention is fixed with the first anti-vibration rubber 41 that is compressed between the head 31 of the mounting bolt 30 and one side of the fixing bracket 20. It is composed of a second anti-vibration rubber 42 interposed between the other side portion of the bracket 20 and the modulator body (10). Therefore, the vibration generated in the vehicle body by the first anti-vibration rubber 41 and the second anti-vibration rubber 42 is prevented from being transmitted to the modulator body 10, which is assembled without forcing the mounting bolts 30 to be clamped. This has the advantage of being easily achieved.
Description
본 고안은 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 방진부재에 관한 것으로, 차체에 고정된 고정브라켓의 체결구멍에 설치되어 금속재질의 모듈레이터 몸체와 고정브라켓이 직접 접하는 것을 방지하는 방진부재에 관한 것이다.The present invention relates to a modulator anti-vibration member of a vehicle anti-lock brake system, and to an anti-vibration member installed in a fastening hole of a fixed bracket fixed to a vehicle body to prevent direct contact between the modulator body and the fixed bracket made of metal.
차량에는 제동을 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되는데, 최근에 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 여러 종류의 시스템이 제안되고 있다. 이 중에서 안티록 브레이크 시스템이 가장 진보적인 효과를 발휘하고 있다.Vehicles are equipped with a brake system for braking. Recently, various kinds of systems have been proposed for obtaining a stronger and more stable braking force. Among them, the anti-lock brake system has the most advanced effect.
안티록 브레이크 시스템은 전륜과 후륜에 각각 유압에 의해 제동력을 발생하는 드럼 또는 캘리퍼식의 유압 브레이크가 설치되며, 제동유압을 형성하여 브레이크로 전달하는 배력장치와 오일저장탱크가 마련된 마스터실린더로 크게 이루어져 있다.The anti-lock brake system consists of a drum or a caliper hydraulic brake that generates braking force by hydraulic pressure on the front wheel and the rear wheel, respectively, and is composed of a master cylinder equipped with a hydraulic power storage system and an oil storage tank to form a braking hydraulic pressure and transmit it to the brake. have.
배력장치는 진공과 대기와의 압력차이를 이용하여 작은 힘으로 큰 제동력을 발생시키는 장치로서, 운전석에 마련된 브레이크패달과 연계되어 이에 의해 작동된다. 마스터실린더는 배력장치로부터 증폭된 힘을 전달받아 제동유압을 형성하는 것으로, 각 브레이크와는 유압라인을 통해 연결되어 있다.The power booster is a device that generates a large braking force with a small force by using the pressure difference between the vacuum and the atmosphere, and is operated by being connected to a brake pedal provided in the driver's seat. The master cylinder receives the amplified force from the booster to form a braking hydraulic pressure, and each brake is connected through a hydraulic line.
각 브레이크의 입구측과 출구측에는 솔레노이드밸브가 설치되어 있어서 각 브레이크로 전달되는 유압을 제어한다. 이것은 입구측에 배치되는 노말오픈형 솔레노이드밸브와 출구측에 배치되는 노말클로즈형 솔레노이드밸브로 구별되며, 전기제어장치(E.C.U)에 의해 제어됨으로써 강력하고 안정된 제동력을 발휘하게 된다. 이 때, 전기제어장치는 전륜과 후륜에 마련된 휠센서를 통해 차속을 감지하고, 이들을 제어한다.Solenoid valves are provided on the inlet and outlet sides of each brake to control the hydraulic pressure delivered to each brake. This is divided into a normal-open solenoid valve disposed on the inlet side and a normal-closed solenoid valve disposed on the outlet side, and is controlled by an electric control device (E.C.U) to exhibit a strong and stable braking force. At this time, the electric controller detects the vehicle speed through the wheel sensors provided on the front wheel and the rear wheel, and controls them.
그리고 전륜측과 후륜측의 노말클로즈형 솔레노이드밸브의 하류측에는 제1,제2저압어큐뮤레이터가 독립적으로 설치되어 감압모드시 브레이크에서 토출된 오일이 일시 저장한다. 또한 제1,제2저압어큐뮤레이터의 후방에 제1,제2고압어큐뮤레이터가 설치되며, 이들 사이에 하나의 모터에 구동하는 제1,제2펌프가 구성되어 제1,제2저압어큐뮤레이터에 저장되어 있는 저압오일을 가압하여 제1,제2고압어큐뮤레이터로 펌핑한다. 이러한 제1,제2저압어큐뮤레이터, 제1,제2펌프와 제1,제2고압어큐뮤레이터 및 솔레노이드밸브 등은 알류미늄합금재의 모듈레이터(MODULATOR) 내부에 설치된다.In addition, first and second low pressure accumulators are independently installed on the downstream side of the normal closed solenoid valve on the front wheel side and the rear wheel side to temporarily store oil discharged from the brake in the decompression mode. In addition, the first and second high pressure accumulators are installed at the rear of the first and second low pressure accumulators, and the first and second low pressure accumulators are configured to drive a single motor therebetween. The low pressure oil stored in the accumulator is pressurized and pumped to the first and second high pressure accumulators. The first and second low pressure accumulators, the first and second pumps, the first and second high pressure accumulators and the solenoid valves are installed in a modulator of aluminum alloy material.
이와 같이 구성된 종래의 안티록 브레이크 시스템은 주행 중에 운전자가 브레이크패달을 밟으면 배력장치에서 기압차에 의해 배력이 발생되고, 계속하여 마스터실린더에서는 증폭된 힘을 전달받아 유압을 형성한다. 이러한 유압은 노말오픈형 솔레노이드밸브를 통해 전륜과 후륜에 마련된 각각의 브레이크로 전달되어 제동작용을 하게 된다.In the conventional anti-lock brake system configured as described above, when the driver presses the brake pedal while driving, the back force is generated by the pressure difference in the power booster, and the master cylinder receives the amplified force to form the hydraulic pressure. This hydraulic pressure is transmitted to the respective brakes provided on the front wheels and the rear wheels through the normally open solenoid valve to perform a braking action.
한편, 노면조건보다 과도한 제동압력이 전달되면 차량의 타이어는 회전을 멈추고 미끌어져 가는 일종의 슬립현상이 발생되는데, 이러한 현상을 차량의 바퀴에 장착된 휠센서가 감지하고 이를 안티록 브레이크 시스템의 전기제어장치에 전달한다. 이에 따라 전기제어장치에서는 노말클로즈형 솔레노이드밸브가 개방되도록 작동시켜 브레이크 내의 오일을 제거함으로써 제동압력을 낮춘다. 그리고 노말클로즈형 솔레노이드밸브를 통해 토출된 오일은 제1,제2저압어큐뮤레이터로 이동하여 잠시 저장되고, 모터가 구동됨에 따라 제1,제2펌프를 거쳐 다시 압력이 상승하여 제1,제2고압어큐뮤레이터와 마스터실린더 또는 노말오픈형 솔레노이드밸브로 다시 순환하게 된다.On the other hand, when excessive braking pressure is transmitted than the road condition, a kind of slip phenomenon occurs that the tire of the vehicle stops rotating and slides. This phenomenon is detected by the wheel sensor mounted on the wheel of the vehicle and controlled by the antilock brake system. Pass to the device. Accordingly, in the electric control device, the normal closed solenoid valve is operated to remove the oil in the brake to lower the braking pressure. The oil discharged through the normal-closed solenoid valve is moved to the first and second low pressure accumulators and stored for a while, and as the motor is driven, the pressure is increased again through the first and second pumps. The high pressure accumulator and the master cylinder or normal open solenoid valve will be circulated again.
이와 같은 안티록 브레이크 시스템의 구성요소 중 모터와 제1,2펌프 및 솔레노이드밸브와 저압, 고압어큐뮤레이터 등은 알류미늄재의 모듈레이터 몸체에 모두 콤팩트하게 내장되어 있다. 모듈레이터 몸체는 자동차 차체에 직접 장착할 수 없기 때문에 차체에 고정된 별도의 고정브라켓을 통해 결합되는데, 이의 구조는 도 1에 도시한 바와 같다.Among the components of the anti-lock brake system, the motor, the first and second pumps, the solenoid valve, the low pressure and the high pressure accumulator, etc., are all compactly embedded in the aluminum body modulator body. Since the modulator body cannot be mounted directly on the vehicle body, it is coupled through a separate fixing bracket fixed to the vehicle body, the structure of which is shown in FIG. 1.
먼저, 차체에 고정되어 있는 고정브라켓(3)에는 이에 도시한 바와 같이, 원형상의 체결구멍(4)이 천공되어 있다. 그리고 알류미늄합금재로 이루어진 모듈레이터 몸체(1)의 외측면에도 역시 체결구멍(4)과 상응하게 볼트구멍(2)이 형성되어 있다.First, as shown in the fixing bracket 3 fixed to the vehicle body, a circular fastening hole 4 is drilled. A bolt hole 2 is also formed on the outer surface of the modulator body 1 made of aluminum alloy, corresponding to the fastening hole 4.
또한 고정브라켓(3)의 체결구멍(4)에는 차체에서 발생된 진동이 모듈레이터 몸체(1)로 전달되는 것을 방지하기 위한 방진고무(5)가 설치되어 있다. 즉, 고정브라켓(3)을 통해 차체의 진동이 모듈레이터 몸체(1)에 그대로 전달되면, 전기적 신호로 작동하는 모터(미도시)와 솔레노이드밸브(미도시) 등의 오동작과 손상의 원인이 되는데, 이러한 것은 고무재로 이루어진 방진고무(5)에 의해 방지된다.In addition, the fastening hole 4 of the fixing bracket 3 is provided with anti-vibration rubber 5 for preventing the vibration generated from the vehicle body to be transmitted to the modulator body (1). That is, when the vibration of the vehicle body is transmitted to the modulator body 1 as it is through the fixing bracket 3, it may cause a malfunction and damage of a motor (not shown) and a solenoid valve (not shown) that operate as electric signals. This is prevented by the anti-vibration rubber 5 made of rubber material.
방진고무(5)는 원형상으로 이루어진 고정브라켓(3)의 체결구멍(4)에 끼워져 설치되는데, 소정의 길이를 갖도록 연장되며 중심부에 마운팅볼트(7)가 관통될 수 있도록 중공되어 있다. 그리고 방진고무(4)의 외측면 중심부에는 고리형상으로 오목하게 패인 체결홈(6)이 형성되어 있다. 따라서 고정브라켓(3)의 체결구멍(4)에 방진고무(5)의 체결홈(6) 부위가 결합되도록 이를 억지끼움한 후, 마운팅볼트(7)를 방진고무(5)의 중심부를 관통하여 모듈레이터 몸체(1)의 볼트구멍(2)에 체결한다.The anti-vibration rubber 5 is fitted into the fastening hole 4 of the fixed bracket 3 made of a circular shape. The dust-proof rubber 5 extends to have a predetermined length and is hollow so that the mounting bolt 7 can penetrate the center thereof. In the center of the outer surface of the anti-vibration rubber 4, a fastening groove 6 recessed in a ring shape is formed. Therefore, after fitting the fastening groove 6 of the anti-vibration rubber 5 to the fastening hole 4 of the fixing bracket 3, the mounting bolt 7 passes through the center of the anti-vibration rubber 5 Tighten to the bolt hole (2) of the modulator body (1).
이 때, 방진고무(5)는 고정브라켓(3)의 체결구멍(4)과 인접하는 양측부에는 외측으로 연장되게 돌출되어 있기 때문에 압착되면서 고정브라켓(3)과 모듈레이터 몸체(1)가 직접 접하는 것을 방지한다.At this time, since the anti-vibration rubber 5 protrudes outwardly from both sides adjacent to the fastening hole 4 of the fixing bracket 3, the anti-vibration rubber 5 is directly in contact with the fixing bracket 3 and the modulator body 1. To prevent them.
이러한 방진고무(5)의 댐핑력에 의해 차체로부터의 진동이 모듈레이터에 전달되는 것이 방지되어 모듈레이터가 본 기능을 원활하게 수행할 수 있으며, 전체적인 신뢰성이 향상된다.The damping force of the anti-vibration rubber 5 prevents the vibration from the vehicle body from being transmitted to the modulator so that the modulator can smoothly perform this function, and the overall reliability is improved.
그러나 이러한 종래의 방진고무(5)는 앞에서 설명한 바와 같이, 고정브라켓(3)에 억지끼움하여야 하기 때문에 조립작업이 용이하지 못한 또다른 문제점이 발생된다. 즉, 고정브라켓(3)의 체결구멍(4)에 체결홈(6)부위가 결합되도록 방진고무(5)를 강제적으로 변형시켜가면서 조립하여야 하기 때문에 조립시간이 많이 소요됨은 물론이고 작업이 난해하게 된다.However, as described above, the conventional anti-vibration rubber 5 has another problem that the assembly operation is not easy because it must be fitted to the fixing bracket (3). That is, since the dustproof rubber 5 must be assembled while forcibly deforming the dustproof rubber 5 so that the fastening groove 6 is coupled to the fastening hole 4 of the fixing bracket 3, it takes a lot of assembly time and makes the work difficult. do.
본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 모듈레이터 몸체가 차체에 고정된 고정브라켓에 마운팅볼트를 이용하여 결합되는데, 마운팅볼트의 머리부와 고정브라켓의 일측면부 사이에서 압착되는 제1방진고무와 고정브라켓의 타측면부와 모듈레이터 몸체 사이에서 압착되는 제2방진고무로 이루어진 방진부재를 설치함으로써, 차체에서 발생된 진동이 모듈레이터 몸체에 곧바로 전달되는 것을 방지하며 방진부재의 조립을 용이하게 수행할 수 있는 차량용 안티록 브레이크 시스템의 방진부재를 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, the purpose of the present invention is to combine the modulator body using a mounting bolt to the fixed bracket fixed to the vehicle body, the pressing between the head of the mounting bolt and one side of the fixed bracket By installing a dustproof member consisting of a first anti-vibration rubber and a second anti-vibration rubber pressed between the other side portion of the fixed bracket and the modulator body, it is possible to prevent the vibration generated from the vehicle body from being immediately transmitted to the modulator body and to easily assemble the dustproof member. It is to provide a dustproof member of a vehicle anti-lock brake system that can be performed.
도 1은 종래 모듈레이터 몸체의 체결구조를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a fastening structure of a conventional modulator body.
도 2는 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 체결구조를 보인 개략도이다.Figure 2 is a schematic diagram showing a modulator fastening structure of the anti-lock brake system according to the present invention.
도 3은 본 고안에 따른 방진부재의 분해사시도이다.3 is an exploded perspective view of the dustproof member according to the present invention.
도 4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 방진부재의 단면도이다.4 is a cross-sectional view of the dustproof member according to another embodiment of the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10..모듈레이터 몸체 20..고정브라켓10. Modulator body 20. Fixed bracket
30..마운팅볼트 40..방진부재30. Mounting bolt 40. Dustproof member
41..제1방진고무 42..제2방진고무41 .. 1st anti-vibration rubber 42 .. 2nd anti-vibration rubber
이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 외측면부에 볼트구멍이 형성된 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 몸체, 차체에 고정되어 있으며 볼트구멍과 대응하게 체결구멍이 형성된 고정브라켓, 체결구멍과 볼트구멍을 통해 모듈레이터 몸체를 고정브라켓에 고정하는 마운팅볼트, 모듈레이터 몸체와 고정브라켓 사이에 개재되어 진동전달을 방지하는 방진부재를 갖춘 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터에 있어서,The present invention for achieving the above object, the modulator body of the anti-lock brake system having a bolt hole formed on the outer surface, the fixing bracket is fixed to the vehicle body and formed with a fastening hole corresponding to the bolt hole, the modulator through the fastening hole and the bolt hole In the modulator of the vehicle anti-lock brake system having a mounting bolt for fixing the body to the fixing bracket, a vibration damping member interposed between the modulator body and the fixing bracket to prevent vibration transmission,
방진부재는 마운팅볼트의 머리부위에 끼워져 결합되어 마운팅볼트 체결시 마운팅볼트 머리부와 고정브라켓의 일측면부가 접촉하는 것을 방지하는 제1방진고무, 체결구멍에 끼워져 결합되도록 단차부가 형성되어 있으며 마운팅볼트가 관통되도록 중심부가 중공되어 모듈레이터 몸체와 고정브라켓의 타측면부가 접촉하는 하는 것을 방지하는 제2방진고무를 구비하는 것을 특징으로 한다.The anti-vibration member is fitted to the head of the mounting bolt and coupled to the first anti-vibration rubber to prevent the mounting bolt head from contacting one side of the fixing bracket when the mounting bolt is fastened, and a stepped portion is formed to be fitted into the fastening hole. The central portion is hollow so that the second vibration-proof rubber to prevent the modulator body and the other side portion of the fixing bracket is in contact with the.
이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 고안에 따른 방진부재가 채용된 모듈레이터 몸체의 결합구조를 보인 개략도이고, 도 3은 본 고안에 따른 방진부재의 분해사시도이다. (본 고안은 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터의 체결구조에 관한 것이기 때문에 모듈레이터에 대한 상세한 설명은 생략한다.)2 is a schematic view showing a coupling structure of a modulator body employing a dustproof member according to the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view of the dustproof member according to the present invention. (This invention is related to the fastening structure of the modulator of the vehicle anti-lock brake system, so a detailed description of the modulator is omitted.)
본 고안에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터는 알류미늄재로 구성된 몸체(10)에 솔레노이드밸브와 모터, 펌프 및 저압어큐뮤레이터와 고압어큐뮤레이터 등이 콤팩트하게 내장되도록 설계되어 있으며, 이러한 몸체(10)는 차체에 별도로 고정되어 있는 고정브라켓(20)에 마운팅볼트(30)를 이용하여 고정된다.The modulator of the vehicle anti-lock brake system according to the present invention is designed such that a solenoid valve and a motor, a pump, a low pressure accumulator and a high pressure accumulator are compactly embedded in a body 10 made of aluminum. 10) is fixed using a mounting bolt 30 to the fixing bracket 20 is fixed to the vehicle body separately.
이 때, 차체에서 발생되는 진동이 모듈레이터 몸체(10)로 직접 전달되는 것을 방지하기 위한 방진부재(40)가 설치되어 있는데, 이의 구조는 다음과 같다.At this time, the vibration isolating member 40 is installed to prevent the vibration generated in the vehicle body is directly transmitted to the modulator body 10, the structure thereof is as follows.
먼저, 모듈레이터 몸체(10)의 측면부에는 내주면이 암나사부로 이루어진 볼트구멍(11)이 형성되어 있고, 고정브라켓(20)에는 이와 상응하게 체결구멍(21)이 천공되어 있다. 체결구멍(21)은 직경이 볼트구멍(11)보다는 어느정도 크게 이루어져 방진부재(40)가 설치된다.First, a bolt hole 11 having an inner circumferential surface of a female thread portion is formed in a side portion of the modulator body 10, and a fastening hole 21 is perforated correspondingly in the fixing bracket 20. The fastening hole 21 is made larger in diameter than the bolt hole 11 to the dustproof member 40 is installed.
방진부재(40)는 자체 댐핑력을 갖도록 고무재질로 마련되는데, 이것은 고정브라켓(20)의 일측면부에 위치되는 제1방진고무(41)와 타측면부에 위치되는 제2방진고무(42)로 구별된다.The anti-vibration member 40 is provided with a rubber material so as to have its own damping force, which is the first anti-vibration rubber 41 located on one side of the fixing bracket 20 and the second anti-vibration rubber 42 located on the other side. Are distinguished.
제1방진고무(41)는 중심부가 중공되어 마운팅볼트(30)가 관통하며 상면부에 안착부(43)가 구성되어 있다. 따라서 마운팅볼트(30)를 중공부를 통해 관통시키면 안착부(43)에 마운팅볼트(30)의 머리부(31)가 안착되어 고정브라켓(20)과 마운팅볼트(30)의 머리부(31)가 직접 접하는 것이 방지된다.The first anti-vibration rubber 41 has a hollow central portion, and a mounting bolt 30 penetrates therethrough, and a seating portion 43 is formed at an upper surface thereof. Therefore, when the mounting bolt 30 is penetrated through the hollow part, the head 31 of the mounting bolt 30 is seated on the seating part 43 so that the fixing bracket 20 and the head 31 of the mounting bolt 30 are secured. Direct contact is prevented.
그리고 제2방진고무(42)는 고정브라켓(20)의 체결구멍(21)에 끼워지도록 단차부(44)가 돌출되게 형성되어 있으며, 중심부위가 중공되어 있다. 단차부(44)의 높이는 고정브라켓(20)의 두께와 동일하게 이루어져 체결구멍(21)에 끼워진 상태에서 외부로 돌출되지 않는다.In addition, the second anti-vibration rubber 42 is formed so that the stepped portion 44 protrudes so as to fit into the fastening hole 21 of the fixing bracket 20, and the upper portion of the second anti-vibration rubber 42 is hollow. The height of the step 44 is made equal to the thickness of the fixing bracket 20 does not protrude to the outside in the state fitted in the fastening hole 21.
다음에는 이와 같이 구성된 방진부재(40)를 이용한 모듈레이터의 체결방법과 효과를 설명한다.Next, the fastening method and effects of the modulator using the vibration isolator 40 configured as described above will be described.
먼저, 제1방진고무(41)는 마운팅볼트(30)에 끼워 머리부(31)위를 감싼다. 그리고 제2방진고무(42)는 단차부(44)를 이용하여 고정브라켓(20)의 체결구멍(21)에 끼워 가조립한다. 이러한 상태에서 제2방진고무(42)의 중심부를 관통하도록 마운팅볼트(30)의 선단부를 끼운 후, 계속하여 모듈레이터 몸체(10)의 볼트구멍(11)에 마운팅볼트(30)를 체결한다.First, the first anti-vibration rubber 41 is fitted to the mounting bolt 30 to surround the head 31. Then, the second anti-vibration rubber 42 is assembled by fitting into the fastening hole 21 of the fixing bracket 20 by using the step 44. In this state, the front end of the mounting bolt 30 is inserted to penetrate the center of the second anti-vibration rubber 42, and then the mounting bolt 30 is fastened to the bolt hole 11 of the modulator body 10.
이 때, 제1방진고무(41)와 제2방진고무(42)가 압착될 정도로 마운팅볼트(30)를 회전시켜 조이게 되면, 모듈레이터 몸체(10)는 차체에 고정된 고정브라켓(20)에 견고하게 고정되는 것은 물론이며, 차체에서 발생되는 진동은 제1방진고무(41)와 제2방진고무(42)의 댐핑력에 의해 전달되지 않고 소멸된다.At this time, when the mounting bolt 30 is tightened to the extent that the first anti-vibration rubber 41 and the second anti-vibration rubber 42 are compressed, the modulator body 10 is firmly fixed to the fixing bracket 20 fixed to the vehicle body. Of course, the vibration generated in the vehicle body is extinguished without being transmitted by the damping force of the first anti-vibration rubber 41 and the second anti-vibration rubber 42.
즉, 제1방진고무(41)에 의해 마운팅볼트(30)의 머리부(31)와 고정브라켓(20)이 직접 접하는 것이 방지되고, 제2방진고무(42)에 의해 고정브라켓(20)과 모듈레이터 몸체(10)가 접촉하지 않는다. 또한 마운팅볼트(30) 역시 단차부(44)를 통과하기 때문에 금속재로 구성된 고정브라켓(20)과 모듈레이터 몸체(10), 그리고 마운팅볼트(30)가 접촉하는 것이 방지됨으로써, 모듈레이터에 차체의 진동이 전달되지 않아 이의 본 기능을 원할하게 수행하게 된다.That is, the head 31 of the mounting bolt 30 and the fixing bracket 20 are prevented from directly contacting each other by the first anti-vibration rubber 41, and the fixing bracket 20 and the second anti-vibration rubber 42 are prevented from directly contacting each other. The modulator body 10 is not in contact. In addition, since the mounting bolt 30 also passes through the stepped portion 44, the fixing bracket 20 made of metal, the modulator body 10, and the mounting bolt 30 are prevented from contacting each other, such that vibration of the vehicle body is caused to the modulator. It is not delivered, which smoothly performs its main function.
이러한 방진부재(40)는 앞에서 설명한 바와 같이 마운팅볼트(30)의 머리부(31)위를 감싸도록 끼워져 결합되는 제1방진고무(41)와 고정브라켓(20)의 체결구멍(21)이 끼워져 가조립되는 제2방진고무(42)로 구성되어 있어서, 억지끼움하지 않아도 이의 조립이 용이하게 된다.As described above, the anti-vibration member 40 is fitted with a fastening hole 21 of the first anti-vibration rubber 41 and the fixing bracket 20 to be fitted to cover the head 31 of the mounting bolt 30. Since it is comprised by the 2nd antivibration rubber | gum 42 which is temporarily assembled, it is easy to assemble it, even without interference fit.
이러한 기술적 사상은 이에 국한하지 않고, 방진부재(40')를 도 4에 도시한 바와 같이 고정브라켓의 체결구멍에 끼워져 결합되도록 단차부(44')가 대칭되게 형성된 제1방진고무(41')와 제2방진고무(42')로 구성하여도 본 고안의 소기 목적을 달성할 수 있음은 물론이다.This technical concept is not limited thereto, and the first dustproof rubber 41 'having the stepped portion 44' symmetrically formed so that the dustproof member 40 'is fitted into the fastening hole of the fixing bracket as shown in FIG. And also composed of a second anti-vibration rubber (42 ') Of course, the desired purpose of the present invention can be achieved.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터 방진부재는 마운팅볼트의 머리부와 고정브라켓의 일측면부 사이에 압착되는 제1방진고무와 고정브라켓의 타측면부와 모듈레이터 몸체 사이에 개재되는 제2방진고무로 구성되어 있다. 따라서 제1방진고무와 제2방진고무에 의해 차체에서 발생된 진동이 모듈레이터 몸체에 전달되는 것이 방지되는데, 마운팅볼트의 체결시 이들을 억지끼움하지 않고도 조립이 용이하게 이루어지는 이점이 있다.As described in detail above, the modulator anti-vibration member of the vehicle anti-lock brake system according to the present invention is the first vibration-proof rubber is pressed between the head of the mounting bolt and one side of the fixing bracket and between the other side of the fixing bracket and the modulator body. It consists of the 2nd dustproof rubber | gum interposed in the. Therefore, the vibration generated in the vehicle body by the first anti-vibration rubber and the second anti-vibration rubber is prevented from being transmitted to the modulator body, and there is an advantage that the assembly is easily performed without forcing the mounting bolts.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980009198U KR200278667Y1 (en) | 1998-05-30 | 1998-05-30 | Modulator anti-vibration member of vehicle anti-lock brake system |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019980009198U KR200278667Y1 (en) | 1998-05-30 | 1998-05-30 | Modulator anti-vibration member of vehicle anti-lock brake system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990042085U true KR19990042085U (en) | 1999-12-27 |
| KR200278667Y1 KR200278667Y1 (en) | 2002-09-19 |
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ID=69512312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR (1) | KR200278667Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180094296A (en) * | 2017-02-15 | 2018-08-23 | 주식회사 만도 | Mounting structure of Hydraulic block to vehicle |
-
1998
- 1998-05-30 KR KR2019980009198U patent/KR200278667Y1/en not_active IP Right Cessation
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|---|---|---|---|---|
| KR20180094296A (en) * | 2017-02-15 | 2018-08-23 | 주식회사 만도 | Mounting structure of Hydraulic block to vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR200278667Y1 (en) | 2002-09-19 |
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