KR100272984B1 - Engine cooling apparatus for heavy equipments - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A cooling device for an engine of a heavy equipment is provided to reduce driving noise of the engine through using block structure and air intake structure, and to reduce frictional noise between a blower fan and sucked air. CONSTITUTION: A cooling device for a heavy equipment engine is formed by an outer casing(50) storing an engine, a radiator, and a blower fan; a blocking plate installed between the engine and the blower fan in an engine room for blocking the engine and the blower for flowing cooling air; first air intake port(52) and air vent port formed at both ends of the outer casing centering upon the blocking plate; a second air intake port formed on side surface of the outer casing for being located between the blocking plate and the blower fan. Herein, width of the second air intake port is 2-7 times of width of the blower fan. Length of the second air intake port is established between minus and plus 10% of diameter of the blower fan.

Description

중장비의 엔진냉각장치Engine Cooling System of Heavy Equipment

본 발명은 중장비(Loader)의 엔진 냉각장치에 관한 것이다. 상세하게는 송풍팬의 송풍작동시 발생되는 공기흡입구를 통한 엔진 구동소음과 공기흡입시의 송풍팬과의 마찰소음을 감소시킨 중장비의 엔진 냉각장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine cooling apparatus of a heavy equipment (Loader). In detail, the present invention relates to an engine cooling apparatus for heavy equipment which reduces friction noise between an engine driving noise through an air inlet generated during a blowing operation of a blowing fan and a blowing fan during air intake.

알려진 대로 중장비에 있어서는 공통적으로 동력을 발생하기 위한 엔진본체와, 이 엔진본체를 냉각시키기 위한 냉각장치를 갖춘다.As is known, heavy equipment is commonly equipped with an engine body for generating power and a cooling device for cooling the engine body.

첨부 도면중 도1은 일반적인 중장비를 나타내는 개략측면도이고, 도 2는 이와같은 중장비에 적용된 엔진 냉각장치의 개략단면도이더. 이 도면들에 의하면 종래 알려진 중장비의 엔진냉각장치는 다음과 같은 구조로 이루어진다.Figure 1 of the accompanying drawings is a schematic side view showing a general heavy equipment, Figure 2 is a schematic cross-sectional view of the engine cooling apparatus applied to such heavy equipment. According to these drawings, a conventional engine cooling apparatus of heavy equipment has the following structure.

즉, 다수의 방열핀(fin)으로 이루어진 라디에이터(20)와, 이 라디에이터(20)를 통하여 온도가 낮아진 냉각수가 순환되는 엔진본체(10)와, 상기 라디에이터(20)와, 상기 엔진본체(10)사이에서 상기 라디에이터(20)를 향해 공기를 흡배기하기 위한 송풍팬(30)과, 상기 송풍팬(30)을 지지하기 위한 슈라우드(32) 및 상기 라디에이터(20),엔진본체(10) 및 송풍팬(30)을 커버하기 위한 외부 케이싱(50)으로 이루어진다.That is, a radiator 20 including a plurality of radiating fins, an engine main body 10 through which the coolant having a lower temperature is circulated through the radiator 20, the radiator 20, and the engine main body 10. A blowing fan 30 for intake and exhausting air toward the radiator 20, a shroud 32 for supporting the blowing fan 30, the radiator 20, an engine body 10, and a blowing fan It consists of an outer casing 50 for covering 30.

상기한 냉각장치의 송풍팬(30)은 엔진 본체의 동력축 회전력에 설치되거나 독립적인 구동모터로서 회동되어 외부 케이싱의 통풍구를 통하여 외부공기를 흡입 혹은 배기시켜 라디에이터(20)를 향한 혹은 그 반대방향에서 공기를 흡입 및 배기시키는 구조를 갖는다. 이와같은 흡입기류를 안내하는 송풍팬(30)은 라디에이터(20)와의 사이에 차단된 슈라우드(32)를 형성한다.The cooling fan 30 of the cooling device is installed at the power shaft rotational force of the engine main body or rotated as an independent drive motor to suck or exhaust the outside air through the vents of the outer casing to the radiator 20 or the opposite direction thereof. Intake and exhaust air in the structure. The blowing fan 30 for guiding such intake airflow forms the shroud 32 interposed with the radiator 20.

이와같은 구조로 이루어진 대부분의 중장비는 그 엔진본체의 엔진 구동소음과 냉각시스템을 구동하는 송풍장치의 구동 소음이 전체 중장비 소음의 대부분을 차지한다. 이러한 엔진구동소음 및 흡입기류에 의한 소음은 외부 케이싱으로 완전히 밀폐되는 경우에는 외부로 전달되지 않을 수 있다.In most heavy equipments having such a structure, the engine noise of the engine body and the driving noise of the blower driving the cooling system occupy most of the total heavy machinery noise. The noise generated by the engine driving noise and the intake airflow may not be transmitted to the outside when completely sealed by the outer casing.

그러나 엔진을 냉각시킴에 있어 완전히 밀폐된 외부 케이싱에 의한 냉각은 불가능하다. 외부 케이싱의 가장 바람직한 형태는 엔진룸 내부의 엔진 구동소음을 완전히 차단하면서 엔진본체의 냉각효율을 일정하게 유지하는 것이다. 이때에는 엔진의 구동소음을 차단구조로 차단하면서 엔진의 냉각효율을 높이면 엔진 구동소음이 많이 감소될 것이다. 그러나 엔진의 냉각이 수냉식 냉각장치만으로는 엔진본체의 적절한 냉각이 이루어질 수 없어 수냉구조와 함께 공냉구조가 병행되고 있다.In cooling the engine, however, cooling by a completely enclosed outer casing is not possible. The most preferable form of the outer casing is to keep the engine's cooling efficiency constant while completely blocking engine drive noise inside the engine compartment. At this time, if the engine noise is blocked by blocking the driving noise of the engine structure, the engine driving noise will be greatly reduced. However, the cooling of the engine is not possible to achieve the proper cooling of the engine body only by the water-cooled cooling system, and the air-cooling structure is combined with the water-cooling structure.

이와같은 수냉구조와 공냉구조를 병행함에 있어 종래의 일반적인 장치는 외부 케이싱에 공기흡입구를 형성하므로서 엔진본체를 식히려한다. 그러나 이와같은 엔진본체를 공기 냉각하기 위한 공기흡입구는 엔진 구동소음을 외부로 발산하는 문제점이 있다.In parallel with such a water-cooled structure and an air-cooled structure, the conventional general apparatus attempts to cool the engine body by forming an air inlet in the outer casing. However, there is a problem in that the air inlet for air cooling the engine body emits engine driving noise to the outside.

일반적으로 공기흡입구를 통하여 송풍팬은 외부 공기를 흡입해야 하며, 이 공기흡입구로 인해 엔진본체의 소음이 외부로 퍼져 나가게 되고 동시에 공기흡입구에서의 흡입기류도 흡입통로에서의 저항적 요소로 인해 또다른 소음을 형성한다. 특히 라디에이터를 향하여 일정 압력으로 외부 공기를 송풍시키는 송풍팬과 이에 근접한 공기흡입구의 구조적인 문제점으로 인해 흡입기류가 마찰 소음을 발생하기도 한다.In general, the blower fan should suck the outside air through the air inlet, and the air inlet spreads the noise of the engine main body to the outside, and at the same time, the intake air flow from the air inlet is further reduced due to the resistance of the intake passage. Forms noise. In particular, the intake airflow may generate friction noise due to structural problems of the blower fan and the air inlet adjacent to the radiator.

따라서 엔진본체에서의 구동소음은 물론 흡입기류로 인한 소음을 동시에 감소시키기 위해서는 외부 케이싱의 공기흡입구를 특정한 구조로 개선함이 필요로 된다.Therefore, in order to simultaneously reduce the noise caused by the intake air flow as well as the driving noise in the engine body, it is necessary to improve the air intake port of the outer casing to a specific structure.

본 발명은 상기와 같은 종래 중장비의 냉각장치가 갖는 소음발생의 문제점을 엔진본체와 라디에이터사이를 차단하므로서 개선하고자 한다.The present invention is to improve the problem of the noise generated by the conventional cooling device of the heavy equipment by blocking between the engine body and the radiator.

본 발명은 엔진룸을 커버하는 외부 케이싱의 공기흡입구조를 변경함에 의하여 엔진 냉각장치의 소음 발생구조를 개선하고자 한다.The present invention is to improve the noise generating structure of the engine cooling apparatus by changing the air intake structure of the outer casing covering the engine room.

본 발명은 공기냉각을 병행해야하는 엔진냉각장치에 있어서 외부 케이싱의 공기흡입구에 미치는 저항요소를 고려하여 외부 케이싱을 개선하고자 한다.The present invention is to improve the outer casing in consideration of the resistance element on the air inlet of the outer casing in the engine cooling apparatus that must be combined with air cooling.

본 발명의 목적은 공기흡입구를 통한 흡입기류와 송풍팬의 마찰소음을 최소화한 냉각장치를 제공함에 있다.An object of the present invention is to provide a cooling device that minimizes the friction noise of the intake airflow and the blowing fan through the air inlet.

본 발명은 상기한 차단구조와 공기흡입구조를 병행하여 엔진본체의 구동소음을 감소시킴과 동시에 송풍팬과 흡입공기의 마찰소음을 동시에 줄일 수 있는 냉각장치를 제공함에 주된 목적이 있다.The present invention is to provide a cooling device that can reduce the driving noise of the engine body at the same time in parallel with the blocking structure and the air intake structure and at the same time reduce the friction noise of the blowing fan and the intake air.

도 1은 종래 일반적인 중장비의 측면 개략도1 is a side schematic view of a conventional general heavy equipment

도 2는 종래 중장비에 장치된 엔진룸 주위의 전체 개략측면도Figure 2 is a general schematic side view around the engine room mounted on a conventional heavy equipment

도 3은 본 발명 엔진냉각장치의 개략도3 is a schematic diagram of the engine cooling apparatus of the present invention;

도 4는 도 3의 다른 실시예4 is another embodiment of FIG.

도 5a는 도 3의 측면도5A is a side view of FIG. 3

도 5b는 도 4의 평면도FIG. 5B is a top view of FIG. 4

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of symbols for main parts of drawing

10 :엔진 본체.............12 :동력축,10: engine body ............. 12: power shaft,

20 :라디에이터............30 :송풍팬,20: Radiator ......... 30: Blowing fan,

40 :차단판................50 :외부 케이싱,40: blocking plate ... 50: outer casing,

52 :공기흡입구............52a :공기흡입구.52: Air intake ......... 52a: Air intake.

위와같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진 본체와 라디에이터의 사이에 설치된 냉각팬의 작동으로 엔진의 냉각이 이루어지는 중장비의 엔진 냉각시스템에 있어서, 엔진본체의 소음을 차단하면서 상기 엔진본체,라디에이터 및 송풍팬을 수용하기 위한 수용공간을 형성하는 외부 케이싱과; 상기 외부 케이싱에 의하여 형성된 엔진룸내에 상기 엔진 본체와 냉각팬과의 사이에 일정 간격을 두고 이격설치되어 엔진소음을 차단하기 위한 차단판; 및 상기 차단판을 경계로 송풍팬과 연통되도록 상기 외부 케이싱의 양측면에 설치된 공기흡입구를 포함하여 이루어지므로서 공기흐름에 따른 송풍팬의 마찰저항을 가장 덜 받게한 특징이 있다.The present invention for achieving the above object is in the engine cooling system of heavy equipment in which the cooling of the engine is made by the operation of the cooling fan installed between the engine main body and the radiator, the engine body, radiator and blowing while blocking the noise of the engine body An outer casing forming an accommodating space for accommodating the fan; A blocking plate installed at a predetermined interval between the engine main body and the cooling fan in the engine room formed by the outer casing to block engine noise; And air intake ports provided at both sides of the outer casing to communicate with the blowing fan at the boundary of the blocking plate, and thus have the least frictional resistance of the blowing fan according to the air flow.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위하여 상기 외부 케이싱의 상면을 따라 상기 외부 케이싱의 양측면 공기흡입구에 연통하는 상부 공기흡입구를 더 포함한 냉각장치로서 그 목적을 달성한다.The present invention achieves the object as a cooling device further comprising an upper air intake port communicating with both side air intakes of the outer casing along the upper surface of the outer casing to achieve the above object.

본 발명의 상기한 목적을 달성하기 위해서는 상기 측면 공기유입구의 가로 폭(d)은 상기 냉각팬의 측면 폭(a)에 2내지 7배로 하고, 상기 공기유입구의 측면 길이(c)는 상기 냉각팬의 측면 직경(b)에 ±10%로 함이 바람직하다.In order to achieve the above object of the present invention, the horizontal width d of the side air inlet is 2 to 7 times the side width a of the cooling fan, and the side length c of the air inlet is the cooling fan. It is preferable to set it as +/- 10% of the side diameter (b).

이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

첨부 도면중 도 3은 중장비에 실시되는 본 발명 엔진 냉각시스템을 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3의 다른 실시예를 나타내며, 도 5a는 도 3의 측면도이고 도 5b는 도 4의 평면도이다.3 is a perspective view schematically showing the engine cooling system of the present invention implemented in heavy equipment, FIG. 4 shows another embodiment of FIG. 3, FIG. 5A is a side view of FIG. 3, and FIG. 5B is a plan view of FIG. 4. .

이 도면들에 따른 본 발명은 다음과 같이 이루어진다.The present invention according to these figures is made as follows.

본 발명은 엔진 본체(10)와, 이 엔진본체(10)의 동력축(12)에 의하여 회전되는 송풍팬(30)과, 이 송풍팬(30)에 의하여 식혀지면서 이 송풍팬(30)을 지지하기 위한 슈라우드(32)를 구비한 라디에이터(20)와, 밀폐된 수용공간내에 상기 엔진본체(10)와, 송풍팬(30)과,라디에이터(20)를 내설하므로서 엔진룸을 형성하는 외부 케이싱(50)과, 상기 외부 케이싱(50)에 의하여 형성된 엔진룸내에 상기 엔진 본체(10)와 송풍팬(30)과의 사이에 설치되어 엔진 본체의 엔진 소음이 차단되도록 한 소음차단판(40)으로 이루어진다.According to the present invention, the blowing fan (30) is cooled by the engine main body (10), the blowing fan (30) rotated by the power shaft (12) of the engine body (10), and the blowing fan (30). A radiator 20 having a shroud 32 for supporting, and an outer casing which forms an engine room by internally installing the engine body 10, the blowing fan 30, and the radiator 20 in a sealed accommodation space. 50 and a noise blocking plate 40 installed between the engine main body 10 and the blower fan 30 in the engine room formed by the outer casing 50 to block engine noise of the engine main body. Is done.

본 발명은 특히 엔진룸내에 위치한 송풍팬(30)과 연통되도록 공기 안내통로를 형성하는 공기유입구(52)의 배치구조를, 상기와 같은 상기 외부 케이싱(50)의 양측면에 독립적으로 혹은 상부 공기유입구와 함께 병행 실시할 수 있다.In particular, the present invention provides an arrangement structure of the air inlet 52 which forms an air guide passage so as to communicate with the blower fan 30 located in the engine room, independently of both sides of the outer casing 50 as described above or the upper air inlet. It can be carried out together with.

이와같은 엔진 외부 케이싱(50)의 양측면에 형성된 공기흡입구(52)는 송풍팬(30)과의 저항성을 고려함이 바람직하다.The air inlet 52 formed on both side surfaces of the engine outer casing 50 is preferably considered to be resistant to the blower fan 30.

즉, 상기 엔진 외부 케이싱(50)의 양측면에 형성된 공기흡입구(52)는 상기 외부 케이싱(50)의 상면 후드를 따라 형성되어 상기 외부 케이싱(50)의 양측면에 연통되는 3방향의 공기흡입구(52a)로도 실시된다.That is, the air inlets 52 formed on both sides of the engine outer casing 50 are formed along the upper hood of the outer casing 50 and communicate with both sides of the outer casing 50 in three directions. Is also carried out.

이와같은 3방향 공기흡입구(52a)는 상기 공기흡입구(52)의 측면 폭(d)을 상기 송풍팬(30)의 측면 폭(a)에 2배이상으로 실시함이 바람직하다. 또한 측면 길이(a)의 최대치는 측면 폭(a)의 7배까지 실시 가능하다.Such a three-way air inlet 52a is preferably implemented by doubling the side width d of the air inlet 52 to the side width a of the blower fan 30. In addition, the maximum value of the side length a can be implemented up to 7 times the side width a.

본 발명의 상기 공기유입구(52a)의 하부 길이(c)는 상기 송풍팬(30)의 직경에 ±10% 로 실시함이 바람직하다.The lower length (c) of the air inlet (52a) of the present invention is preferably carried out to ± 10% of the diameter of the blowing fan (30).

아울러 상기와 같은 조건을 만족하는 공기흡입구(52)(52a)는 상기 송풍팬(30)의 슈라우드(32) 단부가 상기 공기흡입구(52)(52a) 단부에서 돌출하지 않도록 일치시켜 슈라우드(32)의 단부돌출로 인한 흡입기류의 접촉저항을 줄여 그에 따른 소음도 줄이는 것이 가장 바람직하다.In addition, the air inlets 52 and 52a satisfying the above conditions are matched so that the ends of the shroud 32 of the blower fan 30 do not protrude from the ends of the air inlets 52 and 52a. It is most desirable to reduce the contact resistance of the intake air flow due to the end projection of the noise, thereby reducing the noise.

이와같은 공기냉각이 병행되는 엔진냉각장치에 있어서 이와같은 외부 케이싱에 실시되는 공기흡입구의 크기 및 위치등을 특별히 한정하므로서 엔진본체의 구동소음의 발산을 줄임과 동시에 외부공기의 흡입을 통한 통과소음을 줄일 수 있다.In the engine cooling system in which such air cooling is performed, the size and position of the air intake port applied to the outer casing are particularly limited, thereby reducing the emission of driving noise of the engine body and passing noise through the intake of external air. Can be reduced.

이와같이 실시된 본 발명은 엔진본체와 라디에이터사이에 차단구조를 실시하므로서 엔진본체를 통한 직접적인 구동소음을 방지하게 되는 효과를 갖는다.The present invention carried out in this way has the effect of preventing direct drive noise through the engine body by implementing a blocking structure between the engine body and the radiator.

특히 본 발명은 이와같은 엔진본체의 구동소음 차단구조와 함께 엔진룸을 커버하는 외부 케이싱의 통풍구조를 엔진본체와 라디에이터의 경계부분에 설치하여 흡입기류가 저항없이 흡입되게 하므로서 흡입기류를 통한 소음을 감소시킴과 동시에 엔진본체 구동소음이 함께 감소되는 효과를 갖는다.In particular, the present invention installs the ventilation structure of the outer casing covering the engine room together with the drive noise blocking structure of the engine main body at the boundary of the engine main body and the radiator so that the intake airflow is sucked without resistance, thereby reducing noise through the intake airflow. At the same time, the engine body noise is reduced.

Claims (3)

엔진본체와, 상기 엔진본체와 연결되어 냉각수가 순환되는 라디에이터 및 상기 엔진본체와 라디에이터 사이에 설치되어 라디에이터에 냉각기류를 형성시키는 송풍팬을 구비하는 중장비의 엔진 냉각장치에 있어서,In the engine cooling apparatus of heavy equipment having an engine body, a radiator connected to the engine body and the cooling water circulated and a blowing fan installed between the engine body and the radiator to form a cooling air flow in the radiator, 상기 엔진본체와 라디에이터 및 송풍팬 등을 내부에 수용하는 외부케이싱;An outer casing accommodating the engine body, a radiator and a blowing fan therein; 상기 외부케이싱에 의해 형성된 엔지룸 내부의 상기 엔진본체와 송풍팬 사이에 설치되어 양자간을 냉각기류가 통과할 수 있도록 차단함으로써 엔진본체의 구동소음이 외부로 방출되는 것을 억제하는 차단판;A blocking plate installed between the engine main body and the blower fan inside the engine room formed by the outer casing to block a cooling air flow therebetween so that driving noise of the engine main body is prevented from being released to the outside; 상기 차단판을 중심으로 외부케이싱의 양쪽 단부에 분리 형성되는 제1공기 흡입구 및 공기토출구와;A first air intake port and an air discharge port which are separately formed at both ends of the outer casing with respect to the blocking plate; 상기 차단판과 송풍팬 사이에 위치되도록 외부케이싱의 측면에 형성되는 제2공기흡입구;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 중장비의 엔진 냉각장치.And a second air inlet formed on a side surface of the outer casing so as to be located between the blocking plate and the blowing fan. 제 1 항에 있어서, 상기 제2공기흡입구의 폭은 상기 송풍팬 폭의 약 2 내지 7배의 범위에서 설정되고, 상기 제2공기흡입구의 길이는 상기 송풍팬 지름에 ±10%범위에서 설정되는 것을 특징으로 하는 중장비의 엔진 냉각장치.The width of the second air inlet is set in the range of about 2 to 7 times the width of the blower fan, and the length of the second air inlet is set in the range of ± 10% to the diameter of the blower fan. Engine chiller of heavy equipment, characterized in that. 제 1 항에 있어서, 상기 송풍팬의 슈라우드 단부가 상기 제2 공기흡입구의 단부에 일치되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 중장비의 엔진 냉각장치.The apparatus of claim 1, wherein the shroud end of the blower fan is disposed to coincide with the end of the second air inlet.
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5657918U (en) * 1979-10-09 1981-05-19

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