KR100261055B1 - 핸드오프 방식을 사용하여 동적 부하의 균형을 이루는방법 및 장치 - Google Patents

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Abstract

스프레드 스펙트럼 멀티 캐리어 무선 통신 시스템에서의 부하 불균형 현상의 부작용을 완화하기 위하여, 이 시스템은 통신 시스템내의 복수개 캐리어들간의 호 통화량 (통상 "부하" 로 언급됨) 을 균형 맞추기 위한 수단으로써 핸드오프 방식을 채택한다. 멀티 캐리어 무선 통신 시스템은 통신 시스템내 복수개 캐리어 각각의 부하 상태에 대응하는 복수개의 메트릭을 측정하며, 이 메트릭에 기초하여, 복수개 캐리어간의 호 통화량을 핸드오프시킴으로써, 부하 불균형과 관련된 역효과를 완화시킨다.

Description

핸드오프 방식을 사용하여 동적 부하의 균형을 이루는 방법 및 장치{A Method and Apparatus for Dynamic Load Balancing Using Handoff}
무선 통신 시스템은 널리 알려져 있으며, 육상 이동 무선식 셀룰라 무선전화기 (아날로그 셀룰라, 디지탈 셀룰라, 개인 통신 시스템 (PCS) 및 광역 디지탈 셀룰라 시스템를 포함함) 및 여타의 통신 시스템 형태를 포함하는 많은 종류로 이루어진다. 셀룰라 무선전화기 통신 시스템에 있어서, 예를 들면, 다수의 통신 셀은 일반적으로 기지국(BS) 들을 구비하는데, 이 기지국은 일반적으로 기지국 시스템 (BSS) 을 형성하는 하나 이상의 기지국 제어기 (BSC) 에 연결된다. 기지국 제어기 (BSC) 들은 차례대로 이동 스위칭 센터 (MSC) 에 연결되며, 이 이동 스위칭 센터는 여타의 기지국 시스템 (BSS) 과의 상호결합은 물론이고 기지국 시스템 (BSS) 과 공중교환 전화 네트워크 (PSTN) 사이를 연결시키는 역활을 한다. 통신 셀내에서 동작하는 모든 종류 및 스타일의 이동용/휴대용 무선 유닛을 포함하는 원격 통신 유닛 (또는 이동 무선국)(MS) 은 서빙 BSS 로 신호를 전송하기도하고 서빙 BSS 로부터 신호를 수신하기도한다. 이 신호들은 BS, BSC 및 MSC에 의하여 처리되어 다른 MS, 또는 PSTN 을 통하여 육상 통신선 전화 사용자와의 통신 트랜잭션을 달성한다.
전술한 것처럼, 기지국은 하나 이상의 트랜시버를 경유하여 가입자와 무선 통신 시스템 사이에 RF 인터페이스 (종종 캐리어로 언급됨)를 제공한다. 캐리어의 동작 특성은 소정 통신 시스템의 변조 기구의 기능에 있다. 예를들면, 아날로그 무선 통신 시스템에 있어서, 캐리어는 하나의 가입자를 수용하는 단일 주파수로 이루어지는데, 이때 유효한 스펙트럼을 통하여 캐리어를 분산시킴으로써 가입자간의 간섭이 최소화된다. 시분할 다중접근 (TDMA) 디지탈 통신 시스템에 있어서, 캐리어는 단일 주파수를 포함하지만 이 캐리어는 다수의 타임슬롯으로 분할되며 타임슬롯의 개수만큼 가입자를 처리할 수 있다. 상기 아날로그 및 TDMA 시스템에 있어서, 통신 시스템은 정적 형태로 부하의 균형을 이룬다. 다시 표현하면, 시스템의 부하는 통신 시스템에 채택된 주파수 할당 및 주파수 재사용 패턴에 의하여 사전에 결정된다.
코드 분할 다중 접근 (CDMA) 무선 통신 시스템과같은 스프레드 스펙트럼 시스템에 있어서, 캐리어는 수 메가 헤르츠의 광대역 주파수를 포함하며, 여기에서 다수의 가입자는 이에 대응하는 다수의 채널 (통신 자원)을 포함하는 단일 캐리어상에 상주하며, 이 채널은 독특한 의사 지교 코드 순서에 의하여 분리된다. 이 시스템에 있어서, 각 캐리어에 대한 이용 가능한 채널의 수는 고정적이지 않으며, 각 가입자에 의하여 사용된 자원의 양에 종속되어 변한다. 이렇게 변하는 이유는, 다수의 캐리어가 동일한 주파수를 동시에 차지하는 시스템에 있어서, 각 가입자와 연관된 전송 파워는 동일한 캐리어상의 다른 가입자에 대해서는 "노이즈(noise)"가 되기 때문이다. 각 가입자와 연관된 전송 파워가 CDMA 시스템내에서 동일한 캐리어상의 다른 가입자에 대하여 유효한 부가적인 노이즈가 되는 현상을 종종 시스템 "라이즈(rise)" 라고 칭한다. 따라서, 이러한 캐리어의 용량은 일반적으로 적당한 특성 레벨을 제공 (즉, 소정의 프레임 삭제 비율) 하기 위하여 시스템 라이즈(No) 를 극복하는 데 필요한 단위 비트당 에너지 (Eb) 와 관련된다.
전술한 비스프레드 스펙트럼 시스템에 있어서, 통신 시스템은 일반적으로콜 개시때 시스템내의 복수개 캐리어들간의 호 통화량 (또는 부하) 의 균형을 맞춘다. 즉, 콜 개시때 가입자의 일반적인 위치에 근거하여, 시스템은 유효한 캐리어를 할당하여 콜을 다룬다. 그러나, 필드 경험에 의하면, 콜 개시때 멀티 캐리어 스프레드 스펙트럼 통신 시스템내에서의 부하를 단순히 균형 맞추다 보면은 부하의 불균형이 초래된다.
부하 불균형이라는 의미는, 가입자를 캐리어에 할당한 후에, 시스템내의 제 1 캐리어가 시스템내의 다른 캐리어보다 보다 더 큰 가입자 집단을 지원하는 것을 의미한다. 이러한 조건하에서, 매우 많은 수의 가입자를 지원하는 캐리어는 추가적인 파워를 필요로하며, 그 결과 시스템 라이즈가 라이즈된다. 이들 시스템의 용량이 가입자의 갯수로 정의되는 까닭은 시스템이 (Eb/No) 비율을 지원하여 소정의 품질 레벨을 제공하기 때문인 데, 시스템 라이즈(No)가 과도하게 증가하는 상황 시에는 그에 상응하는 부작용이 시스템 용량에 미치게 된다는 것으로부터 명확해진다. 필드 경험에 의하면, 이러한 부하 불균형으로 인하여 소정의 캐리어는 과부하 상태가 되며, 이 때문에 이들 캐리어는 빈약한 음질을 가입자에 전달하지만, 동일한 네트워크내의 다른 캐리어의 유효 용량은 초과하게 된다. 사용 기간이 최고도인 동안에, 이 문제로 인하여 콜이 하나의 캐리어로부터 취소되었다고 선언되지만, 시스템내의 여타 유효한 캐리어는 사용되지도 않는다.
따라서, 통신 시스템내의 캐리어들간의 호 통화량을 동적으로 균형시키기 위한 방법 및 장치의 존재가 필요하다.
본 발명은 일반적으로 무선 통신 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 핸드오프(handoff) 방식을 사용하여 부하의 균형을 이루는 방법과 장치에 관한 것이다.
도 1 은 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내의 복수개 캐리어들간의 트래픽 부하를 균형 맞추기 위한 종래 방법의 흐름도를 도시한다.
도 2 는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내의 복수개 캐리어들간의 트래픽 부하를 균형 맞추기 위한 바람직한 실시예의 흐름도를 도시한다.
도 3 는 트래픽 부하의 균형을 맞추기 위하여 다양한 방법을 사용하는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템 용량의 시뮬레이션 결과를 나타낸 그래프도이다.
도 4 는 시스템 가입자가 클래스 카테고리로 분할되어있는 무선 통신 시스템의 개념도이다.
도 5 는 본 발명에 의하여 부하 위치와 위치 예측 메트릭을 사용하여 시스템 부하를 동적으로 균형 맞추는 장치를 도시한다.
전술한 부하 불균형 현상의 역효과를 경감시키기 위하여, 멀티 캐리어 무선 통신 시스템(multi-carrier wireless communication system)은 호 통화량 (일반적으로 "부하" 라고 언급됨)을 균형 맞추기 위한 수단으로서 핸드오프 방식을 사용한다. 이 멀티 캐리어 무선 통신 시스템은 통신 시스템내의 복수개 캐리어 각각의 부하 걸림 상태에 대응하는 복수개의 메트릭을 측정하고, 이 메트릭을 근거로하여, 복수개 캐리어간의 호 통화량을 핸드오프시킴으로서 통신 시스템의 용량과 콜 품질을 개선시킨다.
제 1 실시예에서, 핸드오프 방식을 사용하여 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내의 부하를 동적으로 균형 맞추는 방법이 제공되며, 이 방법은 복수개 캐리어중의 제 1 캐리어에 대한 부하의 양 및/또는 품질에 대응하는 무선 통신 시스템의 메트릭을 측정하는 제 1 단계를 구비한다. 시스템은 이 메트릭을 평가하며, 만약 이 메트릭이 적당하다면, 여분의 유효 용량을 갖는 제 2 캐리어를 지정할 것이다. 일단 제 2 캐리어가 지정되면, 이 통신 시스템은 제 1 캐리어상에 있는 적당한 가입자 후보를 선택하여 제 1 캐리어로부터 제 2 캐리어로 핸드오프할 것이며, 따라서 제 1 캐리어와 연관된 메트릭이 개선된다.
다른 실시예에서, 핸드오프 방식을 사용하여 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내의 복수개 캐리어들간의 호 통화량 (부하)을 균형 맞추기 위한 장치가 개시되었다. 이 장치는 복수개 캐리어 각각의 부하의 양 및/또는 질에 대응하는 하나 또는 복수개의 메트릭을 추적하는 모니터를 구비한다. 측정된 메트릭중의 어느 메트릭이 허용 가능한 임계치 이하로 떨어졌는 가를 결정하는 수단이 모니터와 결합되어 동작한다. 이 결정 수단과 결합되어 동작하며, 이 결정 수단에 기초한 핸드오프 오버라이드 장치는 이용 가능한 용량을 갖는 제 2 캐리어룰 판정할 것이며, 정상적인 핸드오프 메카니즘을 무효화하는 이 핸드오프 오버라이드 장치는 소정의 가입자를 제 1 캐리어로부터 제 2 캐리어로 즉시 핸드오프 시킬 것이다. 이러한 방식의 본 발명에 의하여 시스템 용량과 콜 품질이 개선된다.
또 다른 제 3 실시예에서, 멀티 캐리어 무선 통신 시스템은 네트워크내에 있는 가입자의 위치를 측정하여 무선 통신 시스템내의 복수개 캐리어중의 복수 가입자의 부하를 동적으로 균형 맞추고, 도래하는 부하의 불균형을 예측하여 우선적인 가입자를 제 1 캐리어로부터 시스템내의 제 2 캐리어로 핸드오프 시킨다. 동작에 있어서, 이러한 시스템은 위치 결정 장치에 결합되어 동작하는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내의 복수 캐리어 각각에 대한 부하 메트릭을 측정하는 수단을 구비한다. 제어기 유닛은 적어도 상기 측정 수단과 위치 결정 장치로부터 입력을 수신하여 복수 가입자중의 어느 것을 핸드오프 시키는 것이 전체적인 시스템 성능을 개선시킬 수 있는 가를 결정한다. 만약 수신된 입력에 기초한 상기 제어기가, 가입자가 재할당되게 되면, 시스템 성능이 개설될 것이라고 결정하게 되면, 상기 제어기는 통신 시스템에게 명령을 내려 소정의 후보 스크라이브를 선택하게하고 이 가입자를 제 1 캐리어로부터 제 2 캐리어로 핸드오프 시키게 된다. 따라서, 본 발명에서는 부하 불균형과 관련된 성능의 저하가 완화된다.
도 1 은 일반적으로 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내의 복수개 캐리어들간의 호 통화량 (부하) 을 균형 맞추기 위한 종래 방법을 흐름도 형식으로 설명한다. 일반적으로, 복수개의 캐리어들간의 균형을 맞추기 위한 이 고정 부하 방법을 채택하는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템은 단순히 콜 개시때의 시스템 부하 상태를 결정하고, 이 콜을 소정의 캐리어에 할당한다. 소정 캐리어의 결정은 일반적으로 어떤 캐리어가 콜 개시때에 가장 부담없이 로딩될 것인가를 결정하는 데에 한정된다. 그러나, 이러한 시스템에서의 한정이라는 것은 이러한 시스템 사용자들의 동적 본질을 고려하지 않고 있다는 것이다. 특히, 종래 시스템은 사용자에게 서비스하기 위하여 상기 소정 캐리어를 계산하는 경우에 "일반적인" 가입자의 이동도와 콜 지속도를 표시하기 위하여 항상 일정한 용어를 사용할 것이다.
특히, 도 1 의 단계 (102) 에서, 가입자 (사용자로도 칭해짐) 는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템으로의 접근을 시도한다. 단계 (104) 에서, 이 통신 시스템은 현재의 시스템 부하도와 통신 시스템내의 복수개 캐리어에 대한 캐리어 유효도를 결정한다. 다음에, 통신 시스템은 단계 (106) 에서 설명한 것처럼 가입자의 접근 요청을 접수하기 위한 유효 캐리어가 있는 가를 결정하게 된다. 만약, 단계 (106) 에서 통신 시스템이 다른 가입자를 접수할 수 없다고 결정하면, 통신 시스템은 단계 (108) 에서 접근 시도를 부정하고 가입자에게 "시스템 비지" 신호를 보낸다. 이와 다르게, 만약 단계 (106) 에서 통신 시스템이 다른 가입자를 접수하기위한 용량이 있다고 결정하게 되면, 통신 시스템은 단계 (110) 에서 설명된 것처럼 가입자에게 유효 캐리어를 할당할 것이다. 마지막으로, 단계 (112) 에서, 가입자에게 소정의 캐리어가 할당된 후에, 통신 시스템은 콜의 발송을 달성하게 된다.
상기 통신 시스템이 가입자를 받아들일 것인가 또는 가입자를 어느 채널에 할당할 것인가를 결정하는 기준은 수많은 기기 제공자에 따라서 달라진다. 가입자를 받아들이기 위한 결정은 시스템 라이즈, 신호 대 잡음비 (S/N), 또는 단순히 현재 처리되고있는 콜의 수를 측정하여 이루어지게 된다. 선택된 상기 판정기준과 무관하게, 무선 통신 시스템 동작 환경의 복잡성에 대하여 보다 "관대한" 동적,적응성 통신 시스템을 허용하는 종래 기술 시스템에 대하여 개선이 가능하다. 이러한 시스템을 도 2 에서 기술한다.
도 2 는 일반적으로 본 발명에 의하여 실시된 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내의 복수 캐리어중의 트래픽 부하를 균형 맞추기 위한 바람직한 실시예를 흐름도 형식으로 도시한다. 이 적응성 시스템에 있어서, 트래픽 부하는 실시간 측정되며, 이 통신 시스템은 과도한 부담을 갖는 캐리어로부터 여분의 용량을 갖는 캐리어들로 호 통화량을 재할당한다.
도 2 에 기술된 본 발명 방법의 동작은 단계 (112) 까지는 종래의 기술과 일치한다. 도 2 의 방법은 종래 기술을 더 기술하고 있는 데, 단계 (214) 에서 통신 시스템은 부하 메트릭를 반복적으로 측정하는 과정을 시작하며, 단계 (216) 에서는 갱신된 데이타와 임계치를 비교한다. 만약 메트릭이 임계치에 도달하면, 통신 시스템은 단계 (220) 에서 소정의 가입자를 적당한 또 다른 캐리어로 핸드오프 시킨다. 이러한 식으로, 본 발명에 의한 통신 시스템은 부하 불균형의 효과를 완화시킨다.
추가적인 융통성을 제공하기 위하여, 단계 (216) 의 임계치는 시스템의 구조에 따라서 고정치로 되거나 이와 반대로 가변치로될 수 있다. 호 통화량이 다소 안정적인 통신 시스템에 있어서는, 일정한 임계치를 설정하는 것이 바람직하고 부하 메트릭이 이 임계치 이하로 떨어지는 것을 허용하지 않아야 한다. 그러나, 심한 호 통화량 기간이있는 다른 통신 시스템에서는, 낮은 등급의 서비스로 더 많은 가입자를 수용할 수 있는 가변 임계치를 사용하는 것이 유리하다. 양쪽 경우에 있어서, 이러한 융통성은 위의 사실로부터 기대된다.
시스템 용량에서 얻어야 하는 개선책에 대하여 시뮬레이션 하였으며, 그 결과를 도 3 에 도시하였다. 특히, 도 3 은 부하의 균형을 맞추기 위한 다양한 방법을 사용하는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템의 비교를 그래프 형식으로 도시한다. 도시된 것처럼, X 축은 멀티 캐리어 시스템내의 유효 캐리어 수를 나타내고, Y 축은 용량의 증가를 나타낸다. 라인 (302) 은 부하 균형 맞춤이 채택되지 않은 통신 시스템을 나타내며, 라인 (304, 306) 은 콜 개시때에만 고정 부하 균형 맞춤이 측정되는 통신 시스템을 나타낸다. 마지막으로, 라인 (308) 은 도 2 의 발명 방법에 의하여 동적 부하 균형 맞춤 시스템을 수용하는 통신 시스템에서 얻을 수 있는 용량 개선을 나타낸다.
도 3 의 도시된 부하 균형 맞춤의 장점은 일예를 참고하면 이해가 잘 될 것이다. 일예로, 각각이 5 개의 캐리어를 구비하지만 서로 다른 부하 균형 맞춤 방법을 채택하고 있는 4 개의 상이한 통신 시스템이 있다고 가정하자. 라인 (302) 으로 표시되는 제 1 통신 시스템에 있어서는, 어떠한 부하 균형 맞춤 방법도 사용되지 않는다. 제 1 시스템은 부하의 균형을 맞춘 결과로 초래된 개선점이 측정되는 기준선을 제공한다. 라인 (304) 으로 표시된 제 2 통신 시스템은 콜 개시때에 두개의 이동도 인자를 사용하여 부하 균형 맞춤을 수행하는 무선 통신 시스템을 묘사한다. 이동도 인자는, 설명되는 바와같이, 통신 셀의 수를 정의하기 위하여 도출된 일정기간이다. "일반적인" 가입자는 폰 콜에서 하나를 차감하는 동안에 통과하게 될 것이다(예를 들면, 만약 일반적인 가입자가 폰 콜의 진행동안 3 개의 셀을 통과하게 되면, 이동도 인자는 2 가 될 것이다). 이와 유사하게, 라인 (306) 은 1 개의 이동도 인자를 사용하여 콜 개시때에 수행되는 고정 부하 균형 맞춤을 실현하는 제 3 무선 통신 시스템을 나타낸다. 라인 (308) 은 도 2 의 동적 부하 균형 맞춤 방법을 구현하는 제 4 통신 시스템을 나타내며, 여기서의 부하는 계속적으로 측정되며 가입자는 필요할 때마다 복수개 캐리어중의 어느 하나로 천이되게 된다.
도 3 의 일예를 계속 참고하면, 이 시뮬레이션 결과는 동적 부하 균형 맞춤을 통하여 구현된 용량 개선을 나타낸다. 도시된 바와같이, 이동도 인자가 2 라고 가정한 고정 부하 균형 맞춤 방법을 사용하는 시스템 2 는 기준선 시스템의 경우보다 20 % 정도 용량이 개선된다. 이와 비슷하게, 이동도 인자가 1 이라고 가정한 고정 부하 균형 맞춤 방법을 사용하는 시스템 3 는 기준선 시스템의 경우보다 25 % 정도 용량이 개선된다. 그러나, 가장 주목할 만큼 개선된 것은 도 2 에 기술된 본 발명의 동적 부하 균형 맞춤 방법을 사용하는 시스템 4 로서, 35 % 의 용량 개선이 이루어졌다. 위의 정보로부터 2 가지 결론을 유추해 낼 수 있는 데, 첫째, 부하 균형 맞춤은 그것이 채택되는 무선 통신 시스템의 용량 특성을 개선시킨 다는 것과, 둘째, 도 2 의 동적 부하 균형 맞춤 방법은 종래 방법의 용량보다 더 많은 용량을 제공한다는 것이다.
다른 실시예에 있어서, 멀티 캐리어 무선 통신 시스템은 가입자의 상이한 "클래스 카테고리" 중의 부하를 동적으로 균형 맞추도록 형성될 수 있다. 이 클래스는, 예를들면, 예비 파워 레벨 조건, 콜 품질 파라미터, 또는 오퍼레이터에 의하여 정의되는 서비스 레벨 파라미터 등과같은 소정 번호의 파라미터로 정의될 수 있다. 도 4 에 있어서, 클래스 카테고리 (A,B,C) 는 베이스 기지 (401) 주위의 동심원 (402, 404, 406) 에 의한 경계 구역으로 정의된다. 디지털 셀룰라 환경과같은 일 실시예에 있어서의 목적은 낮은 예비 파워 레벨에서 접수가능한 서비스를 제공하는 것이다. 따라서, 클래스 카테고리는 소정 클래스 카테고리 내의 모든 가입자를 서비스하는 데 필요한 예비 링크 파워의 상한으로 정의될 수 있다. 예를들면, 동심원 (402) 에 의하여 경계가 형성된 클래스 카테고리는 예비 링크 파워가 소정의 파워 임계치를 초과하지 않는 모든 가입자로 정의될 수 있다. 이 일예에서, 가입자 (450 및 452) 는 클래스 (A) 카테고리내에 들어오게 된다. 예비 링크 파워는 가입자의 클래스를 정의하는 한 가지 방법이며, 비록 클래스 카테코리가 동심원 (402, 404, 406) 으로 표시되어 있지만, 이러한 표시법은 단지 설명의 편의를 위한 것이며, 사실상의 클래스 경계부의 정의는 클래스 카테고리를 정의하는 크기에 의하여 결정된다.
도 4 를 계속 참고하면, 클래스 카테고리 (A) 는 가입자 (450, 452) 를 포함하고, 클래스 카테고리 (B) 는 가입자 (454, 456) 를 포함하며, 클래스 카테고리 (C) 는 가입자 (458, 459) 를 포함한다. 관심있는 시스템의 소정 영역내에 단지 하나의 채널만이 있는 CDMA 무선 통신 시스템에 있어서는, 시스템 라이즈를 최소한으로 유지하는 것이 유리하다. 이러한 시스템에 있어서, 동적 부하 균형 맞춤 시스템은 시스템의 소정 영역내의 복수 캐리어중에 있는 복수개 클래스 카테고리의 가입자를 균일하게 균형 맞추기 위하여 동작할 것이다. 예를 들면, 만약 400 으로 표시된 이 무선 통신 시스템의 영역내에 2 개의 캐리어가 있다고 하면, 동적 부하 균형 맞춤 시스템은 3 개의 클래스 카테고리 각각으로부터의 가입자를 각 캐리어에 균일하게 분배하도록 동작할 것이다. 따라서, 제 1 캐리어는 가입자 (450, 454, 459) 를 포함하게 되고, 제 2 캐리어는 가입자 (452, 456, 458) 를 서비스할 것이다. 그 결과, 전체 시스템 라이즈는 낮아지고 통신 시스템내에서의 부하 불균형으로 인한 부작용은 완화될 것이다.
또 다른 실시예로서, 도 5 는 호 통화량이 위치 예측 메트릭과 조합되어 부하 메트릭에 기초한 복수개의 캐리어내에 동적으로 재분배되는 무선 통신 시스템의 내부에서 동작하는 장치 (500) 을 도시한다. 특히, 도 5 는 무선 통신 시스템내의 복수 캐리어들간의 부하를 균형 맞추기 위한 장치 (500) 를 도시하며, 이 장치는 부하 측정 장치 (506)와, 위치 예측 장치 (508) 와, 시스템 제어기 (510)를 구비하며, 부하 측정 장치 (506)와 위치 예측 장치 (508) 의 출력은 시스템 제어기 (510) 에 공급된다. 시스템 제어기 (510) 는 부하 메트릭과 위치 예측 메트릭을 분석하고, 가입자를 떨쳐 버려야하는 캐리어와 여분의 용량이 있는 캐리어에 대한 추천을 포함함은 물론, 무선 통신 시스템에게 현재의 부하 상태와 복수 캐리어 각각의 위치를 알려준다. 시스템 제어기 (510) 의 출력에 기초하여, 무선 통신 시스템은 소정의 후보 가입자를 선택하여 제 1 캐리어로부터 제 2 캐리어로 핸드오프시키며, 따라서 부하 불균형의 부작용을 완화시키고 시스템 성능과 용량을 개선시킨다.
비록 본 발명이 특별히 본문에서 기술되고 바람직한 실시예와 관련되어 도면에 도시되었지만, 당업자는 본 발명의 사상과 범위를 벗어남이 없이 형태와 내용에 대하여 다양한 변화를 구가할 수 있다. 하기 청구범위내의 대응하는 구조, 재료, 활동 및 기능 요소가 부가된 모든 수단 또는 단계와 같은 것은 특별히 청구된 여타의 청구 요소와 조합되어 그 기능을 수행하는 소정의 구조, 재료, 또는 활동을 포함하게 된다.

Claims (10)

  1. 가입자에 응답하고 복수개의 캐리어를 갖는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템(multi-carrier wireless communication system)내에서 호 통화량을 동적으로 균형잡는 방법에 있어서,
    상기 가입자로부터 요청이 있는 경우에, 상기 가입자를 제 1 캐리어와 연관된 제 1 통신 자원에 할당하는 단계와,
    부하 메트릭을 측정하는 단계와,
    상기 부하 메트릭에 기초하여 상기 가입자를 상기 제 1 캐리어로부터 제 2 캐리어로 핸드 오프 시키는 단계
    를 구비하는 것을 특징으로하는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내의 호 통화량을 동적으로 균형잡는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 멀티 캐리어 무선 통신 시스템은 코드 분할 다중 접근 스프레드 스펙트럼 통신 시스템(code-division, multiple access spread spectrum communication system)인 것을 특징으로하는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내의 호 통화량을 동적으로 균형잡는 방법.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 캐리어와 상기 제 2 캐리어는 복수개의 통신 자원을 구비하며, 그로 인하여 각 캐리어에 대한 상기 통신 자원의 수는 기결정된 양질의 레벨을 유지하는 데 필요한 비트 에너지/시스템 노이즈 라이즈비(Eb/No) 로 한정되는 것을 특징으로하는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내의 호 통화량을 동적으로 균형잡는 방법.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 측정된 부하 메트릭은 상기 무선 통신 시스템내의 상기 복수개 캐리어 각각에 대하여 관찰된 상기 시스템 노이즈 라이즈(No) 을 나타내는 것을 특징으로하는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내의 호 통화량을 동적으로 균형잡는 방법.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 부하 메트릭은 상기 무선 통신 시스템내 상기 복수개 캐리어 각각에 대한 상기 가입자 분포를 나타내는 것을 특징으로하는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내의 호 통화량을 동적으로 균형잡는 방법.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 부하 메트릭은 상기 무선 통신 시스템내 상기 복수개의 캐리어 중에서 사용되지 않고 남겨진 상기 통신 자원의 백분율을 나타내는 것을 특징으로하는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내의 호 통화량을 동적으로 균형잡는 방법.
  7. 복수개의 캐리어와 통신하여 복수개의 가입자를 갖는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내에서 통화량 (부하) 을 동적으로 균형잡는 방법에 있어서,
    상기 가입자로부터 요청을 받은 후에, 상기 복수개의 가입자로부터 하나의 가입자를 상기 복수개의 캐리어중의 제 1 캐리어에 할당하는 단계와,
    상기 무선 통신 시스템용 부하 메트릭을 측정하는 단계와,
    상기 부하 메트릭에 기초하여 상기 가입자를 상기 제 1 캐리어로부터 제 2 캐리어로 핸드 오프 시키는 단계
    를 구비하는 것을 특징으로하는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내의 호 통화량을 동적으로 균형잡는 방법.
  8. 하나 또는 복수개의 캐리어와 통신하여 복수개의 가입자를 갖는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내에서 호 통화량(부하)을 동적으로 균형잡는 방법에 있어서,
    반복적으로 부하 메트릭을 측정하는 단계와,
    상기 복수개의 가입자중에서 우대 가입자를 상기 복수개의 캐리어중의 제 1 캐리어로부터 제 2 캐리어로 핸드오프 시키는 단계
    를 구비하여, 그로 인하여 상기 핸드오프 단계가 상기 부하 메트릭을 변화시키는 것을 특징으로하는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내의 호 통화량을 동적으로 균형잡는 방법.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 우대 가입자는 상기 부하 메트릭에 우선적인 영향이 가해지도록 결정되는 것을 특징으로하는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템내의 호 통화량을 동적으로 균형잡는 방법.
  10. 멀티 캐리어 무선 통신 시스템의 복수개 캐리어중의 복수개 가입자를 동적으로 균형잡는 장치에 있어서,
    상기 무선 통신 시스템내의 상기 복수개 캐리어중의 적어도 제 1 캐리어와 제 2 캐리어에 대한 부하 메트릭를 측정하는 부하 모니터와,
    상기 부하 메트릭이 상기 복수개 캐리어중의 제 1 캐리어의 임계치에 언제 도달하였는 지를 판정하는 결정회로와,
    상기 제 1 캐리어로부터 제 2 캐리어로 핸드오프시킬 우대 가입자 후보를 선택하는 핸드오프 후보 선택 장치와,
    상기 우대 가입자 후보를 상기 제1 캐리어로 부터 제2 캐리어로 핸드오프시키는 캐리어 대체 장치를 구비하는 것을 특징으로하는 멀티 캐리어 무선 통신 시스템의 복수개 캐리어중의 복수개 가입자를 동적으로 균형잡는 장치.
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