KR100317758B1

KR100317758B1 - 불균형 부하 용량을 갖는 리소스를 구비한 통신시스템에서의 리소스 선택 방법 및 장치

Info

Publication number: KR100317758B1
Application number: KR1019997012513A
Authority: KR
Inventors: 필립 제이. 플레밍
Original assignee: 비센트 비.인그라시아, 알크 엠 아헨; 모토로라 인코포레이티드
Priority date: 1997-06-30
Filing date: 1998-04-29
Publication date: 2001-12-22
Also published as: EP0993708A1; JP2002510449A; KR20010014356A; BR9810361A; CN1135739C; US6002676A; EP0993708A4; JP4150431B2; WO1999000915A1; DE69826663D1; EP0993708B1; CN1271480A

Abstract

통신 시스템(100, 101)에서 다수의 후보 리소스(205, 206)들 중 호 서비스를 위한 리소스 선택 방법은 후보 리소스(205, 206)들의 부하 레벨(207, 208) 및 상대 부하 용량을 측정하는 단계를 포함한다. 상기 상대 부하 용량은 각 후보 리소스 부하 용량과 모든 후보 리소스(205, 206)의 전체 부하 용량(207, 208)의 비에 기초한다. 상기 후보 리소스는 각 리소스에 대응하는 부하 레벨과 상대 부하 용량 측정치의 곱에 기초한 상대 순위에 의해 선택된다.

Description

불균형 부하 용량을 갖는 리소스를 구비한 통신 시스템에서의 리소스 선택 방법 및 장치{METHOD AND APPARATUS FOR SELECTING A RESOURCE IN A COMMUNICATION SYSTEM WITH RESOURCES HAVING UNBALANCED LOAD CAPACITY}

코드 분할 다중 액세스(CDMA) 셀룰라 통신 시스템은 통상 수개의 고주파(RF) 캐리어를 갖는다. 각 RF 캐리어는 입력되는 호(call) 서비스를 위한 리소스로 간주된다. 입력되는 호 또는 진행중인 호는 시스템 리소스에 의해 서비스되는 리소스의 부하이다. 각 리소스는 부하 용량(load capacity)을 갖는다.

상기 통신 시스템은 모든 채널 상에서 최적의 프레임 에러율(Frame Error Rate: FER)을 유지하기 위해 필요한 것보다 훨씬 많은 전체 부하 용량을 가질 수 있다. 전체 부하 용량이 모든 RF 캐리어들 사이에 균일하게 분산될 수 없거나 또는 RF 캐리어에 불균일하게 적재될 수 있기 때문에, 최적의 프레임 에러율(FER)을 유지하기 위한 마진의 부하 레벨을 갖는 캐리어 상에 새로운 호가 설정될 때마다 적어도 그 기간 동안에는 FER이 열화된다. 그렇지만, 부하 레벨과 부하 용량 간에수용가능한 마진을 갖는 다른 캐리어들이 이용가능하다. 그 결과, RF 캐리어들 간의 부하 용량 불균형은 전체 시스템 부하 용량을 비효율적으로 사용하게 되는 환경을 제공한다.

시스템 부하를 제어하기 위한 한가지 제안으로서 순위(ranking)에 기초하여 캐리어에 적재하는 것이다. 캐리어들의 순위는 리소스의 이용가능도 및 각 캐리어의 부하 레벨에 기초한다. 예를 들어, 최선의 후보는 입력되는 호를 프로세싱하기 위해 이용가능한 최소 부하량 및 최대 리소스량에 따라 선택된다. 그러나, 캐리어 상에 셋업된 호의 초기 제어 그 자체는 특정한 캐리어에 꼭 영향을 미치지는 않지만, 통신 시스템의 인접 셀 및 섹터들의 캐리어들에 제어할 수 없을 정도의 영향을 미친다.

예를 들어, Washington, DC에 위치한 통신 산업 협정에 의해 간행된 인테림 규격 (IS)-95 CDMA 통신 규격과 후속하는 그의 개정 규격에서는 통신 시스템에서 소프트 핸드오프(soft hand-offs)에 대한 임의의 인접 셀 또는 섹터들에 링크를 설치할 것을 요구한다. 만약 인접 셀 또는 섹터들에서의 RF 캐리어 부하 레벨이 부하 용량에 비해 최저라면, 인접 셀 또는 섹터들에 할당된 RF 캐리어는 제어할 수 없는 심각한 FER 열화를 초래할 수 있다. 그리하여, 초기 호 셋업의 제어 방법을 생각해 냈다 하더라도, 통신 시스템의 인접 셀 및 섹터에서의 RF 캐리어에 미치는 영향은 제어할 수 없다.

따라서, 통신 시스템의 RF 캐리어, 섹터 또는 셀들 간에 부하 불균형이 존재하는 경우 시스템의 전체 부하 용량을 효율적으로 이용할 필요가 있다.

본 발명은 멀티캐리어 통신 시스템(multicarrier communication system) 특히, 리소스(resource)들 간에 불균형 부하 용량을 갖는 코드 분할 다중 액세스(CMDA) 시스템에서의 부하(load) 분산에 관한 것이다.

도 1은 서브시스템, 셀, 및 섹터의 적용 범위에 있는 셀룰라 통신 시스템의 전형적인 구조를 도시하는 도면.

도 2 및 3은 특정한 부하 레벨 및 용량을 갖는 고주파 캐리어를 전형적으로 도시하는 도면.

도 4는 각각 부하 레벨과 용량을 갖는 다수의 고주파 캐리어를 도시하는 도면.

도 5는 셀룰라 통신 시스템에서 호 할당을 개략적으로 그린 전형적인 흐름도.

호 서비스 책임이 있는 다수의 후보 리소스를 포함하는 통신 시스템에서, 다수의 리소스 중 호 서비스를 위한 리소스를 선택하는 방법은 각 후보 리소스에 대한 부하 레벨 및 상대 부하 용량을 측정하는 단계를 포함한다. 상대 부하 용량은 각 후보 리소스 부하 용량과 모든 후보 리소스의 전체 부하 용량의 비에 기초한다. 후보 리소스는 각 리소스에 대응하는 부하 레벨과 상대 부하 용량의 측정치의 곱에 기초한 상대 순위에 의해 선택된다. 선택된 리소스는 상기 다수의 후보 리소스 중에서 최소곱값을 가질 수 있다.

본 발명의 다른 양태에서, 부하 레벨 측정 방법은 순간(instaneous) 부하 레벨 및 부하 레벨의 평균값 중 하나에 기초한다. 또한, 상대 부하 용량을 측정하는 방법은 정적 및 동적 부하 용량 중 하나에 기초한다. 동적 부하 용량은 순간 동적부하 용량 및 동적 부하 용량의 평균값 중 하나에 기초할 수 있다.

통신 시스템에서 후보 리소스로 다수의 후보 고주파 캐리어, 섹터, 셀 및 서브시스템이 있다.

상기 통신 시스템은 코드 분할 다중 액세스 시스템이다. 상기 통신 시스템은 다수의 고주파 스테이션과, 다수의 고주파 스테이션들 중 하나의 고주파 스테이션을 선택함으로써 호출자를 설정하기 위해 다수의 고주파 스테이션을 제어하여 상기 호출자에 서비스하는 제어 시스템을 포함한다. 상기 선택은 상기 다수의 고주파 스테이션의 순위에 따른 것이다. 통신 시스템은 코드 분할 다중 액세스 시스템 및 시간 분할 다중 액세스 시스템과 같은 적어도 두개의 공존하는 다른 유형의 서브시스템일 수 있다. 통신 시스템 제어기는 공존하는 통신 서브시스템 중 호출자에 서비스하는 서브 시스템을 선택하는 기능을 더 포함한다.

통신 시스템의 하드웨어 제한은 각 고주파(RF) 캐리어에서 정적 부하 용량의 최대 레벨을 설정하는 것이다. 이론적으로 CDMA 시스템에서, RF 캐리어에 적재할 수 있는 최대 사용자 수는 RF 캐리어에 이용가능한 최대 월시 코드(Walsh Code) 수에 의해 측정된다. 이러한 통신 시스템에서, 스펙트럼의 1 세그먼트에서의 RF 캐리어들은 스펙트럼의 나머지 세그먼트들에서 나머지 RF 캐리어들을 지지하는 하드웨어와 동일한 제한을 갖는 하드웨어에 의해 지지될 수 없다. 따라서, 통신 시스템은 RF 캐리어들 사이의 부하 용량의 정적 불균형을 갖기 쉽고, 이러한 불균형은 섹터 또는 셀들에서 전체 통신 시스템 부하 용량으로까지 확장된다.

도 1을 참조하면, 통신 시스템(100)은 통상 넓은 지리적 지역에 걸쳐 무선 전화기(150)와 같은 이동 유닛에 적용되는 무선 통신을 제공하는 수개의 셀(101, 102, 및 103)을 포함한다. 셀(111, 112 및 113)을 갖는 인접한 시스템(110)에서 (150)과 같은 호출자들에 유사한 서비스를 제공할 수 있다. 각 셀은 적어도 하나의 지리적 지역에서 서비스하도록 지정된다. 도 1에서 셀들이 깔끔하게 도시되었지만, 실제로는 셀 경계들이 명확하게 한정되지 않고 셀들 사이의 지역들이 하나 이상의 오버랩되어 존재할 수 있다.

각 셀은 수개의 섹터들로 분할된다. 예를 들어, 셀(101)은 섹터(104, 105, 106, 107, 108 및 109)를 갖는다. 그러면 각 섹터는 셀 유효 범위 지역 내에 형성된 다수의 호를 서비스하도록 지정된다. 섹터는 통상 RF 캐리어를 수신 또는 전송하기 위한 RF 섹션을 포함한다. 도 1을 참조하면, 도시된 RF 섹션(130 내지 135)에서, 각 RF 섹션은 하나의 셀을 서비스한다. 다수의 RF 캐리어들은 소정 시간에 각 셀에 지정된다. 시스템(100 및 110)은 통신 시스템의 각 셀을 제어하는 이동도 관리기(mobility manager) 및 이동 스위칭 센터(mobile switching center)를 포함하는 제어기(136, 137)를 구비한다. 각 셀 및 대응하는 시스템 제어기 간에 접속이 도시되어 있다. 또한, 시스템(100 및 110) 및 제어기들이 접속(120)을 통해 연결된 것을 개념적으로 도시하고 있다.

호가 일단 셋업되면, 통신 시스템(100 또는 110)은 소정 섹터 내에 RF 캐리어가 있기 전에, 제어기(136 또는 137)를 통해 모든 이용가능한 셀, 섹터, 및 RF 캐리어들을 평가하여 소정 셀이 호를 서비스하도록 측정한다. 수개의 공존하는 통신 시스템이 접속(120)을 통해 연결된 경우, 제어기(136 및 137)의 기능은 어떤 시스템이 호 서비스를 할 것인지를 측정할 수 있는 기능을 더 포함한다.

부하 용량의 불균형은 통신 시스템의 역학적 동작에 기인할 수도 있다. 예를 들어, CDMA 시스템은 많은 특정한 시스템 역학에 의한 다른 것보다 1개 섹터 또는 셀 또는 1 그룹의 RF 캐리어에 더 많이 적재할 수 있다. 시스템 역학은 예를 들어, 근거리 사용자로부터 특정 셀 또는 섹터들을 포함하는 부하 용량, 시스템 사용자들 사이의 전송 전력 레벨, 각각의 관련 사용자들의 이동도 및 시스템 위치, RF 캐리어의 다중 경로 효과, 및 RF 환경에 영향을 미칠 수 있다.

일반적으로, 정적 및 동적 부하 용량 간에 상관관계(correlation)가 있다. 동적 부하 용량의 마진은 정적 부하 용량의 마진보다 적다. 이러한 마진은 예를 들어 이동국과 기지국 간의 통신의 FER로서 유지된다. 만약 부하 레벨이 동적 부하 용량을 초과한다면, 정적 부하 용량에 관한 최적의 마진보다 적게 되고, 시스템에서 FER의 심각한 열화가 생긴다. 따라서 시스템 프레임 에러율(FER)의 열화에 의해 통신 링크의 음질에 악영향을 미치게 된다.

도 2는 두개의 캐리어 A(205) 및 B(206)를 갖는 통신 시스템이 도시된 본 발명의 일 양태를 도시한다. 캐리어의 정적 부하 용량들은 동일하고, 캐리어 A(205)는 레벨 NAs(202)에 있고, 캐리어 B(206)는 레벨 NBs(201)에 있는 것으로 도시되어 있다. 상기에서 설명한 바와 같은 시스템 역학 때문에, 캐리어(205)의 실제 또는 평균 동적 부하 용량은, 캐리어(206)의 실제 또는 평균 동적 부하 용량 레벨 NBd(203)보다 적은 레벨 NAd(204)에 도시되어 있다. 캐리어(206 및 205)의 실제또는 평균 부하 레벨은 각각 레벨 LB(207) 및 LA(208)에 있다.

호가 초기에 셋업되면, 시스템은 캐리어 A(205) 또는 캐리어 B(206)에 호 서비스를 할당하는 선택권을 갖는다. 호가 캐리어(205)에 할당되면, 부하 레벨 LA(208)은 1 호마다 증가한다. 부하 레벨 LA(208)이 동적 부하 용량 NAd(204)에 근사하다면, 새로운 호를 캐리어 A(205)에 할당함으로써 FER은 심각한 열화를 겪게된다. 한편 만약 호가 캐리어 B(206)에 할당된다면, 부하 레벨 LA(207)은 1 호마다 증가하고; 부하 레벨 LA(207)이 동적 부하 용량 NBd(203)에 근사하지 않다면 FER에서의 심각한 열화는 발생하지 않는다.

본 발명의 일 양태에 따르면, 캐리어는 이용가능한 캐리어의 부하 용량 또는 부하 레벨의 비에 기초하여 호를 취급하기 위해 선택된다.

예를 들어, 다음의 비가 동일한 것으로 유지되는 동안 새로운 호가 캐리어에 할당될 수 있다.

즉, 새로운 호가 서비스되어야 한다면, 시스템은 캐리어를 호에 할당하기 앞서 각 캐리어(205 및 206)의 동적 부하 용량(NAd 및 NBd)을 연산한다. 일단 수학식(1)의 오른쪽의 값을 연산한 다음, 캐리어 A(205) 또는 캐리어 B(206)에 호를 할당하므로써 수학식(1)의 비가 동일한 것으로 유지된다. 그 결과, 전체 시스템 용량을 좀 더 효율적으로 이용하므로써 시스템 내의 FER 열화를 피하게 된다.

도 3을 참조하면, 캐리어(205 및 206)는 각각 다른 레벨의 정적 부하 용량[NAs(202) 및 NBs(201)] 및 동적 부하 용량 [NAd(204) 및 NBd(203)]을 갖는다. 일반적으로, 동적 부하 용량 비는 대응하는 정적 부하 용량의 비와 상관된다. 이 상관 결과, 및 본 발명의 일 양태에 따르면, 캐리어는 다음의 비를 유지하는 동안 새로운 호를 서비스하도록 할당될 수 있다.

대부분의 통신 시스템은 두개 이상의 RF 캐리어를 갖는다. 그리하여, 본 발명의 다른 양태에 따르면, 캐리어는 도 3의 수학적 및 도식적으로 도시된 관계에 따라 새로운 호를 서비스하기 위해 선택될 수 있다. 상기 수학적 관계는 다음의 수학식으로 도시된다.

도 4를 참조하면, 캐리어(420 및 421)가 도 2 및 3의 캐리어(205 및 206)에 덧붙여 도시되어 있다. 각 캐리어(420, 421, 205 및 206)는 정적 및 동적 부하 용량을 갖는다. 정적 부하 용량 레벨은 (404), (403), (202) 및 (201)로 도시된다. 동적 부하 용량의 레벨은 (408), (407), (204) 및 (203)으로 도시된다. 수학식 (3)에서, 정적 및 동적 부하 용량은 각각 'Nis' 및 'Nid'로서 나타낸다. 표시자 'i'는 캐리어를 지정하는 번호를 나타낸다. 캐리어의 정적 부하 용량 'Nis' 는 캐리어에 이용가능한 하드웨어 리소스의 한도를 알게 됨으로써 용이하게 측정된다. 캐리어의 동적 부하 용량 'Nid'는 소정의 FER 레벨에서 진행중인 전체 호 수로써 측정된다. 예를 들어, 시스템 디자이너는 수용가능한 레벨에서 음질을 유지하기 위한 프레임 에러율을 요구할 수 있다. 그리하여, 진행중인 호 수치는 수용가능한 FER에서 시스템의 동작을 허가하는 점에 설정된 동적 부하 용량 'Nid'이다. 'Nid'를 측정하는 다른 방법은 호가 드롭된 소정의 확률로서 진행중인 호의 수를 측정하는 것이다. 요구된 호가 드롭될 확률로 측정된 진행중인 호 수는 동적 부하 용량 'Nid'이다. 본 발명에서 'Nid'의 측정은 본원의 예들에 제한되는 것은 아니다. 동적 부하 용량은 통신 시스템과 연관된 다른 유사한 방법에 의해 정의 및 측정될 수 있다.

수학식 (3)을 참조하면, 각 캐리어는 부하 레벨 'Li'를 갖는다. 부하 레벨 'Li'는 캐리어 'i'에서의 호 수로 나타낸 실제 순간 부하 레벨 또는 부하 레벨의 평균 측정값일 수 있다. 부하 레벨을 측정하는 다른 방법으로서 캐리어의 전송 전력 레벨이 있다. 선형 전력 증폭기 피크 용량 레벨을 캐리어의 동적 또는 정적 용량을 나타내는 레벨로 설정한다. 그리하여, 만약 선형 전력 증폭기가 캐리어에 대한 피크 용량의 65% 이하에서 동작한다면, 캐리어에 대한 부하 레벨은 35%이다. 또는, 캐리어에서의 모든 순방향 링크 수는 부하 레벨을 표시하는 'Li'로 측정될 수 있다. 또한, 캐리어의 부하 레벨을 측정하는 직접 또는 간접 방법들이 있다.

상대 부하 용량 파라미터 'αi'는 캐리어 'i' 마다 수학식(3)에 따라 연산된다. 'k'는 캐리어 수이다. 따라서, i=1 내지 k의 매 캐리어마다 상대 부하 용량파라미터 'αi'가 있다. 수학식 (3)에서, 파라미터 'Ni'는 정적 또는 동적 부하 용량에 기초할 수 있고, 하나의 기준이 선택되면 그 기준은 수학식(3)에서 캐리어 마다 'Ni'를 균일하게 측정하기 위한 용도로 사용된다. 수학식 (3)에서 도시하는 바와 같이, 상대 부하 용량 파라미터는 다른 모든 캐리어들에 대한 캐리어의 상대 부하 용량을 나타내는 파라미터이다. 따라서, 다른 캐리어들에 대한 캐리어의 실제 부하 용량 또는 캐리어의 상대 부하 용량은 알려질 필요가 있다.

부하 레벨, 'Li'는 i=1 내지 k의 모든 캐리어에 대응하는 상대 부하 용량 파라미터 'αi'로 곱해진다. 'Li' 및 'αi'는 i=1 내지 k의 각 캐리어에 대해 곱해진다. 다른 모든 캐리어들 중에서 캐리어 'i'는 본 발명에 따른 새로운 호 서비스를 할당하기 위한 최선의 캐리어로서, 최소곱 값을 갖는다. 수학식 (3)의 연산은 다음과 같은 예로서 도시된다. 캐리어 i=1, 2, 및 3은 각각 Ni가 10, 7, 및 4이다. 그리하여, i=1, 2, 및 3에대한 αi는 2.1, 3, 및 5.25일 것이다. 만약, i=1, 2, 및 3에 대한 Li가 각각 6, 2 및 3과 같다면, i=1, 2, 및 3에 대한 Liαi는 12.6, 6 및 15.75이다. 본 발명에 따르면, 캐리어 i=2가 Liαi에 대한 최소값을 갖기 때문에, 호를 서비스하기 위한 캐리어로서 선택된다.

본 발명의 다양한 양태들은, 셀의 특정 섹터를 선택하여 선택된 섹터에서 이용가능한 RF 캐리어들 중 하나에 의해 호를 서비스할 수 있도록 사용된다. 유사하게, 본 발명은 다수의 이용가능한 셀을 갖는 통신 시스템의 셀을 선택하고, 선택된 셀의 하나의 섹터에서 하나의 RF 캐리어들에 의한 새로운 호를 서비스하기 위해 사용될 수 있다.

또한, 통신 시스템 기술은 한개 지역 내에서 두개 이상의 통신 시스템의 동시 동작을 허가한다. 따라서, 새로운 호 서비스가 있으면, 본 발명은 이용가능한 시스템 중 하나를 선택하여 새로운 호를 서비스하기 위해 사용될 수 있다.

새로운 호 서비스를 위해 통신 시스템, 셀, 섹터 및 RF 캐리어를 선택하는 방법들은 매우 유사하다. 도 5를 참조하여, 입력 호를 서비스하기 위해 RF 캐리어를 선택하는 프로세스를 흐름도로 도시한다. 하나 이상의 통신 시스템이 이용가능하다면, 프로세스는 단계(501)에서 시작될 수 있다. 만약 단지 하나의 시스템만이 이용가능하거나 또는 어떤 시스템이 입력 호를 서비스할 것인지 알려지면, 선택 프로세스는 단계(504)에서 시작될 수 있다. 특정 셀에서 입력되는 호 서비스를 할 것으로 알려진다면, 선택 프로세스는 단계(507)에서 시작될 수 있다. 마지막으로, 호가 특정 섹터로 나아간다면 선택 프로세스는 단계(509)에서 시작될 수 있다.

예를 들어, 다수의 이용가능한 통신 시스템을 갖는 경우, 수학식 (3)의 'Ni'는 i=1 내지 k의 각 시스템의 전체 정적 또는 동적 부하 용량이다. 'Li'는 i=1 내지 k의 각 통신 시스템의 전체 부하 레벨이다. 상대 부하 용량 파라미터 'αi'는 i=1 내지 k의 각 통신 시스템에서 연산된다. 그러면, i=1 내지 k의 통신 시스템에 대응하는 'αi' 및 'Li'의 최소 곱셈값은 새로운 호를 서비스하기 위한 시스템에서와 같이 선택된다.

셀 레벨(cell level)에서, 수학식 (3)에서 'Ni'는 i=1 내지 k의 각 셀의 전체 정적 또는 동적 시스템 용량 둘 중 하나일 수 있다. 'Li'는 i=1 내지 k의 각 셀의 부하 레벨이다. 'αi'는 i=1 내지 k의 각 셀에 대해 연산된다. 그러면, i=1내지 k에서, 대응하는 'αi' 및 'Li'의 최소 배수값을 갖는 셀은 새로운 호 서비스를 위한 셀로서 선택될 것이다.

섹터 레벨(sector level)에서, 수학식 (3)에서 'Ni'는 i=1 내지 k의 각 섹터의 전체 정적 또는 동적 시스템 용량 둘 중 하나일 수 있다. 'Li'는 i=1 내지 k의 각 섹터의 전체 부하 레벨이다. 'αi'는 i=1 내지 k의 각 섹터에 대해 연산된다. 그러면, i=1 내지 k에 대해, 대응하는 'αi' 및 'Li'의 최소 곱셈값을 갖는 섹터는 새로운 호 서비스를 위한 섹터로서 선택될 것이다.

통신 시스템, 셀 또는 섹터의 전체 부하 레벨 'Li' 또는 전체 부하 용량 'Ni'는 통신 시스템 내에서 측정될 수 있는 분할가능한 부하 레벨 또는 부하 용량의 누산에 기초하여 연산된다. 예를 들어, 최소의 분할가능 부하 레벨 또는 부하 용량은 RF 캐리어에 대해 측정된 것이다. 섹터, 셀 또는 통신 시스템에서 모든 RF 캐리어들의 'Li' 또는 'Ni'는 가산되어 섹터, 셀 또는 통신 시스템의 전체 'Li' 또는 'Ni'와 유사하게 표시된다.

본 발명이 특정한 실시예를 참조하여 특정하게 도시되고 설명되었다 하더라도, 당업자라면 본 발명의 사상 및 범주를 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변경이 가능함을 이해할 것이다. 이하의 청구범위들에서의 대응하는 구조, 재료, 작용 및 기능 소자들에 부가된 모든 수단 또는 공정과 등가의 것들은 특정하게 청구된 다른 청구 요소들과 공동으로 그 기능을 수행하는 어떤 구조, 재료, 또는 작용을 포함한다.

Claims

호 서비스를 위한 다수의 후보 리소스(candidate resource)를 포함하는 통신 시스템에서, 상기 다수의 후보 리소스로부터 상기 통신 시스템에 의해 셋업되는 호를 서비스하는 하나의 리소스를 선택하는 방법에 있어서,

상기 다수의 후보 리소스 중 각각의 후보 리소스에 대한 부하 레벨(load level)을 측정하는 단계,

상기 다수의 후보 리소스 중 각각의 후보 리소스에 대한 상대 부하 용량(relative load capacity)을 측정하는 단계- 상기 각각의 상대 부하 용량은 상기 다수의 후보 리소스의 각 후보 부하 용량과 전체 부하 용량의 비에 기초함-,

상기 다수의 후보 리소스의 상대 순위에 기초하여 상기 하나의 리소스를 선택하는 단계- 상기 다수의 후보 리소스 각각에 대한 상기 상대 순위는 각 리소스에 대응하는 부하 레벨 및 상대 부하 용량 측정치의 곱에 기초함-

를 포함하는 방법.
제1항에 있어서, 상기 하나의 리소스는 상기 다수의 후보 리소스 중 최소곱값을 갖는 방법.
제1항에 있어서, 상기 다수의 후보 리소스는 상기 통신 시스템의 다수의 후보 고주파 캐리어(candidate radio frequency carrier)들인 방법.
제1항에 있어서, 상기 다수의 후보 리소스는 상기 통신 시스템의 다수의 후보 섹터(candidate sector)들인 방법.
제1항에 있어서, 상기 다수의 후보 리소스는 상기 통신 시스템의 다수의 후보 셀(candidate cell)들인 방법.
제1항에 있어서, 상기 다수의 후보 리소스는 상기 통신 시스템의 다수의 후보 서브 통신 시스템들인 방법.
제1항에 있어서, 상기 통신 시스템은 코드 분할 다중 액세스 시스템(Code Division Multiple Access system)인 방법.
통신 시스템에 있어서,

다수의 고주파 스테이션(radio frequency station),

각각의 리소스에 대응하는 부하 레벨 및 상대 부하 용량 측정치의 곱에 기초한 상기 다수의 고주파 스테이션의 상대 순위에 따라 호출자에게 서비스를 제공하기 위하여 상기 다수의 고주파 스테이션으로부터 하나의 고주파 스테이션을 선택함으로써 상기 통신 시스템에서 호출자를 셋업하기 위해 상기 다수의 고주파 스테이션을 제어하는 제어기 시스템

을 포함하는 통신 시스템.
제8항에 있어서, 상기 통신 시스템은 다수의 공존하는 통신 시스템을 포함하는 통신 시스템.
제9항에 있어서, 상기 제어기는 상기 다수의 공존하는 통신 시스템 중 상기 호출자에게 서비스하는 통신 시스템을 선택하는 기능을 더 포함하는 통신 시스템.