KR100257839B1 - System of manual fixing speed - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A speed fixing device enables a driver to fix car speed with a simple operation by maintaining the position of an accelerator pedal. CONSTITUTION: A speed fixing device comprises a knob(32), an accelerator pedal holder(38), a return spring(36), a rack(40), a pinion(42), a cylinder(44), an air tank(48) and a valve(50). The knob(32) is fixed to a certain location of a panel(30) inside a car. The accelerator pedal holder(38) is fixed with a connector(19) to a bracket(20) by a hinge and has a stopper(34) integrally formed by being bent on the upper end thereof to the side to an accelerator pedal(2). The return spring(36) is placed between a stopper(34) side end of the accelerator pedal holder(38) and the inner circumference of the bracket(20). The rack(42) is connected with the knob(32) and the accelerator pedal holder(38) with a link(39). The pinion(42) is engaged with the rack(40). The cylinder(44) has a piston(43) connected with the pinion(42) to detach the pinion(42) from the rack(40) by the pneumatic pressure flowing in. The air tank(48) is connected with the cylinder(46) by a pipe(46) to flow air into the cylinder(44). The valve(50) is placed on the middle of the pipe(46) and interlocks with the condition of a brake pedal(49) to open and close the passage of the pipe(46). The connector hooks the stopper(34) to fix the accelerator pedal(2) to fix the car speed.

Description

수동식 속도 고정 장치.(System of manual fixing speed)System of manual fixing speed

본 발명은 차량의 속도 고정 장치에 관한 것으로, 특히 차량 내부에 액셀 페달의 위치를 고정하는 장치를 동작시키기 위한 레버를 설치하여, 운전자가 일정 속도로 주행하고자 할 경우 상기 레버를 조작하면 액셀 페달이 일정 위치를 유지함으로써 운전자가 액셀 페달을 지속적으로 밟고 있지 않아도 차속이 유지되도록 할 수 있는 차량의 수동식 속도 고정 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a speed fixing device of a vehicle, and in particular, by installing a lever for operating the device for fixing the position of the accelerator pedal inside the vehicle, when the driver wants to drive at a constant speed, the accelerator pedal is The present invention relates to a manual speed lock of a vehicle that maintains a certain position so that the vehicle speed can be maintained even if the driver does not continuously press the accelerator pedal.

일반적으로 차량의 속도는 변속기의 변속 레인지와 액셀 페달에 의하여 제어되는데, 운전자가 상기 액셀 페달을 계속해서 밟아주게 되면 상기 액셀 페달에 의하여 개도가 제어되는 스포틀 밸브의 개도량이 증가하게 되어 엔진의 연료 분사량이 증가하게 되므로 차량의 속도가 증가하게 되는 것이다.In general, the speed of the vehicle is controlled by the transmission range of the transmission and the accelerator pedal. When the driver continues to step on the accelerator pedal, the opening amount of the spout valve controlled by the accelerator pedal is increased so that the engine fuel is increased. Since the injection amount is increased, the speed of the vehicle is increased.

도 1은 상기한 종래의 액셀 페달의 취부 구조를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a mounting structure of a conventional accelerator pedal described above.

액셀 페달(2)은 차량의 플로워에 장착된 브래킷(4)에 힌지(6)에 의하여 결합되어, 힌지(6)를 중심으로 소정 각도 회전 운동을 하게 되며, 상기 액셀 페달(2)과 브래킷(4)은 리턴 스프링(8)에 의하여 결합되어 있고, 상기 액셀 페달(2)의 상부에는 링크(10)가 결합되어 있다.The accelerator pedal 2 is coupled to the bracket 4 mounted on the floor of the vehicle by the hinge 6 to perform a predetermined angular rotation movement around the hinge 6, and the accelerator pedal 2 and the bracket ( 4) is coupled by a return spring 8, the link 10 is coupled to the upper portion of the accelerator pedal (2).

그리고, 차량의 가속을 제어하는 스로틀 밸브의 개도량을 제어하는 스로틀 레버(12)는 그 상부가 힌지(14)에 의하여 결합되어 있고, 그 도중에는 리턴 스프링(16)이 장착되어 있으며, 그 하부에는 링크(18)가 결합되어 있다.The upper part of the throttle lever 12 that controls the opening amount of the throttle valve for controlling the acceleration of the vehicle is coupled by a hinge 14, and a return spring 16 is mounted in the middle thereof. Link 18 is coupled.

한편, 상기 스로틀 레버(12)의 링크(18)와 액셀 페달(2)의 링크(10)는 연결 부재(19)에 의하여 상호 결합되고, 상기 연결 부재(19)는 차량 바디 소정 개소에 장착된 브래킷(20)에 힌지(22)로 결합되어 위치 고정되어 상기 힌지(22)를 중심으로 소정 각도 회전 운동을 하게된다.On the other hand, the link 18 of the throttle lever 12 and the link 10 of the accelerator pedal 2 are coupled to each other by a connecting member 19, and the connecting member 19 is mounted at a predetermined position of the vehicle body. It is coupled to the bracket 20 by the hinge 22 is fixed in position to make a predetermined angular rotation movement around the hinge 22.

상기와 같이 구성된 액셀 페달(2)에 의한 스로틀 레버(12)의 위치 이동을 하기에서 설명한다.The positional movement of the throttle lever 12 by the accelerator pedal 2 configured as described above will be described below.

운전자가 가속하기 위하여 액셀 페달(2)을 밟으면, 상기 액셀 페달(2)이 힌지(6)를 중심으로 하부로 위치 이동을 하게 되어 링크(10)는 액셀 페달(2)의 하향 위치이동에 따라 연동되어 상측으로 위치 이동을 하게 되고, 이에 따라 힌지(22)에 의하여 브래킷(20)에 결합되어 있는 연결 부재(19)의 액셀 페달(2)측은 하향 위치 이동하게 되고 스로틀 레버(12)측은 상향 위치 이동하게 된다.When the driver presses the accelerator pedal 2 to accelerate, the accelerator pedal 2 moves downward based on the hinge 6 so that the link 10 moves in accordance with the downward movement of the accelerator pedal 2. The interlocking position is moved upward, and accordingly, the accelerator pedal 2 side of the connecting member 19 coupled to the bracket 20 by the hinge 22 is moved downward and the throttle lever 12 side is upward. Will be moved.

그리고, 상기한 바와 같이 연결 부재(19)에 결합되어 있는 링크(18)가 상향으로 위치이동을 함에 따라, 상기 링크(18)와 결합되어 있는 스로틀 레버(12)가 힌지(14)를 중심으로 도면에 도시한 A 방향으로 위치 이동을 하게 됨으로써 스로틀 밸브(도시하지 않음)의 개도량이 증가하게 되어 차량은 가속되는 것이다.As the link 18 coupled to the connecting member 19 moves upward as described above, the throttle lever 12 coupled to the link 18 moves around the hinge 14. By moving the position in the direction A shown in the drawing, the opening amount of the throttle valve (not shown) is increased, and the vehicle is accelerated.

한편, 운전자가 감속을 시키기 위하여 밟고 있던 액셀 페달(2)을 놓게 되면 액셀 페달(2)은 리턴 스프링(8)의 탄성력에 의하여 상향으로 위치 이동을 하게 되고, 이에 따라 힌지(22)에 의하여 브래킷(20)에 결합되어 있는 연결부재(19)의 액셀 페달(2)측은 상향 위치 이동하고 스로틀 레버(12)측은 하향 위치 이동을 하게 되어 스로틀 레버(12)는 리턴 스프링(16)에 의하여 원위치를 회복하게 된다. 이에 따라 스로틀 밸브의 개도량이 감소되어 차량은 감속되는 것이다.On the other hand, when the driver releases the accelerator pedal 2 that has been stepped on to decelerate, the accelerator pedal 2 moves upward by the elastic force of the return spring 8, and accordingly, the bracket 22 by the hinge 22. The accelerator pedal 2 side of the connecting member 19 coupled to the 20 moves upward and the throttle lever 12 moves downward so that the throttle lever 12 returns to its original position by the return spring 16. You will recover. As a result, the opening amount of the throttle valve is reduced, and the vehicle is decelerated.

그러나, 상기와 같은 차량의 주행에 있어서, 장시간 주행을 할 경우 운전자는 차량 속도 제어를 위하여 계속해서 액셀 페달을 임의의 세기로 밟고 있어야 하므로, 다리의 피로가 증가되고, 이로 인하여 운전자의 운전에 대한 집중력이 분산되어 사고 발생의 원인이 되는 문제점이 있었다.However, in the driving of the vehicle as described above, when driving for a long time, the driver must continuously press the accelerator pedal at an arbitrary strength for controlling the vehicle speed, thereby increasing the fatigue of the leg, thereby causing the driver to There was a problem that concentration is distributed and cause an accident.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 차량 내부에 액셀 페달의 위치를 고정하는 장치를 동작시키기 위한 레버를 설치하여, 운전자가 일정 속도로 주행하고자 할 경우 상기 레버를 조작하면 액셀 페달이 일정 위치를 유지함으로써 운전자가 액셀 페달을 지속적으로 밟고 있지 않아도 차속이 유지되도록 할 수 있는 차량의 수동식 속도 고정 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and installs a lever for operating a device for fixing the position of an accelerator pedal in a vehicle, so that the driver may drive the lever at a predetermined speed. It is an object of the present invention to provide a manual speed control device for a vehicle that allows the accelerator pedal to maintain a certain position so that the vehicle speed can be maintained even if the driver does not continuously press the accelerator pedal.

도 1은 종래의 액셀 페달의 취부 구조를 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing a mounting structure of a conventional accelerator pedal.

도 2a는 본 발명에 따른 수동식 속도 고정 장치의 실시 예를 나타내는 사시도.Figure 2a is a perspective view showing an embodiment of a manual speed fixing apparatus according to the present invention.

도 2b는 본 발명에 따른 속도 고정시 래크와 피니언을 나타내는 도면.Figure 2b is a view showing the rack and pinion at fixed speed according to the present invention.

도 2c는 본 발명에 따른 브레이크 페달을 밟을 경우의 래크와 피니언을 나타내는 도면.Figure 2c is a view of the rack and pinion when the brake pedal according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

2 : 액셀 페달 12 : 스로틀 레버2: accelerator pedal 12: throttle lever

19 : 연결 부재 20 : 브래킷19: connecting member 20: bracket

32 : 노브 34 : 스토퍼32: Knob 34: Stopper

36 : 리턴 스프링 38 : 액셀 홀더36: return spring 38: accelerator holder

40 : 래크 42 : 피니언40: rack 42: pinion

44 : 실린더 48 : 공기 탱크44 cylinder 48 air tank

49 : 브레이크 페달 50 : 밸브49: brake pedal 50: valve

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은, 액셀 페달(2)의 위치 이동 정도에 따라 스로틀 레버(12)를 연동시키는 연결 부재(19)와, 상기 연결 부재가 힌지(22)로 결합되어 있는 브래킷(20) 및 브레이크 페달을 구비한 차량에 있어서, 차량 내부의 패널(30) 소정 개소에 장착되는 노브(32)와, 상기 연결 부재(19)와 함께 브래킷(20)에 힌지(22)로 결합되며 액셀 페달(2)측 상향 단부에는 스토퍼(34)가 일체로 절곡 형성되는 액셀 홀더(38)와, 상기 액셀 홀더(38)의 스토퍼(34)측 종단과 브래킷(20)의 내주에 장착되는 리턴 스프링(36)과, 상기 노브(32) 및 액셀 홀더(38)와 링크(39)로 결합되어 있는 래크(40)와, 상기 래크(40)와 맞물리게 되는 피니언(42)과, 내주에 스프링(S)이 위치되며 피스톤(43)이 상기 피니언(42)과 결합되어 유입되는 공기압에 의하여 상기 피니언(42)을 래크(40)상에서 탈거시키는 실린더(44)와, 상기 실린더(44)와 파이프(46)를 통하여 연결되어 실린더(44)의 내부로 공기를 유입하는 공기 탱크(48) 및, 상기 파이프(46)의 도중에 장착되어 브레이크 페달(49)의 밟힘 여부에 따라 연동되어 파이프(46) 유로를 개폐하는 밸브(50)로 구성되는 것을 특징으로 하는데 있다.Features of the present invention for achieving the above object, the connecting member 19 for interlocking the throttle lever 12 according to the positional movement of the accelerator pedal (2), the connecting member is coupled to the hinge 22 In a vehicle equipped with a bracket 20 and a brake pedal, a knob 32 mounted at a predetermined position of the panel 30 inside the vehicle, and a hinge 22 on the bracket 20 together with the connecting member 19. And an accelerator holder 38 having a stopper 34 integrally bent at an upward end of the accelerator pedal 2, and an end of the stopper 34 of the accelerator holder 38 and an inner circumference of the bracket 20. A return spring 36 to be mounted, a rack 40 coupled to the knob 32 and an accelerator holder 38 and a link 39, a pinion 42 engaged with the rack 40, and an inner circumference Spring (S) is located in the piston 43 is coupled to the pinion (42) by the air pressure introduced into the rack (the pinion 42) In the middle of the cylinder 44 to be removed on the 40, the air tank 48 connected to the cylinder 44 and the pipe 46 to introduce air into the cylinder 44, and the pipe 46 It is characterized in that it is composed of a valve 50 which is mounted and interlocked according to whether the brake pedal 49 is stepped on to open and close the pipe 46.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.본 발명의 실시 예에서 도 1과 동일한 부분의 부호는 설명의 중복을 피하고자 동일 부호로 나타낸다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. In the embodiment of the present invention, the same reference numerals as in FIG.

도 2a는 본 발명에 따른 수동식 속도 고정 장치의 실시 예를 나타내는 사시도이다.Figure 2a is a perspective view showing an embodiment of a manual speed fixing apparatus according to the present invention.

상기 수동식 속도 고정 장치는 차량 내부의 패널(30) 소정 개소에 장착되는 노브(32)와, 스로틀 레버(12) 및 액셀 페달(2)과 결합되어 있는 연결 부재(19)와 함께 브래킷(20)에 힌지(22)로 결합되어 있으며 액셀 페달(2)측 상향 단부에는 상기 연결 부재(19)의 위치를 고정하기 위한 스토퍼(34)가 일체로 돌출 형성됨과 아울러 브래킷(20)의 내주에 일측이 장착 고정된 리턴 스프링(36)이 장착되어 있는 액셀 홀더(38)와, 상기 노브(32) 및 액셀 홀더(38)와 링크(39)로 결합되어 있는 래크(40)와, 상기 래크(40)와 맞물리게 되는 피니언(42)과, 유입되는 공기압에 의하여 상기 피니언(42)을 래크(40)상에 위치시키는 실린더(44)와, 상기 실린더(44)와 파이프(46)를 통하여 연결되어 실린더(44)의 내부로 공기를 유입하는 공기 탱크(48)와, 상기 파이프(46)의 도중에 장착되어 브레이크 페달(49)의 밟힘 여부에 따라 연동되어 파이프 유로를 개폐하는 밸브(50)로 구성된다.The manual speed fixing device includes a bracket 20 together with a knob 32 mounted at a predetermined position of the panel 30 in the vehicle, and a connecting member 19 engaged with the throttle lever 12 and the accelerator pedal 2. It is coupled to the hinge 22 and the stopper 34 for fixing the position of the connecting member 19 is integrally formed at the upper end of the accelerator pedal 2 side, and one side is formed on the inner circumference of the bracket 20. An accelerator holder 38 to which a fixed return spring 36 is mounted, a rack 40 coupled to the knob 32 and an accelerator holder 38 and a link 39, and the rack 40; And a pinion 42 engaged with the cylinder, a cylinder 44 for placing the pinion 42 on the rack 40 by the inflow air pressure, and a cylinder 44 connected to the cylinder 44 through the pipe 46. An air tank 48 for introducing air into the inside of 44 and a brake pedal mounted in the middle of the pipe 46 It consists of the valve 50 which interlocks and opens and closes a pipe flow path according to step 49 of being stepped.

상기한 바와 같이 구성된 속도 고정 장치의 동작을 하기에서 보다 상세하게 설명한다.The operation of the speed lock device configured as described above will be described in more detail below.

일 실시 예로 운전자가 속도를 고정하여 주행할 경우를 하기에서 설명한다.As an embodiment, the case where the driver runs at a fixed speed will be described below.

운전자가 액셀 페달(2)을 임의의 세기로 밟아서 만족한 속도를 얻은 상태에서 속도를 고정하기 위하여 도 2b와 같이 노브(32)를 당기게 되면, 노브(32)에 결합된 래크(40) 및 상기 래크(40)에 결합된 링크(39)가 도 2a의 화살표로 나타내는 방향으로 노브(32)를 따라 위치 이동하게 되어 액셀 홀더(38)는 힌지(22)를 중심으로 링크(39)측단은 상승하고 스토퍼(34)측은 하강하게 되고, 상기 래크(40)상에 위치되는 피니언(42)은 래크(40)의 위치 이동에 따라 회전하게 된다. 이때, 상기 노브(32)는 액셀 페달(2)에 연결된 연결 부재(19) 및 이를 고정하기 위한 액셀 홀더(38)에 의하여 임의의 거리만큼 즉, 액셀 홀더(38)의 스토퍼(34)가 연결 부재(19)와 접하는 부분 까지만 당겨지게 된다.When the driver pulls the knob 32 as shown in FIG. 2B to fix the speed in a state in which the driver pedals the accelerator pedal 2 at a certain strength to obtain a satisfactory speed, the rack 40 coupled to the knob 32 and the The link 39 coupled to the rack 40 is moved along the knob 32 in the direction indicated by the arrow in FIG. 2A, such that the accelerator holder 38 is raised from the side of the link 39 about the hinge 22. The stopper 34 side is lowered, and the pinion 42 positioned on the rack 40 rotates according to the positional movement of the rack 40. At this time, the knob 32 is connected by the connecting member 19 connected to the accelerator pedal 2 and the accelerator holder 38 for fixing the same, that is, the stopper 34 of the accelerator holder 38 is connected at an arbitrary distance. Only the part which contacts the member 19 is pulled.

그리고, 운전자가 노브(32)를 최대 위치까지 당긴후에 액셀 페달(2)을 놓게 되면 연결 부재(19)는 위치 고정되는데, 이는 운전자가 액셀 페달(2)을 놓게되면 액셀 페달(2)은 리턴 스프링(8)의 탄성력에 의하여 상향으로 위치이동을 하려고 하지만 상기 액셀 페달(2)의 링크(39)와 결합된 연결 부재(19)가 상기 액셀 홀더(38)의 스토퍼(34)에 걸려서 더 이상 상측으로 위치 이동을 하지 못하게 되기 때문에 액셀 페달(2)은 위치 고정된다.Then, when the driver releases the accelerator pedal 2 after pulling the knob 32 to the maximum position, the connecting member 19 is fixed in position, which is returned when the driver releases the accelerator pedal 2. The connection member 19 coupled to the link 39 of the accelerator pedal 2 is caught by the stopper 34 of the accelerator holder 38 because the spring 8 is moved upward by the elastic force. The accelerator pedal 2 is fixed in position because it cannot be moved upward.

이후에 상기 래크(40)는 피니언(42)에 의하여 계속해서 위치 고정되고, 이에 따라 액셀 홀더(38) 및 연결 부재(19)의 위치가 고정되어 스로틀 레버(12)의 위치도 고정되는 것이므로, 운전자가 액셀 페달(2)을 밟지 않고도 차량은 일정한 속도로 주행하게 되는 것이다.Since the rack 40 is continuously fixed by the pinion 42, and thus the position of the accelerator holder 38 and the connecting member 19 is fixed to fix the position of the throttle lever 12, The vehicle travels at a constant speed without the driver pressing the accelerator pedal 2.

한편, 상기와 같이 속도를 고정시켜서 주행할 경우 운전자가 브레이크를 밟게 될 경우를 하기에서 설명한다.On the other hand, when driving at a fixed speed as described above will be described in the case where the driver presses the brake.

운전자가 브레이크 페달(49)을 밟게 되면 공기 탱크(48)와 실린더(44)를 연결하는 파이프(46)의 도중에 설치된 밸브(50)가 열려서 공기 탱크(48) 내부의 공기가 실린더(44)내로 유입되고, 이로 인하여 실린더(44)내압이 증가하여 피스톤(43)이 하강운동하게 된다. 그러므로, 상기 피스톤(43)과 결합된 피니언(42)은 도 2c에 나타내는 바와 같이 래크(40)에서 분리되고, 이로 인하여 액셀 홀더(38)는 브래킷(20)의 내주에 장착된 리턴 스프링(36)의 탄성력에 의하여 원위치로 돌아가게 되고 이와 더불어 액셀 페달(2)도 자체에 장착되어 있는 리턴 스프링(8)의 탄성력에 의하여 상측으로 위치이동되므로 차량의 속도는 브레이크 페달(49)의 밟힘 정도에 따라 감소되는 것이다.When the driver presses the brake pedal 49, the valve 50 installed in the middle of the pipe 46 connecting the air tank 48 and the cylinder 44 opens so that the air inside the air tank 48 flows into the cylinder 44. Inflow, this increases the internal pressure of the cylinder 44 causes the piston 43 to move downward. Therefore, the pinion 42 engaged with the piston 43 is detached from the rack 40 as shown in FIG. 2C, whereby the accelerator holder 38 is return spring 36 mounted on the inner circumference of the bracket 20. ), And the accelerator pedal 2 is also moved upward by the elastic force of the return spring 8 mounted thereon, so that the speed of the vehicle depends on the stepping amount of the brake pedal 49. Accordingly.

그리고, 차량이 정상 주행할 경우를 하기에서 설명한다.The case where the vehicle runs normally will be described below.

상기한 바와 같이 속도를 고정하여 주행하다가 도 2a에 나타내는 바와 같이 운전자가 노브(32)를 밀어 넣어서 정상 주행을 하게 되면, 노브(32)에 연결된 래크(40) 및 링크(39)가 노브(32)를 따라 위치 이동되어 액셀 홀더(38)의 링크(39)측단은 하향으로 위치 이동되고 스토퍼(34)측단은 리턴 스프링(36)의 탄성력에 의하여 상측으로 위치 이동하게 되므로, 액셀 홀더(38)는 더 이상 연결 부재(19)의 위치 이동을 제한하지 못하게 된다.As described above, when driving at a fixed speed and the driver pushes the knob 32 to perform normal driving, as shown in FIG. 2A, the rack 40 and the link 39 connected to the knob 32 become the knob 32. Since the position of the link 39 side of the accelerator holder 38 is moved downward and the stopper 34 side thereof is moved upward by the elastic force of the return spring 36, the accelerator holder 38 Can no longer limit the positional movement of the connecting member 19.

따라서, 본 발명에 의하면 운전자는 액셀 페달을 밟지 않고도 간단한 조작으로 차속을 고정할 수 있게 되는 것이다.Therefore, according to the present invention, the driver can fix the vehicle speed by simple operation without pressing the accelerator pedal.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 운전자는 액셀 페달을 밟지 않고도 간단한 조작으로 차속을 고정할 수 있게 되는 것이므로, 다리에 부담이 감소되는 효과와 아울러 주행에 대한 집중력이 향상되어 사고의 발생율이 감소되는 효과가 있다.As described above, since the present invention enables the driver to fix the vehicle speed by simple operation without stepping on the accelerator pedal, the burden on the legs is reduced and the concentration of driving is improved to reduce the incidence of accidents. It works.

Claims (1)

액셀 페달(2)이 힌지에 의하여 결합되어 있는 연결 부재(19)와, 힌지(22)에 의하여 상기 연결 부재(19)가 결합되어 있는 브래킷(20) 및, 브레이크 페달(49)을 구비한 차량에 있어서:A vehicle having a connecting member 19 to which an accelerator pedal 2 is coupled by a hinge, a bracket 20 to which the connecting member 19 is coupled by a hinge 22, and a brake pedal 49. In: 차량 내부의 패널(30) 소정 개소에 장착되는 노브(32)와;A knob 32 mounted at a predetermined position on the panel 30 inside the vehicle; 도중은 브래킷(20)에 힌지(22)로 결합되며, 액셀 페달(2)측 상향 단부에는 스토퍼(34)가 일체로 형성됨과 아울러, 상기 액셀 페달(2)측 종단부에는 일측단이 브래킷(20)에 장착된 리턴 스프링(36)의 다른단부가 결합되는 액셀 홀더(38)와;In the middle, the hinge 20 is coupled to the bracket 20, and the stopper 34 is integrally formed at the upper end of the accelerator pedal 2, and one end of the bracket is formed at the end of the accelerator pedal 2 side. An accelerator holder 38 to which the other end of the return spring 36 mounted at 20 is coupled; 상기 노브(32) 및 액셀 홀더(38)와 링크(39)로 결합되어 있는 래크(40)와;A rack (40) coupled to the knob (32) and the accelerator holder (38) by a link (39); 상기 래크(40)상에 맞물리게 위치되는 피니언(42)과;A pinion (42) positioned to engage on the rack (40); 피스톤(43)이 상기 피니언(42)과 결합되어 있어서 유입되는 공기압에 의하여 상기 피니언(42)을 래크(40)상에서 탈거시키는 실린더(44)와;A cylinder (44) coupled to the pinion (42) to remove the pinion (42) on the rack (40) by the air pressure introduced therein; 상기 실린더(44)와 유로(46)가 형성되어 있는 공기 탱크(48)및;An air tank (48) in which the cylinder (44) and the flow passage (46) are formed; 상기 유로(46)의 도중에 장착되어 브레이크 페달(49)의 밟힘 여부에 따라 연동되어 유로의 개폐를 제어하는 밸브(50)로 구성되는 것을 특징으로 하는 수동식 속도 고정 장치.Manual valves, characterized in that consisting of a valve (50) mounted in the middle of the flow path (46) is linked to the brake pedal (49) to control the opening and closing of the flow path.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106427563A (en) * 2016-11-10 2017-02-22 安徽工程大学 Hard brake device for automobile accelerator pedal

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CN106427563A (en) * 2016-11-10 2017-02-22 安徽工程大学 Hard brake device for automobile accelerator pedal

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