JPH0575819U - Clutch actuator - Google Patents
Clutch actuatorInfo
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- JPH0575819U JPH0575819U JP1177492U JP1177492U JPH0575819U JP H0575819 U JPH0575819 U JP H0575819U JP 1177492 U JP1177492 U JP 1177492U JP 1177492 U JP1177492 U JP 1177492U JP H0575819 U JPH0575819 U JP H0575819U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 半自動も可能な自動変速装置において、ドラ
イバの足元の空間を拡げ、自動モード時にクラッチペダ
ルを踏むのを防止する。
【構成】 クラッチペダルのレバー部とペダル部とをヒ
ンジにより折り曲げ自在に連結し、ペダル部を通常位置
に固定する手段（ロックソレノイド、ばね）を設け、ペ
ダル部を回動する手段（ばね、アクチュエータ）を設け
る。
(57) [Abstract] [Purpose] In an automatic transmission that can also be semi-automatic, the space under the driver's feet is expanded, and the clutch pedal is prevented from being depressed in the automatic mode. A structure (lock solenoid, spring) for fixing a lever portion and a pedal portion of a clutch pedal to each other by a hinge so as to be bendable, for fixing the pedal portion to a normal position, and means for rotating the pedal portion (spring, actuator) ) Is provided.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、クラッチ作動装置に関し、切換えによりマニュアル操作すなわち半 自動も可能な自動変速装置の機械式クラッチ装置におけるクラッチ作動装置に関 する。 The present invention relates to a clutch actuating device, and more particularly to a clutch actuating device in a mechanical clutch device of an automatic transmission capable of manual operation, that is, semi-automatic operation by switching.
【０００２】[0002]
かかる装置は、例えば特開平１−２１６１２４号公報などに示されており、そ の一例を図９ないし図１１を参照して説明する。ブラケット１ａに設けられたク ラッチペダル１の踏み込みによりオイルリザーバ２のオイルをマスタシリンダ３ からクラッチブースタ４に導く配管Ｌには、電磁切換バルブＶが設けられ、その バルブＶのソレノイドＶａはコントロールユニットＵに接続されている。このユ ニットＵには、クラッチペダルスイッチ５、車速センサ６、セレクタ位置センサ ７、マニュアルモード切換スイッチ８、電磁開閉バルブＶ１、Ｖ２及び電磁三方 バルブＶ３がそれぞれ接続されている。そして、図示の自動モードのとき、コン トロールユニットＵは、スイッチ５とセンサ６、７とからの信号に基づき、バル ブＶ１、Ｖ２を開閉し、バルブＶ３を切換えて図示しないエアリザーバからのエ アを矢印ａ又はｂのようにクラッチブースタ４に導き、又はブースタ４から排出 し、クラッチアウタレバー９を回動して図示しないクラッチを断接制御する。ま た、マニュアルモード切換スイッチ８によりマニュアルモードに切換えると、コ ントロールユニットＵは、電磁切換バルブＶを図示の閉位置から開位置に切換え る。これによりクラッチペダル１を踏み込むと、マスタシリンダ３からのオイル によりクラッチが切られるようになっている。 Such a device is shown in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 1-216124, and an example thereof will be described with reference to FIGS. 9 to 11. An electromagnetic switching valve V is provided in a pipe L for guiding the oil in the oil reservoir 2 from the master cylinder 3 to the clutch booster 4 by depressing the clutch pedal 1 provided on the bracket 1a, and the solenoid Va of the valve V is a control unit. It is connected to U. A clutch pedal switch 5, a vehicle speed sensor 6, a selector position sensor 7, a manual mode changeover switch 8, electromagnetic opening / closing valves V1 and V2, and an electromagnetic three-way valve V3 are connected to the unit U, respectively. Then, in the illustrated automatic mode, the control unit U opens and closes the valves V1 and V2 based on the signals from the switch 5 and the sensors 6 and 7, and switches the valve V3 to switch the air from an air reservoir (not shown). Is guided to the clutch booster 4 as indicated by an arrow a or b, or is discharged from the booster 4, and the clutch outer lever 9 is rotated to control engagement / disconnection of a clutch (not shown). Further, when the manual mode is switched by the manual mode selector switch 8, the control unit U switches the electromagnetic switching valve V from the closed position to the open position shown in the figure. Thus, when the clutch pedal 1 is stepped on, the clutch from the master cylinder 3 is disengaged.
【０００３】[0003]
上記の装置を備えた自動変速装置において、マニュアル操作の必要のない自動 モード時においても、クラッチペダル１は作動状態の位置にあるため、イージー ドライブ運転姿勢にとって阻害要因となっている。 In the automatic transmission equipped with the above-mentioned device, the clutch pedal 1 is in the operating position even in the automatic mode where the manual operation is not necessary, which is an obstacle to the easy drive driving posture.
【０００４】 また、自動モードのときに、クラッチペダル１を踏むと、故障の原因となる。In addition, when the clutch pedal 1 is depressed in the automatic mode, it causes a failure.
【０００５】 本考案は、半自動も可能な自動変速装置において、ドライバの足元の空間を拡 げ、自動モード時にクラッチペダルを踏むのを防止するようにしたクラッチ作動 装置を提供することを目的としている。An object of the present invention is to provide a clutch actuating device for an automatic transmission capable of semi-automatic operation so as to expand the space under the driver's feet and prevent the clutch pedal from being depressed in the automatic mode. ..
【０００６】[0006]
本考案によれば、クラッチペダルのレバー部にヒンジを取付けて折り曲げ自在 とし、かつペダル部を通常の位置に係止するロックソレノイドと、ペダル部を回 動するばねとを設けている。 According to the present invention, a hinge is attached to a lever portion of a clutch pedal so as to be bendable, and a lock solenoid for locking the pedal portion at a normal position and a spring for rotating the pedal portion are provided.
【０００７】 また本考案によれば、クラッチペダルのレバー部にヒンジを取付けて折り曲げ 自在とし、かつペダル部を通常の位置に係止するロックソレノイドと、ペダル部 を回動するアクチュエータとを設けている。Further, according to the present invention, a hinge is attached to the lever portion of the clutch pedal so as to be bendable, and a lock solenoid for locking the pedal portion at a normal position and an actuator for rotating the pedal portion are provided. There is.
【０００８】 また本考案によれば、クラッチペダルのレバー部にヒンジを取付けて折り曲げ 自在とし、かつペダル部を通常の位置に付勢するばねと、ペダル部を作動するア クチュエータとを設けている。Further, according to the present invention, a hinge is attached to the lever portion of the clutch pedal so as to be bendable, and a spring for urging the pedal portion to a normal position and an actuator for operating the pedal portion are provided. ..
【０００９】[0009]
上記のように構成されたクラッチ作動装置において、自動モード時は、ペダル 部を回動し、ドライバがペダル部を踏めない状態にする。したがって、ドライバ の足元が広くなり、クラッチペダルを踏むことによる故障が防止される。 In the clutch actuating device configured as described above, in the automatic mode, the pedal portion is rotated so that the driver cannot step on the pedal portion. Therefore, the foot of the driver is widened, and a failure caused by stepping on the clutch pedal is prevented.
【００１０】[0010]
以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】 図１ないし図３において、クラッチペダル１０は、Ｌ字状のレバー部１１と、 レバー部１１に連結されたペダル部１２とからなっている。そのレバー部１１の ペダル部１２に連続する水平部は、２つの部分１１ａ、１１ｂに分割され、これ ら両部分１１ａ、１１ｂは、ペダル部１２側に突設されたヒンジ１３により折り 曲げ自在に連結されており、引込みスプリング１４により矢印で示す折り曲げ方 向に付勢されている。そして、ヒンジ１３に対向する側の部分１１ａには、ロッ クソレノイド１５が設けられ、部分１１ｂには、ロックソレノイド１５のロック ピン１６に係合するロックブラケット１７が突設されている。1 to 3, the clutch pedal 10 includes an L-shaped lever portion 11 and a pedal portion 12 connected to the lever portion 11. A horizontal portion of the lever portion 11 which is continuous with the pedal portion 12 is divided into two portions 11a and 11b, and both portions 11a and 11b are bendable by a hinge 13 projecting on the pedal portion 12 side. They are connected and are biased by the retracting spring 14 in the bending direction shown by the arrow. A lock solenoid 15 is provided on a portion 11a on the side opposite to the hinge 13, and a lock bracket 17 that engages with a lock pin 16 of the lock solenoid 15 is provided on the portion 11b.
【００１２】 したがって、図２に示すようにマニュアルモード時は、ペダル部１２を踏むこ とによりクラッチが断接される。また、自動モード時は、ロックソレノイド１５ を作動してロックピン１６をロックブラケット１７から外すと、引き込みスプリ ング１４に付勢されて部分１１ｂ及びペダル部１２は図３に示す位置に回動され る。その結果、ドライバの足元が広くなり、また、ペダル部１２は踏めない状態 となり、ペダル部１２を踏むことによる故障が防止される。この状態からマニュ アルモードに戻す際は、手動でペダル部１２を図２の状態に回動し、ロックソレ ノイド１５を作動してロックピン１６でロックブラケット１７をロックする。Therefore, in the manual mode as shown in FIG. 2, the clutch is opened and closed by stepping on the pedal portion 12. Further, in the automatic mode, when the lock solenoid 15 is operated to disengage the lock pin 16 from the lock bracket 17, the retracting spring 14 urges the portion 11b and the pedal portion 12 to the positions shown in FIG. It As a result, the foot of the driver is widened, and the pedal portion 12 is in a state where the pedal portion 12 cannot be depressed, so that a failure due to the depression of the pedal portion 12 can be prevented. When returning from this state to the manual mode, the pedal portion 12 is manually rotated to the state shown in FIG. 2, the lock solenoid 15 is operated, and the lock pin 17 locks the lock bracket 17.
【００１３】 図４及び図５は本考案の別の実施例を示し、クラッチペダル１０Ａのレバー部 １１の垂直部を上下の２つの部分１２ｃ、１２ｄに分割してリターンスプリング を備えたヒンジ１３Ａで部分１１ｄを左側方に折り曲げ自在に連結し、部分１１ ｄにロックソレノイド１５を設け、部分１１ｃにロックブラケット１７を突設す ると共に、ペダル部１２の左上隅に引き込みワイヤ１８の一端を連結し、ワイヤ １８の他端をペダル部１２の左前方に設けた引き込みアクチュエータすなわち電 動モータ１９のプーリ２０（図８）に巻回した例である。この実施例では、図４ に示すマニュアルモード時に、電動モータ１９を作動しプーリ２０を回転してワ イヤ１８を巻き込むと、部分１１ｄ及びペダル部１２が図５に矢印で示すように 左前方に回動され、自動モード状態に位置決めされる。また、電動モータ１９を 逆転すると、ワイヤ１８が延び出し、部分１１ｄ及びペダル部１２は、リターン スプリング付きヒンジ１３Ａにより図４の状態に戻される。4 and 5 show another embodiment of the present invention, in which the vertical portion of the lever portion 11 of the clutch pedal 10A is divided into two upper and lower portions 12c and 12d by a hinge 13A having a return spring. The part 11d is foldably connected to the left side, the part 11d is provided with a lock solenoid 15, the part 11c is provided with a lock bracket 17, and one end of the pull-in wire 18 is connected to the upper left corner of the pedal part 12. In this example, the other end of the wire 18 is wound around a pulling actuator provided on the left front side of the pedal portion 12, that is, a pulley 20 (FIG. 8) of an electric motor 19. In this embodiment, when the electric motor 19 is operated and the pulley 20 is rotated to wind the wire 18 in the manual mode shown in FIG. 4, the portion 11d and the pedal portion 12 move to the left front as shown by the arrow in FIG. It is rotated and positioned in the automatic mode state. When the electric motor 19 is rotated in the reverse direction, the wire 18 extends and the portion 11d and the pedal portion 12 are returned to the state of FIG. 4 by the hinge 13A with the return spring.
【００１４】 図６ないし図８は本考案の別の実施例を示し、クラッチペダル１０Ｂのレバー 部１１の部分１１ｃ、１１ｄをヒンジ１３Ｂで部分１１ｄを上方に折り曲げ自在 に連結して両部分１１ｃ、１１ｄの間に両部分１１ｃ、１１ｄをストレート側に 付勢するリターンスプリング１４Ｂを設け、ヒンジ１３Ｂの部分１１ｄ側を引き 込みワイヤ１８で、レバー部１１の枢着部に設けた電動モータ１９のプーリ２０ に連結した例である。この実施例では、図６に示すマニュアル時に、電動モータ １９を作動してワイヤ１８を巻き込み、図７に示すように部分１１ｄ及びペダル 部１２を上方に回動し、自動モード状態に位置決めする。また、電動モータ１９ を逆転すると、ワイヤ１８が延び出し、部分１１ｄ及びペダル部１２は、リター ンスプリング１４Ｂにより図６の状態に戻される。6 to 8 show another embodiment of the present invention, in which the portions 11c and 11d of the lever portion 11 of the clutch pedal 10B are connected by a hinge 13B so that the portion 11d can be bent upwards. A return spring 14B for urging both parts 11c and 11d toward the straight side is provided between 11d, and a part 11d side of the hinge 13B is pulled in by a pull-in wire 18 and a pulley of an electric motor 19 provided at a pivotal part of the lever part 11. 20 is an example in which it is connected. In this embodiment, at the time of manual operation shown in FIG. 6, the electric motor 19 is operated to wind the wire 18, and the portion 11d and the pedal portion 12 are pivoted upward as shown in FIG. 7 to position the automatic mode. Further, when the electric motor 19 is rotated in the reverse direction, the wire 18 extends and the portion 11d and the pedal portion 12 are returned to the state of FIG. 6 by the return spring 14B.
【００１５】[0015]
本考案は、以上説明したように構成されているので、自動モード走行時に不要 なクラッチペダルのペダル部分をドライバの足元から除くことにより、運転姿勢 を楽にして疲労を軽減することができる。 Since the present invention is configured as described above, by removing the pedal portion of the clutch pedal, which is unnecessary during the automatic mode traveling, from the driver's feet, the driving posture can be eased and fatigue can be reduced.
【００１６】 また、自動モード時に、マニュアルモードと勘違いを起こし、ペダル部を踏み 込んで故障の原因となることを防止し、安全性を向上することができる。In addition, in the automatic mode, it is possible to prevent misunderstanding from the manual mode and to depress the pedal portion to cause a failure, thereby improving safety.
【図１】本考案の一実施例を示す後面図。FIG. 1 is a rear view showing an embodiment of the present invention.
【図２】マニュアルモード時を示すペダル部に平行な図
面。FIG. 2 is a drawing parallel to the pedal portion showing a manual mode.
【図３】自動モード時を示すペダル部に平行な図面。FIG. 3 is a drawing parallel to a pedal portion showing an automatic mode.
【図４】本考案の別の実施例を示すマニュアルモード時
の後面図。FIG. 4 is a rear view of the manual mode according to another embodiment of the present invention.
【図５】自動モード時を示す後面図。FIG. 5 is a rear view showing the automatic mode.
【図６】本考案の別の実施例を示すマニュアルモード時
の側面図。FIG. 6 is a side view of a manual mode according to another embodiment of the present invention.
【図７】自動モード時の側面図。FIG. 7 is a side view of the automatic mode.
【図８】電動モータを示す上面図。FIG. 8 is a top view showing an electric motor.
【図９】従来の半自動も可能な自動変速装置を示す全体
構成図。FIG. 9 is an overall configuration diagram showing a conventional automatic transmission capable of semi-automatic operation.
【図１０】従来装置を示す側面図。FIG. 10 is a side view showing a conventional device.
【図１１】図１０の後面図。11 is a rear view of FIG.
Ｌ・・・配管 Ｕ・・・コントロールユニット Ｖ・・・電磁切換バルブ Ｖ１、Ｖ２・・・電磁開閉バルブ Ｖ３・・・電磁三方バルブ １、・・・クラッチペダル ２・・・オイルリザーバ ３・・・マスタシリンダ ４・・・クラッチブースタ ５・・・クラッチペダルセンサ ６・・・車速センサ ７・・・セレクタ位置センサ ８・・・マニュアルモード切換スイッチ ９・・・クラッチアウタレバー １０、１０Ａ、１０Ｂ・・・クラッチペダル １１・・・レバー部 １１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ・・・レバー部の部分 １２・・・ペダル部 １３、１３Ａ、１３Ｂ・・・ヒンジ １４、１４Ｂ・・・リターンスプリング １５・・・ロックソレノイド １６・・・ロックピン １７・・・ロックブラケット １８・・・引き込みワイヤ １９・・・電動モータ ２０・・・プーリ L ... Piping U ... Control unit V ... Electromagnetic switching valve V1, V2 ... Electromagnetic opening / closing valve V3 ... Electromagnetic three-way valve 1, ... Clutch pedal 2 ... Oil reservoir 3 ...・ Master cylinder 4 ・ ・ ・ Clutch booster 5 ・ ・ ・ Clutch pedal sensor 6 ・ ・ ・ Vehicle speed sensor 7 ・ ・ ・ Selector position sensor 8 ・ ・ ・ Manual mode selector switch 9 ・ ・ ・ Clutch outer lever 10, 10A, 10B ..Clutch pedal 11 ... Lever portion 11a, 11b, 11c, 11d ... Lever portion portion 12 ... Pedal portion 13, 13A, 13B ... Hinge 14, 14B ... Return spring 15 ...・ Lock solenoid 16 ・ ・ ・ Lock pin 17 ・ ・ ・ Lock bracket 18 ・ ・ ・ Drawing wire 19 ・ ・ ・ Electric model 20 other ... pulley
Claims (3)
付けて折り曲げ自在とし、かつペダル部を通常の位置に
係止するロックソレノイドと、ペダル部を回動するばね
とを設けたことを特徴とするクラッチ作動装置。1. A lock solenoid for attaching a hinge to a lever portion of a clutch pedal so as to be bendable and for locking the pedal portion at a normal position, and a spring for rotating the pedal portion. Clutch actuation device.
付けて折り曲げ自在とし、かつペダル部を通常の位置に
係止するロックソレノイドと、ペダル部を回動するアク
チュエータとを設けたことを特徴とするクラッチ作動装
置。2. A lock solenoid for attaching a hinge to a lever portion of a clutch pedal so as to be bendable, and for locking the pedal portion at a normal position, and an actuator for rotating the pedal portion. Clutch actuation device.
付けて折り曲げ自在とし、かつペダル部を通常の位置に
付勢するばねと、ペダル部を作動するアクチュエータと
を設けたことを特徴とするクラッチ作動装置。3. A clutch actuation, comprising: a hinge part attached to a lever part of the clutch pedal, which is bendable, and provided with a spring for urging the pedal part to a normal position and an actuator for actuating the pedal part. apparatus.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1177492U JPH0575819U (en) | 1992-03-10 | 1992-03-10 | Clutch actuator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1177492U JPH0575819U (en) | 1992-03-10 | 1992-03-10 | Clutch actuator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0575819U true JPH0575819U (en) | 1993-10-15 |
Family
ID=11787315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1177492U Pending JPH0575819U (en) | 1992-03-10 | 1992-03-10 | Clutch actuator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0575819U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008065842A (en) * | 2007-10-01 | 2008-03-21 | Yanmar Co Ltd | Work machine |
-
1992
- 1992-03-10 JP JP1177492U patent/JPH0575819U/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008065842A (en) * | 2007-10-01 | 2008-03-21 | Yanmar Co Ltd | Work machine |
| JP4587405B2 (en) * | 2007-10-01 | 2010-11-24 | ヤンマー株式会社 | Working machine |
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