KR100257127B1 - Brake master back attaching structure of automobile - Google Patents

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KR100257127B1
KR100257127B1 KR1019970000746A KR19970000746A KR100257127B1 KR 100257127 B1 KR100257127 B1 KR 100257127B1 KR 1019970000746 A KR1019970000746 A KR 1019970000746A KR 19970000746 A KR19970000746 A KR 19970000746A KR 100257127 B1 KR100257127 B1 KR 100257127B1
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side member
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마사지 혼다
히데유키 다테노
사토시 야스코치
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하나와 요시카즈
닛산 지도우샤 가부시키가이샤
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/081—Cowls

Abstract

본 발명은 브레이크 마스터 백을 탠덤형으로 하지 않고 그 용량 확대를 도모할 수 있는 자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조에 관한 것으로, 본 발명은 프론트 사이드 멤버(16)의 후단부(22)중 적어도 상부면이 후방쪽으로 점차 내려간 형상으로 되어 있기 때문에, 브레이크 마스터 백(23)의 직경사이즈(D2)를 확대하고, 브레이크 마스터 백(23)를 비 탠덤형으로 해도 프론트 사이드 멤버(16)의 후단부(22)와 간섭하지 않는다.The present invention relates to a brake master bag mounting structure of a vehicle capable of expanding its capacity without making the brake master bag tandem, and the present invention relates to at least an upper surface of the rear end portion 22 of the front side member 16. Since the shape is gradually lowered to the rear side, the rear end portion of the front side member 16 can be enlarged even if the diameter size D 2 of the brake master bag 23 is enlarged and the brake master bag 23 is non-tandem. Does not interfere with 22).

Description

자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조Brake Master Bag Mounting Structure of Car

본 발명은 자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조에 관한 것이다.The present invention relates to a brake master bag mounting structure of an automobile.

종래의 자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조로는, 예를들면 제3도 및 제4도에 도시한 바와 같은 것이 공지되어 있다(유사기술로서 일본국 특개평 3-167079호 공보 참조).As a brake master bag mounting structure of a conventional automobile, for example, those shown in FIGS. 3 and 4 are known (see Japanese Patent Laid-Open No. 3-167079 as a similar technique).

1은 자동차의 엔진 룸이고, 2는 「후벽부」로서의 대시 로어이다. 대시 로어(2)의 하부는 경사부(2a)가 형성되어 있으며, 거기에 플로어 패널(3)이 접속되어 있다. 한편, 대시 로어(2)의 상부에는 에어박스(4)가 형성되어 있다. 에어박스(4)는 대시 어퍼(5), 카울 톱 프론트(6), 카울 톱 어퍼(7)로 형성되어 있다. 카울 톱 어퍼(7)에는 전방의 스트러트 하우징(8)에까지 도달하는 연장부(7)가 형성되어 있다. 또, 대시 로어(2)의 상단, 대시 어퍼(5)의 전단, 카울 톱 프론트(6)의 하단은 서로 상하방향에서 중합접속되며, 접속플랜지(9)로서 전방으로 돌출되어 있다. 또, 10은 윈드 실드를 나타내고 있다.1 is an engine room of an automobile, and 2 is a dash lower as a "rear wall part". The inclination part 2a is formed in the lower part of the dash lower 2, and the floor panel 3 is connected to it. On the other hand, the air box 4 is formed on the upper portion of the dash lower (2). The air box 4 is formed of a dash upper 5, a cowl top front 6, and a cowl top upper 7. The cowl top upper 7 is formed with an extension 7 reaching the front strut housing 8. Moreover, the upper end of the dash lower 2, the front end of the dash upper 5, and the lower end of the cowl top front 6 are polymerized-connected in the up-down direction, and protrude forward as the connection flange 9. As shown in FIG. In addition, 10 represents a wind shield.

11은 프론트 사이드 멤버로서 차체 전부에 좌우 1쌍 배치되어 있다(제3도에서는 우측만을 대표적으로 도시하고 있다). 이 프론트 사이드 멤버(11)는 후단부(12)를 상기 대시 로어(2)에 맞부딪치게 한 상태에서 접속하고 있으며, 상기 후단부(11)에는 각각 플로어 패널(3)의 하부면에 접속되는 익스텐션 멤버(13)가 연속적으로 접속되어 있다.11 is a front side member and is arrange | positioned one pair left and right by the whole vehicle body (represented only right side in FIG. 3). The front side member 11 is connected in a state where the rear end 12 is hit against the dash lower 2, and the rear end 11 is connected to the lower surface of the floor panel 3, respectively. The member 13 is connected continuously.

그리고, 운전석에 대응하는 우측의 프론트 사이드 멤버(11)의 상측 대시 로어(2)에는 브레이크 마스터 백(14)이 장착되어 있다. 이 브레이크 마스터 백(14)은 전방으로 돌출하는 마스터 실린더(14a)를 일체적으로 구비하고 있다. 이 브레이크 마스터 백(14)은 소위 「탠덤형」이라 불리우는 2단원반형상을 하고 있다. 이와 같이 탠덤형상으로 되어 있는 것은 브레이크 마스터 백(14)의 직경사이즈(D1)가 작아도 커다란 용량을 확보하기 위함이다. 즉, 접속 플랜지(9)나 프론트 사이드 멤버(11) 상부면과의 간섭문제이기 때문에, 브레이크 마스터 백(14) 자체의 직경사이즈(D1)를 크게할 수 없기 때문에, 전체 형상을 전방으로 돌출되는 탠덤형으로 함으로써 용량의 확대를 도모하고 있다.And the brake master bag 14 is attached to the upper dash lower 2 of the front side member 11 of the right side corresponding to a driver's seat. The brake master bag 14 is integrally provided with a master cylinder 14a protruding forward. The brake master bag 14 has a two-stage disc shape called a "tandem type". The tandem shape is to secure a large capacity even if the diameter D 1 of the brake master bag 14 is small. That is, because of the problem of interference with the connecting flange 9 and the upper surface of the front side member 11, since the diameter size D 1 of the brake master bag 14 itself cannot be increased, the entire shape protrudes forward. By using a tandem type, the capacity is increased.

그러나, 이와 같은 종래의 기술에 있어서는, 브레이크 마스터 백(14)을 탠덤형으로 하고 있기 때문에, 그만큼 브레이크 마스터 백(14)의 전방으로의 돌출량(L1)이 커져서 브레이크 마스터 백(14) 선단의 마스터 실린더(14a)와 엔진(E)의 스페이스(S1)가 좁아지므로, 엔진(E)을 정비할 때 충분한 작업스페이스를 확보할 수 없다.However, in such a conventional technique, since the brake master bag 14 is a tandem type, the amount of protrusion L 1 toward the front of the brake master bag 14 is increased by that amount, leading to the tip of the brake master bag 14. Since the space S 1 of the master cylinder 14a of the engine E and the engine E becomes narrow, sufficient working space cannot be ensured when servicing the engine E. FIG.

본 발명은 이와 같은 종래의 기술에 착안하여 이루어진 것으로, 브레이크 마스터 백을 탠덤형으로 하지 않고 그 용량 확대를 도모할 수 있는 자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such a conventional technique, and provides a brake master bag mounting structure for an automobile capable of expanding its capacity without making the brake master bag tandem.

제1도는 본 발명의 일실시형태에 관한 자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a brake master bag mounting structure of an automobile according to an embodiment of the present invention.

제2도는 제1도중 화살표로 나타낸 SA-SA선을 따른 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line SA-SA shown in the arrows in FIG.

제3도는 종래의 자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조를 도시한 사시도.3 is a perspective view showing a brake master bag mounting structure of a conventional vehicle.

제4도는 제3도중 화살표로 나타낸 SB-SB선을 따른 단면도.4 is a cross-sectional view along the line SB-SB indicated by the arrow in FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 엔진 룸 3 : 플로어 패널1: engine room 3: floor panel

7 : 카울 톱 어퍼 13 : 익스텐션 멤버7: cowl top upper 13: extension member

15 : 대시 로어(후벽부) 16 : 프론트 사이드 멤버15: dash lower (rear wall part) 16: front side member

18 : 에어 박스 19 : 대시 어퍼18: Air Box 19: Dash Upper

20 : 연장부(후벽부) 21 : 카울 톱 프론트20: extension part (rear wall part) 21: cowl top front

22 : 후단부 23 : 브레이크 마스터 백22: rear end 23: brake master bag

청구항 1 기재의 발명은, 에어박스와 플로어 패널 사이에 형성된 대시 패널에 좌우 1쌍의 프론트 사이드 멤버의 후단부를 접속함과 동시에, 한쪽의 프론트 사이드 멤버의 상측에 위치하는 대시 패널에 브레이크 마스터 백을 장착한 자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조에 있어서, 상기 한쪽의 프론트 사이드 멤버의 후단부중 적어도 상부면이 후방쪽을 향해 내려간 형상으로 되어 있어 프론트 사이드 멤버의 후단부가 그 상부에 장착되는 브레이크 마스터 백과 간섭하기 어려운 형상으로 되어 있다.The invention described in claim 1 connects the rear ends of a pair of left and right front side members to a dash panel formed between the air box and the floor panel, and simultaneously attaches a brake master bag to the dash panel located above the one front side member. In the brake master bag mounting structure of the mounted vehicle, at least an upper surface of the rear end of the one front side member is formed to descend to the rear side, and the rear end of the front side member interferes with the brake master bag mounted on the upper side. It becomes the shape that is hard to do it.

청구항 2 기재의 발명은 에어박스와 플로어 패널 사이에 형성된 대시 패널에 좌우 1쌍의 프론트 사이드 멤버의 후단부를 접속함과 동시에, 운전석쪽 프론트 사이드 멤버의 상측에 위치하는 대시 패널에 브레이크 마스터 백을 장착한 자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조에 있어서, 상기 프론트 사이드 멤버 후단부중 적어도 상부면이 후방쪽으로 점차 내려간 형상으로 되어 있다.The invention described in claim 2 connects the rear ends of a pair of left and right front side members to a dash panel formed between the air box and the floor panel, and mounts the brake master bag on the dash panel located above the driver's front side member. In the brake master bag mounting structure of an automobile, at least an upper surface of the rear end portion of the front side member is gradually lowered to the rear side.

청구항 3 기재의 발명은, 에어박스가 카울 톱 어퍼, 카울 톱 프론트, 대시 어퍼에 의해 구획 형성되어 있으며, 또 카울 톱 프론트의 하단과, 대시 어퍼의 하단이 서로 전후방향에서 중합접속되어 있다.In the invention according to claim 3, the air box is partitioned by a cowl top upper, a cowl top front, and a dash upper, and the lower end of the cowl top front and the lower end of the dash upper are polymerized and connected to each other in the front-rear direction.

청구항 4 기재의 발명은, 대시 패널이 대시 어퍼의 하단에 접속되거나 브레이크 마스터 백의 장착 부위에 절결부를 가진 대시 로어와, 대시 어퍼의 하단으로부터 상기 절결부를 폐색하기 위해 좀더 아래에 연속 형성된 브레이크 마스터 백 장착용 연설부로 이루어지며, 상기 연설부 하단과 절결부의 대응단이 서로 전후방향에서 중합접속되어 있다.The invention according to claim 4 is characterized in that the dash panel has a dash lower connected to the bottom of the dash upper or having a cutout at the mounting portion of the brake master bag, and a brake master continuously formed further below to close the cutout from the bottom of the dash upper. It is made of a bag mounting speaker, and the lower end of the speaker and the corresponding end of the cutout are polymerized and connected to each other in the front-rear direction.

청구항 5 및 청구항 6 기재의 발명은, 프론트 사이드 멤버의 후단부에 익스텐션 멤버를 연속해서 접속한 것이다.In the inventions of claims 5 and 6, the extension member is continuously connected to the rear end of the front side member.

청구항 1 기재의 발명에 의하면, 프론트 사이드 멤버의 후단부가 브레이크 마스터 백과 간섭하기 어려운 형상으로 되어 있기 때문에, 브레이크 마스터 백의 직경 사이즈를 확대하여 용량을 증가시킬 수 있다. 따라서, 브레이크 마스터 백을 탠덤형으로 할 필요가 없으므로, 브레이크 마스터 백이 전방으로 돌출되지 않는다.According to the invention of claim 1, since the rear end of the front side member has a shape that is less likely to interfere with the brake master bag, the diameter size of the brake master bag can be enlarged to increase the capacity. Therefore, the brake master bag does not need to be tandem, so that the brake master bag does not protrude forward.

청구항 2 기재의 발명에 의하면, 프론트 사이즈 멤버의 후단부중 적어도 상부면이 후방쪽으로 점차 내려간 형상으로 되어 있기 때문에, 브레이크 마스터 백의 직경 사이즈를 확대하더라도 프론트 사이드 멤버의 후단부와 간섭하지 않는다.According to the invention of claim 2, since at least the upper surface of the rear end of the front size member is gradually lowered to the rear side, even if the diameter size of the brake master bag is enlarged, it does not interfere with the rear end of the front side member.

청구항 3 기재의 발명에 의하면, 에어박스를 형성하는 카울 톱 프론트의 하단과, 대시 어퍼의 하단이 서로 전후방향에서 중합 접속되어 있기 때문에, 그 접속부가 전방으로 돌출되지 않고, 직경사이즈를 확대한 브레이크 마스터 백과 간섭하지 않는다.According to the invention of claim 3, since the lower end of the cowl top front and the lower end of the dash upper which form the air box are polymerized and connected to each other in the front-back direction, the connection part does not protrude forward and the diameter-size brake It does not interfere with the master back.

청구항 4 기재의 발명에 의하면, 대시 어퍼 연장부의 하단과 대시 로어 절결부의 대응단이 서로 전후방향에서 중합접속되어 있기 때문에, 그 접속부가 전방으로 돌출되지 않아, 직경 사이즈를 확대한 브레이크 마스터 백과 간섭하지 않는다.According to the invention of Claim 4, since the lower end of the dash upper extension part and the corresponding end of the dash lower cutout part are polymerized-connected in the front-back direction, the connection part does not protrude forward and interferes with the brake master bag which enlarged the diameter size. I never do that.

청구항 5 및 청구항 6 기재의 발명에 의하면, 프론트 사이드 멤버의 후단부에 익스텐션 멤버의 전단부를 연속해서 접속했기 때문에, 프론트 사이드 멤버와 익스텐션 멤버에서 대체로 S자형상으로 구부러진 골격부재를 형성할 수 있으며, 프론트 사이드 멤버의 전단에 가한 하중을 효율적으로 익스텐션 멤버에 전달할 수 있다.According to the inventions of claims 5 and 6, since the front end of the extension member is continuously connected to the rear end of the front side member, a skeleton member that is generally bent in an S shape in the front side member and the extension member can be formed. The load applied to the front end of the front side member can be efficiently transferred to the extension member.

이하, 본 발명의 바람직한 실시형태를 제1도 및 제2도에 의거해서 설명한다. 또, 종래와 공통된 부분에는 동일한 부호를 붙여서 중복되는 설명은 생략한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, preferred embodiment of this invention is described based on FIG. 1 and FIG. In addition, the description which attaches | subjects the same code | symbol to the part which is common in the past, and overlaps is abbreviate | omitted.

본 실시형태에서는 대시 로어(15)에 있어서의 프론트 사이드 멤버(16)의 상측 부위에 절결부(17)를 형성함과 동시에, 에어박스(18)를 형성하는 대시 어퍼(19)의 하단(19a)으로부터 상기 절결부(17)를 폐색하는 연설부(20)가 형성되어 있다. 그리고, 대시 로어(15)와 연설부(20)에서 본 실시형태에 있어서의 엔진 룸(1)의 「후벽부」 즉, 대시 패널이 형성된다.In this embodiment, the notch 17 is formed in the upper part of the front side member 16 in the dash lower 15, and the lower end 19a of the dash upper 19 which forms the air box 18 is formed. ), A speech section 20 for closing the cutout section 17 is formed. And in the dash lower 15 and the speech part 20, the "back wall part" of the engine room 1 in this embodiment, ie, a dash panel, is formed.

이 연설부(20) 부근에서는 카울 톱 프론트(21)의 하단(21a)과, 대시 어퍼(19)의 하단(19a)이 서로 전후방향에서 중합접속되어 있다. 즉, 서로 상하방향을 따른 패널인 카울 톱 프론트(21)의 하단(21a)과, 대시 어퍼(19)의 하단(19a)을 그대로의 상태에서 전후방향으로 서로 중첩하여 접속하고 있다. 이하, 「전후방향에서 중합접속」이라는 설명은 상기와 같은 의미이다. 그리고, 연설부(20) 이외의 부분에서는 카울 톱 프론트(21)의 하단(21a)과, 대시 로어(15)의 상단(15a)이 전후방향에서 중합접속되어 있다(제1도 참조). 또, 연설부(20)의 하단(20a)과, 절결부(17)의 대응단(17a) 끼리도 전후방향에서 중합접속되어 있다.In the vicinity of the speaker 20, the lower end 21a of the cowl top front 21 and the lower end 19a of the dash upper 19 are polymerized and connected to each other in the front-rear direction. That is, the lower end 21a of the cowl top front 21 which is a panel along the up-down direction, and the lower end 19a of the dash upper 19 overlap each other in the front-back direction, as it is, and are connected. Hereinafter, the description of "polymerization connection in the front-back direction" has the same meaning as above. In the portions other than the speaker 20, the lower end 21a of the cowl top front 21 and the upper end 15a of the dash lower 15 are polymerized connected in the front-rear direction (see FIG. 1). The lower end 20a of the speaker 20 and the corresponding end 17a of the cutout 17 are also polymerized in the front-rear direction.

한편, 프론트 사이드 멤버(16)의 후단부(22)는 그 상부면이 후방쪽으로 점차 내려간 만곡형상으로 되어 있다. 그리고, 이 후단부(22)에는 익스텐션 멤버(13)가 연속해서 접속되어 있다.On the other hand, the rear end 22 of the front side member 16 has a curved shape whose upper surface is gradually lowered to the rear side. The extension member 13 is continuously connected to this rear end 22.

23은 브레이크 마스터 백으로, 종래보다 직경사이즈(D2)가 확대된 싱글형(비 탠덤형)의 형상을 하고 있다. 따라서, 브레이크 마스터 백(23)의 용량이 커서 브레이크 성능이 좋다. 이 브레이크 마스터 백(23)은 상기 연설부(20)에 장착되어 있다. 브레이크 마스터 백(23)의 직경사이즈(D2)를 이와 같이 확대해도 카울 톱 프론트(21)의 하단(21a)과 대시 어퍼(19)의 하단(19a)끼리, 연설부(20)의 하단(20a)과 절결부(17)의 대응단(17a) 끼리가 각각 전후방향에서 중합접속되어 있으며, 접속부가 전방으로 돌출되지 않기 때문에, 브레이크 마스터 백(23)과 간섭 문제를 일으킬 우려가 없다.Reference numeral 23 denotes a brake master bag, which has a shape of a single type (non-tandem type) in which the diameter size D 2 is enlarged than before. Therefore, the capacity of the brake master bag 23 is large and the brake performance is good. This brake master bag 23 is attached to the speaker 20. Even if the diameter size D 2 of the brake master bag 23 is enlarged in this way, the lower end 21a of the cowl top front 21 and the lower end 19a of the dash upper 19 are compared with the lower end of the speaker 20 ( 20a) and the corresponding end 17a of the notch 17 are polymerized-connected in the front-back direction, respectively, and since a connection part does not protrude forward, there is no possibility of causing an interference problem with the brake master bag 23. As shown in FIG.

또, 프론트 사이드 멤버(16)의 후단부(22) 상부면을 후방쪽으로 점차 내려간 형상으로 했기 때문에, 브레이크 마스터 백(23) 하단과 프론트 사이드 멤버(16)가 간섭할 염려도 없다. 이와 같이 주변구조와의 간섭문제를 일으키지 않고, 브레이크 마스터 백(23)의 직경사이즈(D2)를 확대할 수 있기 때문에, 브레이크 마스터 백(23)을 탠덤형으로 할 필요가 없어서, 브레이크 마스터 백(23)의 전방으로의 돌출량(L2)이 작아진다. 따라서, 브레이크 마스터 백(23)과 엔진(E)의 스페이스(S2)가 커지므로, 그 만큼 엔진(E)의 정비를 위한 스페이스를 충분히 확보할 수 있다. 또, 이 스페이스(S2)가 크다는 것은, 브레이크 마스터 백(23) 자체의 정비(예를들면, 마스터 실린더(23a)의 탈착작업)면에서도 유리하다. 이하, 그밖의 우위점을 설명하겠다.In addition, since the upper end face of the rear end portion 22 of the front side member 16 is gradually lowered to the rear side, the lower end of the brake master bag 23 and the front side member 16 do not have to worry about interference. Since the diameter size D 2 of the brake master bag 23 can be enlarged without causing the interference problem with the surrounding structure in this way, the brake master bag 23 does not need to be tandem, so that the brake master bag The amount of projection L 2 toward the front of 23 is small. Therefore, since the space S 2 of the brake master bag 23 and the engine E becomes large, the space for maintenance of the engine E can be ensured by that much. In addition, the large space S 2 is advantageous in terms of maintenance of the brake master bag 23 itself (for example, detachment work of the master cylinder 23a). Hereinafter, other advantages will be described.

[프론트 사이드 멤버(16)의 하중전달성:][Load Transferability of Front Side Member 16]

프론트 사이드 멤버(16)의 후단부(22) 상부면을 점차 내려간 형상으로 했기 때문에, 거기에 익스텐션 멤버(13)를 연속해서 접속함에 따라 프론트 사이드 멤버(16)와 익스텐션 멤버(13)에 의해 대체로 S자형(제2도에서는 보는 방향에 따라 역 S자로 되어 있다)의 골격부재를 형성할 수 있다. 따라서, 차량충돌 등으로 인해 프론트 사이드 멤버(16)의 전단에 하중(F)이 가해지더라도 그 하중(F)이 프론트 사이드 멤버(16)의 후단부(22)를 통해 아래쪽으로 변환되어 익스텐션 멤버(13)에 효율적으로 전달된다. 익스텐션 멤버(13)에 전달된 하중(F)은 플로어 패널(3)에 분산되며, 프론트 사이드 멤버(16)나 익스텐션 멤버(13)의 변형을 방지할 수 있다. 따라서, 하중(F)을 받았을 때의 변형방지를 위해 프론트 사이드 멤버(16)나 익스텐션 멤버(13)의 판두께를 특별히 증가시킬 필요가 없어서 차체 중량의 경감에 기여할 수 있다.Since the upper surface of the rear end portion 22 of the front side member 16 was gradually lowered, the front side member 16 and the extension member 13 are generally replaced by the extension member 13 continuously connected thereto. S-shaped frame | skeleton (it is an inverted S-shape according to a viewing direction in FIG. 2) can be formed. Therefore, even if a load F is applied to the front end of the front side member 16 due to a vehicle collision or the like, the load F is converted downward through the rear end 22 of the front side member 16 to extend the extension member ( 13) is delivered efficiently. The load F transmitted to the extension member 13 is distributed to the floor panel 3, and deformation of the front side member 16 or the extension member 13 can be prevented. Therefore, it is not necessary to specifically increase the thickness of the front side member 16 or the extension member 13 in order to prevent deformation when the load F is applied, thereby contributing to the reduction in the weight of the vehicle body.

[각종 파이프(P)의 배관용이성:][Ease of Piping of Various Pipes (P):]

브레이크 마스터 백(23)의 상측에 있어서, 연설부(20) 부분에서는 카울 톱 프론트(21)의 하단(21a)과 대시 어퍼(19)의 하단(19a) 끼리가, 또 연설부(20) 이외의 부분에서는 카울 톱 프론트(21)의 하단(21a)과 대시 로어(15)의 상단(15a) 끼리가 각각 전후방향에서 중합접속되어 있으며, 그 접속부가 전방으로 돌출되지 않기 때문에 브레이크 관계나 에어컨 관계 등 각종 파이프(P)의 배관을 하기 쉽다.In the upper part of the brake master bag 23, the lower end 21a of the cowl top front 21 and the lower end 19a of the dash upper 19 are other than the speech part 20 in the speech part 20 part. In the part of, the lower end 21a of the cowl top front 21 and the upper end 15a of the dash lower 15 are respectively polymerized and connected in the front-back direction, and since the connection part does not protrude forward, a brake relationship or an air conditioner relationship It is easy to plumb various pipes P and the like.

[윈드 실드(10)의 전출조형 가능:][Movement of the wind shield 10 is possible:]

브레이크 마스터 백(23)과 엔진(E)의 스페이스(S2)가 충분히 크기 때문에 브레이크 마스터 백(23) 및 에어박스(18)의 위치를 앞쪽으로 이동시켜서 그 스페이스(S2)를 약간 작게 해도 문제가 없다. 따라서, 에어박스(18)의 위치를 약간 전방으로 이동시킴으로써 윈드 실드(10)의 전출이 가능해져서 차체의 조형자유도가 향상된다.Since the space S 2 of the brake master bag 23 and the engine E is large enough, even if the space S 2 is slightly reduced by moving the positions of the brake master bag 23 and the air box 18 to the front, No problem. Accordingly, by moving the position of the air box 18 slightly forward, the windshield 10 can be moved out and the molding freedom of the vehicle body is improved.

또, 이상의 실시형태에서는 프론트 사이드 멤버(16)의 후단부(22)의 상부면만을 점차 내려가는 형상으로 했으나, 상부면뿐만 아니라 후단부(22) 전체를 내려가는 형상으로 해도 된다. 또, 프론트 사이드 멤버(16) 후단부(22)의 처진 쪽은 상기 실시형태와 같이 만곡형상으로 내려가도 되거나, 또는 브레이크 마스터 백(23)과의 간섭을 회피하는 것 뿐이지만 직선 경사형상으로 내려가도 된다.In addition, in the above embodiment, only the upper surface of the rear end 22 of the front side member 16 is gradually lowered. However, the rear end 22 as well as the upper surface may be lowered. Further, the deflection side of the rear end 22 of the front side member 16 may be lowered in a curved shape as in the above embodiment, or may be lowered in a straight inclined shape to avoid interference with the brake master bag 23. You may also

청구항 1 기재의 발명에 의하면, 프론트 사이드 멤버의 후단부가 브레이크 마스터 백과 간섭하기 어려운 형상으로 되어 있기 때문에, 브레이크 마스터 백의 직경 사이즈를 확대해서 용량을 증가시킬 수 있다. 따라서, 브레이크 마스터 백을 탠덤형으로 할 필요가 없어서, 브레이크 마스터 백이 전방으로 돌출되지 않는다.According to the invention of claim 1, since the rear end of the front side member has a shape that is hard to interfere with the brake master bag, the diameter size of the brake master bag can be enlarged to increase the capacity. Therefore, it is not necessary to make the brake master bag tandem, so that the brake master bag does not protrude forward.

청구항 2 기재의 발명에 의하면, 프론트 사이드 멤버의 후단부중 적어도 상부면이 후방쪽으로 점차 내려간 형상으로 되어 있기 때문에, 브레이크 마스터 백의 직경 사이즈를 확대하더라도 프론트 사이드 멤버의 후단부와 간섭하지 않는다.According to the invention of claim 2, since at least the upper surface of the rear end of the front side member is gradually lowered to the rear side, even if the diameter size of the brake master bag is enlarged, it does not interfere with the rear end of the front side member.

청구항 3 기재의 발명에 의하면, 에어박스를 형성하는 카울 톱 프론트의 하단과, 대시 어퍼의 하단이 서로 전후방향에서 중합접속되어 있기 때문에, 그 접속부가 전방으로 돌출되지 않아, 직경사이즈를 확대한 브레이크 마스터 백과 간섭하지 않는다.According to the invention of claim 3, since the lower end of the cowl top front forming the air box and the lower end of the dash upper are connected to each other in the front-back direction, the connection part does not protrude forward, and the brake which enlarges the diameter size It does not interfere with the master back.

청구항 4 기재의 발명에 의하면, 대시 어퍼의 연설부 하단과 대시 로어 절결부의 대응단이 서로 전후방향에서 중합접속되어 있기 때문에, 그 접속부가 전방으로 돌출되지 않아, 직경 사이즈를 확대한 브레이크 마스터 백과 간섭하지 않는다.According to the invention of claim 4, since the lower end of the lower part of the dash upper portion and the corresponding end of the dash lower cutout portion are polymerized-connected to each other in the front-back direction, the connection portion does not protrude forward, and the brake master bag having an enlarged diameter size Do not interfere.

청구항 5 및 청구항 6 기재의 발명에 의하면, 프론트 사이드 멤버의 후단부에 익스텐션 멤버의 전단부를 연속해서 접속했기 때문에, 프론트 사이드 멤버와 익스텐션 멤버에 의해 대체로 S자형으로 구부러진 골격부재를 형성할 수 있어서, 프론트 사이드 멤버의 전단에 가한 하중을 효율적으로 익스텐션 멤버에 전달할 수 있다.According to the inventions of Claims 5 and 6, since the front end of the extension member is continuously connected to the rear end of the front side member, the skeleton member bent in a substantially S shape by the front side member and the extension member can be formed. The load applied to the front end of the front side member can be efficiently transferred to the extension member.

Claims (6)

에어박스와 플로어 패널 사이에 형성된 대시 패널에 좌우 1쌍의 프론트 사이드 멤버의 후단부를 접속함과 동시에, 한쪽의 프론트 사이드 멤버의 상측에 위치하는 대시 패널에 브레이크 마스터 백을 장착한 자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조에 있어서, 상기 한쪽의 프론트 사이드 멤버의 후단부중 적어도 상부면이 후방쪽을 향해 내려간 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조.The brake master bag of a car equipped with a brake master bag mounted on a dash panel located above the one front side member while connecting the rear ends of a pair of left and right front side members to a dash panel formed between the air box and the floor panel. A mounting structure for a brake master bag for a vehicle, wherein at least an upper surface of a rear end of the one front side member is lowered toward the rear side. 에어박스와 플로어 패널 사이에 형성된 대시 패널에 좌우 1쌍의 프론트 사이드 멤버의 후단부를 접속함과 동시에, 운전석쪽 프론트 사이드 멤버의 상측에 위치하는 대시 패널에 브레이크 마스터 백을 장착한 자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조에 있어서, 상기 프론트 사이드 멤버의 후단부중 적어도 상부면이 후방쪽으로 점차 내려간 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조.The brake master bag of the car with the brake master bag mounted on the dash panel located above the driver's front side member while connecting the rear ends of the pair of left and right front side members to the dash panel formed between the air box and the floor panel. In the mounting structure, at least the upper surface of the rear end of the front side member is formed in the shape gradually descending to the rear, the brake master bag mounting structure of the vehicle. 제2항에 있어서, 에어박스가 카울 톱 어퍼, 카울 톱 프론트, 대시 어퍼에 의해 구획 형성되어 있으며, 또 카울 톱 프론트의 하단과, 대시 어퍼의 하단이 서로 전후방향으로 중합접속되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조.3. The air box according to claim 2, wherein the air box is partitioned by a cowl top upper, a cowl top front, and a dash upper, and the lower end of the cowl top front and the lower end of the dash upper are polymerized and connected to each other in the front-rear direction. Brake master bag mounting structure of car. 제2항 또는 제3항에 있어서, 대시 패널이 대시 어퍼의 하단에 접속되거나, 브레이크 마스터 백의 장착 부위에 절결부를 가진 대시 로어와, 대시 어퍼의 하단으로부터 상기 절결부를 폐색하기 위해 좀더 아래쪽에 연속 형성된 브레이크 마스터 백 장착용 연설부로 이루어지며, 상기 연설부 하단과 절결부의 대응단이 서로 전후방향으로 중합접속되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조.The dash panel according to claim 2 or 3, wherein the dash panel is connected to the lower end of the dash upper or has a dash lower having a cutout at the mounting portion of the brake master bag and a lower part to close the cutout from the lower end of the dash upper. The brake master bag mounting structure of the automobile, characterized in that the successive formed brake master bag mounting speaker, wherein the lower end of the speaker and the corresponding end of the cutout are polymerized connection in the front and rear directions. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 프론트 사이드 멤버의 후단부에 익스텐션 멤버를 연속해서 접속한 것을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조.4. The brake master bag mounting structure according to any one of claims 1 to 3, wherein an extension member is continuously connected to the rear end of the front side member. 제4항에 있어서, 프론트 사이드 멤버의 후단부에 익스텐션 멤버를 연속해서 접속한 것을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조.The brake master bag mounting structure for a vehicle according to claim 4, wherein an extension member is continuously connected to a rear end of the front side member.
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